Fiches 500E 
Qualités
- La 500 est devenue plus jolie que jamais sur cette deuxième génération (2 ème génération des temps modernes)
- Confort de suspension surprenant, c'est bien meilleur que sur la thermique
- Comportement plus rassurant que par le passé, elle s'avère donc plus relaxante en donnant presque l'impression de conduire une petite compacte (car la vivacité de la thermique dans certaines de ses réactions induisait un peu plus de concentration à la conduite, ce qui peut prendre de l'énergie sur des trajets assez longs mine de rien)
- Version de 42 kWh qui offre une polyvalence relativement solide
- Vitesse de recharge de 85 kW très généreuse quand on le met en rapport avec les 42 kWh de batterie disponibles (et 50 kW sur la 24 kWh, très suffisant)
- Qualité de finition et présentation qui sont de tout premier ordre pour la catégorie même si les parties un peu plus dissimulées et moins importantes ont été assez bien réalisées. Rappelons quand même que la 500 a toujours bien bossé à ce niveau, les intérieurs n'ont jamais été bâclés
- Version 3+1 qui bénéficie d'une accessibilité aux places arrière bien plus aisée, car même en pliant les sièges avant on a du mal à s'introduire au deuxième rang (sur les versions classiques 3 portes donc)
- Conduite en hauteur (pour ceux qui aiment évidemment ...)
- En passant à l'électrique elle devient bien plus agréable et pétillante, et globalement elle devient un outil redoutable pour la ville
- Infodivertissement de très bon niveau même si ce n'est pas très intuitif
- Versions haut de gamme qui se dotent d'artifices esthétiques tel le jonc chromé qui coure tout le long de la carrosserie, ça a tendance à bien l'embourgeoiser
- Economique (si on omet le prix d'achat ..) et fiable, la 500 électrique vous promet plus de pérennité que sur la thermique (si on omet le stress de la recharge sur longue distance, et donc ça fait beaucoup d'omissions je sais bien ...)
- Option caméra 360 degrés qui enchante pour le stationnement, et cela même si la 500e n'est pas un grand gabarit
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Les derniers plus des internautes
Automatique (Electrique 42 kWh 118 ch 13 000 km , autonomie de 350 kilomètres )
Le plaisir de conduite avant tout.Sa vivacité, son touché de route type kart.Son relatif confort pour une si petite auto.La présentation/ esthétismeLes options proposées et son interface aboutie. (Electrique 42 kWh 118 ch Modèle icône + de 2021)
Moteur pétillant, il a toujours de la réserves, un vrai plaisir au quotidienConfort de très bon niveau ; venant de chez Volvo, j'apprécie les sièges très bons, rien à voir avec ceux de la version thermiques qui me cassaient le dos dès que je faisais plus de 20km.La planche de bord est très réussie ; que des plastiques durs mais très bien assemblés, et la présentation est très sympaLe niveau d'équipement est moins indigent sur cette version "basique" que sur certaines concurrentes telles que la Twingo qui elle n'a même pas la clim disponible en finition de base...Enfin, si le tarif affiché est élevé, Fiat fait souvent des remises et des offres de leasing très bien placées (moins chère que la Spring dans mon cas!) (Electrique 24 kWh 95 ch 500e 24kWh finition Action)
Dynamique, sécuritaire, agile (Electrique 42 kWh 118 ch 22548)
- Confort étonnant pour une si petite voiture- Vivacité en ville- Maniabilité :rayon de braquage, direction très bien calibrée (douceur et précision)- 3 modes de conduite dont "Range" et "Sherpa" avec freinage régénératif jusqu'à l'arrêt complet permettant de n'utiliser la pédale de frein qu'exceptionnellement (particulièrement agréable, l'essayer, c'est l'adopter!)- présentation cossue, voire luxueuse de la finition La Prima- système d'infotainment complet, assez intuitif et sophistiqué (conduite de niveau 2, capteurs périphériques, Apple Car Play...), bonne qualité audio- autonomie correcte (mais inférieure aux annonces) permettant une utilisation occasionnelle sur route- ligne jolie et sympathique- bonne qualité de finition- après 2 années sans aucun problème, la fiabilité semble au rendez-vous (Electrique 42 kWh 118 ch 500e La Prima mars 2021 12500 km, jantes 17)
Ho que je l'aime,pour un prix juste (peut être 3000 euros trop haut, mais bien moins que ses concurrentes directes) vous avez un cabriolet electriquec'est à dire un truc qui ne fait pas de bruit, cheveux au ventLa recharge est bien plus intéressante que la Zoé 85 kw contre 50kw, vous pouvez aller sur l'autoroute (mais pas pied au planché quand même)L'ordinateur de bord est l'un des plus abouti de sa génération... vous avez carplay (contrairement à la tesla) Voiture plaisir, à la présentation parfaite.. au service après vente dispo...Je l'ai complété par un coffre avant (dispo en autriche) parfait pour mettre le cable et ne pas salir la sellerie.J'ai la 42kw, et j'ai fait un paris bordeaux avec... la voiture n'attend que cela... (avec la 24kw non ce n'est pas raisonnable)la voiture est très stable, la direction précise et la boite... parfaite il n'y en a pas (on regrete un mode eco non présent pour faire encore plus d'économie (Electrique 42 kWh 118 ch Un must)
Confort efficacité voiture très efficace quand elle bug pas (Electrique 42 kWh 118 ch 9000km)
Finition soigné, sellerie confortable (Electrique 42 kWh 118 ch Boîte automatique,9500 km,modèle iconique )
Petite voitureConso a 100% 290km environ (Electrique 42 kWh 118 ch 15000km/an 2022)
Dans la vie on a des voitures qui vous marquent car à chaque voyage vous prenez votre pied... Forcément cela peut être une voiture d'exception mais pas que.. Perso ce fut une Twingo 1 ère génération avec un toit ouvrant tellement facile...et bien la Fiat 500E cabriolet c'est ce type de voiture et plus encore...Bon alors oui elle présente bien, mais c'est subjectif... j'aime aussi la 208.. mais tellement plus présentable (WaF) qu'une Vw Up qui ressemble à une boite à chaussureJe ne voulais pas acheter trop cher ma première voiture électrique... l'autonomie peut tellement évoluer que ce serait difficile à revendre en cas d'autonomie X2donc je voulais un minimum de 300 km d'autonomieet là au niveau prix il n'y a pas grand chose.. les peugeot e208, DS 3, bmw I3, VW ID3 ne sont pas si loin du prix de la Tesla 3... pourquoi craquer pour ces voitures forcément moins aboutie ? 34, 40, 42, 45 contre 43ke à l époque...la 500 c'est dès 25ke donc on ne parle pas de la même chosemais 25 c'est avec une batterie pour 200km alors il faut bien compter 6k de plus pour la grosse batterie et puis à l'arrière on est un peu serré, les enfants de 2 et 4 ans faisaient la tête... alors cabriolet... donc finalement on passe de 25 à 35 ke rapidement...Mais ne cherchez pas chez tesla, kia, vw, opel, ds, renault, mercedes, bmw, skoda, seat... c'est actuellement le seul cab disponible en électrique...et cela prend tout son sens pas de bruit le toit ouvert.. une consommation de chauffage plus faible qu'en berline (le toit c'est une toile) les places arrières deviennent convoitées... ... ...Mais parlons de la Fiat 500 Eje suis un malade de l'accelérateur et effectivement avec moi elle ne fait que 260km dans Paris.. mais ce n'est pas le cas pour ma femme capable de faire un aller retour à 0% de consommation pour domicile taf (20km au total) donc l'autonomie c'est super dépendant de la conduite..L'autoroute (qu'elle prend avec plaisir) là il faut un peu ruser... les bornes ce n'est pas encore ça et préparer un peu n'est pas si stupide (en attendant un bon maillage) mais cela avance de plus en plus vite... de quelques bornes perdu dans la dordogne j'en trouve 3 fois plus entre décembre et juin... A 130 sur autoroute... avec un maillage encore faible c'est une expérience de foi... A 100 km/h c'est presque trop facile (et je ne parle pas à 90 derrière un camion)mes conso sur autoroute 130km 22kw/h... 100kw 14kw/h 90 derrière un camion 6kw/h... soit (sortez vos calculettes) pour une batterie de 36kw max 200km, 260km, 540km derrière un camion... donc oui c'est un peu comme des spaghetti à la Bolognaise si tu te goinfre tu perds beaucoup... si tu es raisonnable et bien tu peux réver de voyage économique au soleil... comme nos aïeux en 2 CV...Il faut prendre son temps.. ce n'est pas une 308 diésel qui te permet de faire 1000 bornes à 130 avec un plein...l'électronique marche bien, la direction et tenu de route super super... j'adore les commandes à l'italienne si pratiques la présentation est belle, valorisante (Electrique 42 kWh 118 ch Cabriolet Icone + options )
Silencieuse (Electrique 24 kWh 95 ch 10000)
Ligne statuaireAmortissement exceptionnel y compris sur routes dégradées, dos d'âne ou pavés de rue.Interieur épuré
Souplesse exceptionnelle de la directionUtilisation intuitive de la tablette Espace confortable aux places avantBonne visibilité arrière grâce à des retroviseurs larges sans être disgracieuxCouple et puissance bluffants même si c'est le lot commun des vehicules electriques modernes.Tenue route très satisfaisante dans toutes les conditions. Possibilité de changer de mode de conduite en roulantEn dehors des defauts énumérés ci-dessous, la voiture est quasi parfaite et étonne par la qualité de ses prestation dans tous les domaines pour une citadine. En ville comme à la campagne, on ne se lasse pas de la conduire (Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france edition. Batterie 42 kw, 12000 kms parcourus)
L’aspect extérieur et intérieur, le niveau d’équipement, la puissance du moteur électrique, le rayon de braquage, la place confortable à l’avant, la navigation…Un vrai plaisir à conduire et une bouille craquante ! (Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône)
Difficile à dire (Electrique 42 kWh 118 ch)
FIAT 500e signalées
Défauts
- Plus de version thermique pour ceux qui n'ont pas de solution de charge pour le quotidien. Une petite version essence aurait quand même pu exister pour rendre la transition moins violente
- Ergonomie de l'ensemble multimedia / interface assez moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
- Insonorisation sur les grands axes, et donc à partir de 90 km/h (attention, rien de dramatique non plus ...)
- Version 23.7 kWh très limitée il faut l'avouer, pour le quotidien uniquement !
- Comportement qui progresse mais qui n'égale pas celui de la Zoe dont le châssis est calibré plus gros en terme de gabarit (empattement principalement), et je ne parle pas de la Mini évidemment ... Mais on ne peut pas tout avoir, un gabarit de poche tout en ayant un empattement de citadine polyvalente
- Un poil plus de puissance aurait été top, au moins 136 ch comme chez PSA. La 95 ch fait un peu perdre le côté coup de pied au fesse habituel de l'électrique malgré que jusqu'à 50 km/h ce soit identique (mais ça reste bien mieux que les versions thermiques ! Si on oublie les Abarth bien évidemment). Bon, tout ça accélère quand même à peu près comme une Audi A3 140 ch des années 2000, je veux donc bien reconnaître ma mauvaise fois ici
- Consommation sur autoroute, comme sur toutes les électriques qui se limitent à de l'aimant permanent (soit la quasi totalité de l'offre électrique sur le marché)
- Pour pouvoir recharger en 11 kW sur courant alternatif (Wallbox à la maison ou bornes de villes de faible puissance) il me faut acheter le câble de type 2 disposant du mode 3 (option à 300 euros)
- Premier campagne de rappels qui peut inquiéter quand à la finalisation du produit
- Pas d'affichage de la puissance de recharge dans la voiture quand on est branché ... Un peu frustrant quand même ! Car si on s'en fiche à la maison, sur borne publique c'est quand même utile
- Version Abarth un peu légère en terme de puissance. D'ailleurs, c'est le moteur de base de la 208 électrique ... (et plus généralement de toutes les autos électrique du groupe Stellantis)
Les (derniers) moins des internautes
-consommation dite a 350 km heure ne l’es fait pas du tout -les voitures électriques une grosse connerie qui vous fera arrêter à une borne tout les 60 km ..- borne recharge défectueuse ou mes 3 heure à recharger Conclusion rien de mieux qu’un bonne essence ou un bon diesel pour rentrer chez sois je suis partie à 10 heure pour rentrer a 2 heure du matin car la voiture se recharge comme un rien , obliger de trouver une borne rapide La pire voiture sur le marcher ne pas acheter cette cochonnerie qui vous pourrira la vie même pour partir en vacances Une daube vaut mieux rouler en 106 Peugeot que cette merde (Electrique 42 kWh 118 ch 13 000 km , autonomie de 350 kilomètres ) Sa consommation en hiver qui peut atteindre de très gros pic par température negative, lié à la température de la batterie et l'utilisation du chauffage.Sur un même type de parcours type routier, ça peut passer de 12kw/h au 100 aux beaux jours sans clim, à 19 kW/h au 100 avec brouillard givrant avec chauffage à 21 degrés.Heureusement habitant dans le sud je tourne à 13.5/14 kW/h de moyenne à l'année ( la conso devient bien plus raisonnable à partir de 10 degrés) (Electrique 42 kWh 118 ch Modèle icône + de 2021) Fiabilité, SAV long (Electrique 42 kWh 118 ch 2021 - 10400km - 3+1) Autonomie évidemment, avec 21.3 kWh disponibles, mais acheté en connaissance de cause ; pour mon quotidien (45km/jour, prise Green Up à la maison) ça suffit amplementPlaces arrières et coffre petit (mais pratique), à prendre en compte au moment du choixPas d'interface pour la radio et les fonctions de la voiture en finition Action, ça passe par le téléphone ; pas très grave mais bien moins pratique en soit (Electrique 24 kWh 95 ch 500e 24kWh finition Action) Autonomie, manque de confort, bruit mobilier (Electrique 42 kWh 118 ch 22548) - quelques bugs électroniques qui se réparent tout seuls (CarPlay se désélectionne parfois quand on utilise 2 téléphones en même temps puis revient tout seul après quelques heures...)- place arrière un peu étriquées (c'est une petite voiture) et coffre à l'avenant (mais pratique quand on rabat les sièges)- autonomie très inférieure à celle annoncée (260 km en ville en conduite, plutôt dynamique -la mécanique pétillante y pousse- en mode "Range")- rétroviseurs non rabattables électriquement (un vrai manque en ville)- pas de sièges chauffants (le cuir synthétique blanc est très beau, mais un peu froid l'hiver)- prix assez élevé pour la version La Prima (on ne peut pas tout avoir, mais quand même!) (Electrique 42 kWh 118 ch 500e La Prima mars 2021 12500 km, jantes 17) Sellerie un peut salissante Forcément on voudrait plus de place... mais il faut dire que l'on peut se stationner partout (surtout avec la caméra... qui est indispensable) (mais de série je crois maintenant)MAINTENANCE CHEZ FIAT 250 euros pour ne rein faire... allez chez les généralistes.autonomie sur autoroute soit ce n'est pas son point fort... mais après un voyage à la cool (plus 110 ou 90km/h) vous arrivez frais... et sur place vous avez votre p'tite bombe, bien plus pratique qu'une model X à 150 000 euros (Electrique 42 kWh 118 ch Un must) La voiture peut se couper à n importe qu elle moment en roulant. Voir problèmes rencontrés pour plus de détails (Electrique 42 kWh 118 ch 9000km) Plastique intérieur dur et froid (Electrique 42 kWh 118 ch Boîte automatique,9500 km,modèle iconique ) Un peu seche de suspension (Electrique 42 kWh 118 ch 15000km/an 2022) Mais oui elle peut en avoiril faut acheter un coffre de moteur pour ranger le cable additionnel (que l'on peut trouver lui sur ali pour 50% du prix de chez fiat)un coffre de moteur c'est un frunk (que l'on peut trouver sur frunk.at (mec tres cool)pourquoi ? car hors la version luxe à 39ke les sièges sont super salissant... et le cable très vite tu sais plus quoi en faire ?dans le coffre mais très vite plein, sur les sieges... mais vite dégueulasse ? pfff un coffre de moteur et tu es sauvé
Après les rétroviseurs... oui ils sont beau... mais 35ke chez fiat ce n'est pas assez pour avoir les rétro qui se rabattent... car comme me l'a dit le service client italien nous on aime avoir nos rétro toujours dispo... donc quand tu gares la puce ... parfois elle prend plus de place qu'une 3008... n'importe quoi...Sans rétrovision point de salut... option obligatoiresans gps intégré point de salut... car il faut bien 2 voir 3 systèmes pour trouver une bonne borneoui tu peux mettre 15 heures à la place de 5 heures de route... mais bon c'est ton premier trajet... le prochain sera plus rapide (en l'occurence non j'ai mis 25 heures pour remonter car j'ai exploser un pneu dans une station service.. oui car qui dit fiaible autonomie = plus de risque quand même dans les phases de ravitaillement)mais bon le second voyage ne fut plus que de 7h / 7h pourquoi ? car voyage préparé et 2 nouvelles stations ouverte dans le trimestre... 7 heures et encore je faisais presque une halte dans toutes les stations pour voir s'il s'agissait d'une ou plusieurs bornes ... si le système embarqué est efficace on doit le compléter avec charge maps et a better route planneur En ville c'est trop facile tu tournes sur toi même... le WAF (women acceptance factor) est clairement +la conso n'est alors plus un problème, mais une stratégie de stationnement (Electrique 42 kWh 118 ch Cabriolet Icone + options ) Fiat 500 hybride rappel constructeur depuis un an. Le constructeur envoie des lettres de rappel mais ignore les propriétaires qui doivent faire remplacer l’essieu avant défectueux qui menace de stopper le véhicule en marche. Il semble même que Fiat France n’ait pas enregistré les DOM sur ses logiciels Et certainement trop cher d’envoyer la pièce donc on nous ignore superbement. (Electrique 24 kWh 95 ch 10000) L'autonomie n'est evidemment pas celle annoncée.La voiture n'est ni plus ni moins qu'un ordinateur sur roues avec ce que ça sous-entend dans son fonctionnementInsonorisation perfectible notamment dans les passages de roue dans lesquels les bande de roulement des pneus, projections d'eau et autres gravillons se font etonnament entendre. Un comble pour un ve dont "écoutez le silence" est un des slogans phare.Des bugs generalement non-immobilisants mais récurrents et difficilement résolus par les concessions sont à déplorer sur de nombreux modèles.Le mode normal (theoriquement sans recuperation d'energie à la decelleration) ne permet pas un roulage sans frein moteur. (Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france edition. Batterie 42 kw, 12000 kms parcourus) Places arrières limitées pour des enfants, coffre de 185 litres… C’est une citadine !Autonomie un peu juste pour 200 kms sur autoroute par mauvais temps… (Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône) Pas très fiable en autonomie (Electrique 42 kWh 118 ch)
FIAT 500e signalés
Telle la Smart Fortwo (et même Forfour), la 500e fait aussi le pari risqué du tout électrique ... Bonne idée ou catastrophe commerciale en vue ?
500e en images
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Moteurs FIAT 500e
Fiabilité 500e
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique 24 kWh 95 ch 10000 : Essieux avant à changer par la marque qui ne se presse surtout pas de le faire. Peut-être qu’elle attend l’accident ?
Electrique 42 kWh 118 ch Cabriolet Icone + options : serrures parfois capricieuses
Electrique 42 kWh 118 ch Boîte automatique,9500 km,modèle iconique : Software capricieuse
Electrique 42 kWh 118 ch 9000km : La voiture peut s arrêter toute seul à n importe quel moment en roulant tous les voyants s allume et 10 minutes après remarche comme si de rien n était. 6 mois que la peine est déclaré à fiat impossible de résoudre le problème.
Electrique 42 kWh 118 ch Un must : Rien, plastiques solides, c'est sérieux, c'est européenLes italiennes ont une mauvaise réputation pour leurs mécaniques d'élitemais là et bien il n'y en a plus alors...
Electrique 42 kWh 118 ch 500e La Prima mars 2021 12500 km, jantes 17 : - quelques dysfonctionnements intermittents de CarPlay, sinon aucun [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Rien de bien nouveau ...
D'un point de vue logeabilité et capacité de coffre, nous n'allons pas tergiverser cent sept ans, c'est à peu près identique. Et si l'habitacle s'élargit de manière anecdotique, le coffre reste cantonné à ses maigres 185 litres (on grimpe à 500 litres, soit le coffre d'une berline moyenne, quand on rabat les assises arrière. Une manipulation simple et rapide que j'aurais d'ailleurs du penser à faire lors de ma prise d'images ...). Attention car elle n'est fractionnable en 50/50 qu'à partir du niveau de finition Icône Plus, ou en option à 200 euros.
Bref, la 500e reste une sorte de sac à mains motorisé dans laquelle il sera toujours aussi difficile d'être à quatre si les gabarits [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier 500e
Changement de tempérament ?
Plutôt ferme et vive, la Fiat 500 des années 2000 / 2010 était assez rigolote à conduire à basse vitesse. Mais si elle donne le sourire en conditions urbaines, elle s'avère moins rassurante à vitesse plus élevée, notamment dans les courbes prises à vitesse un peu trop élevée. Pour ma part, et si on omet la version Abarth bien plus dégourdie, je ne suis pas très friand de ce genre de châssis à empattement très court, l'assise sur la route reste moyenne et l'équilibre plus précaire nécessite de la concentration. Et même si les ESP modernes limitent largement les problèmes, on sent clairement que l'on a affaire ici à un engin [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Action
(Source Fiat Février 2020) A partir de 24 500 euros : (indisponible sur versions cabriolet et 3+1) BATTERIE 24 kWh, Jantes en acier 15 pouces, Volant avec commandes, Alerte de franchissement de ligne avec correction, Appel d'urgence e-Call, Capteurs de luminosité, Détecteur de fatigue, Direction assistée, Freinage autonome d'urgence, Reconnaissance des panneaux de signalisation, Combiné de bord TFT 7'' couleur, Condamnation automatique des ouvrants en roulant, Condamnation centralisée à distance, Démarrage sans clé, Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, Vitres électriques, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Sièges avant avec réglage 4 positions, Support smartphone, Câble de recharge type 2 Mode 2 (recharge domestique), Chargeur embarqué AC mono-triphasé jusqu'à 11 kW, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 50 kW, Sélecteur de mode de conduite EV : Normal - Range - Sherpa, Système d'alerte sonore au piéton
Passion
De 27 500 à 30 900 euros : BATTERIE 43 kWh, Régulateur de vitesse, Système UconnectTM 7'' DAB, Système Apple CarPlay / Android AutoTM sans fil, Mopar® Connect Box, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 85 kW
Icone
De 29 500 à 31 500 euros : Climatisation automatique, Ouverture sans clé avec seconde clé en forme de galet, Vitres avant électriques avec remontée/descente une touche, Système UconnectTM 10,25'' DAB avec navigation
Icone Plus
De 31 500 euros à 34 500 euros : Feux de croisement/route automatiques, Projecteurs avant full LED 'Infinity', Rétroviseur intérieur photochromatique, Accoudoir central avec console centrale fermée
La prima
De 34 900 à 37 900 euros : Câble de recharge type 2 Mode 3 (recharge Wallbox & bornes publiques), Baguettes latérales chromées, Contours de vitres chromés, Caméra de recul, Copilote Fiat (conduite autonome de niveau 2) : maintien dans la voie et régulateur de vitesse adaptatif intelligent, Détecteur d'angles morts, Radars à 360° avec vue drone
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Spring (2021) |
3.73 m | 1050 Kg | 290 L |
 Picanto (2017) |
3.6 m | 950 Kg | 255 L |
 Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
 Aygo X (2021) |
3.7 m | 1000 Kg | 231 L |
Sujets pris au hasard
