Plan de l'article :
Ici, nous allons essayer de lister les principaux moteurs ayant une chaîne en lieu et place d'une courroie de distribution dont un entretien régulier est nécessaire. Pour les moteurs essences c'est ici.
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Avant toute chose, il faut préciser que la technologie par courroie évolue, et que si jusqu'à présent il fallait changer la courroie tous les 5 ans et 100 000 km, certains constructeurs comme Peugeot permettent d'allonger cette période à 160 000 km ou 10 ans en protégeant mieux la courroie dans le bloc moteur.
De plus, il faut savoir que la chaîne n'est pas la solution miracle car de nombreuses personnes rencontrent malgré tout des soucis. Dernier problème en date du côté des diesels, les moteurs BMW N47 qui auraient une faiblesse à ce niveau ...
Enfin, je rappelle pour les moins connaisseurs que la casse d'une courroie ou d'une chaîne achèvera à coup sur votre moteur (voir l'explication sur la distribution des voitures)
Etant plus lourde qu'une courroie, elle est moins efficiente pour faire fonctionner un moteur par rapport à une courroie. En effet, son poids a une légère incidence sur la puissance du moteur car il rajoute une contrainte. La consommation est alors elle aussi en hausse. Il faut donc peut-être s'attendre à un retour massif de la courroie de distribution (surtout pour les moteurs de faible puissance). Découvrez les autres avantages et inconvénients ici.
Il manque un moteur ?
Indiquez-le en bas de page
Le 1.3 TDCI / CDTI / JTD / Multijet (mille dénominations pour un seul et même moteur) est à chaîne.
Le 1.6 CDTI est aussi un moteur à chaîne, et elle a d'ailleurs posé quelques problèmes ....
2.7 / 3.0 / 4.2 TDI : si les 1.4, 1.6 et 2.0 ont des courroies, les gros blocs cités ont quant à eux droit à la chaîne
Tous les moteurs diesel BMW sont à chaîne. Sachez aussi que Mini les reprend mais attention, il y a aussi des HDI à courroie pour les modèles plus anciens.
Les moteurs diesel 2.0 et 3.0 diesel (eD4, TD4, D180, D240 ..) ont une chaîne de distribution.
Le 1.3 TDCI est à chaîne. Les autres, communs avec PSA, sont des HDI à courroie.
Le 2.2 CDTI bénéficie d'une chaîne tout comme le plus récent 1.6 i-DTEC de 120 ch.
La grande majorité des moteurs CRDI sont à chaine. 1.1, 1.5, 1.6, 17 et 2.0 CRDI.
Les Moteurs diesel 2.2 Skyactiv-D (anciennement appelé MZR-CD, et qui a donc une chaîne aussi) en 150 et 175 ch ont une chaîne de distribution, le 1.8 Skyactiv-D l'est aussi. A lire aussi : le Skyactiv-X : le moteur essence qui se prend pour un moteur diesel.
Les 1.5, 1.8 et 2.2 DID sont à chaîne de distribution.
Un peu comme chez BMW, Mercedes a comme tradition de proposer des chaînes sur l'ensemble de ses modèles. Toutefois, comme l'a précisé l'internaute Thibault en bas de page, le 1.5 dCi d'origine Renault a une courroie (moteur 180 et 200 CDI sur certains modèles à partir de 2012). De plus, les versions OM651 ont une distribution qui emploie massivement des pignons comme l'illustration du dessous le montre.
Le vieillissant 2.2 DTI avait une chaîne, tout comme le 2.0 DTI. Le 1.3 CDTI en a aussi une (indiqué dans le premier paragraphe). Le plus récent 1.6 CDTI (comme l'ont rappelé les internautes en bas de page) possède aussi une chaîne.
HDI : si ces moteurs sont à courroie, il y a une chaîne qui relie les deux arbres à cames (quand c'est un 16 soupapes donc ...). Mais l'entretien ne concerne que la courroie (rien n'empêche cependant de vérifier l'état et la tension de la chaîne à ce moment là ...).
Notez quand même que le 1.8 HDI d'origine Mitsubishi est à chaîne.
Les diesels Toyota D4-D ont majoritairement une distribution entrainée par chaîne, mais il existe quelques exceptions.
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