Fiabilité Honda HRV (2015-2022) (107 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

Boîte de vitesses : La boîte de vitesses peut accrocher, devenir bruyante ou connaître une panne interne. En boîte manuelle, les synchros, roulements et commandes de sélection peuvent prendre du jeu ; en boîte automatique, la gestion hydraulique ou électronique peut provoquer des à-coups. Une marche arrière difficile, une sonde de boîte en défaut ou un bruit en charge doit conduire à contrôler la boîte avant une usure plus lourde.

Embrayage et transmission : L'embrayage, les supports de boîte, les cardans et la transmission peuvent provoquer vibrations, broutements ou claquements. Le disque et le mécanisme fatiguent en usage urbain, tandis qu'un cardan ou un support qui prend du jeu transmet des à-coups dans la caisse. Un défaut de transmission peut aussi se manifester par des vibrations à l'accélération ou un bruit métallique lors des changements de charge.

Batterie et démarrage : La batterie peut se décharger rapidement ou imposer un remplacement fréquent. Le HRV est sensible à la tension 12 V pour le démarrage, le Stop and Start, l'accès mains libres et les calculateurs. Une batterie faible peut donc provoquer clé non détectée, démarrage refusé ou fonctions de confort indisponibles, même si aucun organe mécanique n'est en panne.

Électronique et multimédia : L'électronique peut toucher le GPS, l'écran, les rétroviseurs rabattables, le kit mains libres, le Start and Stop, les capteurs et les aides. Un module multimédia qui se réinitialise, une batterie trop faible ou un faisceau de porte perturbé peut entraîner des bugs répétés. Les rétroviseurs qui se rabattent seuls ou l'écran qui redémarre imposent de contrôler commandes, alimentation et modules de porte.

Sondes et capteurs : Les sondes peuvent générer de fausses alertes, notamment pression des pneus, pression d'huile, pluie, boîte ou gestion moteur. Un capteur qui envoie une valeur hors plage déclenche une alerte même lorsque l'organe surveillé fonctionne encore. Les pressions de pneus et les capteurs moteur demandent donc souvent une réinitialisation ou un contrôle de connectique avant remplacement.

Lève-vitres : Les lève-vitres peuvent perdre leur fonction impulsionnelle, refuser de fermer complètement ou casser au niveau du mécanisme. Le système anti-pincement doit reconnaître la position de la vitre ; si la course est déréglée ou si un guide force, la vitre redescend ou s'arrête. Une réinitialisation peut suffire au début, mais un mécanisme bruyant finit souvent par nécessiter une réparation.

Direction assistée : La direction peut se bloquer ou afficher un défaut. L'assistance électrique repose sur un moteur, un capteur de couple et un calculateur ; une tension trop faible ou une valeur de couple incohérente peut couper l'assistance par sécurité. Une direction dure ou un voyant persistant impose un contrôle rapide, car la manoeuvre devient difficile à basse vitesse.

Suspension et trains roulants : Les amortisseurs arrière, cardans, roulements et pneus peuvent générer bruits ou vibrations. Un amortisseur fatigué contrôle moins bien les mouvements de caisse et use les pneus en facettes, tandis qu'un roulement gronde avec la vitesse. Les bruits de train doivent être distingués des bruits de freinage ou de transmission pour éviter un diagnostic imprécis.

Freinage : Les freins peuvent grincer ou user les plaquettes rapidement. Un étrier qui coulisse mal ou une plaquette qui vibre dans son support produit un bruit à basse vitesse. Les aides comme le maintien en côte peuvent aussi maintenir brièvement la pression de freinage, ce qui accentue les bruits si les coulisseaux ou les portées de plaquettes sont encrassés.

Climatisation : La climatisation peut perdre son efficacité par fuite, compresseur, condenseur ou capteur de pression. Un circuit qui se vide empêche le compresseur de s'enclencher correctement. Une absence de froid durable doit donc mener à un contrôle d'étanchéité, car une simple recharge sans réparation de fuite ne tient pas dans le temps.

Peinture et finitions : La peinture du toit, du capot ou des zones exposées peut s'écailler, et certains joints ou garnitures peuvent se décoller. Les plastiques intérieurs peuvent aussi vibrer ou grincer avec les kilomètres. Lorsque le vernis se soulève, l'humidité atteint plus facilement la couche inférieure et le défaut peut s'étendre autour de la zone touchée.

1.5 iVTEC 130 ch : Le 1.5 iVTEC 130 ch peut présenter un défaut de variateur d'arbre à cames, une consommation d'huile ou des capteurs de gestion moteur. Le variateur ajuste le calage selon la charge et le régime ; s'il se grippe ou si son électrovanne travaille mal, le moteur peut devenir bruyant, moins souple ou afficher un défaut. Une consommation d'huile impose aussi une surveillance du niveau pour préserver la distribution variable et le haut moteur.

1.6 iDTEC 120 ch : Le 1.6 iDTEC 120 ch peut être touché par l'EGR, le turbo, les injecteurs, le refroidissement, les sondes et l'embrayage. Une EGR encrassée perturbe l'admission et peut générer un mode dégradé, tandis qu'un turbo qui manque de pression provoque sifflement ou perte de puissance. Les pertes de liquide de refroidissement et les capteurs moteur doivent être traités rapidement, car une mauvaise température ou une mesure incohérente fausse la gestion diesel.

Chiffres fiabilité HRV

Statistiques fiabilité HRV appuyées sur les 107 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
0	1	0	0	0	0	3

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
0	1	2	5	2	5

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	2	0	0	10	0	2

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
0	0	0	0	0

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
1	6	17	5	2	0

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
5	1	3	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	1	8	0	1

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 20 aiment 16 n'aiment pas

Service après vente : 4 aiment 7 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 8 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 1 n'aime pas

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

HRV 1.5 iVTEC 130 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 iVTEC >>

Statistiques fiabilité HRV 1.5 iVTEC 130 appuyées sur les 55 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	3	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	5	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	6	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Grincement des freins (+)

- Un joint qui se décolle au niveau de la porte conducteur. Problème avec le micro du kit main libre intégré. (+)

- Grincements des plaquettes de frein lorsqu'on appuis sur la pédale. (+)

- Bruits freins (+)

- Pour ma part aucun .une année avec 20000kms (+)

- Direction bloquée, véhicule immobilisé depuis 3 semaines (+)

- Vidange/entretien a 10 000 km 6 mois au lieu des 20 000 ou 1 an preconisé par constructeur - bruit console centrale - bruit freins avant (sifflement ... Lire la suite >>

- Beaucoup...beaucoup trop en moins de 1 an. Aucun PB mécanique, que de l'électroniqueGPS se réinitialisant de façon inopinée. Start ans Stop ne fo ... Lire la suite >>

- Juste l'arrêt moteur à l'arrêt qui ne s'active plus (+)

- Rien pour l'instant. (+)

- Juste le start stop. Résolu, provenait de la charge de la batterie (+)

- Problème Stop and start que ne se déclenchait pas toujours ( résolu par le SAV ) (+)

- Torche éléctrique défectueuse rappel constructeur, support de boite a vitesse défecteux remplacer sous garantie. (+)

- Siege chauffant conducteur (+)

- Capteur pression de pneu résolu par une reprogrammation (+)

- Aucun pour le moment en 7000 km (+)

- Capteur de pluie remplace sous garantie à 6000 km. - Joint de cache culbuteur remplacé sous garantie à 52000 km. - GPS Garmin lent et pas pratique, ... Lire la suite >>

- Stop and start...batterie hs au bout de 3 ans ...sortie 2 semaines plus tôt du garage pour la révision. pas de prise sous garantie malgré que l'aut ... Lire la suite >>

- Aucune problème, 1 rappel pour contrôle du boitier d'airbag (Takata) mais sans suite. (+)

- Bruit de cognement de casserole insupportable lors des accélérations (+)

- Sonde boite de vitesse hs,gps fantaisiste qui doit etre changer en garantie (+)

- Amortisseurs arrières (+)

- Capteur de pression huile moteurfaux signaux. (+)

- Aucun 52000km (+)

- Fonctionnement vitre conducteur - Eau dans le feux arrière (+)

- Air climatiséBatterie (+)

- Aucun problème même minime. (+)

- Aucun et c’est ce que l’on attend d’une honda. (+)

- Ne démarre pas après une semaine inutilisée (+)

- Absolument aucun (+)

- Clé non détectée. Un coup de produit contact et ça refonctionne. (+)

- O..... NADA... PAS DE PROBLÈME (+)

- Aucun, c’est ma cinquième Honda et je n’est jamais rencontré le moindre problème avec mes deux HRV et mes trois Civic ! Je ne changerai ... Lire la suite >>

- Remplacement système variateur d’arbre à cames (850 eur) à 80.000 km. Problème bien connu et fréquent chez Honda. - Défaut peinture de toi ... Lire la suite >>

- Aucun défaut majeur après 300000 km parcourus avec 2 Honda successives. (+)

- La batterie est à changer tous les 2 ans (+)

- Rétroviseurs qui se rabattent sans prévenir (à l'arrêt ou en roulant). c'est rare mais embêtantil faut changer un élément dans l'accoudoir (man ... Lire la suite >>

- Boite de vitesses Hs à 120000 km 8ans (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.5 iVTEC 130 ch >>

HRV 1.5 iVTEC 182 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 iVTEC >>

Statistiques fiabilité HRV 1.5 iVTEC 182 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun à ce jour (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.5 iVTEC 182 ch >>

HRV 1.6 iDTEC 120 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.6 iDTEC >>

Statistiques fiabilité HRV 1.6 iDTEC 120 appuyées sur les 46 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	1	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	3	0	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	5	0	2

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	2	0	0	11	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Témoin de panne lié a une sonde, changée sous garantie. (+)

- Sonde lambda (+)

- Le reservoir de combustible fuit considerablement chaque fois qu'on le remplit. Et le concessionnaire ne me dit pas grand chose pour le moment.. A ce ... Lire la suite >>

- Vibrations dans compartiment moteur vers 1500 t/mn lors des premiers km (moteur froid) qui disparaissent lorsque le moteur chauffe (+)

- Défauts de montage gicleurs avant lave-glaces déficients, bloc feux arrières gauche mal installé,système embouchure réservoir trop plein défici ... Lire la suite >>

- Ronflement à froid lors des man½uvres de recul(quelques secondes)disparition de ce problème après 300/400 KMS au compteur. - Message d'erreur indi ... Lire la suite >>

- Bruit de tôle dans compartiment moteur -au demarrage a froid - pas tout le temps. sinon rien aucune panne (+)

- STOP and START PROBLEME ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES PHARES ESSUIE GLACE (+)

- Dès 600 kms, affichage d'alertes (frein électrique, sonde système anti-pollution, sous gonflage des pneus, affichage du régime "éco") qui restent ... Lire la suite >>

- Sonde commandant caméra de recul (+)

- Vibration sur route au dessus de 80 km/h - malgre remplacement des pneux et meme defaut sur un autre vehicule essaye (+)

- Electroniques et moteur (+)

- Aucun comme sur mes quatre Honda précédentes. (+)

- Toit ouvrant et sonde lambda (+)

- Vibration moteur au dessus de 80 km/h start and go fonctionne mal (+)

- Pour le moment rien mais je croise les doigts pour la boite de vitesse (+)

- Vibrations cardan droit changer sous garantie start and stop ne fonctionne pas non resolu (+)

- Un joint de porte décollé , enlévement de la clef au tableau de bord ( bien savoir lire son livret Honda , trés complet mais un peu touffu) (+)

- Start and stop ne fonctionne plus. - Pneus avant a remplacer a 25000 km (Michelin primacy) - Entretien coûteux ! (+)

- Vitre avant chauffeur, usure pneu (+)

- Start and stop ne fonctionne pas malgré plusieurs interventions (+)

- Frein de parking électrique reste bloqué par forte chaleur - stop and start fonctionne de manière aléatoire (+)

- Problèmes GPS 3 fois mais jamais résolus - Stop and start fonctionne 1 fois par mois - Bruit de claquements a l'avant, jamais résolus malgré 3 pas ... Lire la suite >>

- Allumage d'un pneu crevé intempestif , enlève directement sur ordinateur sans problème (+)

- Sondes électrique 300 euro batterie 170 euro (+)

- Sonde lambda - batterie - odb (+)

- Gps à rebooter au bout de 3 mois, toit ouvrant électrique, vitre électrique côté conducteur, clé démarrage, batterie morte à 75000 km (+)

- Batterie et start and stop déficient, échange de batterie un mois après la garantie! Electronique Gps pas très performant dans un premier temps et ... Lire la suite >>

- Sonde moteur (+)

- Achetée occasion à 94000 bouton de démarrage défaut remplacé deux fois en trois mois, pas normal (+)

- Durite d'air fissurée à 80 mkm (210¤) - Amortisseur arrière (fuite) à 90mkm (320¤) - Serrure de coffre arrière à 107 mkm (250¤) (+)

- - sonde lambda changée vers 65.000 kms - embrayage qui broute de plus à plus, à froid, à 70.000kms - leve vitre coté conducteur qui ne fonctionne ... Lire la suite >>

- Changement de turbo a 106000 kilometres. Pas de prise en charge par Honda malgre la garantie de 1000000 kilometres. - Prix de la piece 4000 mo compris ... Lire la suite >>

- Sonde lambda à 170 000 km (+)

- Consommation liquide de refroidissement (1 litre pour 1000Kms) - Après une immobilisation d'un mois au Ets PERRIER a Chateauroux ils n'ont rien déte ... Lire la suite >>

- 1 batterie vers 100.000 kms et puis c'est tout -) ! (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.6 iDTEC 120 ch >>

Rappels

Roues : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Honda HR-V pour des exemplaires produits 01.11.2014 - 01.07.2021. Le serrage des écrous de roue peut être trop faible sur les roues concernées. Les écrous peuvent se desserrer pendant le roulage, ce qui augmente le risque d'accident. Code rappel : 6HA.

Airbag : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 01.06.2020 - 01.03.2021. En raison d’une carte de circuit défectueux dans le capteur de poids du siège passager, le système de détection des occupants du siège passager peut détecter une erreur du capteur de volant (SWS) et le voyant d’avertissement du système de retenue supplémentaire (SRS) peut s’allumer. Cela peut provoquer un déclenchement défectueux des airbags, créant un risque de blessures pour un enfant occupant le siège passager. Le code rappel de la marque est 6XW et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/03280/24.

Pompe à carburant : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2017 et 2020. Le moulage défectueux de la turbine de la pompe à carburant peut entraîner une fissuration, absorbant trop de carburant et déformant la turbine, ce qui peut causer une défaillance de la pompe à carburant. Cela peut entraîner un décrochage du moteur ou un démarrage impossible, augmentant le risque d'accident. Code rappel : 6FE (Update)

Pompe de gavage : Sur les modèles fabriqués entre 2018 et 2019, la turbine de la pompe est mal réalisée, ce qui peut induire son dysfonctionnement et donc la coupure du moteur en roulant.

Ceinture : Sur les autos fabriquées en 2020, un rappel de juillet de la même année consiste à modifier le mécanisme de rétention.

NOx : En cas de conduite intensive, le logiciel de gestion des émissions de Nox ne fait pas bien son travail. Le constructeur a donc l'obligation de reprogrammer cela pour être dans les clous d'un point de vue légal. Cela s'est donc produit par un rappel de janvier 2020 qui concerne les modèles assemblés jusqu'en mai 2018.

Court-circuit : Le relais principal de l’Assemblée des relais de puissance (PRA) sous le siège arrière peut avoir été insuffisamment resserré. Elle peut se détacher davantage, en augmentant la résistance électrique, ce qui risque de surchauffer l’ARP, ce qui accroît le risque d’incendie. Rappel de janvier 2019 qui concerne les modèles assemblés avant juillet 2017.

Court-circuit : Le faisceau de câblage de la cabine risque de ne pas être correctement sécurisé sur la partie avant du châssis/de la tourelle. Cela peut entraîner des dégâts au câblage et à un court-circuit entraînant le blocage du moteur. Rappel de fin 2018 impliquant les modèles produits entre septembre 2014 et avril 2018.

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Honda HRV issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération	Moins de 5 ans (2017-2021)	De 6 à 9 ans (2012-2017)	De 10 à 14 ans (2007-2012)	Plus de 15 ans (< 2007)
2015	2.6% recalées	4% recalées
1998				22% recalées