Fiches ASTRA 5 
Qualités
- Bonne habitabilité aux places arrière
- Style moins rondouillard que la version précédente même si la ligne générale reste assez proche. Les optiques arrière sont particulièrement réussis tandis que l'avant reste assez conservateur (la calandre chromée rappelle le style anguleux de l'Astra H)
- Comportement amélioré à défaut d'être transfiguré ... La direction est plus fine et le poids est sensiblement moins élevé
- Niveau d'équipement élevé pour une voiture de cette gamme, avec de surcroit un bon rapport qualité / prix. Il semble qu'Opel mise sur cela pour rendre le modèle attractif, c'est donc son principal argument de vente
- Système OnStar plutôt sympa (borne wifi dans la voiture, contrôle de certaines fonctions de la voiture depuis votre smartphone, conciergerie etc.)
- Voiture homogène qui n'a pas vraiment de défaut notoire. Cela peut cependant aussi être un défaut puisque elle reste finalement un peu lisse
- Présentation et finition de bon augure à défaut d'être parfaites
- Graphismes du GPS et de l'interface multimédia plaisants. Mais il faut opter pour le système avancé IntelliLink à 590 euros en option
- Feux matriciels à Led très bien mais vraiment onéreux
- Boite auto à convertisseur (6 et 9) agréables et fiables
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Les derniers plus des internautes
- style - performance - place - bel habitacle - Apple CarPlay / Android Auto (1.4 125 ch 70000 kms)
ASSEZ CONFORTABLE...CONSOMMATION RAISONNABLE ENTRE 100 ET 12O KLM/H...HABITABILITE ACCEPTABLE..BONNE TENUE DE ROUTE DANS L'ENSEMBLE .. (1.0 105 ch mecanique..40000...2019..alu...????)
Voir dernier avis, svp. (1.2 Turbo 130 ch 25.000 km)
Silencieuse, reprise et puissance , désigne et options de série généreux, tenue de route et voitures confortable qui ne consomme pas trop pr le gabarit (1.4 125 ch)
Rapport poid puissance Finition Entretien Consommation Tenue de route (1.6 CDTI 110 ch innovation 134000 BVM 2015)
Moteur puissant et très silencieux sur auto-route Sièges AGR superbesPlaisir de conduiteEspace à l’arrièreFeux Intellilux superbes (1.2 Turbo 130 ch BVM 6, 26.000 km, 2020, jantes 17’’, ultimate )
Excellente routière spacieuse sans fioritures (1.6 CDTI 110 ch Astra tourer business 06/2018 150000 )
Économique (1.6 CDTI 110 ch 2016 )
FiableBeaucoup d'option (1.4 125 ch 2018)
Confort de route, beaucoup d'options, faible consommation,Bonne reprise (1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 48000km, jante 17", décembre 2019, Black édition )
Très bon moteur et boîte et équipement excellente tenue de route ,et confort . très content de cette voiture conso très correcte.peinture assez fragile.bonne tractrice de caravane(900kg) .aucun problème depuis l'achat neuve. (1.4 125 ch 2016 BM 6v innovation 60000 km bon)
Triste moteur cale au démarrage, bruyant a 2500t/min pas de reprise Consomme de 5,8 à 7,3l/100 Beaucoup moins agréable que ma précédente Astra Tourer 0,999ccc, 105cv (1.2 Turbo 110 ch BVM6 7000km, 2021? 17 ' Elegance)
Bon vehicule dans son utilisation mais problème d'encrassement pièces introuvable et cher! Boite américaine general motors très compliquer et cher à réparer (1.6 CDTI 136 ch)
Bonnes performances, impression de qualité et de confort.Consommation raisonnable même en roulant bien. (1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 118000km, jantes 18", version dynamique)
Bonne routiere agreable a conduire je trouve la consommation assez elevée pour un 136 cv dieselj'ai aussi une c5 derniere generation de 163 cv diesel je ne consomme que 5.2 litres au 100 (1.6 CDTI 136 ch boite auto 62000kms année 2017 inovation)
Tenue de route, performance du moteur, consommation, insonorisation (1.6 CDTI 136 ch innovation 2016, boîte manuelle, 117500kms)
Bonjour je ferai un commentaire un peu plus détaillé dans la rubrique "commentaire libre facultatif" la je vais me limiter aux points positifs et négatifs c'est parti - très bonnes reprises grace au couple de 230nm entre 2000 et 4000t.- très bonne acceleration et ce jusqu'à 5000t a l'arrivée des 150cv.- les places a l'arrière pour une auto de 4m37 très bien.- le look de l'auto.- le moteur et la boîte de vitesse.- la consommation réelle en conduite normale de l'ordre de 5,2l pour moi (1/2 voie rapide, 1/2 route ville autoroute)- autonomie du réservoir plus de 900kms pour 50l, rien a envier aux diesels.- sa polyvalence moteur parfaitement calibre pour cette Astra v on a pas besoin de plus sauf si on veut rouler sportif.- régime moteur a 130kmh en 6e sur autoroute aux alentours de 2700t et 2400t a 110kmh excellent pour une consommation presque digne d'un diesel qui n'a plus vraiment d'intérêt même si on roule beaucoup. Moi je roule beaucoup mais après mon permis bien que j'ai commencé par un 1,5 TD corsa b je savais que je prendrai toujours une essence ensuite peu importe mon kilométrage annuel, je privilégie la souplesse le plaisir de conduite et le joli bruit d'une essence j'ai horreur des diesel bruyant qui font tracteur camion et de leur électronique de merde aussi comme les fap vanne egr catalyseur de merde as blue etc. Tout ça c'est horrible, privilégiez une essence chez Opel et évitez les diesel chez Opel beaucoup de problèmes selon mon oncle.Défauts Les (1.4 150 ch Bvm6, 42000kms, mars 2018 achat août 2019, jantes 17 pouces, finition dynamic)
Moteur souple, onctueux et plutôt silencieux (en vitesse stabilisée). Reprend bas et accélère bien, sans broncher et avec confort. Spacieuse pour une compacte, assez technologique à l'époque. Fiable jusqu'à présent y compris l'électronique alors que pas mal de gadgets d'assistance en tous genres, Bonne tenue de route, freinage efficace. Bonne assise, ergonomie .Finition très correcte. Économe en conso avec une conduite souple ou en stabilisé. Entretien peu onéreux. Faible décote par rapport à son prix d'achat. (1.4 150 ch Manuelle, 2017)
Finition, équipement, vie à bord, espace, tenue de route, insonorisation, puissance suffisante (1.6 CDTI 110 ch 1.6cdti 110 innovation 2016)
OPEL Astra 5 signalées
Défauts
- Confort de suspension un peu ferme à basse vitesse. Rien de bien alarmant mais le confort reste quelconque par rapport à certaines concurrentes
- Rapport encombrement / espace à bord encore un peu moyen même si c'est un peu mieux qu'avant. Au passage, l'habitabilité au deuxième rang a été privilégiée au volume de coffre
- Coffre moyen en terme de volume par rapport à ce que l'on pouvait en attendre
- Image pas très développée ni très sexy. Les Giulietta, Leon, Focus et 308 semblent tout de même être un peu plus passionnelles. Heureusement, son titre "voiture de l'année 2016" aident à sauver les meubles
- Direction un peu légère (un peu trop assistée). Le mode sport améliore un peu les choses mais il est loin d'être disponible sur toutes les finitions
- Toujours trop longue pour le citadin moyen ...
- Plus d'amortissement piloté contrairement à l'ancienne
- Versions actuelles (sous 160 ch) vendues sans parallèle de Watt (essieu de Dion)
- Boîte robotisée EasyTronic moins convaincante que la BVA classique. Attention de faire la distinction entre les deux"
- Boîte CVT pas géniale elle aussi, à éviter
- Beaucoup de moteurs proposés mais pas de version vraiment "piquante
Les (derniers) moins des internautes
Huile moteur impossible à trouver par tous la garages autre que opel.L!ordinateur de bord demande une vidange tous les 3 mois.Grosse déception que opel verrouille l'achat de l'huile et vendent la vidange à prix d'or.Malgré la qualité je n'achèterai plus cette marque (1.4 125 ch 60000) - Consommation légèrement excessive - Beaucoup de plastique mais pour son prix on ne peut pas réellement s’en plaindre - Les motifs des sièges ne sont pas des plus beaux mais ils restent confortables . (1.4 125 ch 70000 kms) Vision vers l'arrière peu pratique..volume du coffre insuffisant et ouverture mal placée... boite de rangement ridicule et mal éclairée..bruits de roulements assez forts sur mauvais revêtements ..installation de la batterie quasiment innacessible... Défaillance du système vocal de guidage pas de fiabilité de l'ensemble .roue de secours en option ... (1.0 105 ch mecanique..40000...2019..alu...????) Fiabilité
(1.2 Turbo 130 ch 25.000 km) Problème écran a 80.000 km ( problème connu sur cette auto )Bip trop fort et trop rapide Et on star désactiver Arès 2021 (1.4 125 ch) Coffre pas si grand (1.2 Turbo 130 ch BVM 6, 26.000 km, 2020, jantes 17’’, ultimate ) Passagers arrière se plaignent de mouvement de caisse et rend malade (1.6 CDTI 110 ch Astra tourer business 06/2018 150000 ) Volume du coffre (1.6 CDTI 110 ch 2016 ) Tendeur de chaine moteur d'effectueux, remplacement de la chaine de distribution obligatoire a 40000km (1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 48000km, jante 17", décembre 2019, Black édition ) Peinture assez fragile. (1.4 125 ch 2016 BM 6v innovation 60000 km bon) Boîtes GM 6T45FAP (1.6 CDTI 136 ch) Sous vire pas mal dans les routes grasses du nord... Peut etre une autre taille de pneumatique ferait l'affaire...???Ne freine pas tres fort malgrés les disques en diametre 300mm à l'avant.. (1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 118000km, jantes 18", version dynamique) La boite patine cela devient gonflant je ne sais comment faire et d'ou vient ma consommation elle monte dans les tours mais n'avance pas (1.6 CDTI 136 ch boite auto 62000kms année 2017 inovation) Trepidations sur route dégradées à basse vitessePas android auto uniquement apple car. (1.6 CDTI 136 ch innovation 2016, boîte manuelle, 117500kms) Pour moi sont les suivants - taille du coffre pas beaucoup plus grand qu'une corsa ou Mazda 2.- consommation explosive si conduite sportive.- longueur de la 6e vitesse juste là pour économie carburant cruiser mais pas reprise avec.- Bruit du moteur a partir de 5000t.- si achat en neuf en concession a l'époque uniquement propose en version haut de gamme donc environ 30000¤.Si vous voulez faire des économies prenez le 125cv déjà très bien même si il est bride a 4000t, voire le 1,0 105cv qui a un bon rapport qualité prix en entrée de gamme, presque 9000-10000¤ de moins que le 150cv, évidemment moins dynamique que le 150cv mais pour le quotidien polyvalent le 1,0 105cv est suffisant (c'est la voiture de mon papy et j'ai pu faire quelques trajets avec, pas déçu même si boîte longue. Un 0 a 100 en 11sec et une pointe de 200kmh pour une entre de gamme c'est déjà bien. (1.4 150 ch Bvm6, 42000kms, mars 2018 achat août 2019, jantes 17 pouces, finition dynamic) Un peu raide, confort à l'allemande, sèche sur chaussée ďégradée. trop de boutons, style austère, alertes multiples un peu criardes et perfectibles. Capteur de luminosité capricieux. Moteur très linéaire, un peu grondant en accélération de reprise. Un peu fade et avarde en sensation, pas sportive plutôt typé dynamique/confort. Comme toute essence, la conso augmente vite si on a le pied lourd, pas de miracle! Ne pas brusquer en démarrage à froid, le moteur peut avoir quelques ratés.Style un peu passe-partout, mais cela n'est pas pour autant un défaut pas un véhicule de "m'as-tu-vu". (1.4 150 ch Manuelle, 2017) Fiabilité médiocre (7 passage au garage en 7mois), coffre moyen, (1.6 CDTI 110 ch 1.6cdti 110 innovation 2016)
OPEL Astra 5 signalés
| 14.5K | 9.1K | 16.8K | 15.3K | 11.3K | 7K | 5.7K | 5.3K |
| 10.1K | 8.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Si Opel affirme être reparti d'une feuille blanche, il semble que que bon nombre d'éléments de l'ancien opus perdurent à bord de cette 5 ème version de l'Astra.
Astra 5 en images
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Moteurs OPEL Astra 5
Fiabilité Astra 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 CDTI 136 ch BVA, 24 000, 2016 Innovation : Aucun pour le moment
1.6 CDTI 136 ch 2016 - 40000 Km - Estate : bugs électroniques - dysfonctionnements du coffre automatique.
1.4 150 ch Manuel 8402 km 2017 astra elite : fuite pare brise
1.4 125 ch Remplacement moteur : remplacement du moteur à 17km / 1.5 an service client médiocre et en plus payant véhicule en panne pendant plusieurs semaines (6 semaines à ce jour, le moteur n'est toujours pas livré) pas de véhicule de remplacement, Opel ne propose aucunes autres solutions. Il faut attendre. Le constructeur renvoi la balle au concessionnaire qui renvoi la balle au constructeur, bref le client au milieu de tout ça n'a aucune considération. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le rapport entre encombrement et habitabilité / coffre n'est toujours pas exceptionnel, force est de constater que l'Astra se révèle être malgré tout une compacte très habitable au niveau des places arrière. Le coffre reste honorable (mais sans plus ...) avec 370 litres et les passagers arrière auront un espace qui se situe dans la bonne moyenne de la catégorie. Je le répète mais la seule déception se situe dans le fait que la belle mesure une sacré longueur ! Avec 4.37 mètres, on est pas très loin des berlines tricorps.
Modularité ?
De ce côté là, l'Allemande ne souffre pas de la critique puisque la banquette arrière se rabat en deux morceaux pour former [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Astra Sports Tourer
Coffre : 540 litres. En version break Sports Tourer, l'Astra devient très longue puisqu'elle atteint 4.7 mètres ! Cependant, le coffre devient une soute avec 540 litres disponibles sous la plage arrière (donc un peu plus si vous sacrifiez la visibilité arrière). Ainsi configurée, l'Astra devient une familiale accomplie qui n'aura pas peur d'emmener les bambins et les nombreux bagages à l'autre bout de la France, à condition évidemment que vous preniez le moteur qui va avec ...
Comportement routier Astra 5
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Châssis peaufiné et allégé
Si la version précédente était pénalisée d'un poids plutôt conséquent qui la rendait un peu pataude, cette nouvelle venue corrige le tir en proposant enfin quelque chose qui est au niveau des compactes de dernière génération. Pas vraiment que l'ancienne était laborieuse à conduire, mais elle manquait un petit quelque chose pour pouvoir prendre plus de plaisir à son volant.
Avec une moyenne de 120 kg par modèle et jusqu'à 200 kg sur d'autres, cela permet à l'Astra de moins souffrir en virage.
La direction est plus précise mais manque toujours d'un peu de consistance (malgré l'assistance variable selon la vitesse) pour vraiment bien sentir [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essentia
(Source Opel Avril 2016). A partir de 18 000 euros : Contrôle électronique de stabilité - ESP avec aide au démarrage en côte, Compensation hydraulique de, l'évanouissement des freins - HBFA, Fixations Isofix sur les deux sièges latéraux arrière, Climatisation manuelle avec filtre antipollen, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Jantes acier 15" avec enjoliveurs et pneus à faible résistance au roulement, Contrôle de traction - TC Assistance au freinage d'urgence - BAS, Contrôle électronique de pression des pneumatiques (TPMS), Dossier de banquette arrière rabattable asymétriquement 1/3 - 2/3 avec 3 appuistêtes et système de fixation ISOFIX, Vitres électriques avant Rétroviseurs extérieurs et poignées de portes couleur carrosserie, Contrôle de freinage en courbe - CBC, Pédalier rétractable en cas de choc frontal - PRS, Système antiblocage des roues (ABS électronique) avec Répartition électronique du freinage - EBD, Sièges confort : conducteur réglable dans 6 directions, siège passager réglable dans 4 directions, Eléments de décoration intérieure "Antelao Sand", Feux de jour et clignotants avant à LED, Contrôle de couple en courbe - CTC, Airbags Opel conducteur, passager, latéraux sur sièges avant, rideaux, Kit anti-crevaison, Verrouillage centralisé (portes, coffre et trappe à carburant) à télécommande, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Radio R300 BT MP3 : avec prise auxiliaire audio, 4 haut-parleurs, USB, interface iPod, Bluetooth, audio streaming
Edition
A partir de 20 400 euros : Ordinateur de bord monochrome blanc 3,5 pouces, Climatisation automatique bi-zone avec, filtre anti-pollen et détecteur de qualité d'air, Spots de lecture avant et arrière et lumière d'ambiance, Vitres avant et arrière électriques, R 4.0 IntelliLink : écran tactile 7'' avec radio, USB, compatible Apple CarPlay et, Android Auto, Bluetooth mains libres, audio streaming, utilisation de certaines applications du Smartphone, 4 hautparleurs, Allumage automatique des feux Miroirs de courtoisie éclairés, Eléments de décoration intérieure "Antelao Sand", Rétroviseur intérieur électrochromatique Extérieur, Régulateur / Limiteur de vitesse Capteur de pluie Volant multifonction, Jantes de style 16" PWN, Rails de toit noir (Uniquement sur Sports Tourer)
Innovation
A partir de 22 600 euros : EDITION + Caméra Opel Eye (Reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur de changement de voie intempestif avec impulsion sur le volant en cas de déport, indicateur de distance, alerte anticollision avec projection LED sur pare-brise, freinage automatique d'urgence jusqu'à 60 km/h), Aide au stationnement avant et arrière, Clé Opel mains libres : ouverture et démarrage sans clé, avec frein à main électrique, Système OnStar : votre assistant personnel pour la connectivité et les services., Phares antibrouillard avant, Sièges confort (conducteur réglable dans 6 directions à réglage lombaire électrique dans 4 directions et siège passager réglable dans 6 directions. Poches aumônières au dos des sièges avant), Accoudoir central avant coulissant, Sellerie mixte Morrocana, Eléments de décoration intérieure "Piano, Black" / "Coronado Brown", Volant cuir multifonction, Hayon motorisé avec ouverture mainslibres (détection des mouvements du pied sous le pare-chocs) - Uniquement sur Sports Tourer, R 4.0 IntelliLink : écran tactile 7'' avec radio, USB, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth mains libres, audio streaming, utilisation de certaines applications du Smartphone, 6 haut-parleurs, Ligne de vitrage chromée, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Jantes alliage 17" multibranches (SBO), Rails de toit anodisés - Uniquement sur Sports Tourer
Dynamic
A partir de 24 200 euros : Sport Switch (sélection du mode de conduite), Sièges Sport : conducteur réglable dans 6 positions, siège passager réglable dans 4 positions. Poches aumônières au dos des sièges avant, Pack Style : feux arrière à LED et vitres arrière surteintées, Jantes alliage 17" 5 doubles-branches (RM5)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
| Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
| Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
| Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
| Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
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