Qualités

  • La 500 est devenue plus jolie que jamais sur cette deuxième génération (2 ème génération des temps modernes)
  • Confort de suspension surprenant, c'est bien meilleur que sur la thermique
  • Comportement plus rassurant que par le passé, elle s'avère donc plus relaxante en donnant presque l'impression de conduire une petite compacte (car la vivacité de la thermique dans certaines de ses réactions induisait un peu plus de concentration à la conduite, ce qui peut prendre de l'énergie sur des trajets assez longs mine de rien)
  • Version de 42 kWh qui offre une polyvalence relativement solide
  • Vitesse de recharge de 85 kW très généreuse quand on le met en rapport avec les 42 kWh de batterie disponibles (et 50 kW sur la 24 kWh, très suffisant)
  • Qualité de finition et présentation qui sont de tout premier ordre pour la catégorie même si les parties un peu plus dissimulées et moins importantes ont été assez bien réalisées. Rappelons quand même que la 500 a toujours bien bossé à ce niveau, les intérieurs n'ont jamais été bâclés
  • Version 3+1 qui bénéficie d'une accessibilité aux places arrière bien plus aisée, car même en pliant les sièges avant on a du mal à s'introduire au deuxième rang (sur les versions classiques 3 portes donc)
  • Conduite en hauteur (pour ceux qui aiment évidemment ...)
  • En passant à l'électrique elle devient bien plus agréable et pétillante, et globalement elle devient un outil redoutable pour la ville
  • Infodivertissement de très bon niveau même si ce n'est pas très intuitif
  • Versions haut de gamme qui se dotent d'artifices esthétiques tel le jonc chromé qui coure tout le long de la carrosserie, ça a tendance à bien l'embourgeoiser
  • Economique (si on omet le prix d'achat ..) et fiable, la 500 électrique vous promet plus de pérennité que sur la thermique (si on omet le stress de la recharge sur longue distance, et donc ça fait beaucoup d'omissions je sais bien ...)
  • Option caméra 360 degrés qui enchante pour le stationnement, et cela même si la 500e n'est pas un grand gabarit




Les derniers plus des internautes

Silencieuse (Electrique 24 kWh 95 ch 10000)
Ligne statuaireAmortissement exceptionnel y compris sur routes dégradées, dos d'âne ou pavés de rue.Interieur épuré Souplesse exceptionnelle de la directionUtilisation intuitive de la tablette Espace confortable aux places avantBonne visibilité arrière grâce à des retroviseurs larges sans être disgracieuxCouple et puissance bluffants même si c'est le lot commun des vehicules electriques modernes.Tenue route très satisfaisante dans toutes les conditions. Possibilité de changer de mode de conduite en roulantEn dehors des defauts énumérés ci-dessous, la voiture est quasi parfaite et étonne par la qualité de ses prestation dans tous les domaines pour une citadine. En ville comme à la campagne, on ne se lasse pas de la conduire (Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france edition. Batterie 42 kw, 12000 kms parcourus)
L’aspect extérieur et intérieur, le niveau d’équipement, la puissance du moteur électrique, le rayon de braquage, la place confortable à l’avant, la navigation…Un vrai plaisir à conduire et une bouille craquante ! (Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône)
Difficile à dire (Electrique 42 kWh 118 ch)


Défauts

  • Plus de version thermique pour ceux qui n'ont pas de solution de charge pour le quotidien. Une petite version essence aurait quand même pu exister pour rendre la transition moins violente
  • Ergonomie de l'ensemble multimedia / interface assez moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
  • Insonorisation sur les grands axes, et donc à partir de 90 km/h (attention, rien de dramatique non plus ...)
  • Version 23.7 kWh très limitée il faut l'avouer, pour le quotidien uniquement !
  • Comportement qui progresse mais qui n'égale pas celui de la Zoe dont le châssis est calibré plus gros en terme de gabarit (empattement principalement), et je ne parle pas de la Mini évidemment ... Mais on ne peut pas tout avoir, un gabarit de poche tout en ayant un empattement de citadine polyvalente
  • Un poil plus de puissance aurait été top, au moins 136 ch comme chez PSA. La 95 ch fait un peu perdre le côté coup de pied au fesse habituel de l'électrique malgré que jusqu'à 50 km/h ce soit identique (mais ça reste bien mieux que les versions thermiques ! Si on oublie les Abarth bien évidemment). Bon, tout ça accélère quand même à peu près comme une Audi A3 140 ch des années 2000, je veux donc bien reconnaître ma mauvaise fois ici
  • Consommation sur autoroute, comme sur toutes les électriques qui se limitent à de l'aimant permanent (soit la quasi totalité de l'offre électrique sur le marché)
  • Pour pouvoir recharger en 11 kW sur courant alternatif (Wallbox à la maison ou bornes de villes de faible puissance) il me faut acheter le câble de type 2 disposant du mode 3 (option à 300 euros)
  • Premier campagne de rappels qui peut inquiéter quand à la finalisation du produit
  • Pas d'affichage de la puissance de recharge dans la voiture quand on est branché ... Un peu frustrant quand même ! Car si on s'en fiche à la maison, sur borne publique c'est quand même utile




Les (derniers) moins des internautes

Fiat 500 hybride rappel constructeur depuis un an. Le constructeur envoie des lettres de rappel mais ignore les propriétaires qui doivent faire remplacer l’essieu avant défectueux qui menace de stopper le véhicule en marche. Il semble même que Fiat France n’ait pas enregistré les DOM sur ses logiciels Et certainement trop cher d’envoyer la pièce donc on nous ignore superbement. (Electrique 24 kWh 95 ch 10000)
L'autonomie n'est evidemment pas celle annoncée.La voiture n'est ni plus ni moins qu'un ordinateur sur roues avec ce que ça sous-entend dans son fonctionnementInsonorisation perfectible notamment dans les passages de roue dans lesquels les bande de roulement des pneus, projections d'eau et autres gravillons se font etonnament entendre. Un comble pour un ve dont "écoutez le silence" est un des slogans phare.Des bugs generalement non-immobilisants mais récurrents et difficilement résolus par les concessions sont à déplorer sur de nombreux modèles.Le mode normal (theoriquement sans recuperation d'energie à la decelleration) ne permet pas un roulage sans frein moteur. (Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france edition. Batterie 42 kw, 12000 kms parcourus)
Places arrières limitées pour des enfants, coffre de 185 litres… C’est une citadine !Autonomie un peu juste pour 200 kms sur autoroute par mauvais temps… (Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône)
Pas très fiable en autonomie (Electrique 42 kWh 118 ch)


Telle la Smart Fortwo (et même Forfour), la 500e fait aussi le pari risqué du tout électrique ... Bonne idée ou catastrophe commerciale en vue ?

500e en images

 
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Moteurs FIAT 500e

24 kWh 95 ch 220 Nm Electrique
 
42 kWh 118 ch 220 Nm Electrique
 

Vie à bord / Intérieur


Rien de bien nouveau ...

D'un point de vue logeabilité et capacité de coffre, nous n'allons pas tergiverser cent sept ans, c'est à peu près identique. Et si l'habitacle s'élargit de manière anecdotique, le coffre reste cantonné à ses maigres 185 litres (on grimpe à 500 litres, soit le coffre d'une berline moyenne, quand on rabat les assises arrière. Une manipulation simple et rapide que j'aurais d'ailleurs du penser à faire lors de ma prise d'images ...). Attention car elle n'est fractionnable en 50/50 qu'à partir du niveau de finition Icône Plus, ou en option à 200 euros.
Bref, la 500e reste une sorte de sac à mains motorisé dans laquelle il sera toujours aussi difficile d'être à quatre si les gabarits [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier 500e


Changement de tempérament ?

Plutôt  ferme et vive, la Fiat 500 des années 2000 / 2010 était assez rigolote à conduire à basse vitesse. Mais si elle donne le sourire en conditions urbaines, elle s'avère moins rassurante à vitesse plus élevée, notamment dans les courbes prises à vitesse un peu trop élevée. Pour ma part, et si on omet la version Abarth bien plus dégourdie, je ne suis pas très friand de ce genre de châssis à empattement très court, l'assise sur la route reste moyenne et l'équilibre plus précaire nécessite de la concentration. Et même si les ESP modernes limitent largement les problèmes, on sent clairement que l'on a affaire ici à un engin [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Action

(Source Fiat Février 2020) A partir de 24 500 euros : (indisponible sur versions cabriolet et 3+1) BATTERIE 24 kWh, Jantes en acier 15 pouces, Volant avec commandes, Alerte de franchissement de ligne avec correction, Appel d'urgence e-Call, Capteurs de luminosité, Détecteur de fatigue, Direction assistée, Freinage autonome d'urgence, Reconnaissance des panneaux de signalisation, Combiné de bord TFT 7'' couleur, Condamnation automatique des ouvrants en roulant, Condamnation centralisée à distance, Démarrage sans clé, Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, Vitres électriques, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Sièges avant avec réglage 4 positions, Support smartphone, Câble de recharge type 2 Mode 2 (recharge domestique), Chargeur embarqué AC mono-triphasé jusqu'à 11 kW, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 50 kW, Sélecteur de mode de conduite EV : Normal - Range - Sherpa, Système d'alerte sonore au piéton

Passion

De 27 500 à 30 900 euros : BATTERIE 43 kWh, Régulateur de vitesse, Système UconnectTM 7'' DAB, Système Apple CarPlay / Android AutoTM sans fil, Mopar® Connect Box, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 85 kW

Icone

De 29 500 à 31 500 euros : Climatisation automatique, Ouverture sans clé avec seconde clé en forme de galet, Vitres avant électriques avec remontée/descente une touche, Système UconnectTM 10,25'' DAB avec navigation

Icone Plus

De 31 500 euros à 34 500 euros : Feux de croisement/route automatiques, Projecteurs avant full LED 'Infinity', Rétroviseur intérieur photochromatique, Accoudoir central avec console centrale fermée

La prima

De 34 900 à 37 900 euros : Câble de recharge type 2 Mode 3 (recharge Wallbox & bornes publiques), Baguettes latérales chromées, Contours de vitres chromés, Caméra de recul, Copilote Fiat (conduite autonome de niveau 2) : maintien dans la voie et régulateur de vitesse adaptatif intelligent, Détecteur d'angles morts, Radars à 360° avec vue drone




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Spring (2021) 3.73 m 1050 Kg 290 L
Picanto (2017) 3.6 m 950 Kg 255 L
Ignis (2016) 3.7 m 900 Kg 267 L
 


Vous possédez ou avez possédé une FIAT 500e


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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