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Dernière modification 25/06/2015

Reniflard d'huile

Pas très connu du grand public, le reniflard est un élément à connaître pour celui qui cherche à en savoir un peu plus sur le fonctionnement des moteurs.

Le but du reniflard

Quand le moteur fonctionne, l'huile située dans le carter chauffe et une partie se transforme en vapeur (provoquant alors une pression néfaste). De plus, la combustion dans les cylindres fait passer (vers le bas, dans le carter) quelques résidus de vapeur d'eau et d'huile à travers les segments de pistons, car ils ne sont pas à 100% étanches.

Quoiqu'il en soit, il faut pouvoir évacuer ces vapeurs afin de ne pas faire grimper la pression dans le carter (cuve à la base du moteur qui contient l'huile moteur) et ne pas accumuler de l'eau dans l'huile. Une durite va donc les expédier ailleurs histoire de dépressuriser un peu tout ça. Cependant, il serait un peu malvenu d'éjecter ces vapeurs polluantes dans l'atmosphère, contrairement à ce que l'on faisait avant et que certains font toujours en bricolant leur auto ... Conséquence, ces derniers sont réinjectés dans l'admission d'air afin qu'ils repassent dans la chambre de combustion. Un système qui rappelle un peu celui de la vanne EGR (qui s'occupe quant à elle des gaz d'échappement, et non pas des gaz provenant du carter d'huile). 

Le circuit du système est plus ou moins évolué selon les autos, avec sur certains un filtrage, un condenseur et un décanteur. L'ensemble faisant redescendre l'huile condensée directement dans le carter alors que les vapeurs sont envoyées vers le collecteur.


Si le conduit se bouche, cela peut devenir problématique pour votre moteur ...

Notez aussi que le passage de ces vapeurs par le collecteur d'admission permet de lubrifier certains éléments comme les volets papillons par exemple (plus d'infos sur l'admission). Mais cela n'est pas forcément valable sur tous les moteurs, car il en existe tout un tas de types différents !


Comme souvent, beaucoup de montages existent sachant qu'il y a des différences notables entre moteur essence atmosphérique / avec turbo / diesel. Mais le principe reste le même, à savoir éviter la surpression dans le carter tout en évacuant les gaz indésirables (vapeur ou encore gaz de combustion)

PCV (positive crankcase ventilation) / balayage des vapeurs par dépression

Système le plus répandu sur les véhicules modernes, il s'agit de créer un courant d'air dans le carter moteur afin d'embarquer au passage les vapeurs d'huile :
De l'air frais arrive depuis l'admission d'air et est envoyé dans le carter. Cet air (mélange d'air frais + vapeurs) est expulsé vers l'admission en passant avant tout par un décanteur. Le débit de ce "courant d'air" est contrôlé par une vanne, car le débit ne doit pas être le même selon le régime du moteur. En gros, il s'agit d'une système d'aération du carter particulièrement bien étudié, ceci permettant une meilleure efficience du moteur.

Différence essence / diesel

Si sur un moteur essence il y a une dépression naturelle provenant de l'admission, ce qui permet alors d'exploiter cette énergie pour faire plein de choses (dont aider au freinage en reliant l'admission au mastervac), le moteur diesel n'en a pas ...

Donc si il suffit d'utiliser cette énergie dans un moteur essence pour faire circuler les vapeurs, il faut en revanche installer tout un système dédié (pompe à vide, le soucis entre diesel et essence est le même pour l'assistance au freinage) sur un moteur diesel. Il y a donc logiquement un surcoût dans le prix de revient (encore un) sur  les moteurs fonctionnant au mazout.

Vos témoignages issus des avis postés

BMW X6 (2008-2014)



35d 286 ch 317062km, 2009, jantes 19 d'origine. : Pas de problème électronique particulier, la câble de serrure de la porte conducteur à remettre, la carte du gps obsolète.Le kit amortisseurs intégral, le kit intégral freinage, les filtres, l'huile, tout se trouve sur des sites de pièces en ligne pour souffler un peu.Rien qui ne sorte de l'usure normale.Le problème viendrait de bmw et de ses refus de vidanger la boite, de toucher à la boite de transfert, de réparer. Bmw voulait me changer toute la porte, pour un câble de serrure déconnecté. D'un devis bmw porte, garniture, rétroviseur, peinture, main d'oeuvre à 5940¤ je suis passé à une réparation chez un garage indépendant qui fait de tout à 68¤. Tout comme ça dès que la garantie était finie.Suintement d'huile moteur, bmw n'a jamais trouvé d'où venait le problème jusqu'à me proposer un échange standard contre participation. Un ami mécanicien du dimanche avait deux hypothèses, un mauvais serrage ou le reniflard. C'était le reniflard le problème.Le six en ligne a des défauts, la chaine se contrôle tous les 100000km, les turbos viennent d'être changés hier.


Audi A3 (1996 - 2003)



1.8 T 180 ch Boîte 5,21300km,99,millesime 2000 : Lève-vitre avant, ventilateur de refroidissement moteur, durite de reniflard, contacteur de feux de stop, joint de cache culbuteur, étanchéité le carter d'huile


BMW Serie 3 (1998-2005)



320d 150 ch Boite automatique, 294 000km,année 2004, jantes 17, pack M : -Turbo a 270 000 km .-Collecteur d'échappement fissuré à 293 000 km ( mon mecano ne m'avait pas dit qu'il vaut mieux le changé en même temps que le turbo) .-Thermostat 280 000 km.-fuite reniflard (à savoir que le filtre est à changé toute les 3 vidanges et le boîtier et joints je dirai 1 fois tte les 6 vidanges)


BMW Serie 4 (2013-2020)



420d 184 ch automatique , 210.000kms , finition Individual bronze mat, full options. (06/2016) : plastiques compartiment moteur cassants. Durite reniflard bouchon d'huile fuyarde et remplacée.joint cache culbuteur fuyard avec fuite d'huile donc fumée et odeur nauséabonde.remplacé. tube plastique (haut Moteur / circuit d'eau ) système eau de refroidissement cassé et remplacé. collecteur admission d'air encombré à 80% ( nettoyage complet et remplacement des volets et joints.)turbo cassé à 135.000Kms heureusement passé sur full garantie de 5 ans!


BMW Serie 3 (2005-2011)



335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de prechauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.


BMW Serie 5 (2003-2010)



520d 163 ch M47 (Boîte 6VM, 580000km, 2007) : Boîtier d'admission, les volets de turbulence qui peuvent tomber dans les cylindres, cela peut endommager les soupapes et les pistons, il suffit des les supprimer directement !Problème au niveau du boîtier électronique qui gère les bougies d'allumage.Surveillez la poulie d'Ampère monté a l'avant du moteurs.Mise à par ces défauts, c'est une voiture très fiable ! reniflard changé à cause d'une problème de fumée blanche qui venait d'une consommation d'huile.


BMW Serie 7 (2009-2015)



750i 407 ch BVA6, 190000km, 2010, 20", individual : Fiabilité moteur désastreuse pour un véhicule à plus de 200000.-!!!-Chaîne de distribution à remplacer à 180000km, sans aucun geste BMW.-Climatisation HS à 160000km.-2 reniflards d'huile changés à 140000km-Bras de suspension avant changé à 140000km- poignée de porte avec soft-close changée -Rouleau par soleil électrique arrière défectueux (800 euros) à 160000km -Ressort d'amortisseur arrière droit cassé à 180000km-consommation d'huile moteur à 1litre/3000km


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle, 245000km, année 2013, : Message risque casse moteur avec code P090 circuit injection ouvertmégane3 1.2TCE année 2013 245000km risque casse moteur! remplacé capteur de pression et pompe essence HP toujours risque casse moteur!!! à part ça révision complète, inclus nettoyage débitmètre d'air (souvent oublié), nettoyage échangeur air / air sortie turbo, nettoyage vanne papillon, nettoyage soupapes d'admission, traitement mecarun ECO10000 moteur qui fonctionne parfaitement, pas de fumée noire, pas de raté, bon ralentit, pas de perte de puissance. installé un dévésiculeur sortie du reniflard pour stopper l'encrassement du débitmètre d'air (capteur de pression de suralimentation amont/aval de la vanne papillon. alimentation électrique de l'électrovanne du régulateur de pression 2,5Volts (file rouge) devrait il être à 12V ? file noir 12V. cherche solution pour supprimer le message risque casse moteur, car le code défaut P0090 n'est pas confirmé. le message risque casse moteur disparait et réapparait , celà depuis plus d'un mois!!!. Je ne compte plus sur les garages Renault, le dernier a fini par me dire que la chaine de distribution claquait quand le mécano a fait rouler la magane à 5000tr/min...!!! pas étonnant, mais je ne roule évidemment pas à ce régime . La voiture roule très bien, mange de l'huile quand la voiture est chargée et que l'on pousse la vitesse à plus de 110km/h... alors je ménage ma mégane pour la faire tenir encore quelques mois... ce sera ma dernière voiture Renault, après 30 ans de conduite en Renault.


Peugeot 206 CC (2000 - 2007)



2.0 16v 140 ch BM, 225000 km, 09/2001, Ouragan, NivB, KMF, Origine 100% : Tuyau reniflard cassé après 13 annéesFaisceau alimentation bobine allumage usé après 15 ansNeiman changé après 14 ans avec pulseur d'air habitacleBoule levier vitesses changé après 20 ans


BMW Serie 3 (1998-2005)



320d 150 ch Boite mécanique, 135 000km, 2004 phase 2 : Amplificateur audio BM54 HS (problème connu manque son à droite ou à gauche ou les deux TESTEZ LE SON à l'achat)Filtre reniflard complètement HS, remplacé par un vortexAttention aux clapets d'admission pour les phase 2 qui peuvent casser et tomber dans le moteur, il faut les supprimer impérativement à l'achat si cela n'a pas été fait.Bouton du coffre HS (ouverture possible avec la clé).Ligne d'échappement d'origine léger bruit de casserole au ralentit + perte d'une attache au milieu de la ligne. Pour l'instant ça a l'air de tenir mais je pense que c'est un problème récurrent sur les versions diesel notamment avec aussi le flexible au niveau du pré-catalyseur qui a tendance à lâcher.Amortisseurs arrières HS à 120k km (ce qui me paraît peu).


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.6 130 ch 2010 : couinement au niveau des freins quand on roule à faible vitesse. peut-être des histoires de plaquettes pas adaptées qui frottent sur les disques... parfois ça peut venir de pistons d'étriers grippés... à vérifier.suintements au niveau du reniflard mais pas de fuite.pédale d'embrayage qui grince qu'il faudra graisser de temps en temps pour que ça passe mais je chipotedes soucis de ratatouille moteur. changement de bobines et bougies, après diag il s'agissait d'une mauvaise installation du couvercle ECU qui avait écrasé/étamé des faisceaux. une erreur humaine. le changement bobine était quand même nécessaire.hormis l'entretien classique je n'ai eu à faire d'intervention qu'au niveau de l'ECU sinon aucune grosse panne couteuse.


Toyota Aygo (2005-2014)



1.0 vvti 68 ch Aygo 1.0 2006 140000km : -kit de frein ar 135000km-embrayage 60000 km-reniflard 121000-conslmmation huile importante 1l pour 2200km


Citroen C4 (2010-2018)



1.2 Puretech 130 ch BVM6, 96500 km, année 2014, finition Millenium : _Compresseur de clim bruyant depuis l'achat en neuf - RAS d'après la concession... La clim est de plus peu efficace, peut-être à cause du toit vitré panoramique._Embrayage quelquefois très bruyant en patinant._Stop & start qui a cessé de fonctionner vers 80000 km, mais finalement le dispositif n'a que peu d'intérêt._Remplacement à 87500 km du groupe électro-pompe de direction assistée (prise en charge à hauteur de 50% par le constructeur)_Déclenchement fréquent du ventilateur moteur et alarmes d'alertes au tableau de bord; cause boitier de commande du groupe motoventilateur à remplacer à 93600 km._Depuis 94000 km environ, consommation très importante d'huile moteur (1L/500km), odeurs d'huile brûlée moteur chaud et fumée blanche intermittente à l'échappement. Remplacement du reniflard à 96000 km mais le problème persiste.


BMW Serie 7 (2009-2015)



750i 407 ch Boite 6 vitesses automatic 2009 .jantes alu finition exclusive individual . : segmentations pistons ..joints de queues de soupapes ..guide chaine distribution casses ..debits metre x2 H.S. .pompe a eau additionnelle chauffage H S ....reniflards + durites x 2 H S ..Injecteurs x 8 piezo electric H S ..amortisseurs avant x2 H S ... ect...ect...Bon en cas de revente le nouveau proprietaire pourrait etre tranquille au moins pour 140 000 kms normalement...total facture entretien 23850 euros ttc avec factures + plus prix achat vehicule 19000 euros ttc .total 42850 euros pour avoir roule a peine moins de 8000 kms ..


Audi A4 (2001-2007)



1.9 TDI 115 ch Reprog 115@155cv depuis 35000 km, boite 5 manuelle, 245000 km, de 2006, 205/55/16 : -Démarreur 230 000 km-reniflard 210 000 km


Toyota Avensis (2008-2018)



2.0 D4D 143 ch Finition executive : - poulie dumper- vérin de levier de vitesse- reniflard de la boite- vibrations porte avant droite- vibration garniture de toit quand le velum est ouvert- étrier de frein arrière gauche grippé, disque et plaquettes hs en 15000 km- horloge n’a jamais fonctionné.


Nissan Juke (2010-2019)



1.2 TCE 115 Dig-T Connect Edition Avril 2015 131 000 km : Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé. En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une


BMW Serie 5 (2010-2016)



523i 204 ch : Joint cache culbuteurs, et reniflards fragiles


Skoda Rapid (2012-2019)



1.2 TSI 105 ch 2013 / 195'000 km / Style Plus Greentec / BVM 6 / Jantes 17 pouces : 100'000 km Panne d'un haut-parleur arrière et de l'alarme de recul.170'000 km fuite d'huile et changement reniflard et tuyau. Changement amortisseurs avant.175'000 km casse de la boîte de vitesse manuelle.195'000 km changement pompe à carburant, freins AR (disques + plaquettes)Le lecteur CD montre des signes de fatigue et peine à les faire ressortir.


BMW Serie 3 (1998-2005)



320d 150 ch Touring business 305000km : Clapets supprimés dont 1 qui commencait a partir.Sécurité de charnière porte conducteur hs. Relais centralisation hs remplace. Filtre reniflard changé car fuite huile.Clapets de thermostat hs.


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Dernier commentaire posté :


Par Jp (Date : 2023-07-17 16:24:14)

Peut-on changer un reniflard sans difficulté sur une Peugeot 206 1,6l de 1999. Merci.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-22 11:28:59) : Concernant la difficulté tout est relatif ... C'est selon les capacités de chacun.

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Suite des 41 commentaires :

Par gregory (Date : 2021-10-09 23:36:54)

Bonjour,
je suis à la recherche d'information concernant une solution de dépannage pour un 1.2 Tce de 115ch. Il faudrait mettre à l'atmosphère les gaz de carter, ce qui pourrait limiter les problèmes bien connus sur ce moteur. Comment faire techniquement ? mettre un OTC qui a un filtre à air ?
Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 11:50:58) : Cette page en parle.

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Par jean luc (Date : 2021-09-05 18:09:07)

Bonjour ai une golf 4 1.6l 16s essence équipée E85 avec boitier externe ,j ai casse courroie de distrib donc devis trop cher je fais tout moi même ai refait joint de culasse+soupapes d'échappemment avec joints avec rodage +distribution+ déblocage des poussoir hydraulique qui était bloqués ..je redemarre la voiture genial ca marche ,moteur silencieux ,impression de plus de puissance,mais le bémol elle fume beaucoup le matin au démarrage et depuis consomme énormement d huile 1l/500kms.les bougies sont noires huileuses,....quelle connerie ai je fais ? pas passer d'épreuve sur la culasse,les segments auraient il souffert de la casse de la courroie distribution, et serait ce pas le reniflard tout simplement mais bon avant la casse tres peu de conso d huile...merci d avance pour votre aide


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 11:44:23) : Votre commentaire laisse entendre que vous y connaissez suffisamment pour comprendre les choses. Je ne pourrai donc établir que des raisonnements que vous pouvez déjà avoir.
    Tester les compressions permettraient au moins de savoir si les segments sont grillés. Mais ça pourrait aussi indiquer un souci de soupape ou encore une fuite côté joints de queue de soupapes.
    Pour le reniflard vérifiez que le filtre à air ne soit pas bouché, car si le moteur ne peut aspirer de l'air via l'admission il le fera par le reniflard.
  • Par jean luc (2021-09-08 12:31:19) : merci pour votre réponse, je rajouterai que lorsque je descends un col je n accélère pas et des que je réaccélère gros nuage de fumée, ca voudrait dire que la chambre de combustion se rempli plus d'huile que de carburant...ou s agit il de l inclinaison du véhicule accumulerait l'huile vers les soupapes d'échappements justement celles qui sont neuves +joint neuf....alors peut ^tre que les guides de soupapes sont rayés
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-09 09:17:33) : Le fait d'avoir casser des soupapes a surement abimer des guides de celle-ci. avais vous fait attention au joints de queues de soupapes. Le niveau d'huile en haut du moteur n'augmente jamais celle-ci et évacuer en permanence par les trous de retours dans la culasse.
  • Par jean luc (2021-09-09 14:46:47) : bjr taurus oui j ai changé les 8 soupapes d echappement+8 joint queues de soupapes....j ai rien touché coté admission car seul la courroie de liaison entre les 2 arbres avait lâchée effectivement les guides de soupapes on peut être pris un coup mais c'était pas visible, les soupapes étaient très tordues, si les guides sont rayés .......ce matin je me suis dis peut être les joints de soupapes que j ai changé et que j aurai peut être pas assez enfoncés sont remontés le long de la queue de soupapes.de toute façon au minimum falloir que j ouvre de nouveau le carter couvre culasse /arbres a cames...pour jeter un ½il a ces joint de soupapes. Merci pour vos commentaires
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-10 14:25:58) : Les joints de queues de soupapes ne peuvent pas remontrer s'il ont été bien enfoncer sur le bout du guide.

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Par Torino93 (Date : 2021-03-14 08:23:43)

Bonjour suite à votre annonce j'ai une question sur mon C4 Picasso 7 place diesel année 2010 un message s'affiche de temps en temps qui marque défaut de pression dhuile avec le logo stop en rouge je voulais savoir si vous pourriez m'aider a trouver la panne aucun défaut niveau valise de diagnostic xcertaint me dise que ça peux venir de la crepine qui ce trouve dans le carter d'huile qui travaille aussi pour le turbo et d'autre me font comprendre au reniflard svp pouvez vous m'aider svp merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-14 08:48:43) : Le reniflard ne peu allumer la pression d'huile, la crépine boucher idem soit elle et boucher ou pas, et d'ailleurs par quoi?. Voir un problème de connectique. Moteur tournant faite bouger les fils dans le compartiment moteur en regardant si le témoins s'allume. sinon faite changer le capteur de pression facile et pas cher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 18:11:03) : Ca peut être le capteur de pression (ou faisceau), un filtre à huile bouché (bien qu'il y ait un bypass pour éviter le problème), une fuite, une pompe à huile HS ou encore d'un manque important d'huile.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 18:11:43) : Le reniflard induit une surpression dans le carter mais pas vraiment dans le circuit d'huile.
    Encore merci à Taurus pour l'expérience qu'il partage.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-16 09:37:52) : Pas de surpression par le reniflard, aucun lient. sur les véhicules genre voitures, les filtres ne sont pas pourvu d'un détecteur de colmatage, comme sur les engins de travaux public. Les filtres sont pourvu d'un by-pass qui permet de continuer le graissage mais non filtrer.

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Par eric (Date : 2020-08-05 16:07:29)

Bonsoir ! J'ai récemment démonter sur un teana V6, un collecteur d'admission et à ma grande surprise il pissait de l'huile. sur le circuit du reniflard qui est très simple, est monté une sorte de clapet anti-retour je me demande s'il est ouvert en permanence mais surtout si c'est lui le coupable... Merci pour vos avis.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-06 09:07:28) : Je doute que ce soit lié à ce clapet mais bon ...
    Si il y a eu un trop plein d'huile récemment ça pourrait expliquer la chose. Le turbo ne fuit pas au niveau du palier central ?

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Par (Date : 2020-05-26 13:24:10)

Bonjour j'ai une 205 4ch j'ai un soucie mon carburateur et le tuyau filtre a air plein d'huile et la voiture démarre mal j'ai retiré le reniflard qui part du cache culbuteur au filtre a air depuis la voiture démarre mieux et plus d'huile sur le carbu ma question est ce que peu roulé avec le tuyau de reniflard libre?? merci votre réponse Daniel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-27 09:42:33) : Oui, mais ça va recracher sur la route (comme sur les vieilles autos !). Ce n'est pas jojo pour l'environnement, et à l'époque on mettait au moins une petite bouteille pour récupérer l'huile.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-27 16:38:43) : Bonjour,
    Comme l'écrit si bien l'admin aucun problème de fonctionnement mais pour être plus propre il serait bon d'installer un récupérateur de vapeur d'huile de reniflard (en anglais "oil catch tank").
    Il y en à différents prix.

    À titre personnel j'en ai 'bricolé' un pour ma voiture avec un morceau de tuyau d'un mètre fixé avec un collier sur la durite du reniflard equi va jusqu'à une bouteille plastique de coca-cola fixée verticalement en partie basse du compartiment moteur, près du pare-choc.
    Dans le fond de la bouteille j'ai mis une 'éponge métallique' qui améliore la condensation des vapeurs d'huile.
    Il vaut mieux aussi faire un ou deux petits trous dans la partie haute près du goulot de la bouteille avec un poinçon pour équilibrer les pressions.

    Évidemment il faut regarder régulièrement s'il y a de l'huile décantée dans la bouteille et quand on la vide ne pas tout rejeter dans la nature...

    Sur ma voiture les condensats sont assez faibles, moins d'un petit verre pour 10.000 km, mais dans votre cas ça risque d'être beaucoup plus à la lecture de votre problème.

    Évidemment mon système et très archaïque et certainement moins efficace qu'un "oil catch tank" du commerce mais ça ne coûte pas un rond et l'huile n'est pas rejetée directement sur la route.
    À noter que depuis ma vanne EGR n'est plus du tout grasse bien sûr (c'était le but recherché pour ma part).
  • Par kangouru2 (2022-12-26 02:02:17) : Salut,

    oui mais du coup tu/il fais/fait quoi du trou sur la durite d'air où va le reniflard initialement ? Tu/il le bouche ?
    Dans ton/son montage a toi/lui tu/il t'occupes pas de réinjecter l'air séparé de l'huile dans le turbo, c'est bien ca ?

    Merci pour ces précisions !

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Par Resangah (Date : 2019-06-23 20:57:29)

Propriétaire d'une volvo xc60 5 cylindres de 2010, moteur tournant, j'ouvre le bouchon de couvercle culbuteur, des fumées noires sortent, sans pression. Quelle est l'origine.... Des mécaniciens disent qu'il s'agit de cas des voitures diesel 5 cylindres.... je ne sais pas quoi faire. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:59:49) : Je ne pourrais hélas dire ..
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-28 09:37:04) : Y a t'il un problème pour avoir ouvert le bouchon, ce qui expliquerai la fumée blanche

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Par Resanga (Date : 2019-06-23 20:50:29)

J'ai une volvo xc60 de 2010, moteur tournant et j'ouvre le couvercle de couvre culbuteur, des fumées noires sortent, sans pression . Des mécaniciens disent que c un pb caractéristique des 5 cylindres..... De quoi s'agit il, est ce que des pièces sont HS? Merci


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  • Par Zick (2020-12-18 17:23:05) : Bonjour j’ai moi aussi une Volvo et j’ai la même chose je me suis poser la même question que toi mais aucune réponse à ce jour si tu as des nouvelles tiens moi au courant

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Par saab 9-5 (Date : 2019-05-31 20:56:05)

Bonjour,
j ai une saab 9-5 essence/gpl 2 litre turbo 150ch
je viens de changer le reniflard d huile
et la.... ma voiture fume blanc comme c'est pas permis....
si vous avez une idée
merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-03 09:29:56) : Problème d'étanchéité du circuit ?

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Par (Date : 2019-04-26 05:02:56)

Salut quelles sont les conséquences du mauvais fonctionnement du reniflard sur une voiture automatique essence Chevrolet cruze 2012


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-27 10:22:28) : Il se bouche et provoque une surpression dans le carter d'huile, avec de possibles remontées d'huile dans les chambres de combustions ou la fatigue d'un joint spi.
  • Par c5 ncy (2019-08-16 00:00:01) : La réaction est-elle la même sur un diesel, j'ai une dramatique combustion d'huile qui parfois se calme sur route. le moteur c5 hdi 2l 16s 2006 138cv. vidange+filtre tous les ans et seulement 119000 kms. merci d'avance à admin.

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Par chaher (Date : 2019-03-19 18:11:47)

J'aimerai bien voir des vidéos pour certain travaux de maintenance auto. En plus d'etre au courant des nouvelles mécanique et le tout qui est en rapport avec les véhicules. mes remerciements.



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Par Jari (Date : 2019-02-10 17:38:59)

Bonsoir,
J’ai une ford fiesta diesel V phase II, moteur 1,4l TDCI. Ma question est que si j’ouvre le bouchon d’huile du moteur (l’ouverture où on verse l’huile moteur), et je bouche cette ouverture par ma main et que je ronfle le moteur et qu’il y a d’huile sur la pomme de main, alors le moteur serait il en maivais état ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-11 08:20:09) : Tout dépend de la forme du cache culbuteurs certain cache si on enlève le bouchon l'on voie l'arbre a cames, celui-ci en tournant projette de l'huile qui se retrouve sur votre main, mais cela ne veut pas dire que le moteur et HS. pourquoi une t'elle question?.

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Par Amine (Date : 2019-01-29 01:49:18)

Bonjour j ai une toyota aygo qui totalise 26000 km .La voiture ne fait que des petits trajets genre 10 km par jour quelques fois mais rarement je voyage avec .mais j ai constatė depuis peu qu il y a une sorte de suintement tres infime et qui vient du haut moteur , en premier lieu j avais cru que les gens de la concession lors de sa vidange périodique laissaient de l huile aux abords du moteurs mais au fil du temps ces traces ne partent pas bien que j ai beau a l essuier . Ma question est ce a cause du reniflard qui a du mal à gérer cette co sensation ? Ou c est la clim ?bien quelle ne tourne que rarement laisse à son tour ce genre traces ? L aygo que j ai est un modem 2013 essence
Merci à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 12:28:50) : Si ils mettent un peu trop d'huile (pas rare chez les mécanos ... Qui sont donc un peu des fumistes parfois) il ne serait pas étonnant de voir cela. Mais normalement le circuit de recyclage des gaz d'huile est étanche ...
    Mais c'est peut-être simplement le joint de cache culbuteur qui commence à lâcher.
  • Par AMINE (2019-01-30 13:53:42) : merci pour votre réponse. oui ca doit être cela!

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Par Alexandre (Date : 2019-01-11 07:56:19)

Bonjour, je possède une audi a6 v6 2.5l de 2003 elle a 265000. Lorsque le moyeur est froid elle fais beaucoup de fumer blanche et ça sent l'huile bruler mais une fois quelle commence a chauffer ça par progressivement donc je me demandait justement si ça viendrait pas directement du reniflard qui serais encrasser ou boucher ? Donc carter sous pression et combustion de l'huile je pense.

Cordialement un grand novice en la matière.
Merci de votre reponse!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 08:22:30) : TDI donc ?...
  • Par (2019-01-14 08:33:06) : Oui tdi pardon
  • Par Lucyfaiire (2021-03-26 08:37:21) : Vapeur blanche c’est la condensation de l’eau dans l’air quand votre échappement refroidit la nuit et au matin évaporation de cette humidité au démarrage :) ensuite l’huile quand elle se brûle fait une fumée bleu et non blanche :) si elle sent un peu l’huile c’est que vous s’en consommer toujours un peu à froid car plus de compression à froid et moins d’étanchéité... :(

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Par RAM (Date : 2019-01-09 12:47:31)

Bonjour

j'ai un zafira 1,6 L 16 v ÉLÉGANCE
ça fait plusieurs fois que le bouchon de remplissage d'huile s'ouvre tout
seul et sur la route avec le chauffage on sent l'huile brûler.
au début je me disais que quelqu'un me fait une mauvaise blague
mais es que vous pensé que ça peut être un problème qui fait sauter le bouchon ?
Je ne peut plus prendre la voiture avec les enfant car inhaler tout ça me parait dangereux.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-09 15:40:45) : Pourtant il est vissé ... Je veux bien qu'il y ait une petite pression, mais delà à faire dévisser et sauter le bouchon.
    Soyez certain que ce n'est pas une (très mauvaise) blague.
    Faites aussi tourner le moteur capot ouvert pour constater de vos propres yeux ce qui se produit.
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-09 16:32:03) : Consommez vous de l'huile ?

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Par BERLEF (Date : 2018-12-21 20:25:16)

Bonsoir, je possède une AUDI A6 C6 2.0L TFSI de 2006 que j'ai achetée en mars 2018 à 61000 kms et qui consommait avec de la motul 5W30 0,7 litre d'huile aux 1000 kms. Après être passé à la mobil 10W60 la conso d'huile est de 0,4 litre d'huile aux 1000 kms elle a désormais 77000 kms.
J'ai lu que quelqu'un avait ajouté dans cette huile 10W60 du MÉCATECH nano GDA traitement moteur NANOTECHNOLOGIE en dose de 300 ml pour 4 à 6l d'huile et avait vu un arrêt de la conso d'huile. Je me demande s'il n'y a pas un risque de retrouver une mayonnaise dans le carter avec une casse moteur ou turbo.
J'ai également lu que AUDI préconise dans le cas de conso d'huile la pose d'un reniflard du nom de « oil catch can » qui s'intercale entre la valve PCV (que j'ai déjà remplacé en neuf) et l'admission.
Dans tous les posts j'ai pu lire qu'il existe un défaut de fabrication sur les 2.0 l TFSI VW ou AUDI à partir de 2008 sur les têtes de piston et les segments qui coute entre 6 et 10 Keuros de réparation.
Mais ma voiture est de 2006 donc le moteur aussi. Pourrais-je avoir la chance de n'être pas concerné par ce défaut de fabrication.
Merci d'avance des conseils éventuels.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-22 10:06:59) : Et pour quelle raison il y aurait de la mayonnaise ?
    DOnc vous pensez que la consommation d'huile n'est pas liée à la segmentation mais au reniflard ? Dans ce cas le changement de viscosité ne devrait pas faire changer le volume de la consommation.
    Pour l'estimation de 6 à 10k, ça me semble au delà du raisonnable. Il couterait moins cher de se payer un moteur d'occasion.
  • Par BERLEF (2018-12-22 11:20:55) : Ce que j'ai exprimer c'est en fait mon incertitude sur l'origine de cette consommation d'huile et j'ai fait part de ce que j'avais pu lire sur le sujet. Effectivement s'il s'agit d'une vaporisation de l'huile dans le bas moteur la viscosité ne changera rien. Simplement je voulais recueillir des infos sur ce moteur de 2006 a-t-il vraiment le défaut sur les pistons et segments? Quand à un occasion ne vais-je pas tomber sur le même moteur?

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Par Gaufrette (Date : 2018-12-11 16:04:21)

Bonjour
J'ai un soucis sur ma BMW SERIE 1 de 2007, c'est le moteur m47.
J'ai de l'huile qui sort de mon bouchon de remplissage qui a pourtant été changé car le joint de l'ancien était cuit. J'ai pourtant changer le reniflard mais je suis allé chez BMW et ils m'ont dit que c'était normal qu'en pensez vous ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-12 09:38:03) : La réponse et bonne quand on ne trouve pas la solution. Mais si le bouchon fuit il y a bien un problème au niveaux de celui-ci. Joint HS ou la porté du joint abimer.Mais vous auriez du lui dire s'il se moquer pas de vous.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-12 10:59:10) : C'est étrange puisque vous l'avez déjà remplacé ...
    Merci encore à Taurus dont les connaissances sont nombreuses.
  • Par Latricks (2019-02-19 15:56:50) : Bonjour j’ai le même véhicule et même année et même motorisation. J’ai une consommation d’huile moteur (1l/400km!!) pas de jeu dans l’axe du turbo mais des résidus d’huile moindre. La jauge m’indique minimum au bout de 30min de trajet puis après un repos sur le parking pendant 2h la jauge d’huile remonte à son niveau normal entre le mini et maxi. Pensez-vous que le reniflard soit HS ou que le filtre à huile soit boucher colmater ? Car l’ancien propriétaire ma dit qu’il ne l’avais pas remplacer depuis 2 ou 3 vidanges. Merci

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Par DS3. 76 (Date : 2018-12-06 18:35:47)

Bonjour j ai une DS3 de2013 avec problème de remonter d huile sur les soupapes et cylindres pourrai-je avoir des renseignements sur problème rencontrer sur d autre et les prise en charge DS FRANCE CORDIALEMENT. M DANGER


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-07 13:12:44) : Le niveau d'huile à la base n'est-il pas trop haut ?

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Par timzert (Date : 2018-11-20 18:55:19)

Bonjour ,
j ai une berlingo 1.9 d 2008 216000km j ai remarque une surconsomation d huile importante presque 3 litres pour 500 km parcouru et cela depuis presque 3 mois pas de fummee pas de fuite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-21 10:04:04) : 3 litres tous les 500 km ?
    Vous prétendez donc qu'elle disparaît par magie puisque vous affirmez qu'il n'y a ni fumée (donc consommation par le moteur) ni fuite.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-23 08:18:13) : 3 litres cela et énorme, Il semble impossible une t'elle consommation sans perte ou fumée, Regarde la sortie de l'échappement, voir s'il et pas gras, en route on vois pas bien s'il fume.

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Par Ayhan (Date : 2018-09-04 01:07:11)

Bonjour,
Bmw 740i v8, 1994 e38. 219 000km.
Moteur a froid a du mal a démarrer après 10-20coups de clefs tourne en broute... Ca pollue et sent de l'essence mal cramé... Une fois que le moteur chauffe bien aucun problème.. Je viens de parcourir 3470km. Ne veux pas accélérer jusqu'à quelle chauffe vraiment...
Pièces neuves : 8 bougies, 8 bobines, capteur pmh, capteur d'air...
Bmw buchelay (78) n'a pas pu trouver la panne.
Quelqu'un pourrait me donner son avis ? Dois-je changer le soupape de reniflard d'huile ?
Cordialement.


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  • Par Ayhan (2018-09-04 13:04:59) : ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-04 16:33:59) : ??
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-12 08:22:52) : Le fait de devoir relancer le moteur plusieurs fois vient peut-être du starter qui ne fonctionne pas. L'essence en phase liquide ne s'enflamme pas. Pour cela les constructeurs on mis en place un système pour envoyer plus d'essence au démarrage a froid, pour compenser le manque de vapeur de l'essence moteur froid. Quand au reniflard d'huile je voie pas se qu'il vient faire la. Il doit y avoir un capteur d'acc, celui-ci et couplet avec le capteur de point mort haut pour indique au calculateur sur quel cylindre il va envoyer l'essence et l'allumage.

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Par Faust (Date : 2018-06-18 16:50:41)

Aides, conseils.
Bonjour chers tous, moi j'ai Mercedes C classe 250 TD de 1999, fait 301 000 KM à ce jour et l'ai acquis il y a 5ans. Ce que je constate que le moteur consomme l'huile à moteur et je voudrais savoir la cause. Par ailleurs, comment faire pour savoir que le moteur est en train de partir. Est-ce normal que la vapeur sorte de la jauge à huile à moteur?
Quel est le rôle de la vanne ERG? Que provoque pour l moteur son dysfonctionnement?

Et enfin le rôle de l'intercoller? Et comment savoir qu'il est hors usage?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-19 07:52:01) : la vapeur et la consommation indique que le moteur et très fatiguer, l'intercooler et un refroidisseur d'air, le turbo compresse de l'air celle-ci chauffe il faut donc la refroidir pour faire rentre un maximum d'air se qui n'ai pas le cas avec de l'air chaud

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Par Éric (Date : 2018-05-13 15:59:26)

Bsr. Que doit-on comprendre quand de la fumée sort du conduit de la jaune niveaux ou quand ce dernier aspire ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-14 09:49:03) : Pas facile à comprendre.
  • Par eric (2018-05-14 14:02:55) : moteur tournant, quand on tire la jauge d'huile il ya de la fumée qui sort par là, mais j'en avais vu qui aspirait aussi...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 15:30:49) : A chaud je constate aussi de la fumée sur mes autos par le puis de jauge. A priori rien d'anormal.
    Maintenant je ne comprends toujours pas l'histoire de l'aspiration (le puis de jauge provoque un effet aspirateur ?).

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Par (Date : 2018-02-01 08:38:22)

Je voudrait savoir à quoi sa a l'aire le reniflar d'huile,(Mitsubishi l200 ancien) et ou il se situe


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-01 10:43:52) : Aucune idée.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-03 09:16:59) : le reniflard, en principe ce trouve sous le cache culbuteur et de la par une durite vert l'admission du moteur pour rebruler les gaz venant de l'intérieur du moteur.

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Par habib (Date : 2017-10-26 16:39:33)

Jaichange le filtre a air de ma 207 hdi en demontant ma durite qui comporte le renifleur jai remarque quil ya des gouttes dhuiles dans la durite en examinant le renifeur jai remarque qu il ai une felure pas profonde sur ce dernier ma question est:est ce que la presence d huile est du a cette felure ou autre chause est ce que je change ce renifleur sachant que la felure nest pas profonde jutilise huile la 05w40 ma voiture a 123000km au compteur merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-26 21:42:35) : C'est évident, et vous n'êtes pas le premier à qui cela arrive, cdt.

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Par isma (Date : 2017-08-14 15:55:47)

Bonjour,

j'ai une laguna 2 170 000 KM. Pas de fumée ni conso d'huile; bonne puissance.
il y a un decanteur sur lequel est fixé jauge d'huile et durite reniflard. A quoi sert cette pièce ? Pourquoi la jauge est fixé dessus ?
j'ai remarqué qu'il y a un peu de fumée qui sort du reniflard lorsque j'enleve la durite, et lorsque j'ouvre la jauge, énormement d'huile saute (a chaud, a froid uniquement de l'air qui saute). Je pense que ce n'est pas normal.
Ca peut venir d'où ? Sachant que le reniflard degage bien des vapeur donc visiblement pas bouché, mais il n'en degage pas assez alors ?

Merci bcp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-14 21:57:27) : Cela sert simplement à récupérer les vapeurs d'huile moteur, la jauge est fixée dessus pour servir de puits et vérifier le niveau d'huile moteur, le niveau d'huile moteur est bon ?

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Par chrisdedel (Date : 2017-07-30 14:06:38)

Bonjour,
J'ai refait mon joins de culasse et j'ai retrouver après nettoyage etc... qu'il avait de l'huile dans le bac de liquide refroidissement et un peu de fumée qui sort bleutè .donc je voudrais savoir qu’es que c'est car je doute vraiment échangeur de température huile-LDR ou reniflard )
Merci pour votre m'aider d'avance et aussi photo bien venue car je ne sais pas ou il ce trouve ...
Cordialement .


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  • Par chrisdedel (2017-07-30 14:18:36) : ma voitures est une fiat palio week end 1.9 diesel 63 ch annèe 2001
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 17:57:08) : Si malgré le changement de joint de culasse, vous avez toujours de l'huile mélangée au LDR, deux hypothèses : Où le joint de culasse a été mal fait ou l'échangeur huile / eau, la culasse a été contrôlé avant la mise en place du joint de culasse ?

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Par nanou (Date : 2017-07-07 16:17:49)

Bonjour,
en faisant la vidange de ma megane 3 coupe j ai accroche un reniflar et je ne sais pas ou il se met
merci de votre reponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-07 22:29:26) : Normalement sur la culasse !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-04 17:31:35) : il peu provenir de la boite de vitesses.

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Par marouen (Date : 2017-02-15 10:58:20)

Bonjour a tous j ai une grande punto essence model 2008 suite a une consommation de liquide de refroidissement j ai change le joint de culasse après ça elle commence a consommé l huile moteur j ai remarqué une fuite au niveau du reniflard (durite) est ce que c est un problème de durite ou bien segmentation merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-15 11:51:02) : Votre perte d'huile se situe alors peut-être au niveau du raccord de reniflard ?
    Je ne sais quoi dire d'autre ...
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-15 14:23:50) : Si c'était la segmentattion vous auriez au mieux une consommation accrue d'huile et au pire des fumées noires à l'échappement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-15 14:42:11) : Il faut donc faire un lien avec la culasse puisque le soucis est arrivé au même moment. Ce que je comprends pour ma part c'est que la personne a touché à la culasse et donc probablement le reniflard. Il n'aurait alors pas bien remis la durite ?
    Dans un premier temps il faut évidemment stopper la fuite et ensuite observer si le niveau continue de baisser.
  • Par (2017-02-15 15:42:44) : OK merci bien pour vos précieux conseils
    aujourd’hui j ai fait un vidange se lui de 3000 km et je vais l observe pendent une semaine c est se que ma dit un amis parce que il douter qui il y a un peut d eau encore dans l huile.
    le meccano qui ma changer le joint de culasse n a pas fait le vidange
    si au cas ou je dois la segmenter quesque vous me conseiler (le segmenter au bien changer de moteur chez moi le moteur cote entre 800 /1500 euro)
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-15 18:17:20) : Refaire une segmentation sur un moteur existant n'est pas une mince affaire (travail long et fastidieux souvent plus cher que de monter un moteur d'occase, ou échange standard ou maintenant un moteur d'occase révisé et garanti par une concession de la marque). Renseignez-vous auprès d'un petit garage de confiance pour savoir combien il vous demanderait pour changer les segments, mais avant je ferais une mesure des compressions!
    Au fait n'auriez-vous pas une fuite du LDR et de l'huile moteur au niveau du radiateur échangeur de température huile-eau? Ce serait une explication à vos baisses de niveau (et peut-être que le remplacement du joint de culasse n'eut pas été nécessaire).
  • Par marouen (2017-02-16 11:49:09) : après le changement de joint de culasse il n a y plus de perte de LDR,et au première déplacement que j ai fait l huile moteur a été presque manger j ai pas fait un long trajet tous simplement 300 km
    Si vous pouvez m indiquer ou se trouve l échangeur de température huile-eau sur ma grande punto essence model 2008
    merci d avance
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-16 19:10:18) : En principe il se trouve sur la partie avant basse du moteur il me semble d'après ce que disait Wanu, mais pour une Grande Punto essence 2008 on doit pouvoir trouver sur le net (un éclaté du moteur).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-28 08:48:31) : je suie bien étonné par le sérieux du mécanicien echange du joint de culasse sans faire la vidange? il et pas sérieux de faire un echange des segments sans faire un réalésage des cylindre ou ramplacement des chemises, l'échangeur de température bien souvent ce trouve entre le filtre a huile et le bloc moteur, ou incorporé au moteur directement.

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Par Chris (Date : 2017-01-25 10:12:55)

Bonjour, j'envisage d'acheter une voiture et j'ai constaté que le reniflard des vapeurs d'huile a été bouché : le reniflard n'est plus raccordé au carter, les anciens propriétaires ont mis une sorte de capuchon sur le reniflard. Même si un peu d'huile parvient à s'échapper de leur capuchon, quelles conséquence cela a t il sur l'état du moteur d'avoir ce reniflard bouché?
Merci beaucoup d'avance


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 11:48:50) : Relisez la rubrique "reniflard d'huile", ça évite les mélanges huile-eau mais aussi les surpressions dans le bas moteur, ce qui n'est jamais bon, un conseil rouvrez-le car il a sa fonction.
  • Par chris (2017-01-25 11:53:41) : Oui, merci beaucoup, c'est bien ce que j'avais compris, et je compte bien le rouvrir car je comprends l'importance de cette pièce, mais ma question porte sur les dommages que cela a pu causer au moteur par le passé: en clair: est il plus prudent de passer mon chemin et ne pas acheter cette voiture... Merci encore pour votre réponse
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 13:44:00) : Si c'est le seul défaut que vous avez pu trouver..
    En fait il faut une vue d'ensemble pour juger d'une occasion, aspect général bien sûr, mais pas que, l'état de l'intérieur, du compartiment moteur (mais ça vous semblez l'avoir fait), se renseigner sur l'historique (factures, carnet, si le propiétéaire a fait l'entretien c'est le flou), et surtout essayer le véhicule (et pourquoi pas se faire accompagner par quelqu'un qui s'y connait), ... mais les vices cachés ont parfois la vie dure.
  • Par toto (2017-02-04 19:04:12) : si le reniflard a été bouche certainement qu'il y a beaucoup de gaz charger d huile qui perturbe le fonctionnements du moteur, voiture a ne pas acheter

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Par Ford focus (Date : 2016-12-30 07:31:09)

Bonjour j ai un Ford focus de 2006 tdCi 90 cv qui a 203000 km. J ai démonter le tuyau qi est grillager et il était rempli de calamine - j ai nettoyer et sortie de gros bloc .

Elle sort une fumée noir au point de laisser des tracé au sol et perte de puissance que dois je faire ? Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 09:26:39) : Vous avez vérifié les injecteurs à 203000 kms ?
  • Par Ford focus (2016-12-30 09:32:08) : Bonjour oui injecteur nettoyer à ultrason ,coussinet de bielle ,poulie dampers,et courroie distribution neuf
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 09:39:26) : Les compressions sont OK ? Les filtres également ? La pompe à injection vérifiée ? Cette fumée noire indique aussi un excès de carburant d'où l'encrassement du FAP ! Cdt.
  • Par Ford focus (2016-12-30 09:57:35) : Y a un manque de compression au cylindre 4 d après le garage tout les filtre neuf

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 10:13:12) : Pas de consommation d'huile moteur ?

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Par aufrecht arfi (Date : 2016-11-16 12:43:56)

Merci pour vous informations elles sont trop importantes



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Par thalie63 (Date : 2016-11-02 15:04:42)

Bonjour
j'ai une megane II de 2005 avec un moteur 130 cv
le reniflard est percé et impossible d'en trouver un à la casse
pouvez vous me dire où trouver cette pièce à un prix raisonnable
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-02 15:49:57) : Pour le prix d'un reniflard, achetez le neuf si vous ne le trouvez pas à la casse, cdt.
  • Par thalie63 (2016-11-02 16:23:10) : J'ai cherché sur les sites genre oscaro mais je ne trouve pas de reniflards d'huiles.

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Par darrasse (Date : 2016-08-20 16:46:22)

Bonjour ;
Après test de compression, mon mécano m 'a indiqué que mon scenic3 a un pb de segmentation bienqu'aucune fumée à l'échappement.
Durite du reniflard peut être la cause ?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-20 16:49:01) : D'une consommation d'huile importante, oui, c'est le cas le plus fréquent, un segmentation HS, cdt.
  • Par darrasse (2016-08-20 19:25:09) : Merci pour votre réponse, peut on savoir les conséquences d'une durite de reniflard bouchée.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 08:48:36) : Au lieu que le reniflard récupère les vapeurs d'huile, celles-ci partent dans l'admission et encrasse tout le circuit, les sondes et capteurs, pour être succinct, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 18:56:49) : avant le reniflard été le long du moteur vert le bas pour évacuer les gaz qui été perdu dans la nature, maintenant le reniflard récupère les vapeur d'huile pour les dirige vert l'admission, pour une question de polution

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-07 14:50:35)

Bonjour. J'ai voulu nettoyé le reniflard de la Chevrolet lacetti 1.6 ess. Mais je n'arrivais pas le le localisé. J'ai pu trouvé uniquement sa durite qui se fixe d'un côté sur le tuyau d'air juste avant le boitier papillon et d'un autre côté dur le haut du moteur ( sur le cache culbuteur). Aidez moi a le localiser


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  • Par toto (2017-02-04 19:08:49) : le système du reniflard se trouve très certainement a l intérieur du cache culbuteur

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-07 10:21:08)

Bonjour. Est il possible de dementer le reniflard le reniflard pour un nettoyage. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 11:53:50) : Oui, sans souci, cdt.
  • Par Moimeme17482 (2016-08-07 14:45:04) : Bonjour. Voilà je ne trouve pas ce fameux reniflard. J'ai trouvé sa durite qui vient se fixé juste avant le papillon d'un côté et de l'autre côté il se fixe sur le haut du moteur( cache culbuteur). Pouvez vous m'orienter va trouvé ce reniflard ??
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 19:01:31) : le système du reniflard ce trouve a l'intérieur du cache culbuteur, si dépose du cache prévoir un joint neuf

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-06 19:18:24)

Bonsoir. Quels sont les symptômes pour reconnaître un reniflard HS ou bouché ?. A t'il une influence sur la performance du moteur., je veux dire veut il une influence sur le manque de tirage ou une reprise lente et difficile. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-06 20:23:46) : Le reniflard permet l'équilibrage des pressions et évite les surpressions néfastes pour les joints. Lorsqu'il est HS ou bouché, les huiles repartent vers l'admission et par la même occasion, encrassent les sondes et les capteurs, donc je vous explique même pas les emmerdements qui vous attendent au tournant, cdt.
  • Par Moimeme17482 (2016-08-06 22:13:13) : Merci pour vos explication ya pas plus clair
  • Par Moimeme17482 (2016-08-07 10:18:24) : Bonjour. Est il possible d'avoir des photos ou des illustration histoire de voir si c'est possible de le démonter pour un éventuel nettoyage. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 12:08:20) : Oui, il est soit clipsé, soit retenu par un collier ou emboîté, c'est assez simple !
  • Par Moimeme17482 (2016-08-07 17:08:59) : Bonsoir. Désolé mais je ne le trouve pas. J'ai localisé uniquement sa durite
  • Par toto (2017-02-06 09:10:01) : bonjour suivant les modèles le reniflard se trouve sous le cache culbuteur pour le nettoyer il faut donc le démonter

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Par mizooogolf4 (Date : 2016-03-11 15:01:13)

Bonjour
j'ai une fuite au niveau du reniflard d'huile (golf4 tdi 110 ch 1999)
et je voulais savoir c'est ma perte de puissance est dû a cette fuite
et aussi comment faire pour le démonter merci d’avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-11 15:07:20) : Je crois qu'il est maintenu par deux ou trois vis plus les trois durites, cdt.

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Par Moimeme27482 (Date : 2016-03-04 00:19:28)

Bonjour. J'ai une polo 1.2 ess année 2008. 346000km au compteur. Voilà ses derniers jour je sens comme si le moteur est étouffé. La reprise est lente et difficile sur tout en montée .je l'ai fais passé au scanner le diagnostic est le suivant : code erreur 16555( système trop pauvre groupe 1). Le mécano a dit que c'est le papion, a lors en l'a nettoyé mais pas de changement le moteur c'est toujours étouffé RT la reprise très lente. NB : la consommation l'essence et d'huile a augmenté énormément


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-04 08:33:52) : Bougies, arrivée d'essence, a-t-il contrôlé ?

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Par Moimeme27482 (Date : 2016-02-25 13:42:34)

Bonjour mes amis. Voilà j'ai une polo 1.2ess année 2008. 345000km au compteur. C'est derniers jours. J'ai remplacé le thermostat et du coup j'ai procédé au nettoyage du papillon qui été encrassé. Durant deux jours tour allé bien ma voiture a même retrouvé sa reprise d'origine. Mais après quelques jours la voiture pert fans de temps la reprise comme si le moteur est étouffé elle a commencé a fumée bleue avec et consomme de l'huile(15/40) y'a aussi beaucoup d'eau qui coule de l'échappement accompagné d'une saleté noir, a l'arrêt quand n'accélère a font la fumée bleu augmente même chose pour la quantité d'eau et ce genre de dépôt noir jusqu'à laisser une grande tache noir sur le sol
Aidez moi a comprendre
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-25 15:25:18) : Commencez par contrôler la compression des cylindres présage de cette fumée bleue, cdt.
  • Par Moimeme27482 (2016-02-26 23:50:30) : Merci wanu pour le conseil. Et si non comment ce fait ce contrôle des cylindres ?? Car moi je suis RN Algérie et ne sais pas si ça se fait ici. Et pour cette saleté noire qui se dégage de l'échappement avec de l'eau est normal?? Car elle ne s'arrête pas. Ça ne fais qu'augmenter
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-27 09:58:07) : Avec tout bêtement un appareil que vous branchez sur chaque cylindre !
  • Par Moimeme27482 (2016-02-28 12:59:46) : Merci wanu. Je vais voir
  • Par Moimeme27482 (2016-02-28 13:02:49) : Si non quelle huile est la mieux adaptée a ma voiture ? Polo 1.2 ess 346000km. Sachant que de la 5w à la 15w elle les bouffe toutes.merci
  • Par Saga (2016-03-08 12:26:39) : Il te faut de la 10W40 en semi synthèse.

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Par 150 DCI (Date : 2015-10-21 10:46:14)

J'ai une fumée blanche qui sort du bouchon de remplissage d'huile de ma mégane 2.0 dCi est ce que c'est normal?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-21 13:17:56) : Oui, rien d'alarmant, cdt.
  • Par 150 DCI (2015-10-21 17:13:17) : Merci pour votre réponse, Est ce que je dois changer le reniflard?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-21 18:39:35) : Eventuellement oui, cdt.
  • Par 150 DCI (2015-10-21 18:43:37) : Merci Beaucoup
  • Par toto (2017-02-08 08:21:39) : non cela n ai pas normal, de la vapeur qui sort du bouchon, voir s il y a pas comme de la mousse blancheur sur le bouchon car cela voudrait dire que de l eau passe dans l huile

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Par GEGE (Date : 2015-06-24 11:38:10)

Connaissant le fonctionnement du reniflard d'huile pour les moteurs essence , pourriez-vous me dire le fonctionnement pour les moteurs diesel
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-24 13:49:50) : L'huile monte en température et crée des vapeurs d'huile, il faut une mise à l'air libre pour éviter une surpression du carter inférieur, cette mise à l'air est surmontée par le reniflard. Les vapeurs d'huile sont dirigées vers l'admission via le reniflard pour être brulées par le moteur, cdt.
  • Par GEGE (2015-06-24 15:48:56) : Merci pour la réponse
  • Par (2015-08-13 10:14:12) : Zdfhhhhhhhg
  • Par Dxgg (2015-08-13 10:14:40) : Sfcccv

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