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Fiches F-PACE 
+ Qualités
- Améliorations apportées lors du restylage : finition et multimedia principalement. Et franchement il y a de quoi être bluffé ... Et je ne suis pas du genre à être facilement convaincu
- (Cela fait du bien d'avoir une alternative au trio allemand ! Ce Jaguar F Pace est en plus l'un des plus jolis de la bande
- Comportement excellent même si les Stelvio et Macan restent encore au dessus (il reste ici un peu de roulis)
- Capacités en tout terrain pas ridicules du tout, grâce notamment à une garde au sol assez généreuse (ce sont surtout les pneus qui ne sont pas adaptés)
- Très bonne insonorisation de l'habitacle qui amène un vent de luxe à l'intérieur (contrairement à la finition perfectible, surtout en phase 1)
- Habitabilité très correcte aux places arrière à partir du moment où on oublie la place centrale
- Bon coffre
- Bonne modularité, le F Pace sait aussi être pratique
- 3.0 diesel disponible contrairement à la XE. Cerise sur le gâteau, il est plus puissant que celui qui est proposé sur le Macan
- Rapport qualité prix pas aussi mauvais qu'on peut le lire ailleurs ... Certes la finition n'est pas parfaite mais le reste est franchement très au niveau. De plus, le Torque Vectoring est par exemple de série quand Porsche vous le facture 1500 euros sur un Macan, et puis le F Pace est plein d'aluminium !
- Moteurs très généreux, de quoi titiller sans aucun soucis les poids lourds du premium
- Version ultra musclée SVR, tout le monde ne propose pas cela
- Originalité de l'accès sans clé avec bracelet pour les sportifs qui ne veulent pas avoir à transporter cette dernière sur eux
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Les derniers plus des internautes
Très belle finition (D200 MHEV 48V 204 ch 13000)
Confort, options agréables (20d 180 ch 108.000 kms prestige 2.0 d awd)
Très belle finition (D165 MHEV 48V 163 ch 144000)
Bonjour , je la possède depuis peu , achetée d'occasion a un particulier , mais historique limpide , et Française d'origine , UN REGAL !!!! J'adooore , et je ne regrette absolument pas mon choix !!!! 300 cvx et 8 L/100 quasiment tout en ville ..... Pour plus d'info , c'est une portfolio , bleue , cuir noir , attelage électrique , jantes 19" , toit ouvrant , virtual cokpit , etc , etc .... Conso vérifiée régulateur a 130 sur autoroute 6,5 L . J'hésitais entre X5 , GLC et j'ai finalement opté pour l' F-Pace ...... je reste persuadé que c'est le bon choix ...Même si , elle est quelquefois en dessous des autres , sur certains points , moi perso , je ne roule pas sur circuit , mais sur la route , et franchement , je me régale !!!!! Amicalement ...... (30d 300 ch Ba 8 . 125000 kms ... 2017 ...19" .... Portfolio ....)
Une seule c'est une belle auto.Une demi ESP efficace. (20d 180 ch boite auto, finition R)
La jaguar est arrivée après une RR Evoque au coffre trop petit pour moi. Avec la F Pace, plus de problèmes de place. Et pas un seul problème en 50.000KM et quasi 2ans. Mises a jour régulières du multimédia et du GPS(via la connexion internet). Je suis allé au garage juste pour l'entretien planifié. Après une petite reprogrammation légère(dés le début), la voiture est coupleuse et assez puissante(+-215cv et 490Nm). J'apprécie particulièrement le pare brise chauffant en hiver... Quelle facilité. Et pour un gros bébé comme elle, la conso reste raisonnable voir plus bas. (20d 180 ch BVA 50000km 2018 RSport)
Fauteuils, esthétique , agrément de conduite , confort ferme mais je préfère.volume intérieur et volume coffre. (20d 180 ch portfolio roues 22 pouces. 100000 km 2016)
Esthétique au top! Puissante! Les options sont super! (30t 300 ch)
Très belle , confortable, spacieuse (30d 300 ch Boîte auto 8 année 2017 finition R.sport en 22 p 190000km)
Voiture agréablesuper modèle (20d 180 ch boite auto, 98.000 km, oct. 2016, F-pace Sport)
Esthétique superbe (20d 180 ch)
Esthétique.Confort des sièges (20d 180 ch)
Espace coffreInsonorisation Finition (25t 250 ch BVA 87000km janvier 2018 jantes 19 finition R sport)
Assez silencieuseAssez spacieuseBelle ligneGrand coffre (et surtout grand sous-coffre — un peu comme sur la DS7— qui offre l'équivalent d'un tiers de coffre supplémentaire que nous utilisons pour ranger quantité de choses lors des longs trajets.Electronique de bord semble fiable (25t 250 ch Boîte auto - 4500 km - nov. 2018 - Prestige - Cuir crème - Touch InControl - Moteur 250 ch essence)
Assez silencieuseAssez spacieuseBelle ligneGrand coffre (et surtout grand sous-coffre — un peu comme sur la DS7— qui offre l'équivalent d'un tiers de coffre supplémentaire que nous utilisons pour ranger quantité de choses lors des longs trajets.Electronique de bord semble fiable (25t 250 ch Boîte auto - 4500 km - nov. 2018 - Prestige - Cuir crème - Touch InControl - Moteur 250 ch essence)
JAGUAR F-Pace signalées
- Défauts
- Malgré un confort honnête, il est souvent pénalisé par des remontés assez sèches des imperfections de la route, principalement à basse vitesse (c'est donc principalement si vous circulez quotidiennement sur des routes très abîmées que le soucis devient réel). L'amortissement piloté permet de corriger un peu le phénomène
- Finition globalement moyenne pour le niveau de gamme (phase 1), c'est vraiment dommage car ce critère risque de lui faire perdre pas mal de clients (qui sont assez sensibles à ce genre de choses quand il faut sortir minimum 45 000 euros)
- Rétrovision très moyenne à cause de la faible surface vitrée, mais cela aide franchement à le rendre très désirable donc ...
- Multimédia un poil en retard face aux Allemands, mais ils semblent inatteignables donc pas de quoi être trop frustré (amélioré lors du restylage)
- Conduite un peu trop en hauteur pour prendre vraiment son pieds (ça devient toutefois un avantage pour d'autres)
- Coffre de la version hybride rechargeable de 385 litres seulement
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité
(20d 180 ch 108.000 kms prestige 2.0 d awd) SAV incompétent (D165 MHEV 48V 163 ch 144000) J'en ai pas encore trouvé ...... (30d 300 ch Ba 8 . 125000 kms ... 2017 ...19" .... Portfolio ....) Aucune fiabilité, inconfortable, prix exorbitant pour la qualité de finition. (30d 300 ch) Coffre ( si roue de secours ) (20d 180 ch Annee 2017 180cv RSPORT 4x4 ) BVA ayant un glissement très important, d'où pbs pour doubler. Très inconfortable. Pannes électronique à répétition(écran multimédia et fermeture de la voiture). Jaguar fait semblant de ne pas savoir et en tout cas est incapable de réparer. Moteur 180 CV anémique pour la voiture. (20d 180 ch boite auto, finition R) Parfois, j'ai le coffre électrique qui refuse de s'ouvrir depuis le bouton sur le hayon. Mais pas de problèmes via la clé ou le bouton à l'intérieur.Son principal défaut c'est d'être un gros bébé, parfois difficile a garer dans les emplacements de parking de certains centres commerciaux. (20d 180 ch BVA 50000km 2018 RSport) Bruit à l'accélération peu agréable mais sonorité satisfaisante sur autoroute (20d 180 ch portfolio roues 22 pouces. 100000 km 2016) Gps pas a jour même après l’avoir fait vous traverser des champs. limitation vitesse non correcte .dectecteur avant pas automatique. bruit intérieur pas à la hauteur de Jaguar. (30t 300 ch) FIABILITE FINITION SERCIVE APRES VENTE RELATION CLIENT AUTONOMIE 580km. BRUYANT VIBRATION ELECTRONIQUE CAPRICIEUSE . (20d 180 ch BVA 55000KM 2016 JANTES 20" RSPORT ) Fiabilité, C’est ma deuxième jaguar et la dernière. (30d 300 ch Boîte auto 8 année 2017 finition R.sport en 22 p 190000km) GPS foireux qui annonce des accidents imaginairesuspension trop ferme (20d 180 ch boite auto, 98.000 km, oct. 2016, F-pace Sport) Finition intérieure médiocre (20d 180 ch) Turbo compresseur défectueux au bout de 35000km avec changement de moteur (20d 180 ch Boîte Manuel , 35000 km ) Vibrations du moteur au ralenti surtout (20d 180 ch) Manque CarPlay Suspension pas très confortableEspace place arrières (25t 250 ch BVA 87000km janvier 2018 jantes 19 finition R sport) Pas d'intégration possible de Car Play et pas de Wifi onboard car oublié l'option carte SIMSièges un peu dursHabillage de console centrale trop dur (j'ai de grandes jambes et j'ai tendance à appuyer le genou droit contre le flanc de console au bout de quelques heures, c'est inconfortable, au point que j'envisage de faire poser un rembourrage)Sono de base pas si mal mais un upgrade sera nécessaireLe moteur n'a pas de belle musique… Rien à voir avec le chant sublime du V8 de mon ancienne XJ8 - 3.2, mais bon, injustifiable d'avoir un V6 sur cette voiture (25t 250 ch Boîte auto - 4500 km - nov. 2018 - Prestige - Cuir crème - Touch InControl - Moteur 250 ch essence) Pas d'intégration possible de Car Play et pas de Wifi onboard car oublié l'option carte SIMSièges un peu dursHabillage de console centrale trop dur (j'ai de grandes jambes et j'ai tendance à appuyer le genou droit contre le flanc de console au bout de quelques heures, c'est inconfortable, au point que j'envisage de faire poser un rembourrage)Sono de base pas si mal mais un upgrade sera nécessaireLe moteur n'a pas de belle musique… Rien à voir avec le chant sublime du V8 de mon ancienne XJ8 - 3.2, mais bon, injustifiable d'avoir un V6 sur cette voiture (25t 250 ch Boîte auto - 4500 km - nov. 2018 - Prestige - Cuir crème - Touch InControl - Moteur 250 ch essence)
JAGUAR F-Pace signalés
Sur base de XE, le F-Pace représente donc le premier SUV de la marque anglaise. Découvrez dans cet essai ces nombreuses qualités et ses quelques petits défauts ...
F-Pace en images
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Moteurs JAGUAR F-Pace
| Diesel | Performances | |||
| 20d 1999 cc |
8 CV |
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209 km/h 8.7 s 430 NM Malgré seulement 17 ch de moins par rapport au 20d de 180 ch, les performances sont ici un bon cran en dessous. Au delà de la puissance, c'est donc semble-t-il aussi la transmission qui a été "adoucie" (rapports plus longs). Elle n'est d'ailleurs proposée qu'en boîte mécanique et la transmission intégrale n'est pas disponible.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| D165 MHEV 48V 1997 cc |
163 g/km (WLTP) |
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195 km/h 9.9 s 380 NM Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.4 kWh| Diesel | Performances | |||
| 20d 1999 cc |
10 CV |
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209 km/h 8.7 s 430 NM Ce moteur d'entrée de gamme reste convenable en terme de puissance. Niveau agrément c'est évidemment assez standard. C'est le seul moteur qui permet la boîte mécanique et la transmission aux roues arrière (c'est 4X4 pour le reste de la gamme)
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| D200 MHEV 48V 1997 cc |
163 g/km (WLTP) |
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210 km/h 8 s 430 NM Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 25d 1999 cc |
14 CV |
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217 km/h 7.2 s 500 NM Si les performances sont largement à la hauteur du châssis et du niveau de gamme de l'auto, on regrettera évidemment sa conception simple menant à un agrément basique lui aussi.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 30d 2993 cc |
19 CV |
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241 km/h 6.2 s 700 NM Avec son couple énorme de 700 Nm atteint dès 2000 tours, il n'y a ici pas besoin de monter bien haut dans les tours pour ressentir une importante poussée. Il s'associe obligatoirement à la transmission intégrale et à la BVA ZF commune aux BMW et Audi.
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| D300 MHEV 48V 2996 cc |
194 g/km (WLTP) |
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230 km/h 6.4 s 650 NM Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 25t 1997 cc |
14 CV |
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217 km/h 6.8 s 365 NM Performances largement au rendez-vous mais question agrément ça reste un peu basique, le 4 cylindres ne pouvant pas arriver à procurer la souplesse d'un bon vieux 6 cylindres (que ce soit en ligne ou en V).
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| P250 1997 cc |
209 g/km (WLTP) |
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217 km/h 7.3 s 365 NM C'est tout simplement la nouvelle nomenclature du 25t, et donc rien ne change à part son nom. Cette configuration est arrivée lors du re ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 30t 1997 cc |
19 CV |
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233 km/h 6 s 400 NM Puissant et rendant le F-Pace plus agile en réduisant son poids, ce bloc n'est toutefois pas vraiment digne d'être considéré comme un moteur premium. Mais le F-Pace n'est pas le seul SUV premium à subir cela.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 1995 cc |
24 CV |
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250 km/h 5.8 s 450 NM Performances au rendez-vous avec toutefois bien moins de couple que sur le gros diesel (il faut dire qu'il est plutôt solide avec 700 Nm !).
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 1995 cc |
28 CV |
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250 km/h 5.5 s 450 NM Même base que le 340 ch avec une cartographie revue. C'est un bon choix tant qu'on a les moyens évidemment ... Car il faudra composer avec un tarif de plus de 80 000 euros sans oublier la consommation importante.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| P400 MHEV 48V 2995 cc |
221 g/km (WLTP) |
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250 km/h 5.4 s 550 NM Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Hybride | Performances | |||
| P400e PHEV Hybride 1997 cc |
49 g/km (WLTP) |
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240 km/h 5.3 s 640 NM Hybride (143 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité F-Pace
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
30d 300 ch : Sans arrêt des problèmes de GPS, Bluetooth ... la partie électronique est totalement ratée, c'est une usine à gaz et ça fonctionne de façon aléatoire ou pas du tout. Problème aussi de suspension.
20d 180 ch boite manuelle 10000 kms : Bonjour, depuis le début, j'ai des problèmes avec le systeme multimedia, (le haut de gamme), réinitialisation des données gps, systeme Bluetooth qui fonctionne quand il veut, connections entre telephone et multimedia via cable qui fonctionne difficilement aussi, lecteur cd qui n'a jamais fonctionné, le gps qui ne fonctionne parfois pas (le systeme se bloque)... une vraie daube pour 3-4000 euros! J'espère sincèrement qu'ils vont trouver un autre logiciel pour remplacer l'actuel!
20d 180 ch Pure 2.0d AWD BVM - 16.500 kms - 09/2016 : radar recul capricieux, inopérant juste après démarrage moteur, de manière aléatoire (électronique Jaguar calamiteuse)
30d 300 ch 3300 km année 2017 modéle R sport : électronique calamiteuse .Bug à répétition .Multimédia haut de gamme capricieux . Arrêt CD intempestif .Clé Bracelet inopérant au risque de bloquer le véhicule . Système d'ouverture main libre du hayon inopérant . Bruits indésirables dans les portières .
20d 180 ch Bva sport 32300 km mai 2016 : Radio Meridian 11 HP pas de puissance.bva patine en utilisation urbaine.problèmes de fermeture du toit ouvrant électrique panoramique se ferme lorsqu'il le decide.joint de pare brise qui s'est arraché en roulant sur autoroute.problèmes start et stop. Pannes de démarrage.radar de recul défaillant.moultes vibrations dans l'habitacle.capot qui vibre en roulant sur autoroute.problème de ventilateur sur système tête haute.Et pourle service client tous va bien.Ils restent sans réactions à tous ces problèmes,récurrents pour certains. Jaguar France se moque des clients.
20d 180 ch auto 13000kms 10/2016 toutes options (19500¤) : electrique, demarre pas, voyant allumé puis éteint [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / Coffre
Reposant sur la même plateforme que la Jaguar XE, le F-Pace corrige toutefois en grande partie les petites lacunes de la berline concernant l'espace utile, et ce malgré seulement 3 cm d'empattement en plus et 6 cm de plus en longueur (l'accroissement de la largeur est décisive). Tout d'abord, le coffre est de 613 litres (VDA) en comptant le volume disponible sous le plancher amovible (mais sans compter l'espace disponible au dessus de la plage arrière, car ici ce n'est pas une malle comme sur la XE). Notez que ce dernier (le plancher) est réversible et donc qu'il peut se positionner de deux manières (les côtés pile et face n'ont pas le même revêtement, l'un est plus facilement lavable, pratique pour y mettre les bottes pleines de terre [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier F-Pace
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Tout pour plaire !
Si conduire un SUV n'est pas toujours (voir pas souvent) très fascinant, force est de constater que certains donnent le sourire. C'est ici le cas avec le F-Pace, une sorte de Jaguar XE réhaussée (empattement + 3 cm, longueur + 4 cm et largeur + 9 cm. Le poids étant d'environ 120 kg plus lourd, mais cela dépendra des versions comparées. Il va grosso modo de 1665 kg en Mécanique / 2WD / 4 cylindres à 1884 kg en 3.0 diesel 4X4 BVA8).
Pour rappel, il faut savoir que la marque anglaise a mis tous les moyens de son côté pour le rendre irréprochable, un peu comme les Italiens avec leur duo Giulia / Stelvio (ou encore Mercedes avec les Classe C / GLC, mais c'est déjà bien plus courant et commun chez Mercedes).
Il faut donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Pure
(Source Jaguar Novembre 2016) A partir de 44350 euros : Assistance au démarrage en côte, Jaguar Drive Control avec mode Eco, Normal, Dynamic et Hiver, Direction à assistance électrique proportionnelle à la vitesse, Torque Vectoring, Régulateur de vitesse avec limiteur - ASL, Frein de parking électrique, Technologie Stop / Start, Caméra stéréoscopique avec freinage d’urgence autonome - AEB, Alerte de franchissement de ligne, Contrôle de stabilité du véhicule - DSC, Contrôle de progression toutes surfaces - ASPC (sur transmissions automatiques uniquement), Jantes 18’’ Lightweight, Kit de réparation de pneu, Système de contrôle de la pression des pneus - TPMS Rétroviseurs extérieurs chauffants à, réglages électriques Phares halogènes avec éclairage de jour - Sans signature Allumage automatique, des phares, Essuie-glace asservis à un détecteur de pluie Détecteurs d’obstacles arrière, Alarme périmétrique, Grille de calandre noir grené avec entourage chromé Feux arrière partiellement à LED, 4 vitres électriques à impulsion, Système audio Jaguar - 6 HP - 80W - sur toutes motorisations - hors motorisation V6, Système audio Méridian 380W sur la motorisation V6 uniquement, Système Bluetooth d’intégration du téléphone personnel avec fonction de streaming audio et, compatibilité iPod, Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 5’’ entre les compteurs, InControl Touch - Ecran capacitif 8’’ sur la console centrale, Prise USB sur la console centrale, InContr ProlTM Protect, Banquette arrière rabattable 40:20:40, Sièges en tissu, réglables manuellement en 8x8 directions (hauteur de l’assise, inclinaison du, dossier, avant/arrière, appuie-tête), 3 appuie-têtes à l’arrière, Miroirs de courtoisie sur les pare-soleil avant, Volant cuir multifonctions, Palettes au volant sur transmissions automatiques, Climatisation automatique 2 zones avec ouïes de ventilation arrière, Pavillon de toit en tissu Morzine, Finition intérieure Gloss Black, 2 porte-gobelets sur la console centrale, Fonction de démarrage sans clé, Seuils de portes en métal avec inscription ‘Jaguar’, Prise 12V sur console centrale, rang 2 et coffre
Prestige
A partir de 49 550 euros : Pure + Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, chauffants et réglables électriquement, avec lampes d’approche, Entourage des vitres chromé, Phares Xénon avec signature LED, Phares antibrouillard avant, Sièges en Cuir Taurus, Volant multifonction en cuir pleine fleur, Accoudoir central arrière, Tapis de sol, Couvre bagages, Rétroviseur intérieur à inversion Jour / Nuit automatique, Prise 12V sur console centrale, rang 2 et coffre, 2 ports USB en rang 2, Eclairage d’ambiance étendu, Reconnaissance des panneaux de signalisation, Détecteurs d’obstacles avant, InControl Touch - Système de navigation sur carte SD, écran tactile 8’’, commandes vocales, Jaguar Voice
Portfolio
A partir de 59 650 euros : Prestige + Jantes 18’’ Vortex, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, chauffants, réglables électriquement et à, inversion Jour / Nuit automatique avec lampes d’approche, Ouverture et fermeture électrique du hayon, Grille de calandre Gloss Black avec entourage chromé, Sièges Luxe en Cuir pleine fleur perforé réglables électriquement en 10x10 directions (hauteur inclinaison de l’assise, longueur, inclinaison du dossier, appuie-tête manuels), Rails de coffre, Jaguar Smart Key System - Entrée et fermeture sans clé, Tableau de bord virtuel avec écran TFT 12,3’’, Système audio Meridian - 11 HP - 380W, InControl Touch Pro - Système de navigation sur disque dur SSD, écran tactile 10’’, commandes, vocales Jaguar Voice, lecteur CD/DVD, port USB à la place de la prise AUX , prise HDMI, Eclairage d’ambiance étendu configurable en 10 teintes
R-Sport
A partir de 53 800 euros : Pure + Jantes 19’’ Bionic - Dorchester Grey, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, chauffants et réglables électriquement avec, lampes d’approche, Grille de calandre noir grené avec entourage en chrome satiné, Entourage des vitres Gloss Black, Phares Xénon avec signature LED, Phares antibrouillard avant, Sièges Sport en Cuir Taurus perforé, Accoudoir central arrière, Seuils de portes en métal avec inscription ‘R-Sport’, Pavillon de couleur Jet, Couvre bagages, Rétroviseur intérieur à inversion Jour / Nuit automatique, Prise 12V sur console centrale, rang 2 et coffre, 2 ports USB en rang 2, Rails de coffre, Rails de toit finition Gloss Black, Kit carrosserie R-Sport, Eclairage d’ambiance étendu, Volant multifonctions en cuir pleine fleur avec touches chromées et badge ‘R-Sport’ Reconnaissance, des panneaux de signalisation, Détecteurs d’obstacles avant, InControl Touch - Système de navigation sur carte SD, écran tactile 8’’, commandes vocales, Jaguar Voice
S
A partir de 78 350 euros : R-Sport + Jantes 20’’ Blade - Dorchester Grey, Suspensions Adaptive Dynamics, Etriers de freins rouges, Freins Performance, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, chauffants, réglables électriquement et à, inversion Jour / Nuit automatique avec lampes d’approche, Ouverture et fermeture électrique du hayon, Grille de calandre Gloss Black avec entourage en chrome satiné, Rails de toit Gloss Black, Phares LED adaptatifs avec signature LED, Réglage électrique des sièges en 10x10 directions, (hauteur, inclinaison de l’assise, longueur, inclinaison du dossier, appuie-tête manuels), Seuils de portes en métal avec inscription ‘S’, Pédalier en acier inoxydable, Garnissage de pavillon en Suédine, Volant multifonctions en cuir pleine fleur avec touches chromées et badge ‘S’, Finition intérieure Dark Hex Aluminium, Palettes de changement de vitesses en chrome, Jaguar Smart Key System - Entrée et fermeture sans clé, Tableau de bord virtuel avec écran TFT 12,3’’, Système audio Meridian - 11 HP - 380W, InControl Touch Pro - Système de navigation sur disque dur SSD, écran tactile 10’’, commandes, vocales Jaguar Voice, lecteur CD/DVD, port USB à la place de la prise AUX , prise HDMI
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X4 (2014) |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
| X3 (2017) |
4.71 m | 1900 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
| Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
| Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 ML 3 (2011) |
4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
| GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
| GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
 X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Touareg (2018) |
4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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