Fiabilité des diesels 20d BMW

FIABILITé MOTEURS DIESEL  

Depuis la fin des années 90, le moteur 20d de BMW s'est imposé comme l'une des mécaniques diesel les plus populaires de la marque bavaroise, en particulier sur le marché français où la demande pour le diesel a longtemps été forte. Avec deux cylindrées majeures - 1951 cm3 pour les premières générations, puis 1995 cm3 pour les versions les plus récentes - ce moteur a connu des variations de puissance allant de 125 à 190 ch (avant il s'agissait des TDS en terme de nommenclature).
Mais derrière ce succès commercial se cache-t-il une mécanique à toute épreuve ? Si le 20d a été l'un des moteurs les plus plébiscités de la marque en France, certaines de ses générations ont suscité des interrogations quant à leur fiabilité. Dans cet article, nous examinerons les différentes déclinaisons de cette mécanique au fil du temps pour juger de la fiabilité du célèbre 20d de BMW.

Avant toute chose je tiens à remercier de tout coeur les internautes qui ont eu l'altruisme et fait l'effort de témoigner sur ce site. Grâce à vous on peut se faire une idée précise de la fiabilité des différents moteurs du marché ...

20d 130 ch

Parmi les soucis les plus récurrents, la pompe à injection semble être le problème le plus fréquemment cité, ayant été mentionné par de nombreux utilisateurs à différents kilométrages. Le turbo est également un élément qui semble poser problème sur ce modèle, étant cité par plusieurs propriétaires. D'autres problèmes fréquemment rencontrés incluent des soucis avec l'alternateur et le débitmètre (un classique à la fin des années 90 et début des années 2000). Bien que ces retours montrent que ce modèle a pu connaître certains problèmes récurrents, certains propriétaires ont également exprimé leur satisfaction globale envers la BMW série 3 E46, soulignant le plaisir de conduite qu'elle procure (ce qui semble atténuer leur déception vis à vis des pannes).
Malgré tout, il s'agit désormais d'un modèle ancien et les tableaux fiabilité du site sont forcément un peu garnis ... Ce moteur n'est donc pas à être considéré comme fragile même si certaines couleurs rouges pourront vous inquiéter !

Statistiques fiabilité BMW 20d 130 appuyées sur les 54 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
2	1	4	15	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	5	23	9	5

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	3	5	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
3	2	3	0	13	12

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	0	0	0

20d 150 ch

Vendu sous le capot des E46 et E90, ce moteur a pu décevoir malgré une réputation qui était à la base solide ... On a ici des casses moteur liées à des clapets d'admission qui se désagrègent ou encore des ailettes de turbo qui finissent dans le moteur ... Notez d'ailleurs que le turbo est assez fragile, au delà de ce qui est tolérable. Il faudra donc guetter tout sifflement anormal.
La culasse a aussi mystérieusement tendance à s'encrasser, allant jusqu'à son remplacement (les concessions ne réparent pas, elles remplacent ...). Le débitmètre reste aussi fragile que sur la génération précédente et il se peut qu'il soit en partie à l'origine des encrassements moteurs constatés (il induit souvent un mélange trop riche quand il défaille). Comme souvent avec BMW, la poulie Damper n'est pas très endurante et il faudra la remplacer tous les 100 000 km. Rien de grave cependant mis à part que cela vous immobilisera au bord de la route. Pour le reste on aura droit aux grands classiques des années 2000 avec les volants moteur bi-masse sur les versions BVM, les vanne EGR qui s'encrassent (et qui induit aussi un encrassement moteur) et le filtre à particules.

Statistiques fiabilité BMW 20d 150 appuyées sur les 203 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
12	2	15	12	16	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
15	24	20	77	19

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	7	13	6	3	3	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	4	5	3	17	7

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	2	0	3	0	3

20d 163 ch

Les choses semblent enfin s'améliorer ! Car bien que la base soit identique, les équipementiers semblent avoir revu leur copie s'agissant de bien des organes ... Reste toutefois la turbo, qui reste donc une fragilité classique des 20d et qui perdure dans le temps. Le débitmètre aussi semble toujours être le même puisqu'il continue de poser souci.

Statistiques fiabilité BMW 20d 163 appuyées sur les 248 avis écrits par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
4	7	13	1	5	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
22	21	11	66	6

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	11	10	7	1	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	2	2	1	18	5

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	2	1	2

20d 177 ch

Si le 163 ch s'approchait d'un bilan positif, la version de 177 ch régresse en raison de la fragilité de sa distribution ... Il faudra donc se méfier en tout premier lieu du turbo et de cette fameuse distribution à chaîne qui était pourtant censée assurer de la pérennité.

Statistiques fiabilité BMW 20d 177 appuyées sur les 350 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
19	22	11	1	20	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
20	31	9	71	7

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	2	15	42	7	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	9	4	2	16

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2	0	0	1	1	5

20d 184 ch

Si les soucis de distribution sont moins fréquents (car ils ont été corrigé au cours de sa carrière), il faudra toutefois rester méfiant sur les premières générations.
Le turbo semble enfin avoir été corrigé, car les casses se sont enfin tues ou presque.

Statistiques fiabilité BMW 20d 184 appuyées sur les 323 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
8	17	7	0	4	1

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
17	20	5	20	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	2	3	34	2	1	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
4	7	3	0	7	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	3	2

20d 190 ch

C'est la dernière génération et sans doute la dernière version qui existera du 20d (la nostalgie est sur le point de surgir !). Si la fiabilité devait normalement être irréprochable, ce qui est presque le cas, on constatera qu'un souci d'échangeur de vanne EGR a un peu gâché le tableau. Le turbo fait toujours un peu parler de lui mais ça semble être dans les gènes du 20d ...

Statistiques fiabilité BMW 20d 190 appuyées sur les 138 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	3	24	0	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	8	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	3	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	8	0	0	5	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	3

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