Fiabilité Bmw Serie 3 (2005-2011) (733 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte de transfert xDrive : Les versions xDrive peuvent être touchées par des à-coups, vibrations ou défauts de transmission intégrale. La boîte de transfert répartit le couple entre les essieux et son actionneur, son pignon d'entraînement et ses disques internes supportent mal une huile vieillissante ou des pneus d'usure différente. Si le système commence à cogner en manoeuvre ou à vibrer en charge, il faut contrôler pneus, huile de transfert, actionneur, arbres et ponts avant que la transmission ne se détériore plus largement.
Boîte automatique et boîte manuelle : Les boîtes peuvent devenir bruyantes, accrocher ou donner des à-coups. Sur la boîte automatique, le convertisseur, la mécatronique, les électrovannes et le sélecteur doivent transmettre correctement les informations de rapport et maintenir la bonne pression d'huile. Des fils coupés dans le sélecteur peuvent empêcher le mode sport ou manuel. Sur boîte manuelle, des synchros usés, une tringlerie imprécise ou un embrayage qui ne débraye plus complètement rendent les rapports difficiles.
Embrayage et volant moteur : L'embrayage et le volant moteur bimasse sont très sollicités, surtout sur les diesels. Le volant moteur absorbe les vibrations du moteur avant la boîte ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque claquements, broutements au démarrage et vibrations dans la pédale. Si le disque patine ou si la commande hydraulique ne débraye plus correctement, les synchros de boîte travaillent sous contrainte et la boîte peut finir par accrocher.
Colonne de direction et direction assistée : La colonne de direction, le verrou ELV et la crémaillère peuvent provoquer voyant de volant rouge ou orange, direction dure, jeu au volant ou claquements en manoeuvre. Le verrou électronique doit confirmer le déblocage de la colonne pour autoriser le démarrage ; une tension basse ou un boîtier de colonne défaillant peut donc afficher un défaut sans panne mécanique lourde. La crémaillère, les rotules, biellettes et capteurs d'angle doivent être contrôlés si la direction devient imprécise ou bruyante.
Électronique, CCC et capteurs : Le boîtier CCC, les calculateurs de confort, capteurs ABS, capteurs de recul, capteurs de pluie, sondes moteur et modules de portes peuvent devenir instables. Le CCC peut se figer ou redémarrer lorsque ses composants électroniques vieillissent, tandis qu'un capteur ABS ou un boîtier PDC oxydé peut déclencher plusieurs défauts à la fois. Le diagnostic doit commencer par les alimentations, masses, connecteurs et traces d'humidité avant de remplacer des modules coûteux.
Batterie, alternateur et démarreur : Une batterie faible, un alternateur fatigué ou un démarreur en fin de vie peut provoquer défauts électroniques, messages de direction, démarrage aléatoire ou modules qui se désactivent. Le réseau de bord de cette génération supporte mal les chutes de tension. Il faut contrôler tension au repos, charge alternateur, chute de tension au lancement, masses et courant de repos avant de condamner un calculateur.
Lève-vitres, serrures et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, trappe à carburant, coffre, poignées et accès confort peuvent devenir capricieux. Les moteurs de serrures et les câbles de lève-vitres vieillissent avec les cycles d'ouverture, tandis qu'un capteur anti-pincement mal calibré peut faire redescendre la vitre. Les faisceaux de portes, microcontacts et mécanismes doivent être contrôlés lorsque la panne dépend de la position de l'ouvrant.
Feux et optiques : Les optiques, feux arrière, angel eyes, xénons et platines peuvent présenter humidité, faux contacts ou modules défaillants. Une masse insuffisante ou une platine oxydée peut provoquer une panne intermittente malgré une ampoule neuve. Les joints, connecteurs, ballasts et mises à l'air doivent être inspectés avant de remplacer un bloc complet.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par fuite de fluide, compresseur, condenseur ou capteur AUC. Une ventilation qui couine à faible vitesse oriente plutôt vers le pulseur ou ses paliers, tandis qu'un froid qui disparaît après recharge indique une fuite réelle sur le circuit. Le compresseur, les conduites, les sondes et l'évacuation des condensats doivent être vérifiés ensemble.
Trains roulants, roulements et freinage : Les bras, rotules, silentblocs, amortisseurs, roulements et freins peuvent générer grondements, vibrations ou usure irrégulière des pneus. Un roulement usé produit un bruit proportionnel à la vitesse, alors qu'un disque voilé ou un étrier qui coulisse mal transmet des tremblements au freinage. Les pneus runflat accentuent aussi les bruits et contraintes sur les trains roulants.
Finitions, poignées et corrosion : Les revêtements soft-touch, poignées intérieures, joints de coffre, plastiques de tableau de bord et garnitures peuvent mal vieillir. La poignée passager peut devenir collante avec la chaleur, tandis que les joints de portes ou de coffre décollés favorisent bruit d'air et infiltrations. Les départs de corrosion sur coffre, capot ou zones de fixation doivent être repris avant progression sous peinture.
318i 130 ch : Le 318i 130 ch peut présenter fuite de couvre-culasse, sondes lambda, consommation d'huile, embrayage/volant moteur et quelques soucis de distribution. Un joint de couvre-culasse durci laisse l'huile couler sur l'échappement, avec odeur de brûlé dans l'habitacle. Une sonde lambda incohérente fausse la richesse et peut fatiguer le catalyseur, tandis qu'un volant moteur usé provoque broutements et vibrations.
318i 143 ch : Le 318i 143 ch peut rencontrer injecteurs, sonde NOx, pompe à eau, Vanos et distribution. L'injection directe du N43 exige une pulvérisation précise ; un injecteur défaillant provoque ratés, pertes de puissance et voyant moteur. Une sonde NOx hors tolérance perturbe la dépollution, et une chaîne qui se détend ou casse peut décaler le calage des arbres à cames.
320i 150 ch : Le 320i 150 ch peut cumuler consommation d'huile, fuite de couvre-culasse, capteur d'arbre à cames, Valvetronic, Vanos, boîte et soupapes. Le Valvetronic règle la levée des soupapes ; si son moteur, son arbre excentrique ou son capteur dérive, le ralenti devient instable et le moteur peut couper à l'accélération. Les fuites d'huile au couvre-culasse ou au support de filtre doivent être traitées pour éviter odeurs, encrassement et baisse de niveau.
320i 170 ch : Le 320i 170 ch est surtout exposé aux injecteurs, bobines, sondes NOx/lambda et capteurs d'arbres à cames. Des injecteurs ou bobines faibles provoquent ratés, fonctionnement irrégulier et défaut moteur, parfois à répétition. Le capteur NOx doit aussi rester cohérent, car il conditionne la stratégie antipollution et peut rallumer le voyant même si le moteur semble fonctionner correctement.
325i 218 ch : Le 325i 218 ch peut présenter consommation d'huile, bobines, pompe à eau électrique, thermostat, sondes et fuites de joints. La pompe à eau électrique peut lâcher sans prévenir, avec montée rapide de température et mise en sécurité. Une consommation d'huile élevée oriente vers joints de queue de soupapes, reniflard, segmentation ou fuites externes. Les bobines provoquent ratés et voyant moteur lorsqu'elles faiblissent.
330i 258 ch : Le 330i 258 ch reprend les faiblesses du six cylindres atmosphérique : pompe à eau électrique, thermostat, joints de support de filtre à huile, couvre-culasse, démarreur et consommation d'huile. Le circuit de refroidissement doit être irréprochable, car une pompe électrique fatiguée peut faire monter la température rapidement. Les fuites d'huile au support de filtre peuvent couler vers les accessoires et contaminer les courroies.
330i 272 ch : Le 330i 272 ch peut être touché par la pompe haute pression, les injecteurs, le capteur NOx et quelques défauts de démarrage. La gestion en injection directe dépend d'une pression de carburant stable ; si la pompe HP ou les injecteurs deviennent faibles, le ralenti à froid devient irrégulier et la puissance peut chuter. Les pertes de puissance doivent aussi faire contrôler richesse, sondes et capteurs de pression.
335i 306 ch : Le 335i 306 ch peut cumuler pompe haute pression, injecteurs, bobines, sondes lambda, consommation d'huile, fuites au support de filtre à huile et refroidissement d'huile. Les injecteurs du N54 peuvent fuir ou mal pulvériser, avec ratés à froid et risque de dilution d'huile. Une fuite au support de filtre ou au refroidisseur d'huile peut contaminer le liquide de refroidissement ou déposer de l'huile sur les courroies.
4.0 M3 420 ch : Le V8 de la M3 peut être touché par les coussinets de bielles, la lubrification et les actuateurs de papillons. Des coussinets usés réduisent le film d'huile entre bielle et vilebrequin, avec bruit métallique puis risque de casse moteur. Les actuateurs de papillons peuvent aussi provoquer pertes de puissance et mode dégradé. Ce moteur exige une huile adaptée, des montées en température respectées et une surveillance sérieuse des bruits internes.
316d 116 ch : Le 316d 116 ch peut rencontrer FAP, EGR, volant moteur, embrayage et consommation d'huile. Le FAP se charge lorsque les régénérations ne se font plus correctement, ce qui augmente la contre-pression et réduit la puissance. Le volant moteur bimasse peut provoquer broutements et vibrations, tandis qu'une consommation d'huile doit faire contrôler turbo, reniflard et fuites externes.
318d 122 ch : Le 318d 122 ch peut être touché par turbo, volant moteur, embrayage, poulie damper, distribution et consommation d'huile. Un turbo qui siffle ou perd sa pression doit faire contrôler lubrification, durites d'admission et débitmètre. La poulie damper peut se désolidariser et faire vibrer la courroie d'accessoires. Les bruits de chaîne ou de bas moteur doivent être traités rapidement.
318d 143 ch : Le 318d 143 ch est fortement exposé à la chaîne de distribution N47, au volant moteur, à l'embrayage, au FAP, à l'EGR et au turbo. La chaîne placée côté boîte peut s'allonger, faire un bruit de frottement puis casser, avec dégâts moteur. Un volant moteur usé provoque vibrations et peut précipiter l'usure de l'embrayage. L'EGR et le FAP encrassés augmentent les pertes de puissance.
320d 163 ch : Le 320d 163 ch peut connaître turbo, volant moteur, embrayage, EGR, injection, boîte et distribution selon millésime. Le turbo est particulièrement sollicité : une lubrification insuffisante, un reniflard encrassé ou une contre-pression d'échappement élevée peut casser l'axe. Les trous à l'accélération doivent faire contrôler débitmètre, EGR, suralimentation et injecteurs.
320d 177 ch : Le 320d 177 ch est l'un des plus sensibles pour la chaîne de distribution et le turbo. Une chaîne détendue ou un tendeur faible modifie le calage moteur puis peut entraîner une casse. Le turbo peut aussi lâcher à kilométrage intermédiaire, surtout si l'huile est dégradée ou si le FAP limite l'échappement. Les bruits métalliques et sifflements doivent donc être pris au sérieux.
320d 184 ch : Le 320d 184 ch peut présenter volant moteur, distribution, EGR, refroidisseur EGR, FAP et capteurs. La chaîne reste un point de vigilance, même si les évolutions ont réduit une partie du risque. Un refroidisseur EGR qui fuit peut faire baisser le liquide de refroidissement, tandis qu'une vanne encrassée provoque pertes de puissance et mode dégradé.
325d 197 ch : Le 325d 197 ch peut être concerné par le FAP, l'EGR, le volant moteur et quelques soucis de distribution ou de turbo. Un FAP chargé augmente la contre-pression, ce qui fatigue la suralimentation et peut provoquer des régénérations rapprochées. Les vibrations au ralenti ou au démarrage doivent faire contrôler volant moteur, supports moteur et embrayage.
325d 204 ch : Le 325d 204 ch peut rencontrer FAP, EGR, distribution et capteurs de dépollution. Une admission chargée de suies perturbe le remplissage du six cylindres et peut limiter la puissance. Une chaîne bruyante ou un défaut de synchronisation doit être surveillé, même si ce six cylindres est moins exposé que le quatre cylindres N47.
330d 231 ch : Le 330d 231 ch peut être touché par turbo, FAP, EGR, débitmètre, admission et fuites d'huile. Une durite de suralimentation ou un débitmètre incohérent fausse la mesure d'air et provoque fumées ou manque de couple. Les fuites d'huile au haut moteur et au support de filtre doivent être reprises pour préserver les accessoires et éviter les odeurs.
330d 245 ch : Le 330d 245 ch peut présenter des fuites d'huile au support de filtre, des défauts de boîte, de joints spi de transmission et une consommation d'huile. Une fuite entre boîte et arbre de transmission doit être traitée avant manque de lubrification. Côté moteur, il faut surveiller EGR, FAP, admission et refroidissement lorsque des pertes de puissance ou fumées apparaissent.
335d 286 ch : Le 335d 286 ch peut rencontrer boîtier papillon, durites, poulie damper, FAP, EGR et transmission. Le biturbo impose une admission étanche et une lubrification propre ; une durite ou un boîtier papillon défaillant perturbe la gestion de suralimentation. Une poulie damper qui se désolidarise transmet des vibrations à la courroie d'accessoires et peut endommager les périphériques.
Chiffres fiabilité Serie 3
Statistiques fiabilité Serie 3 appuyées sur les 733 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 19 | 20 | 8 | 37 | 0 | 44 | 37 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 26 | 82 | 17 | 36 | 1 | 53 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 2 | 58 | 9 | 65 | 16 | 7 | 20 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 17 | 34 | 22 | 0 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 2 | 42 | 48 | 30 | 18 | 30 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 10 | 15 | 15 | 14 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 1 | 2 | 3 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 12 | 7 | 9 | 5 | 26 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 88 aiment 57 n'aiment pas 
Service après vente : 5 aiment 24 n'aiment pas Entretien (coût) : 24 aiment 46 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 aiment 12 n'aiment pas Coût assurance : 2 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 aime 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 316i 122 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 316i 122 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Au demarrage depuis quelques temps (+)
- AUCUN en 6ans et 60000km tout est d'origine à part les pièces d'usure (+)
- Bobines changées à 100000 km (+)
Serie 3 318i 130 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 318i 130 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Usure pneumatiques sur mauvais revêtements (+)
- 0 Problème, Juste les bougies qui on été remplacées (+)
- Fuite d'huile couvre culbuteur qui tombe sur le catalyseur(odeurs de brûlé dans habitacle), pont arriere a changer(202000kms) (+)
- Pont qui a lâché, remplacement par bmw (grosse facture) (+)
- Joint du cache culbuteur (+)
- Crémaillère de direction à 140000 - Joint de cache culbuteurs à 140000 - Rotule à 145000 - Chaine de distribution à 150000 (+)
- Support de durite avant gauche moteur (+)
- Attention, défauts dus à l'age - Lèves-vitre (tous) - serrures de portes (tous) - poulie d'alternateur - Les 2 sondes lambda - Jauge d'huile élect ... Lire la suite >>
- J'ai eu droit à un kit embrayage + volant moteur Bimasse (Plus de 500¤ la pièce), bougies bobines, batterie, sondes lambda. L'ancien proprio a eu l ... Lire la suite >>
Serie 3 318i 143 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 318i 143 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Aucun Tout est d'origine sauf plaquettes et disques freins. (+)
- Chaine de distribution cassée à 155000km (+)
- Signalés plus haut (mini fuite huile) mais pas visible au niveau de la consommation d'huile (1litre pour 10 000km)... (+)
- Compresseur de clim qui a lâché à 180 000km. (+)
- Différents codes erreurs électroniques insignifiants tels que chauffage rétroviseur droit, potentiomètre de réglages des phares, capteur AUC pour ... Lire la suite >>
- Injecteur défaillant à 118000km (200¤ un injecteur en Allemagne, 300¤ chez BMW) Problème connu sur les moteur N43... - Sonde Nox défaillante à ... Lire la suite >>
- Voyant moteur > Resulats chez Bmw Mise à jour du vanos (+)
- Pompe à eau (+)
- Stop and start fonctionne que par moment (+)
- Optiques Angel eyes (+)
Serie 3 320i 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 320i 150 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 6 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - Un échantillon des meilleurs - 70 000 km Capteur d'arbre à cames excentrique (environ 600€ pris en charge en garantie il y à un an) - 80 000 km ... Lire la suite >>
- Joint de cache culbuteur et pompe a vide a changer cout 700euros+ poignee de porte reste bloqué en position ouverte (+)
- Depuis un mois, je constate un bruit au niveau du moteur, à froid, quand je passe la marche arrière (position R) ou quand j'avance (position D). Pui ... Lire la suite >>
- Achetée à 68.000 km. Roulé 6 jours seulement. Défaut qui a fait sauté et décalé la chaîne de distribution. Changement. La voiture redémarre. ... Lire la suite >>
- Usure prématurée de la boite a vitesse, soucis au niveau de l'electronique (+)
- Pompe direction assistée (60000), pompe à vide + joint cache culbuteur (50000) (fuite d'huile sans gravité, mais pesant à la longue), 1 bobine cha ... Lire la suite >>
- Ma bmw e90 320i année 2005 ne démarre pas. Contrôle avec diagnostic rien à signaler. Changement des bougies, rien à faire,capteur du vilebrequin ... Lire la suite >>
- Colonne de direction, joint de cache culbuteurs, pompe à vide, silencieux avant, lecteur dvd (+)
- à 39000kms changement capteur de position arbre à cames et - moteur variotronic, Fuite d'huile joint cache culbuteur (+)
- Consommation d'huile (+)
- Fuite--défaut d'étanchéité, récurrent sur les e90.. Réinitialisation boitier électronique de la colonne de direction (problème connu) Sinon ri ... Lire la suite >>
- Changement des roulements et des amortisseurs des 4 roues à 150 000 kms. A 205 000 kms fuite du joint de support de filtre à huile. Le verrouillage ... Lire la suite >>
- Joints de queue de soupape - Joint de cache culbuteur - Catalyseur HS (sûrement a cause de ma configuration éthanol) (+)
- Lors de grosses accélérations, le moteur micro coupait pendant 2/3 secondes avant de se lancer (sensation de ON/OFF du valvetronic à plusieurs repr ... Lire la suite >>
- Fuite araignée de refroidissement à 2 reprise. - Fuite carter d'huile. - Climatisation qui envoie de la poussière à l'intérieur de l'habitacle m? ... Lire la suite >>
Serie 3 320i 170 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 320i 170 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 5 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Injecteurs (+)
- A 20000kmcapteur NOx à changer, de 40000 à 90000kmchangement de 2 injecteurs, 3 bobines... à 100000 km diag BMWencore les injecteurs et les bobines ... Lire la suite >>
- Injecteurs remplacés deux fois, bobines remplacées deux fois avec modification du calage moteur, remplacement du capteur nOx, tout cela à 70000km. ... Lire la suite >>
- Différentiels HS (+)
- Régler au garage Bmw perpignan ( arret moteur réglé bmw) (+)
- Allumage. - problème de sonde lambda et Nox non résolu. - Défaillance des bobines. Rampe d'injection, déjà remplacée. - Problèmes liés à la q ... Lire la suite >>
- Fuite araignée de refroidissement à 2 reprise. - Fuite carter d'huile. - Climatisation qui envoie de la poussière à l'intérieur de l'habitacle m? ... Lire la suite >>
- - Capteur d'arbre à came 142000km - Pneu arrière 154000km - Amortisseur avant/arrière 160000km - Revision complète 141000km - Vidange 141000km/152 ... Lire la suite >>
Serie 3 325i 218 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 325i 218 appuyées sur les 43 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 11 | 0 | 2 | 1 | 10 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 10 | 0 | 7 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Capteur de position arbre a cames + filtre d'essence (+)
- 1 litre d'huile/5000 km (+)
- Sans doute lié à l'utilisation de SP95-E10, à calé trois fois à chaud, sans perte de puissance. Problème résolu en faisant un plein sur 2 au SP ... Lire la suite >>
- Consomme beaucoup d'huile. Plus que 7 points sur le permis ! (+)
- Bruits de soupapes, conso d'huile (+)
- Consommation huile moteur, 172000 une bobine allumage(25€),176000 pompe a eau + thermostat(930€ chez bmw, panne survenue sur autoroute sur le chemin ... Lire la suite >>
- Pompe à eau 950€, 6 bougies (80'000km garantie et 201700) moyeux roues avant, pont arrière 213500km (échange standard)=2800€,2 sondes lambda 600? ... Lire la suite >>
- 1 bobine d'allumage+6 bougies à 158000Km ,Bruit de roulement avant apparut vers 150000 km,problèmes d'usure intérieur/extérieur du véhiculeécran ... Lire la suite >>
- Conso huile, bobines d allumage fragile, et claquement poussoir hydraulique (+)
- Fuite huile joint spy vilebrequin / bobines allumage (+)
- Serrures conducteur et trappe essence hs à 76000 kms, sondes lambda HS à 85000 kms (+)
- Remplacement Solenoide vanos échappement , Module Bluetooth Mulf HS , rétroviseur passager HS ( Plus de buté , donc quand je le rabat il ne s’arr? ... Lire la suite >>
- Aucun à ce jour (+)
- Pompe a eau et sonde de temperature hs a 95 000km, arbre de transmission hs a 100 000km, lave phare ne rentre plus, bruit d'air a 150 km/h au niveau d ... Lire la suite >>
- Roulement arrière à 110mkm (+)
- Pompe injection haute pression hs a 90000 (+)
- 6 injecteurs hs + 6 bobines + capteur d'oxyde d'azote à 55000 Kms (+)
- Papillon admission (40000km), pompe injection BP (40000 km), de nouveau des problèmes carburation en cours d'analyse (105000km), poignée de porte pa ... Lire la suite >>
- - Joint de haut moteur à remplacer - grincements - problème radio/navigation - une clé ayant des lectures de kilométrages aléatoire lors du passa ... Lire la suite >>
- Bobine d'allumage à plusieurs reprises. - pompe à eau = 152000km. (+)
- Aucun, entretien courant ( pneus, plaquettes, vidange etc) (+)
- Bougies et sondes pmh - phare qui se ternissent vite (+)
- Sièges électriquesle réglage latéral fonctionne seulement dans un seul et ce sur les 2 sièges (+)
- Éclairage de plaque n aime pas le lavage.boitier commande de clé je a 97000km devis n.m. 720ttc - A 120000 aucun soucis (+)
- Consomme pas mal d'huile (+)
- Consommation essence en ville trop élevée mais je l’ai depuis à peine 6 mois, à suivre - Vehicule très bien pensé, le 325i en 2.5 L ou 3 L ... Lire la suite >>
- Boîte auto met quelques accoups pour passer de 2 à 1 mais peut-être du à la nécessité de faire la vidange de boîte. - D’ailleurs si vous ... Lire la suite >>
- Le tuyau d’évacuation d’air du réservoir qui se coupe et génère des fuites d’essence quand on fait le plein. (+)
- - Nombreuses fuites d’huiles - Pont avant HS a 110000 km - Pompe à eau HS au bout de 100000 km - Ventilateur de radiateur HS au bout de 80000 k ... Lire la suite >>
- Suivre petits soucis - faux contact rétro droit, éclairage coffre à changer, mécanisme vitre arrière à remplacer, pompe à eau chère et compliq ... Lire la suite >>
- Joint cache culbuteur et carter à 202 et 248000kms (+)
- Pompe à eau + thermostat (102200) + bobines d'allumage (+)
- Bobines - Conso d'huile un peu élevée ainsi que la consommation d'essence mais c'est normal c'est une atmo! - Pompe a eau à 200 000km (+)
- Voyant moteur orange avec rate d'allumage sur cylindre 3 sans incidence réparation après passage valise et reinitialisation défaut (peut être fond ... Lire la suite >>
- Avant moi boitier ABS - Moi Problèmes de refroidissement que je n'arrive pas vraiment à régler malgré le changement du radiateur, pompe à eau et ... Lire la suite >>
Serie 3 330i 258 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 330i 258 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuite d'huile au niveau du filtre a huile et pas resolu par le garagiste. (+)
- Volant moteur à 100000 et 200000 km, pompe à eau à 2000000 km (+)
- Serrures (x4) , ccc , secousses et calages (boite auto) inexplicable par bmw (+)
- Pompe à eau, bobine d'allumage, système anti pincement du lève vitre arrière droit, grosse fuite d'huile sur support de filtre à huile (joint H.S ... Lire la suite >>
- Pompe a eau, moteur LVE arrière. (+)
- Serrure, gps, hormis ça que du consommable pour l'instant. Le système d'info à une facheuse tendance à envoyer des messages d'alertes à tout va l ... Lire la suite >>
- Intolérable - Problèmes key less (impossible de démarrer du jour au lendemain) intervantion bmw remorquage + désactivation de l'option = 250¤ - Q ... Lire la suite >>
- Rien de grave ou sortant de l'entretien courant - Un L6 de 3L ca chauffefuites d'huile rencontrées récemment - Joint du couvre culasse - Joints du s ... Lire la suite >>
- Pompe a eau a 178 000 km - Démarreur a 180000 - Oreilles de Mickey (raccord LDR) - Vis aluminium qui casse. - Joint du support de filtre a huile.. (+)
Serie 3 330i 272 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 330i 272 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Démarreur hs a 42000 prix en charge BMW a 100% sauf main d euvre (+)
- Achetée à 34.000.km dans le réseau bmw. Immédiatement, suite pertes de puissance, remplacement sous garantie de la pompe HP et capteur dioxyde d'a ... Lire la suite >>
- Pas de problème (+)
Serie 3 335i 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 335i 306 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- En un an trois pannes sur la route pneus d'origine défectueux à 20000 km, plus d'un litre d'huile tous les 10000 km (je n'ai jamais roulé avec un b ... Lire la suite >>
- Achetée a 93,000km, aujourd'hui 102,000km après un 1 an. Déjà changébatterie, bougies et bobines (rates a froid), vérins de hayon de coffre, joi ... Lire la suite >>
- Sonde lambda avant catalyseur défectueuse entrainant un défaut moteur (200¤ la Sonde, il y en a 2) - Injecteurs défaillants, 13 indices de mise à ... Lire la suite >>
Serie 3 4.0 M3 420 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 4.0 M3 420 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Vos témoignages :
- Casse moteur. BMW M3 E92 v8 à ne surtout pas acheter car il y a de gros problèmes de lubrification ce qui se traduit par une casse moteur. - BMW fai ... Lire la suite >>
- Casse moteur a 95000km (+)
- Capteur abs (+)
Serie 3 316d 116 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 316d 116 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun à ce jour. (+)
- Commande récepteur hydraulique remplacé à 4000 km , volant moteur et embrayage changés à 30 000 km (+)
- Ras 50 000km (+)
- Le simili-cuir sensatec du siège conducteur a dû être changé en garantie ( craqué en 2 ans ! ) (+)
- Defaut des platines LED des clignotants arrière (pris en charge totalement par BMW allemagne mais pas dans les garages BMW de notre pays , vive la fr ... Lire la suite >>
- Aucun a ce jour (+)
- Aucun en 5 ans (+)
- Aucun problème roule comme au premier jour nickel (+)
- Bruit d échappement percé non résolu aujourd'hui à 77000 km (+)
- 1 Roulement à 170 000 km (+)
- Les pièces d'usure ( plaquettes, disques, filtres, huile, 1 ampoule ). Sinon rien. Roule comme au premier jour. Aucun dysfonctionnement après 10 ans ... Lire la suite >>
- Voyant FAP s'allumant de temps en temps mais vite éteint apres avoir bien tirée. (+)
- Très peu de problème rencontré. La tresse du fap cassé vers 105000km (changement du fap moi même pour 380¤), une pâte du turbo qui a cassé ver ... Lire la suite >>
Serie 3 318d 122 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 318d 122 appuyées sur les 40 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 4 | 0 | 8 | 2 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Casse chaine distribution a 130000 km (+)
- 0 défaut / RAS (+)
- Chaine de distribution cassée, vice caché aucun remboursement de BMW (+)
- Turbo HS à 220000, voiture achetée à 200000, à part le turbo, l'entretien est fait chez norauto prix imbattable et fait parfaitement (+)
- Poulie dumper changer a 172000km - embrayage et volant moteur (encore en bon état mais changer car BVM demonter) a 183000km - sinon RAS (+)
- Colonne de direction (+)
- Colonne de direction a dû être changée après blocage volant à 90000 kms (coût 800€) (+)
- - verrouillage central/ porte conducteur - voyant colonne de direction allumé alors que aucun problème à la colonne ! (+)
- Roulement avant droit a 125000 km (+)
- Colonne de direction, kit d'embrayage, roulement avant droit, moteur de lève-vitre arrière droit (+)
- Changement de la poulie damper a 90000Km (+)
- Aucun pour l'instant mais je l'ai que depuis 5 mois. (+)
- Problème de démarrage mais aucun défaut constater sur l ordinateur (+)
- Poulie damper à 70000 km ,lave glace à 75000 km,colonne de direction à 900000 km et fuite réservoir gasoil à 145000 km (+)
- Turbo hs 150000km (+)
- Vilebrequin changé à 100 000 km (+)
- Turbo compresseur (+)
- Débitmètre HS, écran autoradio HS, joint de coffre qui ne tient pas, pompe lave glace HS,... (+)
- Arbre de transmission changé à 346 000 km, les optiques deviennent opaques il faut les poncer, le moteur claque comme un camion au démarrage mais ? ... Lire la suite >>
- De 175000 à 215 000km Volant moteur et embrayage, 2 thermostats, pompe à eau, + entretien (disques, plaquettes). verrouillage porte conducteur (+)
- Sifflement turbo (+)
- Turbo centralisation conducteur poulie damer (+)
- J'ai acheté le véhicule d'occasion en 2011 avec 35000 kms, je n'ai rien eu jusqu'en décembre 2015 ou j'ai eu un premier soucis de colonne de direct ... Lire la suite >>
- Turbo HS à 140000 (c'est la tape me dit-on en concession), fuite carburant au delà du remplissage des 3/4 du réservoir (80000), fiche airbag dessou ... Lire la suite >>
- Suite à un entretien le bloc d'evacuation d'air a été cassé. Le temps d'en commander un, nous avons attendu 1 semaine. Elle a consommé 7.5 l/100 ... Lire la suite >>
- Légère perte de puissance de temps à autre d'origine inconnu et inexplicable (+)
- Mauvais carburant 2x témoin moteur perte de puissance appart ça plus jamais rien eu le produit Bardhal fonctionne bien ! (+)
- Embrayage - Turbo - Fuite huile degazeur - Amortisseur - Leve vitre (+)
- Courroie accessoires (+)
- Très peu centralisation vitre arrière droite (+)
Serie 3 318d 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 318d 143 appuyées sur les 65 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 3 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 7 | 7 | 3 | 5 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 17 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 4 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Bruit dans tableau de bord qui siffle lors du freinage (+)
- Aucun soucis a 28000km (+)
- Sonde rampe commune pas d'incidence sur fonctionnement, juste des petites pertes de puissance. (+)
- Tremblement levier de vitesse (+)
- Chaîne de distribution et vilebrequin à changer 3000 euros. Tous les moteurs diesel depuis 2007 143cv, 177cv, 204 cv sont concernés par un problèm ... Lire la suite >>
- Embrayage + volant moteur changés à 36000 km !!! (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Usure des pneus trop souvent (+)
- Chaîne de distribution à 31 160 kms, émanations de gasoil brulé dans l'habitacles très nocives. Pneus vite fatigués (+)
- Pompe à eau changée à 119 000 km. Facture 380 Euros (+)
- Pompe injection et injecteurs hs à 117000 kms. Prise en charge par BMW sauf main d'oeuvre (700 euro) (+)
- RAS 120.000 Km (+)
- Casse de la chaîne de distribution (+)
- Turbo cassé (+)
- Chaine de distribution à changer à 98000 kms sans prise en charge (+)
- Changement courroie accessoire galets a 150000km et tresse métallique sous le fap percée. remplacée pour 60 € sur ebay (+)
- Chaine distribution 95 000 km, moteur fermeture central ar d, capteur vanne egr a 140000km. (+)
- Casse de la boîte de vitesse + jeu dans le volant moteur à 78 000 kms (+)
- Distribution (+)
- Casse turbo a 120 000 (+)
- Start and stop fonctionne 1 fois sur 2 (+)
- Chaine de distribution cassée (+)
- Volant moteur (+)
- CHANGE DEBITMETRE 650 euros CHAINE DISTRIBUTION CASSEE 3000 euros A 7000 euros pas eu encore le devis (+)
- Chaîne de distribution (+)
- Chaine de distribution cassée (+)
- Aucun sur 415000km (+)
- Casse chaine distribution entrainant casse du moteur à 156000 en juillet 2015 (+)
- Pompe a eau turbo (+)
- Avarie distribution a 95000 puis 199000km (entretien irreprochable mais garantie 2ans depassée= aucune prise en charge malgré dossier, appels etc) - ... Lire la suite >>
- Fuite réservoir liquide lave glace 131000Kms (+)
- Remplacement Vilebrequin a 105 000 Kms (815 euros).Demarreur HS a 124000 Kms (600 euros).Turbo HS a 158000 Kms (1200 euros). Collecteur d'admission pe ... Lire la suite >>
- Aucun Sauf poignée (+)
- Durite de vanne egr et clim (+)
- - Usure prématuré des 4 disques de frein remplacement à 110000km - batterie à 108 000km (+ de 300e) - ampoule de feu stop grille souvent - Chaine ... Lire la suite >>
- Volant moteur 135000km - Embrayage 150000km (+)
- Gaz echappement dans l habitacle (+)
- - poignée de porte qui se désagrège - joint de pare brise idem - pare soleil coté passager cassé (jamais vu ça) - embrayage à 170000 - vanne EG ... Lire la suite >>
- En 300 000 kms, j'ai remplacé le pulseur d'air d'habitacle. - J'ai aussi eu un souci de démarrage aléatoire du véhicule dû à une connectique qui ... Lire la suite >>
- Aucun, à part les consommables en temps et en heure, pneus, plaquettes, disques, amortisseurs... (+)
- A part les consommables rien pour l'instant, je m'attend a faire une distri et surement embrayage volant moteur etc mais ça fait parti de l'entretien ... Lire la suite >>
- Problèmes électroniques fréquents Start&stop ne fonctionne plus, vitre électrique côté passager qui redescend quand on la ferme, portière passa ... Lire la suite >>
- Volant moteur, casse moteur, Chaîne de distribution (+)
- J’ai fait changer la chaîne de distribution chez BMW par précaution car elle faisait un peu de bruit. (+)
Serie 3 320d 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 163 appuyées sur les 127 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 6 | 5 | 1 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 15 | 11 | 8 | 49 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 9 | 7 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 1 | 6 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Vos témoignages :
- Pare brise fragile (+)
- Fermeture centralise grillée (+)
- Turbo grille a 80000km (bmw France ne veut pas prendre en charge alors quelle a toujours été entretenue chez eu ). Electronique manque un peu de fia ... Lire la suite >>
- Les 4 vitres descendent a fond portes fermées. (+)
- Changement compteur, colonne de direction suite au verrouillage défectueux, embrayage et volant moteur. heureusement pris sous garantie. Sinon très ... Lire la suite >>
- Serrure passager et je touche du bois (+)
- Blocage vitres arrières, batterie (+)
- Rempalcement de 3 injecteurs à 70.000 km et remplacement du turbo défectueeux à 87.000 km. Pas de prise en charge du constructeur (+)
- Serrure (centralisation) (+)
- Bruit toit panoramique et remplacé les 4 moteurs vitres + serrures, enfermé 2 x dans la voiture (+)
- Les rétroviseurs électrique ne fonctionnent que de haut en bas et plus de gauche à droite. A part ça aucun problème. (+)
- Turbo casse a 79000 kms (+)
- Bougies de préchauffage hs 44000 km serrures hs 02 fois... (+)
- Problème de fusible trop faible qui a grillé et empêchait l'ouverture des portières et du coffre jusqu'au changement de celui-ci. (+)
- Defecture les 3 injecteur et embrayage (+)
- A partir de 60000kms plus de gps, de radio, de clim, de centralisation, ordinateur qui indique des pannes inexistante, boite de vitesse très dure a f ... Lire la suite >>
- Similicuir se dégrade, a été pris en charge par bmw, mais scandaleux quand meme (+)
- Injecteur changé a 150 000Km (+)
- Casse turbo à 160000 (elle était équipé d'un déshuileur cyclonique) (+)
- Boite de vitesse manuel qui accrochait apres vidange nikel!! (+)
- Nombreux et chers turbo cassé et pompe à eau à 135000 - 2200e + 800 euros - boitier electronique à 150000 - 900 euros - pneu runfflat à changer f ... Lire la suite >>
- Turbo cassé à 65000km, service du garage (A. XXXX Luxembourg de "merde", prise en charge par BMW o en dépit du fait que j'ai 3 véhicules qui provi ... Lire la suite >>
- Turbo change a 80000km (bmw n'a rien voulu savoir alors que la garantie etait fini depuis 15 jours),bruit d'air dans l'habitacle a 130 km/h (+)
- Turbo cassé, Centralisation (86000 km) (+)
- IDRIVE dysfonctionnement, lecteur cd HS a 100000km, molette de idrive hs a 80000km 280e. (+)
- Colonne de direction à reprogrammer (200€) (comme à peu près toutes les E9x) (+)
- Colonne de direction (+)
- TURBO à 85000Km (1900e),Chargeur Cd,Boitier électrique (500e), courroie et tendeur (300e), pneus run flat cher + les vidanges (+)
- Gps tel radio, turbo (+)
- Debitmetre de masse dair, collecteur d admission (+)
- Consommation d'huile 1L tous les 5000km.. (+)
- Gps unité ccc grillé amortisseur arriére de nouveau hs alors qu'il avait 20000kms defaut airbag a 3 reprises.colone de direction pris sous garantie ... Lire la suite >>
- Sonde niveau huile, pneus runflat, turbo cassé (+)
- Casse turbo à 166000 kms (+)
- Casse chaine distribution 4200€ 120000 km , colonne de direction 1100€ 80000 km , correcteur réglage de phare , turbo 1180€ 130000 km (+)
- VOLANT MOTEUR+EMBRAYAGE+BOITE DE VITESSE+ARBRE D'EQUILIBRAGE DE LA POMPE A HUILE (+)
- Casse turbo à 102000 km (+)
- A ce jour RAS ( je touche du bois) (+)
- Direction bloquee a 48000 (+)
- 1 turbo changé a 158000 km (+)
- Colonne de direction hs (1200) dsc hs 2400 (+)
- Turbo casse a 130000kms et a 141000 kms le volant moteur en moins d'un an la facture est de 4000euro ça fait mal (+)
- Casse Turbo à 122 000 Km/ Problème centralisation 2 télécommandes HS en fermeture à distance. Consommation d'huile 1,5L tous les 15 000 Km (+)
- Turbo (2x) (+)
- Aucun problème rencontré (+)
- Casse turbo à 145000 sans prise en charge. (+)
- Moteurs vitres électrique aux cinq portes remplacés, termostat vanne egr bloqué à 175.000km, fuite d'eau + température, le moteur a claqué tout ... Lire la suite >>
- Turbo à 25000km, moteur serrure porte passager. (+)
- Nappe sensitive siège passager (+)
- Colonne de direction 800eu fermeture centrale 400eu et ces pas fini (+)
- Casse turbo 178000 (+)
- Casse turbo a 107000km pourtant avec le deshuileur cyclonique. 1000€ de reparation avec un mécano au black et le changement de tous les filtres plus ... Lire la suite >>
- Turbo volant moteur vanne egr, embrayage (+)
- Colonne de direction.. (+)
- Direction, fermeture centralisée (+)
- FAP (encrassement) (+)
- Turbo, ma voiture accélère trop lentement et chaque jours je l'ajoute de l'huile quand je le jauge il est inférieur et l’échappement donne des tr ... Lire la suite >>
- Turbo compresseur HS à 147.000 kms (+)
- Turbo casse (+)
- Poulie Damper changée à 80.000kms (800€); reprogrammation boitier colonne direction à 120.000kms(250€); Casse Turbo + Catalyseur à 145.000 kms ( ... Lire la suite >>
- Fuite huile durite, iDrive, essui glace Ar (+)
- Aucun pour le moment, sachant que je l'ai achetée neuve. (+)
- Suralimentation de courant, turbot (+)
- Pour l'instant pas de problème rencontré (+)
- Casse chaîne de distribution à 177000 km (+)
- Quasi aucun (+)
- Trou a l'acceleration a2200 tour puit reprend (+)
- Turbo grippé avec waste gate qui fait du bruit (+)
- - 144000km Changement boitier commande chauffage - 150000km Vidange nécessaire BA - 180000km Changement turbo - 210000km Perte du Bluetooth télépho ... Lire la suite >>
- Achat recent (+)
- Turbo, volant moteur, vitres elec (+)
- Changement volant moteur , panne centralisation a distance ,panne portiere passager avant , changement batterie ,trous a l'acceleration (+)
- Casse turbo à 159000 km (+)
- Consommation élevée en huile,donc problème de segments,est ce normal pour ce kilometrage (+)
- 160000 Turbo changé, 200000 moteur H-S axe du 3éme piston abimé résultat le piston à tapé sur les soupapes et l'injecteur.De plus le vilo est à ... Lire la suite >>
- Turbo et colonne de direction (+)
- Casse turbo à 50000km (+)
- Turbo cassé à 110000km et a 217000 (+)
- Turbo changé , clapets supprimés , poignée de porte pas grand chose quoi .. (+)
- Trou dans l’accélération (+)
- Aucun problèmes, juste des pièces d'usure (silent bloc, suspensions) (+)
- Fumées noires qui veut pas disparaitre (+)
- - Volant moteur qui va me lâcher (235 000 km tout de même !!) - Amortisseur arrière qui fuit + protection explosée (220 000km) - Boitier DSC HS (p ... Lire la suite >>
- Boite de vitesse change car plus de marche arrière . Aucune prise en charge de BMW . (+)
- VANNE EGR ET TURBO (+)
- Turbo HS 160000 kms puis turbo HS 280000 kms (+)
- CASSE TURBO (+)
- Couinement démarrage et arrêt (+)
- Injecteurs HS, bas de caisse plié sur bordure de trottoir (+)
- Premier probleme turbo a 170000 (+)
- Casse turbo a 50000km puis encore a 100000km. (+)
- Casse turbo, embrayage , volant moteur a 130000km, replacement debimetre 180000, serrure arrive hs 150000km, voyant moteur allume , je ne trouve pas l ... Lire la suite >>
- - Trappe à diesel ne voulant plus s'ouvrir après avoir laisser la voiture à l'arrêt pendant 1 semaine. (+)
- Turbo a 160 000 - Embrayage/volant moteur a 225 000 - Joint coffre décolléPoints de rouille sur capot (+)
- Embrayage et volant moteur à 220 000kms (+)
- Aucun problème en 5 ans d'utilisation. (+)
- - Pompe à eau changée. - Chaine de distribution galets tendeurs changés. - Sonde liquide de refroidissement. - Fuite d'huile sur le carter filtre ? ... Lire la suite >>
- Voiture achetée à un garage "spécialiste" BMW en octobre 2018 avec 145 000 kms et casse de la chaine de distribution sur l'autoroute en aout 2019 a ... Lire la suite >>
- Casse turbo 120000km - casse volant moteur 120000 - casse embrayage 120000 - casse turbo 195000 - casse moteur 196000 (+)
- Vanne EGR, volant Moteur, sonde pression rampe. (+)
- électronique un peu capricieux gps qui plante de temps en temps (freeze) ou en mode radio. (+)
- Casse moteur a 193000 kilomètres, suite a rupture de chaine. Véhicule de 2011 (+)
- Volant moteur - Embrayage (+)
- Volant moteur - Embrayage (+)
- Bouton warling casser - Un injecteur (+)
- Bouton warling casser - Un injecteur (+)
- Écran GPS à remplacer après 3 ans sans garantie 😡 - Pompes à eau a changer à 160000 km - Problème de capteurs abs roue arrière (roue de ... Lire la suite >>
- - Renforcement châine de distribution moteur N47 - Ecran CCC HS - Poulie d'amper - Courroie d'accessoire (+)
- Turbo, bielle, casse moteur (+)
- La distribution a cassé à 122000km pour une voiture de 2011 - devis réparation 9 750¤ (+)
- Rien, freins av changés (+)
- Turbo - Embrayage / volant moteur - Boîte de vitesse Manu cassée à 190 000 (a cause de l’ancien proprio qui a changé le volant moteur en met ... Lire la suite >>
Serie 3 320d 177 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 177 appuyées sur les 82 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 7 | 5 | 3 | 1 | 4 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 4 | 2 | 2 | 10 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 14 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 1 | 5 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
Vos témoignages :
- Problème moteur bloc moteur fissuré donc surpression dans le circuit de refroidissement = moteur foutu (+)
- Bruit moteur entre 1000 et 2000 tr/mi (distributions?)-> en cours avec BMW - Capteur reglage heuteur de phare HS (+)
- Grincement en descendant de voiture quand frein à main serré (+)
- Remplacement distribution à 100000 kms, réinitialisation commande vitres électriques à 74000 kms (+)
- Changement embrayage, défaut peinture pare choc avant. (+)
- Casse moteur à 54000 km (+)
- Vilebrequin a changer + chaines distribution (+)
- Bruits parasites aérateur central (+)
- Boite de vitesses changée à 42000 km (pris sous garantie constructeur). - Chaîne de distribution changée à 60000km. - Émanation d'échappement d ... Lire la suite >>
- Casse moteur 150.000 km. Casse boîte automatique 189000 km. Roulement de moyeu. - Aucune prise en charge Bmw . BMW est chère ??? Pas comparée à Fe ... Lire la suite >>
- Boitier gps hs 1000€, plus de ventilation 200€ de reparation (+)
- Je l'ai depuis 4000 km et pour le moment RAS (+)
- Casse moto ventilateur (+)
- Rupture moteur (fuite sur chemise d'un piston après bruit de cliquetis passager) (+)
- Pas de problème à ce jour. (+)
- FAP 120 000km et casse moteur 198 000 (+)
- Casse turbo à 130000km, pompe de réservoir qui se désagrège et envoi de la limaille jusqu'aux injecteurs. (+)
- Fermeture centralisée dysfonctionne, le cran d'arret passager ne ferme plus (+)
- J ai acheté il y a deux ans une bmw 320D d'occasion la E91 avec 100000KM a 135000km turbo cassé a147000km embrayage plus volant moteur changé et ma ... Lire la suite >>
- Oxydation des vérins de coffre (+)
- Chaîne, voyant moteur panne électrique et ventilation (+)
- Pour l'instant aucun (+)
- Amplificateur d'onde pour le verrouillage centralisé, vitre avant conducteur ne fonctionne plus (+)
- Fusible serrure/injecteurs/colonne de direction. (+)
- HP du kit main libre défaillant (+)
- Problème de frein de parc qui reste bloqué, Problème de volant moteur (+)
- Problème de frein de parc qui reste bloqué. Problème de volant moteur (+)
- Sonde température d'eau H.S., Unité interrupteurs colonne de direction H.S. à environ 105000 km (+)
- Quelques petits bruits parasites, le revêtement de certains plastiques peluchent. Bref, rien de sérieux jusqu'à présent. (+)
- Changement chaîne de distribution (sur 4000€ / 1200€ à mes frais) - Boîte d admission à changer (+)
- Aucun après 196000km (+)
- Défauts ordinateur de bord, usure rapide des pneus (+)
- Capteur de roue changé (+)
- (rappel bmw )remplacement de la chaîne de distribution prise en charge 100% par bmw (+)
- Chaîne, lèvre vitre arrière,vanne egr(clapet électrique qui se referme pas donc voyant sur le tableau de bords,la ventilation et maintenant l ampl ... Lire la suite >>
- Casse moteur ( Le clapet de turbulence (qui fait partie du collecteur d'admission) à cassé et à été aspiré par le moteur)8500Euros chez bmw (+)
- Boitier electronique changé a 64000 KMS (+)
- Turbo hs á 100000 batterie à suivre (+)
- Téléphone volé au moment de l'achat en occasion (+)
- Turbo à 58000km chaine de distribution à 90000km collecteur d'admission à 90000km (+)
- Aucun strictement aucun (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Bruit chaine distribution, aucune prise en charge par bmw (+)
- Changer chaine distrib.avec participation bmw (CH)à 170'000-changer volant moteur (!)5'000 km après (m. d'0euvre partagée à 50% - panne électriqu ... Lire la suite >>
- Pont AR changé à 100 000km pris en charge à 50% par BMW, disques de freins qui usent plus que les plaquettes (+)
- Casse coussinets de bielle 2 et 4 (+)
- Problème de turbo + de nombreux autres je ne peux tous les citer (+)
- Casse de 2 turbos à 94193 et 149807 (+)
- Turbo cassé 2 fois (80000 et 163000 kms) (+)
- Chaîne de distribution et turbocompresseur en 82000 km (+)
- Tuyaux de trop plein qui fuite quand on fait le plein de diesel. (+)
- Casse de la chaîne de distribution (moteur N47) à 162 000 km. La chaine a cassé au passage les soupapes et la boite de vitesse. Facture à 7500 eur ... Lire la suite >>
- Chaine de distri changer en préventif bruit cigale a 183000km facture demonte+pose moteur+3 chaines+guides+rails+pompe a huile+huile castro edge 1800 ... Lire la suite >>
- -Fuite d'huile (ATF) de direction servotronic, détérioration prématurée du joint spi du pignon qui est lié à la colonne de direction. - Colmatag ... Lire la suite >>
- Pont arrière remplacé, chaîne de distribution cassée (haut moteur refait) moteur essuie glace arrière (+)
- Bruit chaine de distribution (+)
- -Chaîne de distribution 140000 km en février 2016 et 190000km en mai 2018 oui 2x, - FAP à 160000 - Électronique depuis 165000km vous coupé la cli ... Lire la suite >>
- Zéro problème et j'ai 155000 KMS. - Juste vidange tout les 15000 avec tout les filtres. - Tourne comme une horloge. (+)
- Pont AR à 100000km (prise en charge 50%), 1000¤ chez BMW - Boitier Electronique récepteur d'ondes dans le hayon AR (radio et plip) à 200000km, 400 ... Lire la suite >>
- Connexion des contacteurs air bag sous siège passager remplacés à 216000 km (+)
- Capteur pression de turbo qui s’est décollé de la durite de turbo renforcé prix de la durite complète 320¤ juste la pièce (+)
- Panne capteur volant générant un défaut rendant inopérant le contrôle de trajectoire, l'anti-patinage, le régulateur et l'indicateur de pression ... Lire la suite >>
- Refroidisseur egr cassé, rupture du câblage sélecteur de vitesse (bva) (+)
- Serrures HS pour les 4 portes. (+)
- Tout tiens la route appart les joints de pare brise et lunettes arrière, j’avais une 118 d et c’était le même défaut. (+)
- Casse du refroidisseur de vanne EGR, que j'ai changer moi même pour 100¤. - Jeu triangles de suspensions AR. (+)
Serie 3 320d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 184 appuyées sur les 33 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 5 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Changement de chaîne de distribution sous garantie, changement de pompe à eau (1 mois après le changement de chaîne) Bizarre.. (+)
- Bruits moteur (+)
- 112000km roulement cassé sous garantie, 124000 kmGPS ne s'allumant plus (+)
- Joint de culasse (+)
- Casse pont avant (+)
- Casse boîte de vitesses (+)
- Tire à droite depuis J1, crémaillère changée et 3 parallélisme et c est toujours pareille (+)
- CHANGEMENT A 98000 KM DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION + VANNE EGR (+)
- Aucun mais seulement 68.000 km (+)
- Volant moteur à 110000 turbo à 145000 chaine de distribution à 148000 (+)
- Chaîne de distribution volant moteur (+)
- Pignon de marche arrière HS à 95000km. Toit ouvrant. GPS perdu en belgique (+)
- Joint du haut du pare brise craquelé, remplace moi même pour 18 euros, - Le plastique des phares se craquelle, c est une voiture qui a plus de 5 ans ... Lire la suite >>
- Chaîne de distribution changé a 102 000 kms sans prise en charge par bmw car plus garantie depuis 2013. quand on sait que ce défaut est un défaut ... Lire la suite >>
- Plus de direction assistee a 57000 (+)
- Casse boite de vitesses, fissure des jantes alu 18" avec pneus runflat (+)
- Volant moteur à 178000 Km (aucune prise en charge malgré un entretien 100% BMW). - Boite à 70000 Km (pris en charge car sous garantie...) - Bruits ... Lire la suite >>
- Chaine de distri , volant moteur et embrayage à 95000kms. (+)
- Pour une 320d sport que j’ai acheté en février 2018,Seulement 77000kms et déjà une rupture du volant sans qu’elle est subie d’ac ... Lire la suite >>
- Pour une 320d sport que j’ai acheté en février 2018,Seulement 77000kms et déjà une rupture du volant sans qu’elle est subie d’ac ... Lire la suite >>
- Chaîne distribution casse a 142000 et à 180 000 black out électrique de la voiture du a la cosse plus deallant sur la batterie... (refonctionne en ... Lire la suite >>
- Boîte de vitesses, volant moteur hs embrayage hs a 98000 km (+)
- Aucun, achetée à 85000km et parcouru 70000km avec. (+)
- Aucun, chaine de distribution d'origine et encore en très bonne état - seul soucis les rétroviseurs électrique. (+)
- FAP (nettoyage en dehors de la concession349 ¤)255 000 km - Amortisseurs arrière à 240 000 km (260 ¤ pour 2) - Vérins d'hayon (80 ¤)235 000 km - ... Lire la suite >>
- Voyant moteur qui à ensuite disparu (+)
Serie 3 325d 197 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 325d 197 appuyées sur les 44 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 2 | 1 | 10 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Serrure coffre arrière (+)
- Module DSC remplacé à 21000 kms(non pris en charge par BMW), court circuit condamnation centralisée portes(fusible). (+)
- Problème récurent filtre à particules (+)
- Module bluetooth en panne au bout de 4 ans. Coût de la réparation rédhibitoire. (+)
- Voyant abs (+)
- Rempl. joint toit ouvrant à 70kkm (bruit) (+)
- Bloc système ABS, FAP. (+)
- Ventilateur habitacle bloqué mais ok apres demot nett et Groupe hydraulique ABS DTC en defaut cout piece 1650€ (+)
- Panne boîte automatique + casse courroie de distribution (+)
- Poulie damper (+)
- 0uverture haillon HS . 2 fois! (+)
- FAP+bougie 157000km 2900 euros/batterie 7ans 500 euros - plaquette et disque d'origine (+)
- FAP remplacé par suite du reniflard encrassé et non remplacé au kilometrage requis (+)
- Usure des pneus arrières prématurés ci on appuis un peut (20000kms). (+)
- Phare directionnel (+)
- Cd bloqué donc plus de gps et radio ne fonctionne pas ,mauvaise masse je pense ... (+)
- Tendeur dynamique changé à 190000km (+)
- Défaut FAP, remplacé à 165000km (+)
- FAP a 165 000 (+)
- En 120.000 kms une ampoule, c'est tout !!!! (+)
- Système d'ouverture haillon bloqué (changé en 2015 et depuis pas de problème) (+)
- Rupture câble hayon de coffre - Bougies préchauffage+ boîtier à 238000 - sinon RAS (+)
- Colonne de direction HS avec problème sur boitier électronique à 130000km fuite d'd'huile de boîte de vitesse à 144000km. (+)
- Ressort de pédale d'embrayage (+)
- Crémaillère de direction, tremblement volant moteur, à froid l'hiver l'allumage fait trembler la voiture au démarrage (+)
- Capteur rampe carburant a 19000km - fap a 150000km - xenon a 13000km (+)
- Voyant airbag (+)
- Volant moteur embrayage d'origine remplacé à 130000 km !!! (+)
- Axe galet tendeur (+)
- BOITE AUTO (+)
- 370000 km fiabilisé (supression egr clapets d'admission et installation downpipe) stage 1 280 CH et minimum 500nm, zéro problème rencontré (+)
- Aucun, usure normales, véhicule entretenu par mes soins pas cher (+)
- Absolument aucun si egr off + downpipe + clapets d'admission off. (+)
Serie 3 325d 204 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 325d 204 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boitier electronque qui empeche le demarrage (+)
- FAP, Colonne de direction, verrouillage centralisé défaillant. (+)
- Rien encore, je croise les doigts (+)
- Voyant fap, problème de régénération (+)
- Fuite huile BVA à 150000Km (Sealing Sleeve) (+)
- Bruit au niveau du pare brise, problème de joint (+)
- Fermeture centralisée défectueuse, embrayage, volant moteur (25000k, FAP) (+)
- Jantes 18" fragile, j'ai eu 7 fissures sur une jante arrière, alors que je fais super attention au niveau des nids de poules, dos d'âne etc, a prior ... Lire la suite >>
- étanchéité portes (+)
- - 0 problèmes rencontré, voiture HYPER fiable ! C'est la voiture la plus fiable que j'ai eu. (+)
- - Toujours les même problèmes électroniques récurrents chez BMW (problème de lève-vitre avant qui ne fonctionne plus et maintenant poignée avan ... Lire la suite >>
- Boîtier de préchauffage des bougie à 140000km sa me faisait des rater à froid. (+)
- Boîtier de préchauffe (+)
Serie 3 330d 231 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 231 appuyées sur les 85 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 4 | 1 | 2 | 1 | 10 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 3 | 1 | 4 | 4 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 7 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 13 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 8 |
Vos témoignages :
- Bruit de roulement prononcé, bruit dans la direction assistée, bouton (orientation du souffle d'air) du réglage de la soufflerie cassé, couinement ... Lire la suite >>
- Durit intercooler/turbo percée. (+)
- MECANISME DE MONTEE DE VITRE AV (+)
- Poignée exterieure qui reste ouverte (il faut la dégripper) (+)
- Pont arrière HS à 129000 km (+)
- Fap a 83000km et roulement ar hs a 93000km (+)
- Roulements AR (+)
- Direction bloqué a 145000km - -casse de la chaîne de distribution donc moteur hs a 160000km et 2 mois sans voiture !!!! (+)
- Je viens de l'acheter, rien pour instant (+)
- F A P changé à 180000 KMS (+)
- Direction, démarreur, ABS (+)
- Casse prematuree du groupe abs, piece defectueuse ? (+)
- Fuite du trop plein reservoir a gasoil,xenon défaillant suite a l’humidité qui rentre dans le feu,alternateur changé a 187000km (+)
- Casse volant moteur a 106000 (+)
- Démarreur à 72'000km (+)
- Pipe d'admission (+)
- Sifflement et bruit de canard au niveau moteur (+)
- Amortisseurs avant à 95000 ( 390€ pièces seules ) (+)
- Fuite d'huile collecteur d'admission (changement du collecteur) à 179 000 Km. Changement du galets tendeur à 175 000 Km (bruit important du galet). (+)
- Pannes boitier gestion moteur (+)
- Demarreur, roulements avant (+)
- Problème de fermeture/ouverture de la centralisation de la porte passager. (+)
- Fuite trop plein diesel, pipe admission, poulie damper, fuite boîte auto démarreur/ plusieurs problèmes électriques fusibles qui lâchent ...syst? ... Lire la suite >>
- Angel eyes - 2 fois en panne, faute de lampe (+)
- Moteur vitre électrique et rétroviseur électrique. (+)
- Demarreur, fap (+)
- Pont arr hs (+)
- SUINTEMENT COLLECTEUR ECHAPPEMENT (+)
- Boîtier Bluetooth hs, joint raccord liquide refroidissement hs. (+)
- Aucun... pourvu que ça dure. Je n'accélère jamais avec le moteur froid, je laisse systématiquement tourner le moteur 1 mn minimum même lorsque j' ... Lire la suite >>
- 2 jantes KO , crémaillère, pompe DA, tirant de chasse.... (+)
- Vanne EGR, Démarreur, bruit de plastique avec la clim (+)
- Pas de programmation possible à cause du bluetooth !!! aberrant complet. Voyant moteur jaune allumé depuis 150000km (j'ai mis un sticker sur le tabl ... Lire la suite >>
- Blutooth, vitre arriere (+)
- 1 ampoule angel eyes à 150'000 km, un ressort suspension arrière cassé à 200'000km (+)
- Usures des pneus avant, colonne de direction desserrée, fuite du réservoir de gasoil, fuite du réservoir de lave glace, odeur d'huile dans l'habita ... Lire la suite >>
- (Chaîne cassée a 183000km sur ma 1ère 330xd 2007), sélecteur de vitesse a changer 140000km, toit ouvrant bloqué 145000km, Bluetooth a reprogramme ... Lire la suite >>
- Les freins, les freins et les freins (+)
- Batterie a changer car la voiture dormait trop souvent - Et tapis sensoriel du siège passager a changer défaut d airbag allume (+)
- Le hayon de vitre arrière bloqué, l'essuie glace aussiindémontable !!! (car hayon fermé...) (+)
- Dysfonctionnement feu xénon, turbo (3) en 6 mois plus fap (+)
- Trous accélération (pb en cours) (+)
- Casse chaine de distribution (+)
- Aucun pour le moment (+)
- CASSE CHAINE DISTRIBUTION (+)
- 24 h après achat , témoin moteur allumer , résultat changée les bougies de préchauffage . Re témoin allumer tout de suite après la réparation ... Lire la suite >>
- Chaine de distribution cassée à 130000 (+)
- Voyant de colonne de direction (+)
- 96000 kms bruit couinement compartiment moteur (bruit de canard coincoin).problème non resolu à ce jour. (+)
- FAP, clapets d'admission. (+)
- Aucun avec entretien régulier (+)
- Depuis l'achat (185000km), le moteur coupe sans prévenir et sans signe apparent. En mettant du gazole type Excellium, ce désagrément était quasi i ... Lire la suite >>
- Chaine de distribution 190 000 km. Apres des travaux sur autoroute , 80 km/h , acceleration franche, rien du tout , moteur arreté , chaine cassée sa ... Lire la suite >>
- Problème électronique, apparemment boîte à fusible grillée et défaut complet de l'électronique. Plus de verrouillage central et la voiture est ... Lire la suite >>
- Par anticipation déposé volets collecteur d admission... (+)
- Fuite d huile joint pipe d admission (+)
- Démarreur et c'est tout (+)
- Fap hs, moteur de centralisation portières, démarreur,collecteur d'admission (+)
- Bloc de commande de clim HS (500¤ chez BMW), Module IBS fragile, obliger d'enregistrer les nouvelles batteries chez BMW, changement de la langue idri ... Lire la suite >>
- Feux de virage en panne (xénons directionnels) après un gros lavage problème connus sur e90/e91 module SMC à changer +/- 150¤ sur le net (+)
- A 170 000 km aucun (+)
- Calorstat défectueux ce qui engendre la régénération du fap pour ceux qui l'ont pas suprimer. Sonde lambda hs. Fuite trop plein gasoil (echanfe st ... Lire la suite >>
- FAP - Clapet d'admissions - ELV - Module CCC - Centralisation - Tringlerie vitre arrière (+)
- Aucun - Entretien rigoureux bmw ( achetée à 150 000 km ) (+)
- Un fusible de centralisation cramé ! (+)
- - fuite de carburant au niveau de la trappe lorsque réservoir plein - dysfonction feux de virage avant (+)
- Démarreur HS a 170000 - embrayage + VM + alternateur HS a 190000 - Poulie Damper HS a 195000 - Le polycarbonate des phares avant commence à être s? ... Lire la suite >>
- Problème électronique voyant ABS ESP Frein à mains qui s'allume. - Junction box ,contacteur tournant, bus can Hs (+)
- Poulie damper, démarreur, neiman electrique, systeme electronique, chaine distrib..moteur HS et souvent problemes de pièces / ref voiture (+)
- A ~150000km - Catalyseur - Etanchéité huile turbo - 2 injecteurs - Electrovanne EGR (bruit de canard) - A 205000km - Casse mécanisme lève vitre AR ... Lire la suite >>
- Lève vitre ar droite (+)
- Alternateur, démarreur, turbo et fap changés 1fois (normal vu les km) (+)
- Echange moteur qui a rien changé moteur cassé (+)
- -Démarreur - FAP cause calorstat - Volant moteur embrayage ( usure ) - Fuite d’huile collecteur d’admissions ( les joints ) (+)
Serie 3 330d 245 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 245 appuyées sur les 25 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Boitier de transmission défectueux ou pignons de transmission cassés (+)
- Panne du clignotant arrière droit à 65000Km. Une diode est mal soudée. Cette diode est en série avec deux autres, ce qui génère un défaut de op ... Lire la suite >>
- Filtre à particule, encrassement du collecteur d'admission (+)
- Reprogrammation impossible car le bluetooth (inutilisé) est hs !! vitre arr droite... (+)
- Pompe à eau avec thermostat et kit courroie à 150000 (Usure normal pour ce Kilométrage). Sinon très bonne voiture. (+)
- Clignotants LED droit, défaut boite de transfert (+)
- Couinement du volant a gauche reglage du volant a cases Simon excellente voiture (+)
- Croisillon arbre de transmission avant (+)
- Verrouillage coffre, led sur cligno arrière, etc etc .. (+)
- Calculateur des bougies de préchauffage HS (+)
- Boîtier de commande de préchauffage commander sur oscaro changer en 10 min - Symptome Ralentit instable a froid. (+)
- De 100 000km à 160 000km, j'ai eu une fuite d'huile au niveau du moteur, il s'agissait du capteur d'huile à changer, à part cela, rien à déclarer ... Lire la suite >>
- Roulements avant a changer à 90 000 Kms. Passage des vitesses saccadé à bas régime. Boite de transfert à changer ( selon BMW ) à 92000 kms. (+)
- Aucuns problèmes rencontrés pour l’instant (+)
- Capteur ABS. - Fuite de liquide de refroidissement. - Toit ouvrant qui grince. - Tremblements au freinage assez fort. (+)
- Petits cliquetis par moment au niveau de l'aérateur central du tableau de bord, rien de méchant. (+)
- Changement turbo à 200 000kms (+)
Serie 3 335d 286 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 335d 286 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 3 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 4 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuite de la durite de suralimentation rouge (+)
- Fuite d'huile niveau durite rouge (+)
- Bruits de craquement des bouches d'aérations avec les autres plastiques sur toutes les parties (planche de bord/colonne centrale/aération lunette ar ... Lire la suite >>
- Convertisseur de turbo fragile + durits - + tapis sensitive du siège( présence passager) (+)
- Electrovannes turbos (+)
- Fuite liquide de refroidissement (thermostat) et fuite d'huile de la durite de suralimentation fréquent sur tous les modèle de plus de 80000kms. (+)
- Fuite + bruit. bonjour j'ai une fuite d'huile vers l'arrière droit du moteur coté boite il me semble huile et claire en roulant en accélérant on e ... Lire la suite >>
- Changement durite rouge pour fuite huile, électrovannes deux fois, poignées portes avant défectueuses dr et g remplacées aussi, colonne de directi ... Lire la suite >>
- Capteur pression turbo à 100000 km ( 200 euros de factures ) (+)
- Touche du bois (+)
- Durites de turbo (+)
- Durite rouge de turbo + électrovannes à 120000 kms (600 euros), verrouillage porte passager ne fonctionne plus et défaut de gonflage du maintien lo ... Lire la suite >>
- Durite d'air rouge les joints (+)
- Ordinateur de bord remplacer , Pipe echappement défectueux (+)
- J'ai de la fumée bleu en roulant et une mauvaise odeur prévenant de l’échappement (+)
- Aucun (je touche du bois) (+)
- Clape recyclage de gaz (vanne EGR) (+)
- Fuite pipe d'admission, jantes qui fissurent facilement. Poignée passager collante. - Ventilation intérieure qui lache (+)
- Changer les 2 turbos à 143 000 kms plus calculateur, durites de dépression, durites d'huile, durite d'air entrée turbo, convertisseur de pression, ... Lire la suite >>
- Remplacement des durites très régulièrement - remplacement électrovannes des turbos - remplacement du bi-turbo (4800¤) - Suppression des papillon ... Lire la suite >>
- Durites , rien de méchant , problème connu sur la 335d (+)
- Je touche à tout, rien qui me fasse regretter ma e90. Casse moteur et turbo. (+)
- Changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement ... Lire la suite >>
- Vanne Egr - Fap - Durite rouge intercoler / échangeur - Petite durite de dépression qui craque - Bloc abs (+)
- Consommation d'huile (+)
- Poulie qui casse, turbos (+)
Rappels
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 3 pour des exemplaires produits 23.07.2010 - 30.06.2015. Une dégradation à long terme du gonfleur de l'airbag conducteur peut provoquer une pression interne trop élevée lors du déploiement, avec un risque d'éclatement et de projection de fragments. Code rappel : 0032730300.
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag Takata :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag. Code rappel : 0032550300
Gonfleur airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 11.11.2003 - 29.12.2015. Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Code rappel : 0032060300, 0032220300, 0032350200, 0032380200, 0032460200, 0032530200, 0032550200, 0032630200, 0032680200, 0032690200, 0032830200
Connexion batterie :
Le connecteur du câble positif de la batterie peut être défectueux. Cela pourrait entraîner une panne électrique du véhicule et du moteur lorsque le véhicule est en mouvement. Rappel de juillet 2018 à propos des modèles sortis d'usine entre 2006 et 2011.
Arbre de transmission :
Un soucis au niveau d'un joint concernant l'arbre de transmission peut provoquer une perte soudaine de motricité, un rappel de février 2017 consiste à vérifier tout cela. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre 2010 et 2011. Une grande partie de la gamme BMW est concernée : Série 1, 3, 5, 6, 7 Z4 et X1.
Assistance de freinage (dépression servofrein)
:
Sans savoir si cela concerne la pompe à vide (sur diesel) ou simplement le tuyau de dépression (concerne dans ce cas essence et diesel), un soucis concerne l'assistance au freinage (qui fait que la pédale est molle moteur démarré). Près de 5000 Série 3 E90 (et les dérivés, break et coupés), Série 5, Série 1 et Série 1 II.
Le rappel date de mars 2016.
Bras de suspension :
Sur les premiers modèles produits un problème sur le bras de suspension peut provoquer des vibrations exagérées.
Gestion électronique :
Un rappel a eu lieu pour mettre à jour le boîtier électronique. Sans cette mise à jour des soucis électroniques certes bénins peuvent avoir lieu.
Boîte automatique :
La fragilité d'une pièce peut provoquer des dysfonctionnements du frein de parking sur les premiers modèles.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.2 | 1.6 | 3.2 | 5.3 | 5.4 | 6 | 6.4 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 0.8 | 2 | 3.1 | 3.9 | 4.6 | 5.9 | 10.1 | 9.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.1 | 2.2 | 3.3 | 4.2 | 7 | 8.5 | 10.7 | 14.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.7 | 1.6 | 3.4 | 6 | 7.8 | 9.7 | 14.7 | 18.2 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.6 | 2.4 | 5 | 6.2 | 8.5 | 15.9 | 20.4 | 21 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 2.1 | 4.9 | 6.7 | 12.7 | 17.4 | 17.8 | 29.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.3 | 1.9 | 4 | 8.1 | 12.4 | 14.1 | 24.2 | 35.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.9 | 5.6 | 7.6 | 11.3 | 20.2 | 28.2 | 36 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 3.1 | 5.7 | 9.3 | 16.9 | 26.3 | 33.1 | 32.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2982 | 20% recalées | |||
| 2011 | 4.6% recalées | 7.5% recalées | ||
| 2004 | 11% recalées | 17.4% recalées | 22.9% recalées | |
| 1998 | 27.3% recalées | 30.8% recalées | ||
| 1990 | 32.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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