Fiabilité Land-rover Range Rover (2002-2012) (137 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Suspension pneumatique : La suspension pneumatique est le point faible le plus récurrent du Range Rover. Les boudins d'air, le compresseur, les capteurs de hauteur et le bloc de valves vieillissent mal sous le poids du véhicule. Une fuite sur un coussin oblige le compresseur à tourner trop souvent, ce qui finit par l'user ; la caisse peut alors s'affaisser, rester en position basse ou afficher un défaut de suspension.
Boîte automatique : La boîte automatique peut donner des à-coups, glisser, se mettre en sécurité ou finir par casser. Le bloc hydraulique, le convertisseur et les électrovannes ont besoin d'une huile propre et d'une pression stable pour verrouiller les rapports. Une huile trop ancienne ou une vidange ignorée accélère l'usure interne, surtout sur un véhicule aussi lourd et coupleux.
Transmission et ponts : La transmission intégrale peut générer des bruits de pont, de différentiel, d'arbre de transmission, de boîte de transfert ou de cardan. Le poids du Range Rover et son couple élevé sollicitent fortement les arbres, paliers et roulements de pont. Un claquement en manoeuvre, une vibration à l'accélération ou une perte de motricité indique souvent un jeu ou une usure interne à traiter rapidement.
Électronique et antidémarrage : L'électronique peut provoquer antidémarrage bloqué, voyants multiples, alarme intempestive, GPS inopérant, caméra de recul absente, jauges fantaisistes, réglage de colonne défaillant ou modules de confort capricieux. La voiture concentre beaucoup de calculateurs ; une batterie faible, une masse oxydée ou un faisceau humide peut générer plusieurs défauts en cascade.
Batterie, alternateur et démarreur : La batterie, l'alternateur et le démarreur sont très sollicités. Une tension insuffisante perturbe la suspension pneumatique, la boîte, les écrans et les calculateurs moteur. Certains consommateurs peuvent aussi vider la batterie à l'arrêt, notamment si un module multimédia, un compresseur de suspension ou une alarme ne se met pas correctement en veille.
Direction assistée : La direction assistée peut devenir dure, fuir ou présenter des défauts de colonne de direction réglable. Les durites, la pompe et la crémaillère doivent maintenir une pression correcte ; une fuite de fluide rend le volant lourd et peut provoquer des bruits en braquage. Le réglage électrique de colonne ajoute des moteurs et capteurs susceptibles de se bloquer.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son froid par condenseur, compresseur, module de ventilation ou fuite de fluide. Un condenseur percé vide progressivement le circuit, tandis qu'un ventilateur ou un module de commande défaillant perturbe la circulation d'air dans l'habitacle. Les entrées d'eau peuvent aussi atteindre les faisceaux proches de la ventilation.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, hayon, vérins, toit ouvrant et commandes de portes peuvent devenir capricieux. Les mécanismes de vitres fatiguent dans leurs glissières, les faisceaux d'ouvrants peuvent se couper et les microcontacts de serrure peuvent ne plus confirmer la fermeture. Le hayon et le toit ouvrant doivent rester parfaitement étanches pour éviter les faux contacts.
Radio, GPS et affichages : Le système audio, le GPS, les lecteurs CD/DVD, l'écran central et le combiné d'instruments peuvent tomber en panne ou redémarrer seuls. Les modules multimédias vieillissent avec la chaleur et l'humidité, et une alimentation instable peut provoquer écran noir, perte du son ou affichage qui se fige. Les réparations passent souvent par le remplacement du module concerné.
Freinage et frein de parking : Les disques, étriers et le frein de parking peuvent manquer d'endurance. La masse élevée du véhicule fait chauffer les freins, ce qui peut voiler les disques ou user rapidement les plaquettes. Un étrier grippé ou un câble de frein de parking qui revient mal maintient la roue freinée, avec vibrations, odeur chaude et usure dissymétrique.
Trains roulants et pneus : Les bras de suspension, silentblocs, rotules, roulements et pneus s'usent vite. La suspension pneumatique ne compense pas un train roulant qui prend du jeu : une rotule ou un bras fatigué dérègle la géométrie, provoque usure des pneus, claquements et direction moins précise. Les grandes roues accentuent encore les contraintes.
Infiltrations et corrosion : Les infiltrations par le toit ouvrant, les feux, le hayon ou les joints peuvent envoyer l'eau vers le coffre, les tapis et les faisceaux. Les drains bouchés favorisent l'humidité dans l'habitacle, avec oxydation des connecteurs et pannes électriques. La corrosion peut aussi toucher bas de caisse, points de cric, berceaux et zones proches des passages de roues.
Peinture et finitions : La peinture, le vernis, les baguettes de pare-brise, les plastiques intérieurs, les garnitures et certains équipements de confort vieillissent parfois mal. Les pièces intérieures complexes, comme porte-gobelet, réglages électriques, commandes de sièges ou habillages, peuvent casser ou se déformer avec le temps.
4.4 V8 285 ch : Le 4.4 V8 285 ch peut présenter des fumées, une surconsommation et des défauts de dépollution. Une combustion imparfaite, une sonde lambda incohérente ou une consommation d'huile peut enrichir le mélange et provoquer un voyant antipollution. Le refroidissement et l'état des périphériques doivent être surveillés car la chaleur d'un gros V8 fatigue durites, radiateur et joints.
4.2 V8 395 ch : Le 4.2 V8 compressé peut rencontrer des soucis de refroidissement, d'alternateur, de capteurs et parfois de perte de puissance difficile à diagnostiquer. Une fuite de liquide, un radiateur fissuré ou une durite fatiguée perturbe la température moteur. Le compresseur et ses périphériques imposent aussi une admission parfaitement étanche pour conserver la pleine puissance.
5.0 V8 510 ch : Le 5.0 V8 510 ch peut être touché par des casses moteur, notamment par rupture interne de bas moteur. Sur ce bloc très performant, la lubrification et le refroidissement doivent rester irréprochables ; une faiblesse de vilebrequin, de paliers ou une baisse de pression d'huile peut provoquer une casse brutale. Les bruits métalliques, pertes de puissance ou vibrations doivent entraîner un arrêt immédiat du moteur.
3.0 td6 177 ch : Le 3.0 td6 177 ch peut cumuler injection, turbo, débitmètre, collecteur, capteurs et boîte automatique. Les injecteurs peuvent provoquer claquements, fumées et démarrages difficiles, tandis qu'un débitmètre ou un turbo fatigué réduit l'air admis et fait chuter les performances. La boîte automatique associée reste aussi un point de vigilance majeur.
2.7 tdv6 190 ch : Le 2.7 tdv6 190 ch est sensible aux vannes EGR, au turbo, au FAP, à l'alternateur, à la pompe à eau et aux casses moteur. Les EGR s'encrassent avec les suies et perturbent l'admission, ce qui augmente les fumées et peut accélérer l'encrassement du FAP. Les pertes de puissance, surchauffes ou alertes moteur doivent être traitées rapidement car ce V6 supporte mal les défauts de refroidissement et de lubrification.
3.6 tdv8 272 ch : Le 3.6 tdv8 272 ch peut rencontrer vannes EGR, turbos, injecteurs, collecteurs d'échappement, goujons cassés, échangeur, pompe à eau et boîte automatique. Les goujons de collecteur cassés provoquent fuite de gaz et bruit d'échappement, tandis que les turbos et durites de suralimentation peuvent faire chuter la pression. Les EGR peuvent aussi se dégrader au point de perturber fortement la combustion.
4.4 TDV8 313 ch : Le 4.4 TDV8 313 ch peut présenter FAP encrassé, EGR, turbo, consommation d'huile, fuites au support de filtre à huile, alternateur et tendeur de chaîne. Les suintements d'huile imposent de surveiller régulièrement le niveau, car le turbo et la distribution dépendent d'une lubrification stable. Un FAP qui régénère mal augmente la contre-pression et peut déclencher un mode dégradé.
Chiffres fiabilité Range Rover
Statistiques fiabilité Range Rover appuyées sur les 138 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 9 | 15 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 12 | 17 | 5 | 15 | 1 | 18 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 6 | 0 | 0 | 9 | 10 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 5 | 23 | 11 | 5 | 9 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 7 | 49 | 2 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 5 | 2 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 3 | 6 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 12 aiment 26 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 11 n'aiment pas Entretien (coût) : 6 aiment 15 n'aiment pas Prix pièces détach. : 6 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Range Rover 4.4 V8 285 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.4 V8 285 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème rencontré à ce jour après avoir parcouru 135500km (je fais un entretien minutieux). (+)
- Une suspension et un compresseur (+)
- Suspension avt gauche colonne de direction ventilation arriere (+)
- Je cumule les problèmes depuis le début. Panne alimentation. 1400 euros de réparation .. exorbitant. Panne commande réglage volant. Panne rétrovi ... Lire la suite >>
- Le moteur fume par intermittence jusqu’à provoquer parfois la pollution. - Il y a aussi consommation exagérée de carburant. (+)
Range Rover 4.4 V8 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.4 V8 306 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Une batterie a 17000 km et 3.5 ans, pris en garantie par Rover luxembourg (+)
- Divers équipements en maladies de jeunesse (+)
- Suspension avant à 150 000 (+)
Range Rover 4.2 V8 395 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.2 V8 395 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problemes a 100000 km , compresseur changé (1600e), perte de puissance toujours non réglée, on se dirige vers un changement moteur , pas excessif m ... Lire la suite >>
- Arbre de transmission avant usé facilement changé pour 200¤ (perte totale de motricité, véhicule immobilisé sur le bas côté), roulement de dif ... Lire la suite >>
- Avaries électriques ou électroniques récurrentesla valise doit toujours être dans le coffre! Capteurs, caméra, Neiman bloqué, guirlande de Noël ... Lire la suite >>
- Camera de recul,ecran autoradio gps, baguettes pare brise, corrosion... (+)
Range Rover 5.0 V8 510 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 5.0 V8 510 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Suspension pneumatique à changer. Usure normale car pièce à durée de vie limitée. (+)
- Suspensions pneumatiques changées à 101 000km - viande de boite (et échange de crépines) faite à 90 000 Km - traitement anti corrosion sous la vo ... Lire la suite >>
Range Rover 3.0 td6 177 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 3.0 td6 177 appuyées sur les 46 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 9 | 5 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Injection, suspension (+)
- 6 injecteurs, pont a injection, pont avant (+)
- 100000 6 injecteurs, 150000 compresseur suspension (+)
- Depuis deux ans 6 mois cumulés chez garagiste - BVA HS, boudin de suspension plus compresseur HS, plastiques intérieurs vieillissent très mal, syst ... Lire la suite >>
- Suspension capricieuse (+)
- Turbo, injecteur, suspension avant+ 2 fois compresseur, palpeur de hauteur,etc (sur les 4 roues), boite vitesse, pont arrière (+)
- - En un an suspension, débitmètre, ventilo clim, 6 injecteurs, moteur, pont avant, cardan avd, boite de transfert, turbo, roulement de roue, joint c ... Lire la suite >>
- Facture promenade dans divers garage de France - prix de l'entretient raisonnable nombreux petit travaux de dépannage - et entretient courant pour 10 ... Lire la suite >>
- ELECTRONIQUE QUI BAT DE L AILE DE TEMPS EN TEMPS. SUSPENSIONS ET CAPTEURS CHANGES (+)
- Différentiel avant arbre de transmission (+)
- Aucun défaut lors de l'achat du véhicule à 160 000 km, mais les problèmes sont apparus par la suite - - Fuite sur un des amortisseurs, suspensions ... Lire la suite >>
- Turbo, alternateur, suspensions, réglage volant, gps, lecteur cd, pompe à carburant, phares xenon, neiman, injecteurs gasoil, fuites toit ouvrant, a ... Lire la suite >>
- Boite a vitesse , suspensions , pompe a gas oil, autoradio (+)
- Équipement EAS,chargeur CD, capteur volant, batterie, peinture de contour de vitres, buée dans les optiques, plastique qui part en morceaux. (+)
- 1 injecteur remplacé, suspensions AR (+)
- Les maladies courantes due a l'age et au poids du vehicule. achete à 90000 Km j'ai eu a changer les boudin de suspension a 100000 puis le compresseur ... Lire la suite >>
- Grippage étrier de frein AVD, asservissement colonne de direction, condenseur de clim à remplacer (+)
- Compresseur suspension a 110.000 kms (+)
- Boite hs à 240.000 km ! (+)
- Moteur casse (+)
- Aucun encore (+)
- Suspensions anti démarrage bougies de chauffe cassée(etc) (+)
- Aucun en 70000 kms (+)
- électroniques, boîte de vitesses, ordinateur et GPS. Etc......... la liste est longue. (+)
- Turbo boite de vitesse amplificateur radio gps amortisseur avant compresseur (2 fois dont un cassé par le concessionnaire) palpeur de hauteur de cais ... Lire la suite >>
- Volant mis en place automatique rendre et sort mai ne tien pas à sa place tombe sur les genoux j'ai presque perdus le contrôle à ce jour 74500 km q ... Lire la suite >>
- Turbo à 110000km, compresseur suspension et boudins 185000kms (+)
- BVA hs a 160000, 180000 boudin et compresseur (+)
- Boite de vitesses, colonne direction (+)
- Amortisseur pneumatique remplacé a 150.000km et courroie de service a 160.000 (+)
- ELECTRONIQUE GROS SOUCIS PLEINPLEINPLEIN ..... (+)
- Pas encore (+)
- Injecteurs les 6 2000¤, condenseur de clim, boudin suspension avant, gps. (+)
- Suspension, transmission et rouille sur le berceau (+)
- Vidange boite 680e ca fait mal le coup de la valise obligatoire chez range personne d'autres plus de 100e .tous ce qui concerne chargeur cd avant et d ... Lire la suite >>
- L'affichage de la radio défaillant. (+)
- Pont avant . Amortisseurs pneumatiques. Démarreur, pompe injection. Injecteurs alternateur le tout en 250000km et 9 années boite de transfert (+)
- Palier d'arbre de transmition consomation électrique importante en stationnement (+)
- Suspension mise en défaut (compresseur d'airdébit d'air) - mécanisme réglage du volant trop sophistiqué fragile. (+)
- Moteur suspension (+)
- Quelques soucis électroniques sans gravité - Vernis toit s'écaillait (repeint) (+)
- Pour les gros travaux suite à dysfonctionnements - compresseur de suspension pneumatique a 180.000 km - remplacement des suspensions pneumatique à e ... Lire la suite >>
Range Rover 2.7 tdv6 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 2.7 tdv6 190 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 1 | 6 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Compresseur amortisseur, véhicule avait tjrs un problème - je déconseille très fragile ,plastique médiocre , tissus du toit qui se décolle en mo ... Lire la suite >>
- Les vitesses sautent et se met sur point mort avec le pictogramme de gamme haute ou basse (+)
- Vanne EGR, compresseur se suspension (+)
- Turbo a 120000 compresseur 140000 (+)
- Ce matin j ai voulu démarrer est impossible problème électronique j ai vérifier au niveau de la boite a fusible coté moteur . j ai deux relais qu ... Lire la suite >>
- Vanne EGR et compresseur (+)
- Le pire véhicule que j'aie eu... Problèmes électroniques récurrents.. problème suspensions compresseur), barres stabilisatrice, turbo hs... (+)
- Casse moteur (+)
- 2 moteurs en 1 an ! Véhicule acheté d'occasion à 185000 km. - Le moteur à cassé à 187000 km. - Défaut capteur de hauteur avant droit, défaut c ... Lire la suite >>
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- Suspension pneumatique/pont et transmission hs/condenseur de clim hs/enrouleur de ceinture hs(2fois)/ordinateur - de bord hs/cable ouverture capot mot ... Lire la suite >>
- Compresseur suspensions / batterie / alternateur / vanne egr /probleme alarme / (+)
- électronique , frein à main bloqué (10x) changer 2x le module frein à main , changer 1 X le module suspension , changer toutes les gages de porte ... Lire la suite >>
- Aucun à ce jour ( entretien normal mais sérieux ) (+)
- Moteur cassée en moins de trois semaines c est de la merde (+)
- Roulement, fap, hydraulique, silent bloc, électronique, système moteur défaut (+)
- Triangle de suspensions avants tous les 90000km - compresseur de suspension 2 en 190000km - Frein a main électrique 2 en 160000km - Fuite boite de tr ... Lire la suite >>
- Compresseur de suspension range rover , vannes egr ,turbo boite a fusible, ces pas fait pour faire de la ville il fat êtres attentif en permanence co ... Lire la suite >>
- Alternateur, a ne pas acheter chez range à 745¤ mais sur auto 7 à 110¤ ! ! (+)
Range Rover 3.6 tdv8 272 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 3.6 tdv8 272 appuyées sur les 31 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 4 | 6 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 3 | 6 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 3 | 1 | 0 | 2 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
Vos témoignages :
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- Bras suspension - niveau jauge essence - vanne egr - batterie qui se decharge (+)
- 4 injecteurs sur 8, quelques durites, 2 boudins d'air, un débimètre. (+)
Range Rover 4.4 TDV8 313 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.4 TDV8 313 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vanne egr , capteur deuxieme turbo (+)
- Changement module RFA suite dysfonctionnement clés intelligentes (+)
- Petits suintements d'huile, vérifier les niveaux régulièrement. (+)
- Encrassement fap chronique - Climatisation - Suspension - Electronique divers - ... (+)
- Tendeur de chaine automatique à 120000 - Vanne EGR à 110000 - compresseur à 170000 km jauge du réservoir G/0 mettant en défaut le Range à 90000 ... Lire la suite >>
- FAP 1 turbo récemment , fuites d huiles au contrôle technique (+)
- Support filtre à huile changé 2 fois. - Alternateur à 220000km... (+)
- 1batterie/en 13 ans (+)
Rappels
Airbag Takata :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 05.06.2006 et 22.08.2012. Le propulsif dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, et en cas de déploiement, cela pourrait projeter des fragments du gonfleur, causant des blessures. Code rappel : N897
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 6.04.2006 - 24.07.2012. Le propulsif dans l’airbag du passager avant peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : N603
Accouplement flexible d’arbre de transmission arrière TVF100010 – Problème de qualité des pièces de rechange – Action de rappel P024 :
Un problème a été identifié dans un certain nombre d’accouplements flexibles d’arbre de transmission arrière, produits par un fabricant tiers et, vendus entre avril 2011 et février 2012. Les pièces concernées ont pu ne pas être produites conformément aux spécifications de Land Rover. Celles affectées par ce rappel pourraient avoir été montés sur les véhicules Discovery 1, Discovery 2, Range Rover et Range Rover Classic année-modèle 1995 à 2004. Si vous avez une de ces pièces issue de ce fabricant tiers et montée sur un de vos véhicules, il est possible que vous soyez concerné.Le montage d’une telle pièce défectueuse peut provoquer une augmentation des niveaux de vibrations de transmission. Si ce signe est ignoré, l’accouplement deviendra probablement défaillant, entrainant une perte de traction des roues et, pour les variantes à transmission automatique, une perte de l’efficacité de la transmission. Par ailleurs, si l’accouplement se sépare, l’arbre de transmission arrière peut se détacher du véhicule, pouvant ainsi augmenter les risques d’accident ou de blessures. (SOURCE : site internet Land Rover)
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