Essai BMW X1 2015-2022

Qualités

• Esthétiquement plus joli et mieux proportionné que l'ancien. Mais comme d'habitude, il faut débourser beaucoup pour avoir un look optimal
• Comportement routier qui reste de très bon niveau même si il régresse face au précédent qui exploitait un châssis bien plus noble
• Diversité des trains roulants proposés (normal, rabaissé et raffermi et suspension pilotée). Une habitude chez BMW mais il faut reconnaître que toutes les marques ne le proposent pas
• Version sDrive bien plus maline pour les conditions difficiles que sur le modèle précédent (car traction)
• Motorisations généreuses proposées
• Aspects pratiques (habitabilité/coffre) plus satisfaisants grâce à la réorganisation de l'implémentation de la mécanique. Sans oublier la banquette coulissante en deux parties et rabattable en trois
• Qualité des prestations techniques (boîtes, moteurs, trains roulants etc.)
• Suspension pilotée toujours appréciable
• Position de conduite haute (bien pour la ville et voir loin) mais ...
• Arrivée de la double embrayage DKG courant 2017 même si la BVA8 était suffisamment convaincante (la Steptronic est plus confort et fiable mais la DKG plus pétillante et rapide)
• Version hybride qui se révèle finalement très intéressante ...
• Restylage discret mais qui lui confère un regard plus perçant

L'avis des internautes

Motorisation confort insonorisation (18d 150 ch Boîte auto 870000 km 2018 M sport )
En possession du véhicule depuis 6 mois consommation raisonnable mais utilisation du mode éco en permanence (20d 190 ch boite auto 8 v 88000 kms )
Confort,dynamique,faible consommation 6.5 l/100 Tenue de route excellente Sellerie cuire sport pour un maintient au top (25d 231 ch Boîte auto/xdrive/130000 kms/2017/full black/Msport)
Bonne routière.Bon comportement et conduite agréable.économique Confortable même si siège un peu petit / a d'autres marque.Habitabilité correcte pour 2 personnes à l'arrière. (20d 190 ch sdrive - 67000 km année 09/2019 , jantes 18' - xline)
Véhicule confortable et spacieux, pratique au quotidien.La boite DKG 7 est agréable, le bruit du moteur quasiment inexistant même sur autoroute à 130 km/h.la mise en roue libre en descente avec freinage sur régulateur fonctionne bien et permet de faire des économies.Réservoir plus grand en option, un vrai plus (18i 136 ch DKG7 - 50000 KM - FIN 2020 - XLINE - F48 Phase 2)
Plaisir de conduiteConfort (18i 136 ch 2017 X1 pack M 95000 km)
5.7l/100 km en mode eco , belle voiture ,fonction roue libre intéressante pour économiser du carburant 4,7 / 100 .qualité audio très bonne. insonorisation très bonne .boite automatique 8 rapports génial mais pour ma part je prend moins de plaisir quand boite manuel ! (18d 150 ch x1sdrive 09/2019 85000 km ba 8 rapports )
- Volumineux - conduite souple et très agréable - consommation entre 6 et 7L en conduite normale- électronique fiable (18i 136 ch Automatique, 90000km, année : 2020, jantes 19 pouces.)
Suv super efficace j'ai eu pendant 8.5 ans un x1 x drive 18 d mais aucune comparaison avec ce 20d x drive conso en baisse 5.8 en moyenne ai lieu de 6.3. (20d 190 ch auto8,102000 km.2017 jantes 19 pouces m sport)
Finition( peu ou pas de plastique dur),place et volume coffreTenue route,agrément de la boîte automatique Vieilli très bien avec un peu d’entretien véhicule comme neuf après 8ans (18d 150 ch Automatique xdrive finition M cuir 141000km année 2016)
Confort, acceleration Tenue de route en mode sport (20i 192 ch Lounge xd )
Excellent véhicule , confortable et spacieux pour cette catégorie - très économe en carburant 95E10 - moyenne de 6.9 litres établie sur 28.000 kms parcourus ! En concession , l'accueil et la qualité du S.A.V est excellent ! (18i 136 ch Boite autom .septronic 7 V - 28.000 kms - jantes alu 17" - base- 2021.)
Confort, moteur sobre, très bonne boîte automatique, moteur très disponible, équipement, qualité de fabrication, agrément de conduite, toucher de route, qualité de l application BMW. (18d 150 ch 36000)
Autonomie réglages sièges (20d 190 ch Drive bva8 luxury)
Confort, reprise, précision direction, volume coffre, sono, dynamique de conduite, grand réservoir 61L (option) (18d 150 ch EAT8, 95000km, 2018, M-SPORT, réservoir)
Très bonne tenue de routeEnroule les virages comme un kartTrès confortable sur autoroutes (20d 190 ch Auto/59000 Km/ Janvier 2019 / 18 / M Sport)
Confortable (18d 150 ch boîte mécanique, année 2018,sdrive)
Volume du coffre (20i 192 ch Pont arrière)

Défauts

• Insonorisation de l'habitacle qui déçoit un peu, le diesel est donc ici un peu plus à redouter
• Confort un peu ferme même si c'est mieux qu'avant et que ça reste acceptable. Amortissement piloté à recommander pour les plus sensibles. Mais tant que vous n'optez pas pour les grandes jantes (et encore moins le châssis sport évidemment) l'ensemble reste quand même très fréquentable, n'allez pas croire que c'est un bout de bois
• Certains détails de finition (laquage noir, pommeau de boîte mécanique et auto. très moyens etc.) malgré une qualité globale évidemment très satisfaisante
• Style moins valorisant des versions sans feux Led évolués à l'avant (le but est de vous inciter à prendre un niveau de finition plus élevé ...)
• Position de conduite haute (pas bien pour les sensations de conduite ... Fini donc l'ambiance berline du modèle précédent). Ca reste toutefois plus bas que beaucoup de concurrentes, on peut donc finalement dire que le compromis est intéressant
• Architecture moteur/boîte bien moins noble qu'avant ... Si on pouvait la comparer à une berline de grand standing, c'est désormais à une compacte moyen de gamme qu'on peut le faire
• Réservoir 10 litres inférieur sur les versions diesel (soit 51 litres)
• Pas d'essence entre le 136 et le 192 ch même si il semble que cela ne soit pas indispensable au vu de la demande
• Qualité de finition qui varie de manière assez significative selon la configuration (à vous de ne pas vous rater !). Evitez le plus possible le laquage noir
• Version hybride rechargeable dont le coffre commence à être un peu frêle, à savoir 450 litres

L'avis des internautes

Rien pour le moment (18d 150 ch Boîte auto 75000km aluminium 2020)
Information tableau de bord (18d 150 ch Boîte auto 870000 km 2018 M sport )
Aprés 6 mois turbo à changer alors que celui ci n'avait que 1 an (20d 190 ch boite auto 8 v 88000 kms )
Moteur un peu bruyant au ralenti Petits roulis en mode sport dans les virages (25d 231 ch Boîte auto/xdrive/130000 kms/2017/full black/Msport)
à 67000 kmFiabilité du train avant et des silentblocs Durite turbo . (20d 190 ch sdrive - 67000 km année 09/2019 , jantes 18' - xline)
Au ralentit la sonorité n'est pas terrible (en étant à l'extérieur du véhicule) mais c'est normal c'est un 3 cylindres.Pas de carplay car le système n'est pas équipé d'antenne (en option au moment de l'achat neuf), si pas installé d'origine il est impossible d'avoir le carplay qui lui même est payant via l'appli MyBMW. C'est dommage sur un véhicule si récent de ne pas être équipé d'origine (maintenant c'est le cas apparemment), la raison que j'ai trouvé sur un forum est que BMW ne croyait pas en cette technologie et finalement n'a pas souhaité le développer de série gratuitement. Une autre raison qui vient plutôt de mon expérience est que le système multimédia développé par BMW est très bien fait et finalement j'ai appris à faire sans le Carplay assez facilement (18i 136 ch DKG7 - 50000 KM - FIN 2020 - XLINE - F48 Phase 2)
Pas confortable du tout et très bruyante suivant revêtement….un grand écart par rapport à mon ancienne Mercedes (18d 150 ch 70000km bva8)
Sonde de régulation thermiquecoût de l'entretien et des pièces en concession (18i 136 ch 2017 X1 pack M 95000 km)
Suspension moyenne 225/50R18 4 saisons .sièges durs .il est possible de verrouiller la voiture a partir du coffre ATTENTION a ne pas laisser les clés dans la voiture !!sinon dépannage!!!ce qui nous est arrivés! cela ne devrait pas etre possible !! écran tactile petit . manque car play dommage !! (18d 150 ch x1sdrive 09/2019 85000 km ba 8 rapports )
Il faut surveillée le compteur si nous voulons garder le permis (20d 190 ch auto8,102000 km.2017 jantes 19 pouces m sport)
Usure prématurée disques frein 60000km( conduite sage)Vanne egr 80000km3 pannes électronique 2 dernières années Échéance dès vidanges trop longue,boite auto.pas de changements d’huile prévue Avec l’x drive nécessité d’user les 4 pneus de la même manièreMentionné nul part,ni avisé par le concessionnairePrix des entretiens elevés (18d 150 ch Automatique xdrive finition M cuir 141000km année 2016)
Bras de suspension et triangles qui claquent, triangle ar droit .Sans choc conduite sur route.Pieces à changer avant 90000km.Indigne de BMW. (20i 192 ch Lounge xd )
Direction un peu floue et collante ... mais rien de bien grave ! (18i 136 ch Boite autom .septronic 7 V - 28.000 kms - jantes alu 17" - base- 2021.)
Prix, rappel d oubli de gsm mal conçu et l indication est au mauvais endroit, système audio mériterait une meilleur qualité, options disponibles via l application trop chères, (18d 150 ch 36000)
Suspension ferme, inconfortable pour la tête sur long trajet. (20d 190 ch Drive bva8 luxury)
Consommation, plastiques noirs brillants se griffent très vite (18d 150 ch EAT8, 95000km, 2018, M-SPORT, réservoir)
En ville ou sur mauvaises routes le confort se dégrade, malgré la suspension DirectDrive ! (20d 190 ch Auto/59000 Km/ Janvier 2019 / 18 / M Sport)
Technologies intérieur GPS, radio etc. dépassées (18d 150 ch boîte mécanique, année 2018,sdrive)