Fiabilité des 1.4 TSI / TFSI Audi, Volkswagen, Skoda et Seat
Incarnant le coeur de gamme des motorisations essence du groupe Volkswagen pour l'Europe, le 1.4 TSI (dénommé TFSI chez Audi, sans logique particulière) a en effet beaucoup servi pour animer compactes et berlines.
Désormais remplacé par le 1.5 TSI (qui semble donc indiquer la fin du downsizing), le 1.4 s'est quant à lui décliné dans des puissances allant de 120 à 180 ch. La commercialisation a été de 2003 à 2017, date à laquelle le 1.5 TSI a commencé à prendre le relais.
Faisons donc un petit tour d'horizon de la fiabilité de ces dernières en les scrutant de plus près.
Distribution à chaîne ? Courroie ?
Les 1.4 TSI sont systématiquement à chaîne avant 2013. Par la suite c'est la courroie qui a pris le relais car permettant une meilleure efficience moteur. Et surtout, la distribution à chaîne a connu hélas quelques pépins, montrant encore une fois qu'il ne faut pas s'obséder à avoir de la chaîne pour distribuer les mouvements du moteur.
Fiabilité du 1.4 TSI 122 ch
La première déclinaison du 1.4 TSI annonce déjà la couleur des problèmes récurrents. Car si c'est loin d'être un moteur à problème comme certains organes de presse semblent l'insinuer, il a connu quelques pépins relativement récurrents.
Le premier problème signalé implique le turbo, un organe qui de toute manière n'est pas des plus durable (surtout à une époque ou le coût de revient minoré devient une obsession). On a ici environ 10% de signalement, ce qui reste assez significatif sans toutefois être catastrophique.
L'autre problème concerne la distribution à chaîne qui a tendance à se détendre et induire des bruits (tant mieux, ça permet d'alerter le propriétaire !).
La consommation d'huile est aussi un grand classique mais ce n'est pas ici un réel souci puisque ce moteur en consomme de manière naturelle (quitte à induire un peu plus de pollution ...). Le souci viendra si vous ne vérifiez pas le niveau, mais la majorité des modèles du groupe dispose d'une jauge électronique qui vous alertera si il manque d'huile.
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 122 appuyées sur les 141 avis postés par les internautes.
Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Leon 3 (2012-2020), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Rapid (2012-2019), Scirocco (2008-2017), Tiguan (2007-2015), Yeti (2009-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 2 | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 2 | 16 | 4 | 13 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 14 | 11 | 2 | 6 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 4 | 5 | 0 | 5 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 1.4 TSI 125 ch
Prenant le relais du 122 ch, il semble que les choses soient un peu plus fiabilisées, et c'est logique ...
Il reste toutefois assez gourmand en huile bien que ce soit un "demi problème". Attention toutefois aux boîtes et embrayages qui ne semblent pas des plus robustes pour une conduite en ville principalement.
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 125 appuyées sur les 114 avis postés par les internautes.
Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VII (2012-2020), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Passat (2014), Rapid (2012-2019), Superb (2015), Tiguan 2 (2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 3 | 13 | 2 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 2 | 0 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 5 | 5 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 1.4 TSI 140 ch
Commençons tout d'abord par préciser qu'il y a ici deux petites déclinaisons, la 1390 cm3 et la 1395 cm3 qui est la version BlueMotion ayant le dispositif ACT qui permet la coupure des cylindres à vitesse stabilisée et faible charge. Comme la version de 170 ch, on a ici une double suralimentation : un turbo et un compresseur qui travaillent conjointement. Le but étant d'avoir du couple le plus bas possible pour éviter de devoir aller chercher la puissance trop haut en régime (énergivore).
Niveau problèmes on reste sur quelque chose d'assez similaire, à savoir des petits soucis de distribution et turbo sans oublier la consommation d'huile. Mais les proportions restent suffisamment basses pour ne pas s'empêcher d'en acquérir un.
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 140 appuyées sur les 94 avis postés par les internautes.
Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Polo V (2009-2017), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 2 | 8 | 2 | 6 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 5 | 6 | 2 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 4 | 5 | 0 | 3 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Fiabilité du 1.4 TSI 150 ch
On ne change pas une équipe qui "gagne" ... Et donc ici on retrouve les petits soucis de turbo et consommation d'huile. La distribution semble cette fois-ci plus robuste au niveau du tendeur de chaîne, et c'est normal s'agissant d'une évolution qui implique forcément une fiabilisation accrue (mais la machine industrielle est si lourde à modifier que souvent les principaux défauts perdurent ...).
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 150 appuyées sur les 121 avis postés par les internautes.
Coccinelle (2011-2018), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Kodiaq (2016), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Passat (2014), Polo V (2009-2017), Sharan (2010-2021), Superb (2015), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016), Touran (2015-2021))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 2 | 8 | 1 | 4 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 10 | 2 | 1 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 1.4 TSI 160 ch
Vendu en parallèle du 1.4 TSI de 122 ch, c'était donc ici une version plus musclée destinée à animer les petites autos du groupe du haut de la gamme. Il a donc connu des problèmes de maturité et le bilan est parmi les pires des 1.4 TSI ... Il y a en effet des casses moteurs impliquant les pistons, et notamment la jupe qui est fragile.
A cela d'ajoutent des problèmes de distribution (tendeur de chaîne), et pompe à eau, allumage sans oublier quelques couacs côté turbo et arbre à cames. La consommation d'huile semble ici moins problématique que surles autres déclinaisons.
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 160 appuyées sur les 92 avis postés par les internautes.
Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf VI (2008-2012), Passat CC (2008-2016), Scirocco (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 6 | 6 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 12 | 0 | 3 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 7 | 11 | 1 | 8 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 2 | 13 | 0 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Fiabilité du 1.4 TSI 170 ch
Comme pour le 140 ch, il profite ici d'une double suralimentation bien que d'un point de vue fiabilité on s'en fiche un peu. En effet, les soucis proviennent du turbo et pas vraiment du compresseur, bien plus pérenne.
Il y a peu de retours sur cette motorisation comme vous pourrez le constater, mais il y a fort à parier que les soucis seront à peu près les mêmes que sur les autres déclinaisons.
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 170 appuyées sur les 8 avis postés par les internautes.
Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 1.4 TSI 180 ch
Comme pour le 170 ch les retours sont peu nombreux. Le contexte économique de notre pays favorisant les moteurs diesel sur ces niveaux de puissance (le prix à nos stations est en effet indécent). Les choses ont tendance à changer mais le risque que les gens reviennent vers le diesel est important, cela en raison de la déception vécue sur les blocs essences modernes (moins coupleux et surtout hyper gourmands).
Si les témoignages restent en nombre limité, on peut cependant constater que les soucis de consommation d'huile semblent bel et bien problématiques.
Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 180 appuyées sur les 27 avis postés par les internautes.
Fabia 2 (2007-2014), Ibiza (2008-2017), Polo V (2009-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 18 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 3 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Fiches Volkswagen
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Smachty (Date : 2022-06-08 15:52:24)
Il n'y a pas de différenciation entre le EA111 et le EA211 qui semble éviter les problèmes (remplacement de la chaine par une courroie par exemple)
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-09 12:14:53) : Le socle étant commun je les mets dans le même sac. Une modification de la distribution ne métamorphose pas un moteur, loin de là.
Merci malgré tout de vous intéresser à tout ça et d'avoir participé ;-) - Par Silmirael (2022-07-22 00:37:45) : Le moteur à courroie est un moteur totalement différent de par sa conception mais aussi les pièces qui le constituen t.Générale ment il est plus fiable mais a ses propres problèmes. Cette revue est donc obsolète.
TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-24 08:37:06) : Si on ouvre le bas du moteur il et certain qu'il y a pleins d'huile?. presque un litres pour 1000, le moteur et comblement rincer, ou il y a fuite quelque part. Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Pensez-vous un jour abandonner le diesel pour l'essence ?
Sujets pris au hasard