Après la lecture de cet article, vous saurez tout ou presque sur le système de freinage d'une auto, bonne lecture ! N'hésitez pas à le compléter en participant en bas de page. Nous allons voir dans un premier temps le système disque/étrier qui freine la roue et par la suite le circuit complet.
Les freins à disques ont largement gagné en efficience comparés aux bons vieux tambours de nos grands-parents (dont vous retrouverez le fonctionnement en bas de page).
Le principe consiste à appuyer fort (c'est l'étrier (2)) des plaquettes (1) contre le disque (3) (qui tourne à la vitesse des roues) pour ralentir l'auto, on dit alors que l'énergie cinétique (énergie liée à un mouvement) est transformée en énergie calorique (en chaleur, car les plaquettes et disques chauffent très fort quand ils frottent intensément l'un contre l'autre). Notez qu'ici le disque est transparent pour mieux voir les plaquettes.
Etrier FIXE
Ce système est utilisé sur les véhicules premium car plus cher à mettre en oeuvre (mais aussi plus efficace donc. Cela dépendra aussi du nombre de pistons que contient l'étrier). C'est le liquide de frein (sous pression dans le circuit) qui va actionner/pousser des pistons (2) dans l'étrier (1). En appuyant sur la pédale on augmente la pression du circuit, repoussant les pistons de l'étrier sur lesquels les plaquettes (3) sont posées. Les plaquettes vont alors buter contre le disque (4) qui tourne provoquant ainsi leur arrêt. Ici l'étrier ne bouge pas, seules les pistons et les plaquettes font un mouvement vers l'avant.
Voici l'apparence d'un disque perforé et ventilé (permet de refroidir plus vite)
D'ici on voit bien l'une des plaquettes en forme de "croissant"
Vue du dessus, on voit cette fois-ci les deux plaquettes avec le disque au milieu, prêt à être pris en étau pour freiner
Vue de profil, on voit très bien que c'est un disque ventilé (voir plus bas pour explication)
Etrier FLOTTANT
Ici il s'agit d'un étrier flottant, il peut bouger car il est fixé sur des axes appelés coulisseaux (5) (ou encore colonnettes). Grâce à cela, il n'y a besoin ici que d'un seul piston (2), ce qui réduit donc le coût mais aussi l'efficacité (présent sur les véhicules plus économiques, donc la majorité). Ici, l'action de freiner va à la fois pousser l'une des plaquettes (3) contre le disque (4) (grâce au piston (2) donc) mais aussi faire coulisser tout l'étrier (1) dans le sens opposé afin que la plaquette en face vienne aussi toucher le disque. Ici les disques et colonnettes sont immobiles même quand vous freinez, cela vous permettra peut-être de mieux comprendre le schéma ci-dessus. Pour résumer, le fonctionnement du frein à disque utilisant un étrier flottant est d'utiliser la force d'un seul piston pour plaquer deux plaquettes contre le disque (la première est plaquée directement par le piston, et la deuxième se plaque grâce au mouvement de l'étrier entier). Quand une colonnette est grippée ou mal lubrifiée, il se peut alors que les plaquettes ne reviennent pas bien vers l'arrière quand on lâche le frein (semblable à un grippage des pistons sur un étrier fixe). De plus, si une seule colonnette sur deux est grippée, l'usure des plaquettes ne se fera pas de manière droite. Des plaquettes usées de manière anormale (face en "pente") est donc un indice éventuel que vos coulisseaux sont HS.
Et voici les plaquettes. Il est recommandé d'appliquer de l'huile cuivrée sur leur dos pour éviter les bruits au freinage.
La pompe à vide/admission (1) fait une dépression dans le servo frein/mastervac (3), d'où une pédale très dure quand le moteur est arrêté. Le vide est donc fait soit par cette pompe à vide (diesel) ou en exploitant directement la dépression existante dans la tubulure d'admission quand il s'agit d'un moteur essence (autant faire des économies !). Le mastervac, aidé d'un système de dépression, constitue une assistance au freinage puisqu'il n'y a plus besoin d'appuyer comme un forcené pour freiner efficacement.
Le liquide de frein est donc envoyé sous pression par les maitre cylindre (2) (là où il y a le bocal pour vérifier le niveau de liquide de frein) dans tout le circuit afin de pousser les plaquettes via les étriers vers les disques (4). Les canalisations (matérialisées par les lignes rouges nuancées, afin de distinguer les deux circuits isolés : pour la sécurité) du circuit sont en métal afin de résister aux fortes pressions hydrauliques internes.
Il y a aussi un correcteur de freinage (5) situé à l'arrière dont le rôle est d'équilibrer la force entre les freins de devant et de derrière. Il est de plus en plus remplacé par un système hydro-électrique couplé au boitier ABS (appelé EBD en anglais et REF en français), le dosage est donc réalisé dès le début du circuit.
A lire aussi :
Le circuit en X consiste à relier les roues en diagonal (avant-gauche avec arrière-droit et avant-droit avec arrière-gauche) et non pas en parallèle (roues avant reliées entre elles et idem pour l'arrière). Le but de cette architecture est de pouvoir garder un peu de freinage aux roues arrière et avant en cas de fuite sur une des canalisations. Si l'une d'entre elles fuit, on perdra le freinage d'une roue avant et une roue arrière, ce qui permet d'avoir encore un peu de freinage à l'avant et à l'arrière.
Voici un maitre cylindre
Voici le mastervac qui est ici surplombé par le réservoir de liquide de frein. Le maitre cylindre est aussi visible sous le vase d'expansion.
Avec l'ABS, le circuit ressemble à cela :
Il n'y a plus besoin de compensateur / limiteur de freinage pour l'essieu arrière, le boitier ABS se débrouille seul pour faire cette tâche.
Il y a système doublé et système doublé ... Dans certains cas, cela consistera à véritablement doubler le circuit pour obtenir plus de force de freinage au niveau des pistons d'étrier : voitures haut de gamme lourdes (Classe S etc..), d'où leur freinage exceptionnel !
Dans d'autres cas, cela indiquera que le système est divisé en deux circuits distincts (indiqué sur les schémas du haut par deux nuances de rouge) : cela permet d'avoir encore un peu de freinage en cas de fuite quelque part.
Enfin, cela peut aussi qualifier le frein à main qui est un système de freinage indépendant.
Le liquide de frein est souvent partagé avec un autre circuit, celui de la commande d'embrayage. En effet, si le système utilisait auparavant (dans la grande majorité des cas) un simple câble, il y a désormais un système hydraulique en lieu et place : plus d'infos ici.
Voici un disque plein "classique" destiné avant tout aux voitures au budget serré ou alors pour les freins arrière des auto plus hautes en gamme. Généralement il y a du ventilé à l'avant (freins avant plus sollicité que l'arrière, servant principalement à la stabilité) et du plein à l'arrière.
Les disques ventilés permettent qu'il y ait de l'air qui s'engouffre au coeur de ce dernier pour améliorer le refroidissement. Il s'agit donc en quelque sorte de deux disques plaqués l'un contre l'autre avec un espace entre les deux.
Quand on dit qu'ils sont perforés c'est qu'ils il y la présence de petits trous circulaires sur la surface du disque, très commun sur les motos.
L'AFU et le mastervac constituent tous deux des aides au freinage, cependant ils n'ont absolument rien à voir dans leur fonctionnement et n'ont pas le même rôle. En effet, le mastervac (ou servo frein), est un procédé mécanique qui engendre une plus grande force de freinage avec une même pression sur la pédale. En gros c'est une optimisation de la conception du circuit de freinage pour qu'il fonctionne mieux, mais cela est totalement mécanique et ne varie pas d'un freinage à l'autre.
L'AFU est un système bien différent puisque son rôle est de corriger l'humain. En effet, des études ont mis en avant que la majorité des conducteurs (70% selon un document Renault) n'osaient pas appuyer à fond sur la pédale de frein de peur qu'ils bloquent leurs roues (en gros c'est "l'ABS naturel qu'on a dans le cerveau"). Donc les ingénieurs ont mis au point un système qui détecterait les situations d'urgence afin qu'il appuie très fort à votre place (puisque vous avez peur de bloquer les roues, et bien pas lui !). Il observe continuellement la manière dont vous pressez la pédale, si un comportement suspect est détecté (vitesse rapide de la pression par exemple) il active l'aide.
Voici le Mastervac / Servofrein
Il est très simple de savoir si une pompe à vide est en panne (quand le vide n'est pas obtenu par la tubulure d'admission comme sur les essences), il suffit de voir si elle aspire de l'air. Dans ce cas, il suffit de débrancher la durite entre le mastervac et la pompe à vide, si de l'air est aspiré vers le pompe c'est qu'elle marche.
Oui et non ... En fait l'ABS ne permet pas de freiner plus court mais de freiner mieux. Je ne cherche pas à vous égarer mais c'est bel et bien le cas. En fait, pour être plus clair, l'ABS corrige les erreurs de l'homme mais ne permet pas de freiner plus court. Le problème est que lorsque l'on freine trop fort, les roues se bloquent ce qui rallonge énormément les distances de freinage (on glisse comme un skieur au lieu de freiner efficacement, et en plus on perd le contrôle de la direction ...). L'ABS est juste constitué d'un petit "robot" qui contrôle des dizaines de fois par seconde ce qu'il se passe au niveau de vos roues, selon la vitesse du véhicule. Dès qu'il détecte un blocage des roues il prend le contrôle des freins en relâchant la pression. Effectué des dizaines de fois par seconde, cela permet des ajustements réalisés à une vitesse éclaire !
Pour résumer, il permettra de freiner plus court car il rend le freinage parfai alors qu'un humain freinera avec imperfection. En revanche, si un humain réussi à doser parfaitement le frein, l'ABS n'a plus d'utilité. Tout ça pour dire qu'il ne fera pas freiner plus fort votre auto, il améliorera juste la manière.
Attention cependant, car un ABS est programmé par des ingénieurs informaticiens. Si cette programmation est de qualité moyenne, l'efficacité de l'ABS sera réduite. Tout ça pour dire que les ABS ne se valent pas tous et que leur fonctionnement évolue.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Jomo (Date : 2022-11-17 12:30:31)
Bonjour à tous, je possède une Ford escape 2014 se 4wd et depuis quelques temps j'ai constaté un bruit de ferraille très fort à l'avant de mon véhicule, c'est dernier temps ce bruit est accompagné d'un bourdonnement et d'un jeu au niveau du voulant et d'un sifflement au niveau permanent lors de la conduite.Sir conseils du mécanicien, j'ai acheté de nouveaux disques, étriers et changé les plaquettes avant. Toutefois le bruit persiste...je voudrais votre expertise et vos conseils, merci infiniment
Suite des 56 commentaires :
Par Vinc' (Date : 2022-05-10 10:11:00)
Bonjour dans le cas d'un étrier flottant, et en considérant qu'aucun piston ne soit bloqué, qu'est-ce qui, après le freinage (quand on relâche la pédale ou le levier de frein) permet aux plaquettes de revenir en position et de ne plus avoir de contact avec le disque ???
Merci
Par R09 (Date : 2022-02-01 21:17:45)
Bonjour,
Connaissez-vous la voiture qui freine toute seule... Sur une ALFA 156 diesel. Arrêt "non demandé" sur la chaussée, jantes brûlantes, fumée même sur une roue.
Changement de voiture (en 2010), pour une ALFA 147.
Rebelote: la voiture freine et s'arrête dès qu'on n'appuie plus sur la pédale d'accélérateur.
Bien-sûr, plusieurs demandes au concessionnaire. Vérifications des étriers des 4 roues. Pas de problème.
Donc problème de maitre cylindre. Grippé (mais c'est un phénomène aléatoire, pas permanent) ? Assistance à dépression plutôt, qui "assiste trop" et freine sans qu'on appuie sur la pédale ?
Tout changer ou y-a-t-il quelque chose à vérifier avant ?
Merci !
Par Jump (Date : 2021-12-09 12:18:53)
Bonjour,
Citroen jumpy de 2006, la pédale de frein se bloque à l'allumage, pression sur la pédale et l'air sort, j'appuie plusieurs fois jusqu'à ce que la pédale remarche, j'ai fait un garage qui n'a pas vu la panne quand je lui explique les symptômes, il ne sait pas si c'est la pompe ou le servo frein. On me dit après que le servo frein ne ce fait plus pour l'année de mon véhicule comment faire pour trouver la pièce ? Elle retourne dans un autre garage dans une semaine, c'est là qu'il m'ont dit que la pièce ne se fait plus...
Merci pour votre réponse...
Cordialement
Par Nico (Date : 2021-05-08 23:32:39)
Bonjour,
Comment dégrippe-t-on un piston coincé?
Y a t il une graisse special?
Merci
Par Keke (Date : 2021-04-10 14:02:04)
Bonjour,
j’ai changé mes disques et plaquettes avant et arrière. Après 200km parcouru, ça a commencé à trembler volant. Disques une fois bien chaud la caisse peux trembler sans même que je freine🤨. Je ne comprend pas, peut être disque voilés mais sa tremblerai tous le temps non ? Peut etre les silent bloc mais sa le ferai tous le temps aussi ? Sa le fais que quand les disques sont chauds. Je précise c’est des disques ferodo en 345 ventillé et plaquettes valeo. 😑
Par miaou (Date : 2020-11-24 19:11:04)
Bonjour,depuis peut sur volvo v70crossecontry 2006, voyant abs orange qui s'allume , des fois le freinage se met as trembler ,vibrer, et aprés tout redevient normal,ce n'est pas régulliais ,voila ...merci
Par haiket (Date : 2020-09-09 20:34:03)
Exposé très clair à la portée du plus commun des mortels
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-08-27 14:26:40)
Bonjour à tous,
j'ai toujours mon problème de freins avec ma Mercedes C200 CDI W203 et je commence en avoir marre...
Rappel :
Depuis quelques semaines après un contrôle technique il a été détecté un déséquilibre sur les freins avant d'environ -30 % à droite !
J'ai donc vu mon mécano pour vérifier si l'étrier ou du moins son piston n'était pas grippé et il semblait ne rien y avoir de particulier au niveau de l'étrier, du piston, des colonnettes ou des plaquettes. Pas de fuite de LDR visible.
Donc on a écidé de changer les flexibles de freins avant pensant qu'il pouvait y avoir un bouchon à droite et je suis repassé au banc de freinage mais malheureusement le déséquilibre est toujours le même !?
J'ai lu tous les commentaires de l'article lié et ça m'a amené plus d'interrogations que de réponses.
Questions :
Q1 = est-ce qu'un piston grippé peut sembler bien coulisser et ne pas être grippé mais ne pas être néanmoins fonctionnel ?
Q2 = est-ce que le maître cylindre de frein peut avoir une faiblesse sur UN SEUL disque et non pas l'avant et arrière du circuit en X, car au banc mes freins arrière sont parfaitement équilibrés entre eux (2% de déséquilibre seulement) ? Et si oui le répartiteur AV/AR pourrait-il compenser un déséquilibre arrière tout en ayant le frein avant impacté ?
J'ai fait hier le "test à la pédale" pour vérifier si le maître-cylindre pouvait avoir un problème et je me suis rendu compte que les symptômes étaient présents, je précise :
- moteur arrêté en pompant la pédale ne durcit pas (alors qu'elle devrait).
- moteur tournant si j'appuie en continu la pédale descend très doucement jusqu'en butée du plancher (ce qui ne devrait pas être le cas). À noter que j'ai fait le même test sur ma deuxième voiture pour voir la différence et c'est évidemment flagrant, c'est bien l'inverse.
Q3 = cette procédure est-elle fiable et mon maître cylindre aurait-il une véritable faiblesse dans ce cas ?
En circulation les freins semblent parfaitement fonctionner sauf que j'ai constaté en freinage 'intensif' un léger déport sur la gauche et une remise en ligne au lâcher des freins. L'ABS semble bien se déclencher si je le sollicite.
Je suis paumé. 🤔🙄
Par Abdou (Date : 2020-08-12 22:54:18)
Ma voiture Tucson hyundai tire vers la gauche après freinage ,g changé les disque et plaquettes freins avant,parallélisme bon mais elle tire tjrs vers la gauche.pourruez vs me porter aide et lerci
Par Répétez le (Date : 2020-06-07 18:08:03)
Voyant ABS restant allumé au bout d'un certain kilométrage parcouru c'est ce que l'on appelle l'obsolescence programée où la pompe à fric..
Par nanou05 (Date : 2019-10-13 11:07:51)
Bonjour,
Il y a 2 ans un ami m'a changé disques et plaquettes avant sur ma seat leon fr 2.0 tdi 170 de 2008. Il avait oublié de refermer le bouchon du vase de liquide de frein. Heureusement je m'en suis aperçu 10 min après, quand je suis rentré chez moi et que j'ai voulu vérifier tous mes niveaux. Mais depuis ma voiture freine mal, mes plaquettes de frein se glacent systématiquement. J'ai changé les disques et 3 fois de plaquettes en changeant de marque à chaque fois ( ferodo, ate et trw ), mais rien n'y fait elles se glacent toujours. Ce que je trouve bizard, c'est que les disques sont bien chaud quand je m'arrête, même quand je freine très peu. Merci pour votre aide
Par Trottinetteu (Date : 2019-06-07 22:44:50)
Je voudrait savoir à propos du liquide de frein, c’est bien le LIQUIDE DE FREIN qui POUSSE les piston ?
Par Christoff (Date : 2019-04-20 18:43:34)
Bonjour,
J'ai une 207 1,6 essence de 2007 et je rencontre un problème de freinage. En effet quant je freine la pédale est très molle et sans efficacité, il faux que je l'enfonce l pour freiner et du coup ça freine plus sec. D’où peu venir ce défaut?
Par avance merci de votre réponse.
Par james44 (Date : 2019-03-28 11:44:14)
Bonjour
quel est l'ordre de purge pour une grande punto
a t'elle un montage en x comme la plus part des voitures
est ce grave de ne pas respecter?
Par Fifi (Date : 2019-01-26 14:48:58)
Bonjour,
Ma c5 1,6hdi phase2 tire à gauche au freinage.(pas de problème à l'accélération ou décélération)le répartiteur peut il être en cause(pas d'anomalie signalée par l'ordinateur de bord), est ce que un piston grippé à droite donc moins de force sur un étrier à plusieurs pistons peut en être la cause?
Mon garagiste m'a fait croiser mes pneus...le pb demeure.
Avant de l'envoyer chez Citroën, J'aimerais savoir les différentes causes possibles.
Merci pour vos infos.
Fifi
Par BIAR (Date : 2019-01-25 09:14:54)
Bonjour,
j'ai renové mes freins étrier flottant à deux pistons par étrier (girling)
questions=: l'étrier doit il coulisser librement ? comment le piston est il repoussé à la fin du freinage?
Par Benji91 (Date : 2018-11-18 08:49:57)
Bonjour,
J'ai changé les 4 disques et plaquettes sur ma 308.
Pour le remontage du dernier, je suis incapable de repousser le piston, j'en ai cassé le repousse piston, je ne comprend pas. J'ai essayé avec le bocal de liquide de freins ouvert et moteur allumé rien a faire, je n'arrive même pas a mettre les anciennes plaquettes.
Hello! Merci
Par JPP-SXM (Date : 2018-11-11 04:15:18)
Bonjour ,
Je possede une (vieille ) Audi A3 (2006) 1,6 essence .
J’ai change de nombreuses pièces ,bras de suspension ,barre stabilisatrice ,amortisseurs et un un tas de choses dont j’ai oublié le nom et qui concerne la tenue de route ,j’ai fait changé les 4 disques de freins ,ainsi que les plaquettes ,les freins on été purgés ,mais la pedale de frein est molle ,et lorque je pile il y a un bruit ( comme un choc) et la voiture tire a droite et la roue se bloque seulement a droite .
Un idée du probleme ?
Par Lekingdu14 (Date : 2018-11-03 11:19:31)
Merci cela m as beaucoup aider pour mon devoir de techno
Par mourad malki (Date : 2018-10-21 21:57:36)
Apres plusieurs coups de frein ,les roues bloquent et deviennent tres chaudes.La voiture ne peut avancer.de meme que en freinant j'entend une fuite d'air du servo frein. que peut etre la cause ?
Par pascal13 (Date : 2018-09-24 08:14:33)
Bonjour
Je possède une KIA PICANTO 1.1 essence de 2004 et le freinage est très violent est-ce normal
Merci par avance
Pascal13
Par Christian (Date : 2018-06-24 19:49:00)
Merci pour les renseignements après avoir commandé et changer la pièce nickel le freinage refonctionne correctement
Un grand Merci
Par Chris (Date : 2018-06-18 08:59:50)
Bonjour
Jai une volvo XC90 de 2007, Quand je freine j'entend comme quelque chose qui se dégonfle, je sent la pedale qui a tendance à remonter et il faut que j'appuie comme un malade pour arrêter la voiture
la pompe a vide a été changer la durite et l'anti retour on été testé no problème
pourriez vous me donner des conseil pour déceler le problème
merci par avance
Christian
Par Christian (Date : 2018-06-17 13:19:13)
Bonjour , j'ai un volvo xc90 de 2007, mon problème quand je freine j'entend comme un souffle après quelque secondes je sens que ma pédale remonte et que la voiture ne freine presque plus.
Je suis obliger d'appuyer comme un malade pour freiner légèrement, la pompe à vide à été changer mais le problème persiste, le tuyau et l'anti retour non pas de fuite.
Pouvez vous me donner d'autre point a contrôler ou pièces a changer
Merci par avance
Christian
Par Lou32 (Date : 2018-01-18 02:17:16)
Merci pour vos infos détaillées; j'ai une Volvo V40 qui a déjà 260000km, une conduite hydraulique souple vient de fuiter à l'avant gauche. De ce fait la pédale s'enfonce et le niveau a fortement baissé. Il ne parait pas possible de remplacer seulement la conduite souple car elle semble rivée à l'étrier. Dois-je remplacer l'étrier complet? Me conseillez vous de remplacer également l'étrier du côté droit étant donné que le kilométrage du véhicule? merci d'avance pour votre réponse
Par Eric (Date : 2017-11-02 12:54:38)
Bjr.. j'entend parler ici et là du chanfreinage des plaquettes.. pouvez vous nous en dire plus svp.. merci
Par BEA (Date : 2017-09-19 09:00:09)
Bonjour. Après changement de mes pneus j'ai un problème lors du freinage à grande vitesse. La voiture A3 tire du coté gauche. Les disques et les plaquettes ont été controlées. Déjà à la base quand je suis sortie de chez NORAUTO la voiture tremblait. J'ai fait demi - tour et on m'a dit que les plombs n'avaient pas tenus. Ils les ont recollés mais depuis j'ai le problème de frein mais pas à petite vitesse. Est - ce en rapport avec ce changement des pneus. Merci de votre aide. Bonne journée.
Par SOLO MAN (Date : 2017-09-13 23:18:21)
Je suis ravi de visiter ce site qui, pour moi semble une bibliothèque enrichie d'information plus importante dans le domaine automobile.
Merci beaucoup.
Par nam (Date : 2017-08-08 19:25:02)
Bonjour,
J'ai récemment acheté une peugeot 305, mais qui avait un problème de freinage:
- Si je pile: la pédale de frein est dure et la voiture continue à roulé en ralentissant doucement.
- Si je freine doucement la pédale de frein s'enfonce doucement et la voiture s'arrete doucement.
J'ai l'impression de parcourir la même distance dans les deux cas.
pourriez-vous m'orienter pour savoir si la défaillance vient d'une mauvaise purge, d'un cerveau frein defaillant...
Le véhicule se trouve à l'étranger dans un pays ou il vaut mieux faire ses réparation soi-même, ou au moins savoir ou regarder.
Merci d'avance,
Par Tim (Date : 2017-07-07 03:46:14)
Bonjour à tous, tout d'abord merci pour ce forum car defois face à la mécanique on ne fait pas le poids.
Je vous explique mon soucis, j'ai acheté récemment une Mégane phase 2, 1,9l dci 120ch avec un soucis de freinage. Je bricole un peu et le vendeur me dit que la pompe à vide est hs, que c'est super simple il y a 3 vis à déposer jusque là tout est ok. Je change donc cette fameuse pompe, met en route la voiture et miracle tout est OK. Mais le calvaire commence à peine, je prend la voiture pour allez lui faire une beauté et la même pas 2km et boom pompe à vide hs. Je contact le vendeur (oscaro) qui avec les frais de renvoi à ma charge me change la pièce, rebelote je remet la pompe à vide et miracle tout est OK ça freine :) je range tout et prend la voiture pour aller faire des courses et boom plus d'assistance encore une fois.. pompe hs!!! J'ai démarré le moteur sans la pompe et l'huile arrive bien dans celle ci et après le montage à l'arrêt la dépression été bien présente. Qu'est ce qui peu me mettre les pompes au tapis comme ça aussi vite les une apres les autres? J'ai vérifié les durites, plaquettes disque, cervo frein rien d'anormal! La voiture à quand même le voyant service allumé mais apars la pompe rien dysfonctionne. Toute infos sera utile car là je rame dur dur
Par systéme 76 (Date : 2017-06-29 07:44:47)
Bonjour,
Lorsque que je frein la pédale répond très bien la voiture freine mais je ressent des vibrations dans la pédale ainsi que des vibration dans le fond du planché coté passager.
Pour info les rotules de directions ont étais changées début juin et le parallélisme à était effectué après ce changement.
Merci de vos réponses futur.
Cordialement
Par Tag (Date : 2017-05-14 20:48:11)
Bjr voilà j'ai une skoda fabia problème de frein, la pédale s'enfonce comme sa touche le sol ça fait bruit bizarre j'ai l'impression ça frotte carrément, je roule mais au bout de quelque mètres tout rendre dans l'ordre comme rien était ,freinage impeccable rien à dire mais début c'est affolant quoi faut il faire je crois défaut du maître cylindre frein merci pour la réponse.
Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-12-11 10:23:16)
Peut être qu'un ingénieur pourra répondre à ma question ou quelqu'un qui connait
les etriers sont placé à l'arriere de facon differente (plus ou moin incliné) suivant les marques certain en haut à droit d'autre plus au milieu droit etc
sur quoi cela joue t-il ? la gravité a t-elle une influance?
merci
Par boudi30 (Date : 2016-11-25 11:11:35)
Bonjour. J'ai un captur essence 90 Cv de 2015.
Pour rentrer en marche arrière au point mort moteur en marche dans mon garage (j'ai une pente importante)les roues avant se bloquent et la voiture part en glissade. J'ai l'impression de ne pas avoir de frein sur les roues arrières.
Ce n'est pas ma première voiture et je n'ai jamais eu ce problème avec les autres.
Qu'en pensez-vous ?
Avec tous mes remerciements cordialement.
Par (Date : 2016-11-10 18:01:38)
Merci pour les informations elles sont vraiment tres importantes
Par khodja (Date : 2016-10-26 12:40:34)
J'ai un kia picanto 2009
le monteur perd de l’huile légèrement,mais pas de goutte au dessous du moteur, l'échappement normal ne fume pas! j'ai consommé un litre sur 5OOO KM
Par Tango (Date : 2016-09-20 17:50:12)
L'hiver passé, je m'étais stationné sur une route verglacée,quand j'ai demarré, la voiture ne "tirait" pas, un ou des freins sont restés bloqués et le voyant ABS s'est allumé au tableau de bord.. j'ai quand même insisté, puis un bruit sec, les frein se sont débloqués, le témoin ABS s'est éteint et tout est redevenu normal.. je retiendrais la leçcon de ne plus stationner sur route gelée..
Félicitation pour le site
Par Poumeky10 (Date : 2016-09-13 08:38:38)
Très bon commentaire sur l'explication du freinage.
Mais je un petit soucis de freinage sur mon Nissan Patrol GR Y60 de 1991.
Suite à une fuite(tuyau de circuit perçé, le changement des 3 tuyaux alimentant les roues AV et AR ont été changés.Suite à ce changement la purge a été exécuter suivant ordre de la revue technique.Et la le problème la pédale s'enfonce,obligé de pomper pour freiner.IL ni a pas de fuite,ni perte de liquide.Suite à cela le mettre cylindre a été changer.Puis une purge a été faite, mais toujours le même problème.Je suis démoralisé et en plus je ne peux pasfaire faire le contrôle technique. Que puis je faire?En grand merci pour
votre aide.
Par adeval (Date : 2016-09-12 18:10:55)
Bonjour l année dernière j ai changé via un garagiste plaquettes et disques à l arrières de mon véhicule un xsara Picasso année 2006 hdi 110 or de puis un bruit de ferail aigu assez important s'entend Si je passe sur pavé, nid de poule voir déformations de la chaussée .
Si j exerce une action sur la pédale de frein Exemple au feu rouge le bruit disparaît( au démarrage ) ainsi que sur bitume plat.... Après avoir démonté les pneus je me suis aperçu qu une plaquette côté droit arrière avait un jeu de 2 à 3 MM que le côté gauche et pourtant même fenêtre ouverte impossible de savoir d ou viens le bruit.
Par matt (Date : 2016-08-25 03:59:55)
Bonjour,
J'ai un soucis sur ma ford fiesta essence de 2000. Après
une fuite sur le système de frein arriere , je fais remplacé
le kit de frein tambour.Le faite d'avoir insisté à rouler avec la fuite
aurait endommagé le maitre cylindre.Donc je récupère ma voiture du
garage, freins arrière neuf ainsi que le maitre cylindre.Je fais à peine
10Kms et là les freins avant de bloqué ! Et la pedale très dure !
Après un temps de refroidissement les freins se débloquent mais apres quelques
freinage toujours la même chose ! Je pense que c'est forcément dù à l'intervension.
Mais de quel élément ??
Par marie (Date : 2016-08-21 10:11:04)
Bonjour, y a 2 mois ma pedale de frein partait a vide ,maitre cylindre changé maintenant de nouveau pedale a fond pour freiner dangereux c EST quoi?
Par 59 (Date : 2016-08-01 12:34:33)
Bonjour, avant de partir en vacance j'ai emmene ma voiture c4 Picasso au garage pour changer les plaquettes de frein chez midas il m'ont dit que je devais changer les disques et l étrier électrique arrière gauche facture 850 euros.Le jour du départ après avoir fait 200km pédalé de frein dur freinage difficile je ramène mon véhicule chez midas sur mon lieu de vacance ils me disent que la pompe à vide a brûlée résultat 230 euros de changement de pompe a vide. 2jour avant mon départ ma roue arrière gauche ou l étrier a été changé est brûlante sent le brûlé et freinage long je la ramène de nouveau chez midas et il me disent que le montage de l étrier à mal été fait et que ce serait la cause de la surchauffe et maintenant le frein de parking est défectueux j aimerais savoir si il ya un lien entre le montage de l étrier, la pompe a vidé qui a brûlée et le frein de parking défectueux à savoir que mon véhicule n' avait aucun probleme auparavant cordialement.
Par gege (Date : 2016-07-31 18:38:13)
Bonjour,
je possède une 309 gti16 avec un problème de freinage.
En effet, à froid pas de problème mais dès que je roule un peu avec elle se met à freiner toute seule et mes jantes avant deviennent très chaude!!
Master vac ou maître cylindre ?
merci
Par André Gromier (Date : 2016-07-26 15:32:07)
Mesdames, Messieurs,
Votre exposé (cours magistral) est très intéressant et très bien fait. Bravo.
Une question complémentaire cependant.
Dans une 407 essence, l'assistance au freinage est-elle sensiblement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur ?
En d'autres termes au ralenti, l'assistance est-elle plus faible et il faut donc appuyer plus fort pour avoir le même freinage que si l'on est à 4 000 t/mn ?
D'avance merci pour votre réponse.
Bien cordialement.
André Gromier
Par misslili (Date : 2016-05-25 11:28:15)
Bonjour,
depuis quelques temps quand je freine ma pedale se bloque (comme a l'arrêt) et ma voiture continue d'avancer...
au garage il n'a pas regarder la voiture juste un coup d'oeil en dessous a l'arrière et il me dit qu'il faut que je change le maitre cylindre et ca va me couter 400E! hors je n'ai pas les moyens pour ca et j'ai peur qu'etant donné que je n'y connais rien il essai de m'arnaquer un peu... je voulais deja faire changer les plaquettes mais est ce que ca pourrai etre que ca?
Par (Date : 2016-05-08 09:24:32)
Bonjour
Voiture auris Diesel
Mon tableau de bord indiqué Probleme frein. Abs etc
Un bruit de pompe reste allumer en permanence même moteur éteint
Par Ahmedcsl (Date : 2016-05-06 00:33:31)
J'ai un problème de blocage de frein avant droit et arrière gauche, la voiture a du mal à avancer et les roues chauffent bien-sur, donc j'ai changé les coupelles du maître-cylindre comme vous m'avez dis, le problème à disparu pendant quelque temps (15 jours), le frein devenu bien précis et puissant et les roues ne se bloquent pas du tout, maintenant j'ai constaté que le problème est revenu, donc vous me conseillez de quoi faire svp, changez directement de maître-cylindre complet, du piston seul, du servo-frein ou bien tout simplement effectuer un purge d'une autre manière ?
Merci d'avance
Par Ahmedcsl (Date : 2016-04-11 19:01:05)
J'ai un gros problème, le frein avant droit et arrière gauche se bloquent après quelques kms et chauffent beaucoup avec odeur de métal grillé, j'ai pensé à changer mes plaquettes, et le problème existe toujours, d'après ce bon leçon j'ai compris que j'ai un montage croisé, étrier avant droit n'est pas grippé, quant j'ouvre la vis de purge, liquide de frein chaud sort par là, et les plaquettes rentrent dans l'ordre, et le problème revient après quelques kilomètres, quoi faire svp (VW Passat TDI 110 1999)
Par phil (Date : 2016-03-08 10:55:33)
J'ai pas tout compris.
Existe-t-il une pompe dans le circuit d'huile de freinage pour maintenir le disque d'embrayage collé au volant moteur?
Par kandro (Date : 2016-01-05 21:34:22)
Tu peux me donner les de circuit de freinage ?
et merci d-avance
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