Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).
La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.
Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.
Si la tubulure d'admission est souvent en plastique, celui de l'échappement ne peut qu'être en métal en raison des chaleurs importantes rejetées
Voici un collecteur d'échappement en métal (avec le turbo accroché au passage)
A l'admission le plastique est souvent de mise : léger et pas cher
Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.
Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe le papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). Il sert à réguler le flux de carburant injecté (dans le cas d'une injection indirecte) ou encore permettre de réaliser des charges stratifiées. La zone rouge délimite la culasse du collecteur
Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).
Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour assister le freinage (servo-frein/mastervac).
Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.
Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.
Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un souci de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d 116 ch BVA8, 133800Km, 06/2015 finition urbanchic moteur B37 3 cylindres : Tresse d’echappement HS collecteur d’admission HS Poulie Damper se deteriore trop rapidementTrain arrière trop fragile
BMW Serie 3 (1998-2005)
320d 150 ch Boite mécanique, 135 000km, 2004 phase 2 : Amplificateur audio BM54 HS (problème connu manque son à droite ou à gauche ou les deux TESTEZ LE SON à l'achat)Filtre reniflard complètement HS, remplacé par un vortexAttention aux clapets d'admission pour les phase 2 qui peuvent casser et tomber dans le moteur, il faut les supprimer impérativement à l'achat si cela n'a pas été fait.Bouton du coffre HS (ouverture possible avec la clé).Ligne d'échappement d'origine léger bruit de casserole au ralentit + perte d'une attache au milieu de la ligne. Pour l'instant ça a l'air de tenir mais je pense que c'est un problème récurrent sur les versions diesel notamment avec aussi le flexible au niveau du pré-catalyseur qui a tendance à lâcher.Amortisseurs arrières HS à 120k km (ce qui me paraît peu).
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 150 ch EAT6 / 189 000 KMS / 2014 / JANTES ALU / ALLURE : Remplacement du papillon d'admission à 184 000 Kms
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics 115 ch boîte auto , 100 000km , 2016 : En me garant de la fumée sort du capot, le collecteur d'admission vient de cramer. Un trou de 5cm de diamètre environ. (Peut-être un problème de vanne EGR ) Pas de pièce dans les casses ou compatibles à moindre prix, 760¤ le collecteur chez BMW. Génial.Pas de signe avant-coureur, malgré tous les capteurs et l'électronique et le boxon sous le capot, aucun indicateur ni indice sur la panne. (Groupe turbo propulseur défaillant, le truc général quoi)
Opel Insignia Grand Sport (2017)
1.6 Diesel 136 ch 70000 : Turbo collecteur d’admission Adblue
Audi A6 (2004-2010)
3.0 TDI 230 ch 2005 BV manuelle 225cv 350 000km Sline : bloc ABS a 300000kmEmbrayage a 250000kmcentralisation des portes (remplacement de la serrure en defaut)Rampe de papillons collecteurs d'admissions (defaut des V6 TDI) mais pas de perte de puissance, juste voyant moteur allumé sinon le reste,c'est de l'entretien
BMW Serie 5 (2003-2010)
530d 218 ch Manuel,280000km,2004. : Casse moteur a cause des clapets d'admission
520d 163 ch : BatterieBougies de préchauffageLecteurs DVD Capot plongeant qui prend facilement les gravillons Les clapets qui gère la turbulence au niveau de l'admission, à changer car gros défaut sur ce type de moteur !
BMW Serie 1 (2004-2011)
123d 204 ch Boite manuelle, 399000km, sport design. : collecteur d'admission à 320000km 1200¤Pont arrière 390000km.
Opel Meriva (2003-2009)
1.7 CDTI 100 ch COSMO 2008 323 089 Km 1ere main : 247 734 km alternateur 179 631 km défaut d, étanchéité cache culbuteur ! Par temps d, hiver voyant EPS direction assistée bloqué par temps froid mais par moment Amortisseur raideBougie de préchauffage sensible! Nettoyage egr + collecteur d'admission 202 203 km
Toyota Avensis (2008-2018)
2.0 D4D 143 ch BVM6 , 120000 kms année 2015 ,berline , lounge jante de 18' : AucunA subit récemment le rappel sur le radiateur de la vanne EGR et le collecteur d'admission. A faire de toute urgence si vous êtes concernés.
Audi Q7 (2006-2014)
3.0 TDI 233 ch MODEL AVUS FULL , BOITE TIPTRO, JANTES 20, 2007 : Retroviseurs.
Ford Fusion (2002-2008)
1.4 TDCI 68 ch 2003, 245000Kms : Embrayage changé à 160000kms. collecteur d'admission fendu à 245000kms.Divers fuites d'huile.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 205 ch GT 2015 125 000 km : ecran changé 20 000kmtrain arriere bruyant, rappel a 100 000 voiture commence a tourne sur 3 cyl, arret au bord de la route, redemarre et remarche normalement. 1 mois apres rebelotte, direction concession bougies et bobines changés. 1 mois recommencent , retour dans une concession en panne dans les alpes avec coupure en plein accelerations, là mecanicien dit pb connu chez peugeot , defaut usine clapet dans reservoir a essence, l essence passe dans le reservoir canister, puis dans la pipe d admission et du coup noye les bougies ...super ,heureusement voiture toujours entretenu chez peugeot, reservoir a changé complet plus de 1000 euros la facture, demarchage au service client, 50% pris en charge par peugeot plus pret d'un vehicule.Ouf apres 6 mois de galere ...
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics F20 2016 90mkms : collecteur d'admission changé à 75 mkms problème de conception du collecteur donc l'axe des volets papillons prend du jeu. Evidemment on peut pas changer cette pière qui doit coûter 1 euro, il faut changer tout le collecteur pour 1000 euros. Bien sur, ce problème n'est pas pris en charge par BMW.La conception du collecteur n'a pas changée, provisionnez donc 1000 euros tous les 80 mkms.
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 112 ch Boite manuelle 5, 270 000, annee 2001, R15, Break : catalyseur a 125 000train arriere a 200 000leve vitre chauffeurmoteur pas a pas du papillon d'admission d'air à 240 000pulseur d'air d'habitacle a 250 000Volant qui s'abime, oblige de mettre un coiuvre-volant.Sinon les classique sur ce modele, centralisee a distance qui ne fonctionne plus, serrures des portieres arrieres et coffre qui ont ete deja ete changees une fois, voyant airbag, eclairage tableau de bord et console centrale qui n'est pas a 100%, tableau de bord qui a du jeu, joints de portes qui peuvent parfois laisser passer l'eau de pluie si la voiture n'est pas stationnee parfaitement a plat.Le reste c'est de l'usure liee a l'age/kilometrage, comme la peinture ce genre de choses, et le fait qu'elle dorme dehors avec tous les aleas climatiques.
Mercedes CLK (2002-2009)
270 CDI 170 ch : VOLETS collecteur admission QUI CASSENT
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d 115 ch : Vanne egr, collecteur d’admission, radiateur
BMW Serie 3 coupe (2006-2013)
320d 177 ch 320d e92 fin 2008 pack m, sport design,176500, bm , grand gps, etc.. : clapet d'admission, passage de vitesse dure
Mercedes SLK (2004-2010)
350 272 ch de 2005 achetée en 2014 à 45000 kms : à 80000 kms boîtier électronique portière conducteur changé 400¤à 105000 kms tubulure l’admission biellette cassée pièce en plastique fragile 900¤ Changement de l’ensemble de la tubulure pour ce prix Souci de fonctionnement du toit ouvrant la pompe hydrolique manquait d’huile 500¤ À 113000 kms grosse révision E À 114000 kms En ce moment problème sonde lambda et peut être le problème récurent du moteur M272 le pignon de l’arbre d’équilibrage avec une usure excessive rendez vous chez Mannes pour étudier les codes défauts Si c’est ça il faut sortir le moteur aille aille aille Quand on aime on ne compte pas
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Dernier commentaire posté :
Par smartever (Date : 2021-03-29 07:40:41)
Bonjour, je possède une chevrolet captiva 2.2 2012. Suite à une petite flamme causée par un court circuit, le collecteur d'admission doit être changé car impacté par la flamme. Le nouveau collecteur d'admission contient les fameux clapets (4 en tout) alors que l'ancien n'en contient pas. Je me demande si ces clapets sont gérés par un système électrique ou si c'est juste les flux d'airs qui les font bouger.
Dans le cas où ils ne seraient pas gérés électriquement, conseilleriez vous de les garder ou de les supprimer?
Merci par avance pour votre aide.
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