Fiches POLO VI 
Qualités
- Produit très homogène qui rassure
- Très bon comportement routier avec notamment un châssis sport piloté en option
- Boîte DSG toujours aussi sympa, tout comme les mécaniques qui restent très agréables à mener
- Combiné 100% digital en option, du jamais vu sur le segment
- Multimédia / Infotainment au top
- Malgré une petite baise de la qualité des matériaux ça reste quand même très propre (attention toutefois aux contre portes et autres parties basses étonnamment brouillonnes)
- Front Assist de série, une très bonne chose
- Volume de coffre et habitabilité qui achèvent un tableau déjà ultra positif
- Confort de suspension appréciable bien qu'elle garde quand même ses gènes allemands (elle évite donc d'être trop mollassonne sur ses appuis quelque soit le châssis choisi)
- Apparition d'Apple Car Play et Androidi auto à partir du restylage de 2021
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Les derniers plus des internautes
Moteur, boite, trains roulants, freins, etc.Sièges, habitacle, coffre, etc.Régulateur distance/vitesse, Android Auto USB (avec un tél assez puissant), etc.Sur autoroute tout est top... tant que le revêtement est bon, sinon le confort se dégrade !Sur route que du bonheur, mais l'endurance du freinage est perfectible (en allant vite).Ras en ville, mais la motricité n'est pas super (en Michelin PS) + un à-coup au retour en seconde (avant un ralentisseur par ex.).J'adore le régulateur auto-adaptatif voiture en mode "suiveuse" sur autoroute et sur route (on règle la distance et +10km/h, avant un dépassement éventuel), mais aussi sur périph / ville (la voiture va jusqu'à l'arrêt moteur, et quand il redémarre - parce que cela bouge devant - il suffit de relever les yeux et de lâcher le frein) = top cool pour les bouchons !Très bonne voiture de tous les jours, qui sait tout faire avec 1 à 4 personnes à bord -) (2.0 TSI 200 ch 65.000 km, 4 ans, 17", chassis standard, attelage (porte-vélo))
Bel aspect visuel, intérieur et exterieur (1.0 TSI 110 ch Boite DSG 7, 12000 km, modele 3.2022)
La conduite est très agréable, que ce soit en mode normal ou bien sport les rapport sont sans à-coupstenue de route très correcte. Défauts La consommations quand on tire dessus (exemple une accélération) on passe de 6/8L à 40L donc pour vous dire faut aimer payerBeaucoup de défaut électronique elle est retourner 3x chez VW qui au début ne savais pas ce que c'était il on fais une mise à jour calculateur et depuis c'est beaucoup mieux (1.0 TSI 110 ch DSG7 20200KM année 2021 Jante 17 Pouces finition R-LINE)
Voiture largement suffisante en route/ville. Manque peut-être un peu de panache en autoroute (95 ch). Aucun soucis moteur après 80.000km, entretien fait en concession VW (84) et jamais rien à signaler.Globalement une voiture bien équilibrée je trouve, qui coûte peu cher en entretien et a une conso intéressante. (1.0 TSI 95 ch 5BVM, 80.000km, 2017, 16", Carat tout option)
Polo 1.0 65 ch mpi même moteur que le 1.0 80 ch mpi simple débridage. Moteur atmosphérique très faible de 65 ch mais suffisant pour un véhicule de 1030kg et convient parfaitement si votre utilisation est principalement en zone urbaine. Vous pouvez tout de même faire de long trajet avec, j'ai réalisé plusieurs gros trajets de plus de 700km sans soucis, avec la possibilité de faire des dépassements à 130. Ce type de moteur est réputé pour sa fiabilité, peu gourmand en huile. De plus, boîte de vitesse 5 traditionnelle de chez VW impécable. Coffre faisant partie de l'une des plus grande dans la catégorie des sous compactes avec 351L, c'est plus que suffisant pour partir en vacances à plusieurs. De plus, 2 emplacements usb à l'arrière ce qui est sympa pour les usagers. Tableau de bord plûtot simple et correcte avec une bonne intégration de l'écran légèrement orienté vers le conducteur. Plastique moussé satisfaisant. (1.0 65 ch Manuelle, 14 000km, 2020, 15 pouces, confortline business)
Rapport poid puissance sympathique pas en danger pour doubler ,boîte performante passage très rapide , bonne sono , esthétique rline très jolie , vitesse de pointe de 206km s'effoufle à 195 à peux près mais monte très vite à 180 , super voiture malgré ces défauts (1.0 TSI 115 ch Dsg 7 105000km 2018 Rline jante 17pouce )
Consommation, habitabilité, confort, équipements,design (1.0 TSI 95 ch Manuelle 5 vitesses,98000km,2017,confortline)
Châssis rigoureux, pas de mouvement de caisse, pas de mouvement de caisse en virage. La visibilité général. L'espace a bord pour la catégorie. Je fais 1m90 et j'étais bien dedans aussi bien a l'avant qu'à l'arrière. Grand coffre (pour la catégorie toujours)Qualité des matériaux (1.6 TDI 95 ch BV5, de 0km a 55000, modèle de 2019)
Silencieuse et confortable boit dsg7 agreable (1.0 TSI 95 ch DSG7 27000KM 2019 I QOIS)
Esthétique, planche de bord et espace correct. bonne voiture, polyvalente ville/longs trajets. (1.0 TSI 95 ch Polo noire finition first édition de septembre 2018)
Presque rien a redire .voiture fiable et sûre .freinage top,moteur souple, accélérations franches en cas de besoins,tenue de route et maniabilité Extra (mais voir plus bas). intérieur sobre mais fonctionnel avec tous plein de choses qui pour moi sont de trop, apres il en faut pour tout le monde...et cela est de série.confort des selleries très bon, habitabilité plus que correcte avec la roue de secours ! En bref difficile d en dire du mal, pour les non initiés le mieux c l essayer surtout avec la mouture 2021!(enfin un bel arrière......! (1.0 TSI 115 ch Bv meca 6 14000kms jantes 17 pouces am2020 rline)
Bonne tenue de route faible consommation, (1.0 TSI 95 ch Boite manuelle,29500km, du 11/2019 iQ drive)
Moteur agréable et souple. C’est une finition haut-de-gamme qui comprend beaucoup d’équipements en série. Côté motorisation pas grand-chose à dire consommation très raisonnable également (1.6 TDI 95 ch Version Cooper line, boite auto, 2019)
Aucune voiture sympa design design et au vu du prix. (1.0 TSI 95 ch DSG7)
Tenue de route, rassurante, accrochée au sol, agréable à conduire, bonne visibilité arrière.Boite DSG7 super, et qui fonctionne intelligemment au couple en mode Drive. en mode Drive, conducteur seul, de bonnes relances même en 4ème,5ème ! Ça a la pêche.Le couple moteur/boite auto est géré.Bonne sur autoroute où ça relance bien même en 6ème.J'utilise rarement le mode sport avec une impulsion arrière du levier de vitesse ou via sélecteur profil de conduite, mais là, on peut monter dans les tours mais ce n'est pas mon truc et à part faire hurler le moteur, la différence n'est pas flagrante avec le mode Drive qui rétrograde pour fonctionner au couple maximum.Le freinage est très bien géré et la voiture ne s'affaisse peu vers l'avant en freinant brutalement, rassurant. Peu de prise de roulis.Bonne finition, radar adaptatif très bien et sécurisant ; faut juste apprendre à le régler comme il faut. Lane assist utile, qui peut être agaçant mais qui incite à mettre systématiquement son clignotant, donc sécurisant.Freinage d'urgence bien géré si l'on tarde vraiment à freiner.Bonne routière sur autoroute, ça accélère encore en 7ème même à 120 en légère montée.Pas de bruit d'air intérieur. (1.0 TSI 115 ch 12000kms modèle Carat 2020)
La conduite est agréable avec une direction précise et souple.La tenue de route est très bonne et la suspension filtre bien pour une allemande.Les sièges sont confortables, pas trop fermes.Les commandes en général sont bien disposées et ergonomiques.Le multimédia est facile à utiliser et répond bien (pas de latence comme déjà rencontré sur d'autres véhicules précédemment).Le moteur est souple et nerveux.Le volume du coffre est intéressant.La présence d'une roue de secours est appréciable. (1.0 TSI 95 ch Boîte Manuelle, 30000,Année 2017, jantes Alu, Confortline)
Beaucoup de qualité concernant ce véhicule boite DSG7,l'allure Rline (jante,Pare chocs AV AR),la puissance du 115 ch est agréable au quotidien et suffisant pour ce genre de voiture et le confort pour une citadine. (1.0 TSI 115 ch Rline DSG7 02/2020 12000 km )
VOLKSWAGEN Polo VI signalées
Défauts
- Qualité de finition en baisse par rapport à sa devancière qui était d'ailleurs devenue assez incroyable sur les dernières versions sorties (restylées). Plastiques des contre portes qui viennent vraiment gâcher un tableau relativement bon
- Si la Polo reste plutôt rigoureuse au niveau suspension en évitant la "mollitude", la version GTI aurait pu toutefois bénéficier d'un peu plus de raideur au niveau tarage de suspension (juste histoire de lui conférer un peu plus de sportivité dans les sensations, car au final elle reste très efficace)
- Dommage qu'il n'y ait pas un petit TDI 115 ch qui traîne par là ... Et le TDI 95 ch aurait mérité une boîte 6
- Moteurs essence 3 cylindres pas très enthousiasmants ...
- Boîte mécanique plus aussi agréable que par le passé
Les (derniers) moins des internautes
Le confort est mauvais sur chaussée dégradée... surtout pour le ou les passagers !L'autonomie est insuffisante (voir ci-dessous).Moteur assez linéaire => ne pas hésiter à tomber qq rapports et/ou écraser l'accélérateur.A-coup au retour en seconde => position Manu pour rester en 3ième + 2nde à la demande.Anti-patinage désagréable à vitesse nulle ou faible (freins droit/gauche) => à ne pas solliciter.Couinement des freins AR en marche arrière => réglé par l'ajout des masselottes -)Se méfier des dépassements de camions lors des courbes vers la gauche le régulateur peut "s'inquiéter" pour rien => il faut soigner sa trajectoire pour lui montrer que c'est libre devant ! Et cela vaut aussi quand on arrive "fort" sur un autre véhicule, bien anticiper le changement de voie pour ne pas "l'affoler". (2.0 TSI 200 ch 65.000 km, 4 ans, 17", chassis standard, attelage (porte-vélo)) Boite DSG 7 peu fiable, semble hésiter sur le rapport a enclencher en cas de sollicitation plus importante pour doubler par exemple, ce qui entraine des rates moteur et une perte de puissance immédiate (1.0 TSI 110 ch Boite DSG 7, 12000 km, modele 3.2022) Car Play Front Assit Start & Stop Caméral de recul ouverture au doigt sans clé Consommation moyenne 6.3 litresProblèmes rencontrés Beaucoup de problème électronique (start and stop) caméra de recul ainsi que front assit , carplay après une mise à jour de vw du calculateur (delphi GCM7.4) sa bug moins mais toujours un peuNote 15/20Prix assurance 1092 euros/an (Assureur axa) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 10) (1.0 TSI 110 ch DSG7 20200KM année 2021 Jante 17 Pouces finition R-LINE) L'antenne est moche.Petite tendance à patiner au démarrage quand on est un peu trop pressé.
(1.0 TSI 95 ch 5BVM, 80.000km, 2017, 16", Carat tout option) Qui dit moteur atmosphérique, sans turbo dit peu de couples (95nm), en pente c'est vraiment un enfer, il faut rétrograder et chercher haut dans les tours 5500 tours/min pour pouvoir avancer (si plusieurs passagers)Je trouve la consommation un peu élevé sur ce type de véhicule en ville avoisinant les 10L/100km. D'autre part, les jantes de la finition sont du 15 pouces avec une taille très haute ce qui n'est pas très esthétique et cela injustifie la consommation.Fenêtres arrières qui ne descendend qu'à 2/3 comparé à d'autre citadine du groupe comme la Ibiza qui peut le faire quasi entièrement. Un autre détail est que le véhicule n'est pas doté de poignées pour passagers ni conducteur. Finition des portes qui laisse à désirer car full plastique dur sauf repose bras en tissus (pas le cas à l'arrière) mais acceptable au vu de la catégorie et prix.Je ne comprend pas l'immense tunel de transmission alors qu'aucune des polos possèdent le 4motion ni même la gti. La peinture ne semble pas de bonne qualité car micro rayure même avec les équiments adaptés pour laver.Le passage des rapports fait un bruit très cheap et aussi lors du passage à la marche arrière de manière rapide, un bruit de craquage désagréable. (1.0 65 ch Manuelle, 14 000km, 2020, 15 pouces, confortline business) Bruit de boîte de vitesse sur les bosses , consomme beaucoup plein de 40l autonomie de 490km en accélérant un peux mais trop non plus , conso en ville de 7,5L et autoroute 6,8l et en accélérant on arrive vite à 10l de moyenne, avec le 17pouce on ressent beaucoup les imperfections de la route attention au nid de poule on crevé vite (1.0 TSI 115 ch Dsg 7 105000km 2018 Rline jante 17pouce ) Capteur front assist souvent descativé en cas de forte pluie ou de brume ou sur certaine route sablonneuse (1.0 TSI 95 ch Manuelle 5 vitesses,98000km,2017,confortline) Manque de souplesse moteur.Voiture assez bruyante (moteur et bruit aérodynamique.)Feux de croisement éclairant trop peu (1.6 TDI 95 ch BV5, de 0km a 55000, modèle de 2019) Conso abusive autant que ma vielle Alfa GTV6 (1.0 TSI 95 ch) Plastique dur facilement vieillissant (1.0 TSI 95 ch DSG7 27000KM 2019 I QOIS) Bruits parasites intérieurs, tambours arrière qui bloquent facilement en marche AR ; frein à main très dur. (1.0 TSI 95 ch Polo noire finition first édition de septembre 2018) Désembuage amélioré mais encore à peaufiner.le plus embêtant les jantes 17 pouces de série qui obligent à être en alerte en permanence ,la voiture suit la route au moindre devers pas de négligences possibles sur le comportement de l engin, les 16 pouces n ont pas ce comportement confirme par vw .pour l arrière c fait , un (un vrai cul!) depuis le temps....merci à sa mère la golf ou pas, car la Polo ne risque t ell pas de disparaître.............? (1.0 TSI 115 ch Bv meca 6 14000kms jantes 17 pouces am2020 rline) Voyant défaut moteur allumé , défaut canister Volkswagen a pour l'instant aucune solution à mon problème (1.0 TSI 95 ch Boite manuelle,29500km, du 11/2019 iQ drive) Véhicule très mal insonorisé au niveau de la vitre côté conducteur (1.6 TDI 95 ch Version Cooper line, boite auto, 2019) Véhicule présentant de très très gros manque de fiabilité à l’utilisation, après 2 ans et demi et 47000km, boite DSG défaillante pris en charge par VW, batterie morte j’ai du payer de ma poche ( main d’œuvre quasiment le même prix que la pièce mdr), bande de fdp, et bcp de bug électronique voyant, et écran multimédia. (1.0 TSI 95 ch DSG7) Le gros point négatif pour moi sur ce véhicule qui gâche l'ensemble est la suspension très ferme avec déjà des jantes de 16 pouces et pneus 195/55 Extra load. Cela reste beaucoup trop ferme avec une pression pneumatiques de 2.3 bars AV et 2.1 AR. J'espère que passer sur des jantes 15 pouces avec pneus plus haut permettra d'améliorer le confort.Pneus bruyant sur route nationale/départemental surtout sur gros bitume. (Goodyear performance Grip).Le Start and stop qui à le mérite d'exister mais un peu gênant, s'active rapidement et redémarre vite mais dans certaines situations il est un peu perturbant ; il est couplé à l'accélérateur et au radar avant d'après les tests que j'ai fait.L'insonorisation pourrait être meilleure.J'ai roulé dans une clio V Dci 85 Zen et bien, le confort sur les mêmes routes est supérieur, suspension meilleures (?) avec pneus 15 pouces 185/65 ; insonorisation meilleure par conséquent.Je trouve le dégivrage du pare brise avant moins efficace que sur une CLIO 3 ! (1.0 TSI 115 ch 12000kms modèle Carat 2020) La climatisation est obligatoire toute l'année. Sans climatisation Buée présente en permanence en hiver, malgré une ventilation forcée et la chaleur est omniprésente dans l'habitacle dés la mi-saison. Elle devient étouffante dès que la température extérieure dépasse les 20°C. La consommation grimpe très vite en accélération, malgré une conduite pas trop nerveuse. Les grilles de ventilation sont fragiles (attention au support de smartphone). (1.0 TSI 95 ch Boîte Manuelle, 30000,Année 2017, jantes Alu, Confortline) Pour en trouver , je dirais l'option interieur Rline assez chère (1000€) mais qui vaut le coup avec le régulateur adaptatif.Les contre portes ne sont pas de trés bonne qualités .Les pneus d'origine(nixen)ne sont pas top sur route humide. (1.0 TSI 115 ch Rline DSG7 02/2020 12000 km )
VOLKSWAGEN Polo VI signalés
| 41.5K | 44.6K | 48.8K | 53.6K | 44.2K | 39.1K | 40.4K | 43K |
| 40.2K | 38K | 37K | 38.9K | 21.5K | 23.9K | 18.2K |
L'année 2017 contient différentes versions : Polo 5 (32985) Polo 6 (4974).
La Polo 6 exploite désormais un châssis commun aux plus gros modèles du groupe Volkswagen, voici donc ce qui la rend particulièrement douée et pratique ...
Polo VI en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Polo VI
Fiabilité Polo VI
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 TSI 115 ch DSG - 4900 KM - AVRIL 2018 - R-LINE : Siège Av Conducteur bruit de grincement!!!!!Peinture Aile Avant Droit (Petite déchirure)
1.0 TSI 95 ch Confortline : Ceinture de sécurité Direction assistée mise à jour de novembre 2018 défectueuse
1.0 TSI 95 ch DSG 7/ 6000km / 2018 / Torsby / First Edition : Depuis son achat ( neuf ) plusieurs problèmes apparaissent. 1- Rappel pour la ceinture arrière 2-J'ai eu un soucis sur la marche arrière qui fait un claquement lorsqu'on freine, le service atelier m'a dit que c'était très bizarre.3-Problème sur la jauge essence, qui fait le « yoyo » un coup sa monte, un coup sa descend, et les info sur la conso » depuis ravitaillement « se remmète à 0km sans raison.4-rarement, mais lors des accélérations pour dépasser, le moteur se « bloque » un bruit « type grincemment » bizarre comme si vitesse ne passe pas se produit
1.0 TSI 95 ch 10000km : Boite a vitesseEcran fissure BueFrein font du bruit [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Vie à bord
La Polo se trouve désormais tout en haut de l'affiche en ce qui concernent les cotes intérieures. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité aux places arrière, la petite Volkswagen a fait en sorte de griller tous les autres ... Alors certes ce n'est pas devenu une géante mais force est de constater que l'habitabilité vient chatouiller certaines compactes ...
Avez 351 litres de contenance en prenant en compte l'espace sous plancher, le coffre se place donc aussi en haut de la catégorie, il n'y a donc ici aucune faute concernant la praticité. La GTI ou certaines versions incorporant des équipements audio sous le plancher peuvent alors réduire le volume de 50 litres. Une fois tout rabattu, on passe alors à 1125 litres.
Modularité [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Polo VI
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Reine des citadines polyvalentes
Reposant sur une plateforme particulièrement large pour une citadine, la Polo 6 exploite en effet le fameux MBQ-A0 (plateforme modulaire du groupe VW) qui semble être une MQB standard à laquelle on aurait réduit au maximum l'empattement. Résultat, on se retrouve avec une auto qui a la largeur d'une Golf voire même d'une Passat tout en ayant l'encombrement et l'empattement d'une citadine.
Rappelons quand même que ce dernier (l'empattement) a aussi largement progressé puisqu'il a quand même gagné 8 cm ! Et avec désormais 2.54 m elle rejoint le troupeau de tête des citadines polyvalentes même si ce n'est pas ici un record. Sachez quand même que cette donnée importe puisqu'en étant trop court on a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
TrendLine
(Source Volkswagen Juin 2018) A partir de 14 430 euros : Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Alerte de perte de pression des pneus // Allumage automatique des projecteurs avec feux de jour à LED et fonction ‘Coming/Leaving Home’ // Correcteur électronique de trajectoire ESP; système d’antiblocage des roues ABS ; répartiteur électronique de freinage EBV ; antipatinage électronique ASR ; blocage électronique de différentiel EDS ; régulateur électronique de couple d’inertie MSR ; aide au démarrage en côte ‘Hill-Hold’ // ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur // Front Assist avec fonction de détection des piétons // Instrumentation avec tachymètre, compteur kilométrique, totalisateur kilométrique journalier et compte-tours // Interface Bluetooth® pour téléphone mains-libres // Interface USB également pour iPod/iPhone® // Lève-vitres avant électriques // Ordinateur de bord (température extérieure, durée du trajet, consommation, vitesse moyenne, autonomie) // Régulateur de vitesse y compris limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ avec écran couleur tactile 6,5’’: radio, lecteur de carte SD // Système de freinage anti-multicollision // Système ‘Start-Stop’ de coupure du moteur à l’arrêt, et système de récupération d’énergie en décélération // Verrouillage centralisé à distance, 2 clés pliantes de radiocommande fournies
Confortline
A partir de 16 710 euros : TrendLine + 4 jantes en alliage léger 15’’ ‘Seyne’, pneumatiques 185/65 R15 // Aumônières aux dos des sièges avant // Banquette et dossier arrière asymétriques, rabattables 1/3 et 2/3 avec plancher de coffre à bagages réglable en 2 hauteurs // Boitiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte dans la couleur du véhicule // Climatisation manuelle ‘Climatic’ // Lève-vitres avant et arrière électriques // Miroir de courtoisie éclairé dans les pare-soleil du conducteur et du passager avant // Ordinateur de bord ‘Plus’ (vitesse instantanée, température de l’huile...) // Pack Chrome intérieur // Poignée de frein à main en cuir // Pommeau de levier de vitesses en cuir // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ avec écran tactile 8’’ // Tableau de bord avec revêtement moussé // Tapis de sol à l’avant et à l’arrière // Volant cuir multifonction
R-line
A partir de 20 040 euros : Confortline + 4 jantes en alliage léger 7 J x 17 ‘Bonneville’, pneumatiques 215/45 R17 // Accoudoir central à l’avant avec compartiment de rangement // Bas de caisse et spoiler spécifiques R-Line // Calandre spécifique R-Line avec monogramme ‘R’ // Capteur de pluie avec essuie glace automatique // Car-Net ‘App-Connect®’ avec Apple CarPlay®, Google Android Auto® et Mirror Link® // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone // Pare-chocs avant et arrière spécifiques R-Line // ParkPilot : radars d’aide au stationnement avant / arrière // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Projecteurs avant 100% LED et feux arrière rouges sombres 3D LED // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges Sport à l’avant // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran couleur tactile 8’’ et services mobiles en
Carat
A partir de 20 040 euros : Confortline + 4 jantes en alliage léger 6,5 J x 16 ‘Sebring’, pneumatiques 195/55 R16 // Accoudoir central à l’avant avec compartiment de rangement // Capteur de pluie avec essuie glace automatique // Car-Net ‘App-Connect®’ avec Apple CarPlay®, Google Android Auto® et Mirror Link® // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone // ParkPilot : radars d’aide au stationnement avant / arrière // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Projecteurs avant 100% LED et feux arrière rouges sombres 3D LED // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ et sièges avant chauffants // Sièges avant Sport avec appuis lombaires // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran couleur tactile 8’’ et services mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois
Carat Exclusive
A partir de 21 550 euros : Carat + 4 jantes en alliage léger 6,5 J x 17 ‘Pamplona’, pneumatiques 215/45 R17 // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Caméra de recul «Rear View» // Interface téléphone avec recharge par induction // Keyless Access : Système de verrouillage et déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Régulateur de vitesse adaptatif ACC // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
GTI
28 920 euros : Confortline + 4 jantes en alliage léger 7,5 J x17 ‘Milton Keynes’, pneumatiques 215/45 R17 // Accoudoir central à l’avant avec compartiment de rangement // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital // Bas de caisse et spoiler spécifiques // Boucliers avant et arrière spécifiques // Calandre spécifique GTI avec grilles en nid d’abeilles, liserés rouges et monogramme ‘GTI’ sur la partie supérieure // Capteur de pluie avec essuie glace automatique // Car-Net ‘App-Connect®’: Apple CarPlay®, Google Android Auto®, Mirror Link® // Châssis Sport avec suspension surbaissée de 15 mm environ et amortisseurs raffermis // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone // Double sortie d’échappement chromée, côté gauche // Keyless Access : Système de verrouillage et déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Projecteurs avant 100% LED et feux arrière rouges sombres 3D LED // Régulateur de vitesse adaptatif ACC // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Sièges avant chauffants // Sièges Sport spécifiques à l’avant // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran tactile couleur 8’’ et Car-Net «Guide & Inform» 36 mois // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65% // XDS : Différentiel autobloquant électronique
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
| Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
