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Dernière modification 24/09/2022

Fonctionnement d'un turbo

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  
  TURBO  


Pour la petite histoire l'invention du turbo s'est faite au début du 20ème siècle vers 1905 par Alfred Büchi qui est un ingénieur suisse.

 
Voici le fameux turbo-compresseur, dont le rôle est de mieux faire respirer le moteur.

Un turbocompresseur est composé de deux "hélices" reliées entre elles (une turbine et un compresseur).

Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schéma). Cette turbine est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleue) qui aura comme rôle d'envoyer une grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser, d'où le nom de turbocompresseur). Cet air compressé sera envoyé dans le moteur augmentant alors l'apport d'oxygène (qui est d'environ 20% de l'air au passage) dans la chambre de combustion, favorisant ainsi la puissance (plus il y a d'air, plus on peut mettre de carburant).
La pression peut être régulée par l'électronique via la wastegate, voir plus bas pour plus de détails.



A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tours), la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes et roulements ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable.



Objectif du turbo

Il est très simple, et son appellation nous donne la réponse : suralimentation.

C'est donc un organe destiné à booster les moteurs, à savoir pouvoir les gaver encore plus en air et en carburant. Car si on est normalement limité à la cylindrée et la pression atmosphérique (sur d'autres planètes, on pourrait avoir des moteurs atmosphériques qui ont plus de 1 bar de pression à l'admission en plaine charge : papillon totalement ouvert), ce n'est plkus la cas si on peut forcer plus d'air à y entrer (accroître la pression donc).

On peut alors obtenir bien plus de puissance pour une même cylindrée. Et un moteur de 1.5 litres peut alors pouvoir engloutir autant d'air et de carburant qu'un 2.5 ! Cela permet donc de vendre des moteurs plus petits qu'avant tout en proposant des puissances identiques, voire même supérieures.




Atmosphérique (gauche) / Suralimenté (droite)



Avec un turbo j'ai plus de comburant (= air) dès les plus bas régimes : j'ai donc plus de puissance à cylindrée équivalente sur ces plage de régimes. En revanche, je peux aller moins haut dans les tours, ma courbe s'arrête donc avant (trop de tours peut casser le turbo). Le total de puissance est donc aussi plus important puisque mon moteur peut ingérer plus de comburant et carburant pour un cycle.



Comme à bas régime le turbo ne fonctionne quasiment pas, on se retrouve avec un moteur plus sobre en conduite calme (qui consomme comme un petit moteur), et c'est tout l'avantage de la suralimentation aujourd'hui : limiter la casse côté malus en proposant des moteurs qui se débrouillent bien aux cycles d'homologation WLTP. En revanche, dès qu'on tire dessus, notre petit 1.5 pas trop glouton devient un 2.5 très vorace ! Voilà pourquoi la différence entre consommations officielles (NEDC / WLTP) est si importante avec les moteurs turbo. Car dans la réalité, personne ne se limite à la plage basse (régime) d'utilisation du moteur : trop creux et désagréable donc. C'est d'autant plus accentué sur les moteurs essence, les diesels étant bien moins traitres grâce à leur couple important dès les bas régime (qui n'incite donc pas à aller plus loin dans les tours).


Lubrification du turbo

Le turbo doit être lubrifié au niveau de son axe central. Et comme un roulement à billes ne suffit pas pour résister à de telles régimes (plus de 100 000 t/min), il faut utiliser un palier. Un palier doit continuellement être alimenté en huile pour qu'il fonctionne, et ici on utilisera celle du moteur.


Voici l'axe central à lubrifier

Intercooler / échangeur ?

Pour accroître les capacités du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut refroidir l'air compressé. En effet, il faut savoir que tout gaz que l'on compresse gagne en température (c'est même le principe de base de la climatisation), c'est un phénomène physique élémentaire.
En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer ... Hélas, envoyer de l'air chaud (donc dilaté) dans le moteur n'est pas idéal (plus l'air est froid moins il prend de place, on peut donc mettre plus d'air froid dans un même volume que d'air chaud) ...
Pour palier à cela, on utilise l'intercooler (changeur thermique) qui permet tout bêtement de refroidir l'air compressé par le turbo avant de l'envoyer dans les chambres de combustion. On peut donc gaver encore plus le oteur.








Wastegate / actuateur / soupape de décharge ?


Voici le turbo connecté au collecteur avec en bas à gauche la commande pneumatique de wastegate


Pour éviter qu'il y ait une surpression à l'admission (qui peut endommager moteur et turbo), les ingénieurs ont installé un système qui permet de limiter cette dernière, cela s'appelle la Wastegate. Son rôle est donc d'évacuer toute pression excédentaire de celle tolérée par le circuit de suralimentation. Sachez qu'il peut être directement intégré au turbo ou alors être séparé de celui-ci, mais la disposition différente ne change pas son principe.
De plus, c'est l'électronique qui commande cette dernière par le biais d'une électrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission sert à commander les plus anciennes). On peut donc modifier le comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que l'on appelle généralement un reparamétrage de la cartographie moteur (le réglage de la pression est l'un des paramètres, comme la pression à l'injection).


Voici une autre wastegate, pilotée cette fois-ci de manière électrique

Booster son turbo

Deux moyens permettent d'améliorer les performances de son turbo :

  • Modifier la wastegate permet d'accroître la pression du turbo à l'admission (attention, cela doit être fait par des professionnels)
  • Changer l'intercooler pour un modèle plus gros afin de mieux refroidir l'air (et donc d'en mettre plus dans le moteur puisque l'air froid prend moins de place)





Compresseur VS Turbo

Le compresseur (plus rare), reprend le principe du turbo (on peut même dire que c'est la même chose ... Les deux sont des compresseurs d'air). Cependant, il ne se "nourrit" pas de l'énergie dégagée par les gaz d'échappement mais utilise directement l'énergie mécanique du moteur. De ce fait, il ne peut pas tourner aussi vite qu'un turbo (les gaz d'échappements permettant des rotations très élevées). Chacun a ses avantages et inconvénients : un compresseur (Supercharger en anglais) fonctionne plus tôt dans les tours mais est limité en vitesse de rotation tout en prenant un peu plus d'énergie au moteur (il y a aussi une résistance pour les turbos au niveau de l'échappement des gaz avec une sorte de bouchon mais elle est moindre.). Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes. On peut donc dire qu'un turbo a plus de capacités mais qu'en contrepartie un compresseur permet de gagner en couple dès les plus bas régimes.

De plus, certains constructeurs ont opté pour deux turbos, chacun calibré pour une tâche différente. Un petit s'occupe des bas régime et l'autre des hauts régimes, et d'autres vont même jusqu'à implanter 3 turbos (BMW : 550d)

A géométrie variable ?

Les turbos plus récents s'accolent des ailettes rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre. On peut comparer cela aux ailes d'un avion qui ont des volets mobiles, en fonction de leur position on agit sur l'aérodynamique.
Notez au passage que ce type de turbo améliore l'agrément en évitant que ce dernier ne s'active trop brutalement. Ici il se met à fonctionner de manière plus progressive, amenant alors une plus grande souplesse d'utilisation (bien que cela soit assez anecdotique au final ...). Hélas, sa technicité avancée (mobilité des ailettes) le rend aussi plus fragile (plus de complexité = plus de dysfonctionnements possibles). Si les ailettes perdent leur mobilité (grippage avec le temps) le fonctionnement sera largement altéré.


La flèche en blanc indique les petites ailettes mobiles. Elles sont donc à géométrie variable.


Une autre déclinaison

Turbo électrique ?


De plus en plus d'éléments sont devenus électriques dans nos voitures, cela permet de réduire la consommation de carburant. C'est d'ailleurs le cas des directions assistées électriques qui permettent de ne rien consommer en ligne droite (quand on ne tourne pas le volant donc) contrairement à une pompe fonctionnant par la force du moteur (courroie accessoires).
Le turbo est désormais en ligne de mire avec de plus en plus d'équipementiers qui pensent à le rendre électrique. La multiplication des voitures hybrides (beaucoup de ressources électriques grâce aux batteries) semble favoriser ce phénomène.
D'un point de vue technique, on peut dire qu'on a affaire ici à une fusion entre le turbo et le compresseur (turbo car il tourne à des vitesses très élevées et compresseur car il ne s'alimente pas par les gaz d'échappement).

Exploitation de la dilatation de l'air

Suite à un mail très sympathique envoyé par un certain Lucien, je me devais d'apporter un complément d'information. En effet, dire que le turbo se nourrit uniquement des flux d'air provoqués par les gaz d'échappement reste un peu réducteur. En effet, la force des gaz d'échappement est accrue par la dilatation de l'air ...
Résumons un peu, le moteur reçoit de l'air froid à l'admission (en tout cas les ingénieurs font tout pour que ce soit comme ça) car l'air froid prend moins de place que l'air chaud (dilatation du gaz).
Mais revenons à notre moteur, le gaz froid qui entre dans le moteur va être chauffé par la combustion interne, et c'est d'ailleurs cette dilatation qui permet de faire bouger le piston de haut en bas (suite à "l'explosion"). On peut donc déduire que les gaz sortant à l'échappement prendront plus de place (d'autant plus qu'il contient aussi le carburant brulé) par rapport au gaz qui entre dans le moteur, ce qui fera d'autant plus tourner la turbine.


On peut donc déduire que l'énergie produite par la dilatation des gaz est récupérée gratuitement pour améliorer les performances du moteur (on utilise cette énergie pour compresser l'air d'admission et l'envoyer dans le moteur), et c'est cela qui permet de réduire les consommations même si le problème reste assez fin et très technique à étudier (selon le régime et la charge moteur, ces économies peuvent se transformer en surconsommation, car en gavant le moteur d'air il faut alors aussi le gaver en carburant pour garder un bon rapport stoechiométrique)

Cet avantage est alors inexistant sur un moteur doté d'un compresseur simple (alimenté par la force du moteur et non pas par les gaz d'échappement) qu'on appelle en anglais supercharger.

Quelques témoignages sur ce soucis de turbo

Ici sont présents les derniers avis écrits sur le site ayant indiqué le mot "turbo" dans les problèmes rencontrés.

Peugeot 307 (2001-2008)



2.0 HDI 110 ch Boite méca 5 rapports, 230.000kms, fin 2003, challenger 17", finition XT : Joint spi qui nous a quitté en Février durant une pointe à 180km/h. Résultat le 4 patins Sachs Perfomance noyé dans l'huile.Sinon turbo qui a lâché en Mai. Obligé de déposer le moteur pour le remplacer.Depuis, 400kms de roulés, RAS


Audi A3 (2003-2012)



1.9 TDI 105 ch Boîte manuelle , 311.000 km , 2004 , jantes 17" , finition Ambition : Bi masse à 292.000 km


BMW Serie 3 (2005-2011)



318d 122 ch 180000km : Embrayage turbo Fuite huile degazeur Amortisseur Leve vitre


Audi A6 (2004-2010)



3.0 TDI 230 ch boite manuelle 6, 316000, 12/2005 ( 225ch), jantes 17 origine hiver et 19 rotor pour pneus ete, ambition luxe, millesime 2006 : Une jauge de carburant sous garantie du véhiculeUn problème d'ouverture de coffre suite a un câble électrique sectionné. Une panne moteur d'essuis glace ( réparée avec un simple nettoyage des cosses ), devis concessionnaire plus de 1000 euros le changement du moteur à l'époque ( sans pose )Un problème de clim qui ne refroidissait plus ( audi préconisait un, changement de clim a plus de 2000 euros. mon garage a détecté qu'un volet d'échangeur entre air froid et air chaud était grippé ( changement de la pièce pour 250 euros main d'½uvre comprise).Un injecteur d'origine qui fuit ( devis audi 6000 euros main d'½uvre comprise, 3400 chez mon garagiste indépendant ) - problème connu du concessionnaire ( injecteur bosch d'origine mais aucune prise en charge immédiate qui au max aurait été de 50 a 30 %


Citroen C4 Cactus (2014-2020)



1.6 BlueHDI 100 ch Boite auto ETG6 : A l'achat 3 pannes consécutives boite auto à 1 mois d'intervalle (sous garantie)Finalement changement de la boite auto à 15 000 Km depuis boîte auto OKturbo KO à 70 000 km (surement car j'avais le niveau d'huile à sec) -> changement du turbo depuis OKRoulement arrière droit à changer tous les 60 000 Km (peu cher) mais bizarre tout de même.Réservoir ADBlue KO à 90 000 Km -> changement réservoir à prévoir pour 2500e chez citroen !! -> Solution suppression du systeme ADBlue (150e). Grosse vibration ressentie sur le volant et tout le véhicule à partir de 80 000 Km les garages n'ont pas su me dire l'origine des vibrations mais avec le temps ça s'est agravé -> Cardan avant droit à changer à 150 000 Km (peu cher et facile à faire mais difficile à diagnostiquer!!)


Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



2.0 TDI 140 ch 2007 : volant moteur bi-masse bruyant a changer mais a 207000 ca correspond a la durée de vie des modèles qui en sont équipés .Aucun autre probleme par contrefaut soigner un peu la bête si vous le pouvez qualité huile frequence vidange ....


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.6 dCi 130 ch 2011 - Boîte manu 6 vitesses - 195000 - Finition Bose : turbo remplacé à 185.000 kms => 1600 eurosCasse moteur à 195.000 kms (distribution) => poubelleMoteur pas agréable, très creux à bas régime. La puissance vient tout d'un coup à partir de 2000-2500 tours quand le turbo se déclenche.Au final cette voiture n'est agréable que sur autoroute, une fois lancée. C'est dommage car elle a une très bonne tenue de route.Intérieur médiocre, plastiques fragiles, assemblage perfectible. Les sièges se tâchent facilement.Maniement autoradio, GPS, téléphone très peu intuitif. La molette au milieu ne sert que pour le GPS, pour le reste c'est compliqué de trouver le bon bouton. La Mégane 2 (que j'ai eue aussi) était finalement une meilleure voiture. On a l'impression que la Mégane 3 a été bâclée par les ingénieurs Renault.


BMW X2 (2017-2023)



20d 190 ch Boîte auto 52000km2019 jantes alu finition XDRIVE Sport toit ouvrant Attelage finition cuir État exceptionnel : turbo qui a lâché à 52000km entraînant de la limaille dans tout le moteur Résultat facture 23000¤ de réparation changement moteur et 2 turbos Prise en charge 30 % sur pièces pas BMW sachant que les vidanges n ont pas été réalisées en concession Honteux l’huile fournie par mon garagiste 5W30 aurait détérioré le turbo Absolument faux celui ci avait un défaut constructeur que la marque refuse d admettre pour ne pas payer J espère que si des professionnels lisent mon message ceux ci seront me soutenir pour appuyer ma cause afin d avoir une prise en charge plus importante Aujourd’hui mon reste à charge est de 17350¤ imaginez ! une voiture de cette marque qui vente la robustesse de ces moteurs


Peugeot 206 (1998-2006)



1.6 16V 110 ch Boîte manuelle, 260.000km, trendy 5P : Tuyau de lubrification du turbo Joint d’injecteur Joint de cache culbuteur


Jaguar F-Pace (2015)



20d 180 ch Fpace 2017 180cv BVM 99000kms : Casse du turbo à 99000 kms entraînant la casse du moteur.Vibration de tracteur qui se propage aux rétroviseurs et au levier de vitesse.Touches des commandes au volant qui s'écaillent.Traces d'usure sur le "cuir du volant".Cuir des sièges qui de craquelle malgré des soins du cuir.


Hyundai Tucson (2021)



1.6 Hybride 230 ch TUCSON BVA DCT-7 12/2021 EXECUTIVE+ DARK KNIGHT : Voyant moteur à 15000 km qui disparaît et réapparaît et 1 seul message « contrôler système hybride » avec accoup énorme en phase d’accélération (20-50km/h) -> problème réglé Mon Tucson a maintenant 85000km (2021) et aucun problème


Renault Megane 2 (2002-2008)



1.5 dCi 105 ch Estate luxe/privilège - 2008 - 319 000 km - BVM6 - jantes alu 16 : - turbo remplacé (vers 150 000 km il me semble).- Défaut de la masse sur la platine des feux arrière (effet sapin de noël) à 316 000 km.- Défaut d'injection de temps en temps (suffit de s'arrêter et de pomper le gazole avec la poire).Appart ça RAS, entretiens classiques en temps et en heure et j'en prend soin.


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.2 TCE 100 ch estate 2009 phase 2 finition dynamique : - Clim HS à cause d'une fuite du condenseur, remplacé à 130000km- Ralenti instable (largement atténué après nettoyage du boitier papillon)- Bruit de courroie moteur à froid- Bruit d'amortisseurs quand la T° extérieure est inférieure à 10°C


Audi A5 (2007-2016)



1.8 TFSI 170 ch boite mécanique/180000kms/2013/ : Consommation d'huile importante . Casse des arbres à cames avec une facture de 7000¤, divers petits problèmes.turbo qui coûte 2000¤.Une voiture qui coûte une fortune à entretenir, très déçu au vu des bons avis que j'avais entendu.


Jeep Compass (2017)



1.4 Multiair 140 ch BM6, 2019, Limited, siege et volant chauffant : turbo capricieux, c'est le point faible de ce moteur.


Mercedes Classe C (2014-2021)



180d 116 ch 155000 km : changement d'embrayage précoce, perte de puissance, grosse consommation d'huile, turbocompresseur qui souffre, plein de bruit parasite au niveau du moteur, je pense pas que je dépasserait les deux cent mille kilomètres avec ce moteur, vite à vendre


BMW Serie 3 (2005-2011)



320d 163 ch : turbo, bielle, casse moteur


Skoda Fabia 2 (2007-2014)



1.2 60 ch BVM5, 118000 Km, 2010 : Aucun en plus de 10 ans, une voiture correctement entretenu est une voiture qui roulera longtemps.


Fiat 500 (2007)



0.9 TwinAir 105 ch modèle 2014 cabrio sport, 105 000km : durite turboboitier pédale accélérateuramortisseur avant changés à 100 000kmembrayage et volant moteur bi-masse changé à 100 000kmstart and stop HS


Peugeot 3008 2 (2016)



2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto 240.000kms 2013 gt line : Peu fiable 240.000KMS désormais , 1moteur / 1 turbo/ 1 boitier de chauffage / 2X les coupelles d'amortisseurs avants / 1 jeu amortisseurs AV 2 fois les freins AV/ARPeinture de fragile Bruits parasites châssis , plastiques intérieurs


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Par Steben (Date : 2023-08-27 18:38:37)

Bonjour
J'ai lu votre article pour essayer de comprendre le défaut que j'ai sur un Picasso C4.
Lorsque j'accélère assez fort ( par exemple pour doubler), il y a un palier sans réaction avant que le régime ne monte. Ce n'est pas systématique mais très gênant. Mon garagiste n'a rien trouvé et il n'y a aucun voyant de défaut allumé !
Le sujet n'est peut être pas à la bonne place sur ce site mais si quelqu'un peut me renseigner, je l'en remercie

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-05 11:45:44) : Il aurait fallu préciser au moins la motorisation et la transmission si automatique.
    A priori c'est électronique (calculateur, capteur ?) ou lié à la pédale (potentiomètre défectueux ?). Mais bon, ça reste vague et ça ne va pas vous aider.

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Suite des 142 commentaires :

Par Yann (Date : 2023-02-28 09:13:54)

Bonjour, je possède un Mercedes 312 td de 1997. Perte de puissance soudaine et de la fumée blanche grise très asphyxiante . Après la dépose du tube d'échappement juste à la sortie u turbo, je constate que l'hélice chaude est pleine de suie. Qui peut me donner des explications. Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 15:01:51) : Le palier de turbo semble fuir ...
    Ce serait donc de l'huile qui est consommée.
  • Par yann (2023-03-01 15:58:14) : Bonjour et merci pour votre réponse. Est-il possible de joindre une photo à ce message et si oui comment je peux faire.

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Par Olie (Date : 2023-02-01 21:43:21)

Bonsoir.
On est d'accord qu'un Turbo bien lubrifié au niveau de son palier, peut durer 200-250000 kms ? Il faut juste veiller à bien vidanger son véhicule et à changer régulièrement le filtre à air, confirmez vous bien cela ? Merci à vous.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-01 23:34:23) : La bonne lubrification effectivement est un élément important, une huile adaptée conjuguée à des vidanges régulières et le changement surtout du filtre à huile (et pourquoi pas du filtre à air) ne peuvent qu'être bénéfiques.

    Dans les cas d'usage en conduite sportive voire 'agressive' il peut être prudent de lui laisser quelques secondes pour "se remettre" avant de couper le moteur à l'arrêt.

    Même si le turbo cesse assez rapidement de tourner, comme toute pièce mécanique fortement sollicitée demandant une lubrification il vaut mieux par prudence le préserver ; après conduite à bonne vitesse, en sortie d'autoroute après l'arrêt sur une aire je me laisse toujours le temps de défaire ma ceinture de sécurité, ôter mes lunettes, boire une gorgée de Whis... heu, d'EAU et éventuellement produire une flatulence(*) libératrice avant de couper le contact.

    (*) je roule en Mercedes et suis généralement seul avec mes chiennes ce qui implique :
    1) que j'me la pète ;
    2) que j'm'en fous puisque mes chiennes elles aussi ont des flatulences et que ça ne change rien à l'ambiance intérieure de l'habitacle 🙄🤣🤣🤣


    N.B.1 : ne pas croire tout ce qui précède me concernant, j'ai tendance à exagérer (ma Mercedes est un vieux clou et je passe rarement les cent trente). 😋😎

    N.B.2 :
    - Mercedes C200 Cdi = turbo d'origine ok à 273.000 km
    - 206 2.0 Hdi = turbo d'origine ok à 302.000 km
    - Peugeot Expert 2.0 Hdi = turbo d'origine ok à 293.000 km
  • Par Olie (2023-02-02 19:33:52) : Ah ! Merci pour tous ces précieux conseils, j'en prends note ! Actuellement je conduis une corsa 1.4 Turbo, c'est mon premier moteur turbocompressé ( dans la sphère privée, pas au niveau du boulot), véhicule vidangé à la 5w30+ les filtres bien sûr, et oui comme tu le précises ( je me permets de te tutoyer), bien laisser tourner le véhicule après de fortes "charges" en tout cas c'est impressionnant les kms et la durée de vie de ce petit escargot, pour ton N.B.2, les turbos présentaient du jeu au niveau de la turbine où pas du tout ? Je te remercie pour tous ces détails.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-02 20:42:48) : Pas de jeu (a priori). Jamais vraiment vérifié faut dire. Tant que ça souffle et que je n'ai pas de consommation d'huile je fais confiance.

    Les turbo c'est un peu la loterie quand même parfois, certains lâchent à 80.000, d'autres à 150.000 et certains passent les 400.000 km.
    Comme toute pièce mécanique ça dépend de la qualité de l'usinage, du montage, de l'entretien... et bien sûr de son utilisation (route tranquille ou 'sportive', montée dans les tours à froid ou bien à chaud, viscosité de l'huile et sa qualité, ...).
    Tant que le moteur n'est pas vraiment en température rester sous les 2000-2300 tr/mn devrait servir à sa longévité je pense.

    Comme pour les sportifs : on s'échauffe tranquillement, ensuite on attaque doucement puis plus fort, après on relâche, on s'étire doucement en refroidissant la machine avant d'aller au repos.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-03 16:33:35) : Excellent ce Ray ;-) Me suis bien poëllé.

    Ca dépend de la lubrification mais aussi de la qualité du turbo : conception et matériaux employés. La palier finit forcément par prendre un peu de jeu, et c'est à partir de ce moment là que la dégénérescence s'accélère. Le turbo est quand même une pièce très soumise à l'usure, mais comme le rappelle Ray ça dépend ici beaucoup des sollicitations infligées au moteur. Il faut limiter les hauts régimes (régimes élevés) et les pleines charges (pédale écrasée au maximum qui induit plus de pression au niveau de la suralimentation).
  • Par Olie (2023-02-03 18:00:42) : Parfait ! Je vous remercie beaucoup pour vos réponses messieurs.

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Par (Date : 2022-12-15 11:55:06)

Bonjour, sur un moteur diesel à partir de combien de tours minutes le turbo se déclenche t'il ?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-15 12:45:53) : Ce qui suit n'est que mon avis et l'expression d'une synthèse de ce que je "crois savoir" après réflexion sur le sujet, je ne suis pas mécanicien :

    - En gros dès qu'il y a suffisamment de pression des gaz il commence à tourner j'imagine, et puis ça dépend des modèles, classique ou à géométrie variable.

    L'efficacité/charge devrait se faire sentir en général vers les 2000/2500 tr/mn avec un turbo classique en fonction des réglages d'usine, probablement plus tôt sur un turbo à géométrie variable mais j'ignore tout de ce système.

    Néanmoins le turbo doit commencer à tourner bien plus tôt mais ne "s'exprime" et n'offre ses services qu'à un certain régime et, sur un diesel, comme il y a plus de couple 'en bas' que sur une essence on se rend moins compte du moment où il "donne" vraiment.

    Sur certains véhicules il me semble qu'il y a même deux turbos différents accouplés justement pour augmenter/optimiser la plage de fonctionnement mais là ça sort absolument de mon domaine de connaissance.

    Je ne m'y connais pas bien plus en turbo qu'en turboT faut dire, je n'aime pas vraiment le poisson. 😊😊
    et si ça sent le poisson grillé sous le capot c'est que le turboT (qu'un comique a déposé sur le moteur) est cuit. 🤣🤣🤣
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-16 08:31:26) : Le turbo tourne sitôt le moteur en route, mais sans accélération celui-ci ralentie, et tournera de plus en plus vite suivant l'accélération, d'où un trous a la reprise qui souvent passe inaperçu.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-19 19:16:07) : Merci à Ray pour ces étayements ... Je vois qu'il a peu confiance en ses connaissances ;-)

    Pour répondre à la question de l'internaute de manière froide mais juste : "ça dépend".
    Oui, ça dépend du moteur : carburation, nombre de cylindres, cylindrée, taille du turbo ...
    Car un turbo est efficace sur une plage de régime limitée, même si avec la géométrie variable on l'élargit un peu (quand on a besoin plus sérieusement de puissance et d'agrément on monte plusieurs turbos, un petit et un grand pour les différentes plages de régime).

    En gros la question est si générale qu'on ne peut réellement y répondre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-20 09:40:47) : La question et bien plus simple a combien de tours le turbo s'enclenche ? celui-ci et toujours en route sitôt le moteur tournant, maintenant la pression et variable suivant le régime et s'il roule en plaine, en monte ou en descente la pression sera différente. Même si le moteur et au mème régime.

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Par melchior (Date : 2022-09-27 16:32:21)

Bonjour

Dans votre article- comme booster son turbo

Il ne faut jamais mettre un filtre air conique ,il faut eviter au cote du moteur
l´air a cet endroit est tres chaud,c´est une invitation a detruire le moteur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-04 15:33:06) : Le compartiment moteur n'est généralement pas assez chaud pour que ça soit problématique. Et puis souvent il y a un échangeur après.

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Par Abde (Date : 2022-07-08 15:12:39)

Bonjour,

Un probleme de turbo sur la citroen c4 picasso 2018 essence. En effet tout allait bien elle est partie en service y a une semaine et aucune anomalie détectée. Mais sur l autoeoute sur une acceleration de depassement, le turbo devait prendre le relais et soudainement perte d accélération avec voyant avarie moteur moteur qui s allume. Des que le turbo s est desenclenché après la decelration, le moteur marchait normalement mais le votant est toujours la.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-16 10:06:55) : Certain voyant ne peuvent s'annuler que si le problème et résolu.

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Par Steph (Date : 2022-01-20 14:26:38)

Scenic IV : en condition climatique grand froid (~-8°C), possible condensation dans l'échangeur intercooler (gaz chaud humide qui se refroidit après un parcours), les condensats sont appelés dans l'admission au démarrage ultérieur : sécurité électrique : fusible, et dégât des eaux dans le moteur (à sécher). Défaut de conception, c'est un OTS renault pris en charge en période de garantie...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:00:59) : Intéressant ... Merci pour le partage de l'info.
    Bon après c'est surtout le moteur qui compte, pas vraiment le modèle : TCE ou dCi ?

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Par rachid125O (Date : 2021-10-01 17:47:15)

Bonsoir tout le monde une fois la durite enlevée si on peut faire tourner à la main l'élise du turbo compresseur merci.............


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-02 13:55:12) : Elle doit tourner librement sans dureté, vérifier le jeu axial et latéral celui-ci doit pas excéder quelque centièmes de mm
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:51:22) : Merci Taurus ;-)
  • Par Dj oxi (2021-12-23 13:55:40) : Voila

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Par Jacques 66 (Date : 2021-07-28 10:08:02)

Bonjour, j'ai un Renault scénic dci 130 de 2011. Casse du turbo à 60000 km . 2eme casse 3ans plus tard à 90000km et casse à nouveau maintenant 5 ans plus tard à 110000 km ! Méme chez Renault il ne peuvent l'expliquer Auriez vous une idée sur la cause de ce problème ? En vous remerciant pour votre réponse .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 17:15:19) : Il faut impérativement le dénoncer ici pour que ce soit répertorié dans les statistiques fiabilité du Scenic.
    Je vous remercie par avance !

    Un turbo va casser rapidement si il est mal lubrifié (manque de pression d'huile ou huile non adaptée : trop fluide ou épaisse), si il est mal refroidi (pompe à eau secondaire) ou encore si il est fabriqué de manière peu qualitative. Un mauvais pilotage de la wastegate peut aussi le fatiguer plus vite.

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Par Suburban (Date : 2021-07-15 14:36:40)

Bonjour. Peux-t-on « court-circuiter » un turbocompresseur HS en attendant de le démonter et continuer néanmoins à rouler en simple admission atmosphérique sur un moteur diesel ? A vous lire. Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-16 09:12:18) : Impossible. Pour plusieurs raisons, perte de puissance importante, comment relier la sortie du collecteur avec l'échappement? + l'admission?.
  • Par Suburban (2021-07-16 11:39:07) : Je comptais juste démonter la sortie du turbo vers le moteur et laisser donc l'air rentrer naturellement, via un filtre bricolé. J'ai commandé un turbo neuf aux USA et en attendant qu'il arrive, je ne veux pas provoquer une éventuelle casse du moteur ou un risque d'incendie pour fuite d'huile provenant du turbo. Pour ce qui concerne la perte de puissance, je l'ai déjà et cela ne changera donc pas grand chose. Ma question était juste de savoir si je fais courir un potentiel risque au moteur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-17 14:16:45) : Pas de risque ni pour l'huile qui entre dans le graissage et ressort par le tuyau de retour. perte de puissance causse du turbo?.
  • Par Suburban (2021-07-19 12:25:31) : A priori,non. Je vais simplement relier directement l'arrivée d'air du filtre à air dans l'admission moteur, sans passer par le turbo qui tournera, s'il fonctionne (?) à vide. Je n'ai aucune preuve que cette perte de puissance soit due au turbo, mais il faut qu'il soit démonté et testé pour éventuellement l'incriminer. Et j'ai besoin de cette voiture pour les vacances !!!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-20 08:43:07) : Je pense que vous faite une fixation sur le turbo sans savoir ce qu'il à, un turbo s'il y a pas de fuite ni jeu anormal pas de raison qu'il soit HS
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 14:55:33) : Il suffirait juste de laisser ouverte la wastegate non ? Ce serait plus simple.

    Mais au final, si ça marche comme ça, pourquoi vouloir le tripoter ? Si vous avez des pertes de puissance c'est que le turbo s'est déjà mis "en veille".
  • Par Suburban (2021-07-20 19:37:09) : OK. Je m’incline. Merci pour tous vos conseils. Cordialement

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Par Imad (Date : 2021-05-31 11:10:14)

Bonjour est-ce que vous pouvez parler un peu de révolution de turbo svp.
Bonne journée,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-31 16:27:51) : Quel est le sens du mot "révolution" qui vous intéresse ? Technique ou historique ? Car révolution peut s'interpréter de plusieurs manières.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-01 09:48:11) : Je dire plutôt évolution.
  • Par Imad (2021-06-02 11:32:38) : Oui voilà évolution(historique)
    Merci d’avance 🙏🏻

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Par (Date : 2021-03-29 08:49:43)

Impeccable


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-30 19:20:53) : Deux peccables même dirai-je. ! 🙃😋

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Par davidson (Date : 2021-03-23 09:15:54)

Bonjour c'était pour vous demander l'auteur du site et quelques participant


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-23 18:10:48) : C'est secret.
    On a tous des pseudos pour pas être reconnus, même l'auteur du site en a un : Admin.
    (Ce ne serait pas un prénom d'origine africaine "Admin" ? Comme Admin Dada ?) 🤔
    😊😊
  • Par Grr (2021-03-24 02:23:20) : Wassim alias Grr et tu veux quoi aujuste
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-24 12:29:09) : Si vous êtes blonde à forte poitrine je vous invite à consulter les mentions légales ;-)
    Dans le cas contraire mon nom n'a que peu d'importance. Ah ah.

    Mais d'où Ray arrive à nous trouver de telles références ! ;-)

    Grr porte très bien son pseudo, il mériterait parfois une petite dose de thymorégulateur ;-)
    Mais ça fait du bien d'avoir affaire à une pluralité de personnes dans ce monde qui est de plus en plus aseptisé et contaminé par une bien pensance devenue caricaturale.
    Restez comme vous êtes Grr, grognez encore et encore ! Grrrr ! Ca me rappelle Wanu1966, un ancien contributeur qu'on a pas vu depuis un bail.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-24 13:22:20) : PAR Admin  ADM INISTRATEU R DU SITE (2021-03-24 12:29:09) :
    Restez comme vous êtes Grr, grognez encore et encore ! Grrrr !



    -> sorti de son contexte, c'est coquin 😂😂
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-24 14:36:18) : Ce n'est pas le fait qu'il grogne qui me dérange, c'est son impolitesse, sa misogynie, le fait qu'il soit persuadé de faire de l'humour mais surtout qu'il ne fait jamais avancer le problème.
    Ce serait moi je l'aurais banni depuis longtemps mais seul l'Administrateur du site peut prendre cette décision. Après je m'en tiendrai là, j'ai trop déjà perdu de mon temps à m'exprimer sur ce sujet fâcheux.
    Bonne journée à tous, je vais planter un rang de patate et ensuite boire une binouze sur la terrasse.
  • Par Grr (2021-03-24 23:51:26) : Liberté d expression tu connais ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-25 11:05:32) : Et la politesse VOUS connaissez ?
    Moi à priori comme vous ne me connaissez pas vous pouvez me vouvoyer on n'a pas gardé les cochons ensemble...
    Je vais être un peu impoli mais vous commencez à vraiment me gaver.
    Il y a des paires de beignes qui se perdent...

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Par Abdou bkh (Date : 2021-02-21 18:27:31)

Est-ce que le turbo envoie l'air chaud où l'air froid ??


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-22 07:29:27) : Le turbo par son fonctionnement a tendance a faire chauffer l'air, dont envoie de l'air plutôt chaud, mais sur le circuit vers l'admission ce trouvent un réfrigérant avec une appellation différente suivant la marque du véhicule, mais avec la même fonction de refroidir l'air.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:55:44) : Tout air comprimé chauffe, et on installe des intercooler pour améliorer tout ça (et améliorer le gavage en contractant le comburant).

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Par BenzW205 (Date : 2020-07-22 18:55:36)

A relire plusieurs fois mais semble très clair !

Et au sujet de leur évolution, les turbo ont-ils changé depuis 30 ans ?

Que penser des turbos sur les dernières Classe-C Mercedes W205 ?
(je me sens un peu concerné :-) )

Encore merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 11:59:33) : Peu d'évolution si ce n'est l'apparition de géométrie variable et de la possibilité qu'ils deviennent tous électriques à terme.
    Le pilotage de la wastegate est aussi électrique et non plus pneumatique (bien que c'était bel et bien le calculateur qui le pilotait).

    Pour finir 30 ans ce n'est finalement pas si vieux, ça revient aux années 90, une époque où on avait déjà inventé le plus gros de ce qui existe aujourd'hui. On ne fait que perfectionner l'existant, les ruptures technologiques sont de plus en plus rares (à part l'électrique alimenté par Lithium-ion, et encore).

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Par Alex (Date : 2020-05-29 18:36:34)

En haut à gauche c'est la capsule de commande de la géométrie variable et non la wastegate


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-30 08:39:31) : Je vais corriger, mais l'erreur était facile à faire. L'actuateur pneumatique étant similaire, il fallait juste être plus vigilant sur la direction de la tige ;-)

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Par ABDELHALIM (Date : 2020-04-16 12:36:40)

Clair et instructif merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-16 16:18:56) : Sympa et agréable à entendre, merci ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-17 13:39:06) : ... à LIRE voyons.
    L'Admin est un mutant, il entend avec les yeux ! 🤩

    (Je taquine, je taquine...) 😈

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Par tahar (Date : 2020-04-11 18:56:46)

Il est clair et instructif


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-12 10:18:29) : Merci.

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Par GusTanqiKeen (Date : 2020-04-05 15:50:55)

Bonjour,

Je me permets de reposter ici car c'est peut peut être plus adapté.

je possède une POLO 1.0 TSI 95ch Couple Max 175Nm dès 2000tr/min.

Sur les toutes 1ères POLO 1.0 TSI 95ch le couple Max était de 160Nm mais dès 1500 tr/min.

Qu est ce qui explique cette différence ?
Type et/ou réglage du turbo ?

Cdlmt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-06 19:30:14) : Répondu plus bas.
  • Par (2021-03-17 10:41:11) : Peut-il y avoir un lien entre dysfonctionnement circuit de refroidissement et problème du turbo compresseur ?

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Par romain (Date : 2020-03-30 17:58:49)

Bonjour mon turbo a été changer 2016,sur une golf 4 1.9tdi 130ch.Mais depuis peu il lui arrive de ce mettre en sécurité(donc plus de puissance),cela arrive pas souvent mais c'est toujours si je suis en sous régime au moment d’accéléré en début de monter.cela viendrais de mon turbo ou d'un autre élément(de bimetre,so nde,etc... )?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-31 09:37:29) : Le turbo par lui même ne peu se mettre en sécurité. Mais les équipements qui commende la pression peu avoir un problème, la valve a CDE électropneumatique ou a dépression ne fonctionnent pas bien.Ou le système des palettes qui commande le débit variable. Ou un problème électrique de CDE de la valve a une coupure intermittente?.
  • Par Romain (2020-03-31 12:35:29) : Qu’est-ce que la vanne CDE
  • Par Romain (2020-03-31 12:40:33) : Qu’est-ce que la vanne CDE ? Et auriez vous des astuces pour tester tout ces problème ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-31 15:16:29) : Bonjour,
    CDE est l'abréviation du mot "commande" tout simplement...

    Remplacer tous les CDE par "commande".
    😎
  • Par romain (2020-03-31 18:06:29) : somme nous d'accord la valve a CDE électropneumatique ou a dépression sont sur la vanne egr? car elle est neuve.
  • Par romain (2020-03-31 18:09:45) : et autre presicion lors d'un diagnostics a la valise,il n'y a aucun code erreur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-01 10:42:01) : Il me semble que Taurus a dit l'essentiel à savoir. Si vous n'êtes pas du tout familier de mécanique il faut alors peut-être songer à sous-traiter ?
    Commencez par relever un code défaut, ça fera gagner du temps.
    En gros ça peut être un capteur de pression ou le pilotage de la wastegate qui pose problème.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-02 09:15:07) : On parle de turbo pas de valve EGR, dont la valve de commande et sur le turbo
  • Par romain (2020-04-02 21:42:29) : bonjour a tous, merci pour votre aide,çà ma bien servie j'ai trouvé le problème du coup,c'était tout simplement le tuyau du Wastegate qui était percée.encore merci a vous et bravo pour ce site tres claire et plein d'info
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-03 10:48:12) : Merci beaucoup d'être revenu nous dire la cause ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-07 10:53:46) : Bizarre un tuyaux et percée ou pas, mais pas par intermittence?.

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Par eric (Date : 2020-03-23 12:42:10)

Bjr... Sur mon H1 2.5 TURBO DIESEL, il ya le turbo qui fuit de l'huile moteur coté admission, que ce soit avant le turbo (donc en remontant jusqu'au filtre à air) ou après le turbo vert le collecteur. A plus de 170000 km quels conseils pouvez-vous me donner? mais le turbo fonctionne très bien. Coté échappement bien sec (turbo déposé auparavant pour travaux sur la culasse). merci de vos conseils.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-24 08:45:40) : Un turbo fuyard rien a faire, sauf le changer. les turbo de voiture en principe il y a pas de pièces pour la remise en état. mais problème vous dite avant le turbo?, dont rien a voir avec une fuite de celui-ci mais plutôt le reniflard. Il et certain que s'il y a de l'huile avant le turbo elle va se retrouver après, elle ne peu disparaitre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 10:46:08) : Bien vu de Taurus, le palier qui peut fuir se situe au milieu du turbo. Donc si c'est en amont alors ça vient d'ailleurs. Et le reniflard est en effet le coupable idéal.

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Par Simo (Date : 2020-03-07 02:42:02)

Ça ce qu'on appelle un site web utile.Je pense à les outils et apprendre à faire le travail moi même. Ma passat b6 montre un code p0401 qui signifie que la vanne EGR est encrasser. Est ce nécessaire de la changer ou juste la nettoyer?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-08 08:38:42) : Encrasse dit bien sale dont le nettoyage et possible. une vanne et constituer d'un corp en métal avec un solénoïde pour la faire fonctionner celui-ci peu être HS, mais normalement le problème vient uniquement de l'encrassement.

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Par TheMrM (Date : 2019-12-12 14:24:44)

Merci énormément pour tous ces articles de grande qualité et surtout très compréhensibles !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-13 17:25:16) : A mon tour de vous remercier pour ces encouragements bienvenus ;-)

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Par Bardol (Date : 2019-12-06 19:01:36)

L'ancien turbo faisait passer énormément d'huile, curieusement même le turbo neuf remplacé laisse passer l'huile avec énormément de fumée
Quel conseil?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-07 08:35:23) : Aucun turbo laisse passer l'huile, surtout neuf. L'huile doit venir certainement du reniflard.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 09:39:10) : En effet, et de toute manière ça se voit vite un palier qui fuit.
    Vous auriez alors changé le turbo pour rien ?

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Par max27 (Date : 2019-12-02 01:28:13)

J'ai eu un problème avec la soupape de décharge sur mon turbo. Je voudrais savoir si sa peut avoir occasionner un problème au turbo lui même.
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-03 08:48:56) : Quel problème? La soupape permet de limiter la pression dans l'admission par l'ouverture de celle-ci, en permettant de diminuer la pression dans la chambre chaude du turbo, et donc diminuer la vitesse de celui-ci faisant dans le même temps diminuer la pression dans l'admission.
  • Par max27 (2019-12-03 17:58:53) : Le problème c'est que j'ai du changé le turbo au complet à cause que que la soupape était brisé. Si se n'ai pas à cause de la soupape quels sont les causes d'un turbo fini? Juste avant de devoir changer le turbo j'ai fais réparé la culasse, est-ce que le problème du turbo peut venir de là? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-05 08:48:45) : Peut-être une pièces dans la tubulure du turbo, rondelles/écrous déjà vu, a pus passer dans les ailettes. La principale mort d'un turbo , manque d'huile, destruction des ailettes, casse de l'arbre.

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Par (Date : 2019-10-21 01:59:45)

Bonsoir l'équipe
Je voulais savoir juste un truc
Dites moi,est ce que ces gaz d'échappement dégager par le moteur qui seront comprimés en l'air (oxygène) ou bien c'est l'air extérieur
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-22 10:39:11) : Pas facile de comprendre ce que vous voulez dire. Le liquide perdu ne peu venir que d'une fuite. soit la pompe a eau, mais certaine ne sont pas visible cache par le carter de distribution il peu y avoir une légère fuite sans tomber parterre évapore par la chaleur du moteur. Mais bizarre que le bruit du ventilateur de chauffage et une relation avec une fuite d'eau.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-22 10:44:08) : Erreur de ma part sur le commentaire, celui-ci concerne la perte d'eau du commentaire présent sur le système de refroidissement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-22 10:49:26) : Les gaz d'échappement, soit parte directement dans l'échappement et évacuer a l'extérieur. Ou il fonts tourne le compresseur avant d'être évacuer a l'extérieur
  • Par Matoub rebelle (2019-10-22 23:37:37) : merci beaucoup pour la réponse, donc je voulais savoir aussi, si vous etes mécanicien, peux tu m'expliquer comment un groupe électrogène diesel produit de l'énergie (électricité)
    Je suis curieux de savoir comment
    Merci beaucoup
    Salutations
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 10:07:57) : C'est tout bête : le moteur fait tourner un aimant près d'une bobine de cuivre, et de l'électricité est induite dans la fameuse bobine. On produit l'électricité quasiment toujours de cette manière au final : barrage, nucléaire, charbon, éolienne ...
    On fait tourner un aimant à côté de bobines de cuivre.
  • Par (2019-10-24 23:33:16) : Reponse très bête
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-27 09:00:34) : Je vois pas ou et la réponse trop bête, sauf qu'il aurai du dire que l'aimant, donc le rotor, tourne a l'intérieur des bobines, donc stator.
  • Par Rebelle (2019-10-29 14:41:40) : Je vous parle du groupe électrogène, pas un moteur électrique
    Je voulais savoir comment un groupe électrogène diesel produit de l'électricité
    Voila
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:27:16) : vous parle d'un système qui vous dépasse. un groupe électrogène a un moteur thermique, plus une génératrice, celle-ci et entrainer par le moteur. Elle et constituer d'une carcasse, de stators, et d'un rotor, donc celui-ci tourne a l'intérieur du stator. et donc par induction produit l'électricité.

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Par caramel (Date : 2019-10-16 18:20:55)

Bonjour je suis sur le point d'installer un OIL CATCH CAN recuperateur d'huile usager de moteur mais est ce reellement bon pour le turbo d'un c 4 air cross 1.8 l moteur mitsubishi ? car j'ai lu partout que le turbo avait besoin d'etre lubrifier est ce bien vrai ?
thierry C


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-17 16:28:15) : Oui, un turbo a besoin d'être lubrifié en continu au niveau du palier (pas de roulement à bille, fréquence trop élevée et contraintes qui le sont tout autant).
    Mais en quoi mettre ce dispositif poserait problème puisque cela n'empêcherait pas le turbo d'être lubrifié ?
    Autre question, pourquoi vouloir enlever le dispositif reniflard par ce récupérateur d'huile ? Pour moi il n'y a pas vraiment d'intérêt à éviter que les vapeurs se retrouvent à l'admission ...

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Par le turque (Date : 2019-09-29 12:28:14)

Bjr svp qu est ce qui peut causer la présence de l huile dans le filtre a air dans un moteur a turbo?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:07:01) : Palier de turbo qui fuit ? Reniflard ?
  • Par BmwX3 (2019-10-18 22:02:18) : Bonjour je possède un me bmw X3 35d de 2013.
    Depuis deux mois mon véhicule affiche un message d’erreur « groupe propulseur défaillant » ce message s’affiche de façon aléatoire a 50km/h comme à 200km/h
    J’ai donc emmené chez un professionnel pour un diagnostic et m’a validé fait ressortir le capteur de contrepression.
    Après remplacement de cette pièce le problème est toujours présent et le mécano continue ses recherches mais émet l’hypothèse du turbo en sachant que sur ce véhicule il y a un petit et un gros turbo. Pensez vous que ça vient du turbo car je peux quand même rouler le véhicule et monter les tours sans problème jusqu’à que le problème s’active et de temps en temps j’ai une perte de puissance mais de façon temporaire.

    Merci pour votre aide.
  • Par Gégé (2019-11-09 15:34:24) : bonjour, c'est surement du a une surchauffe des turbos qui sont mal graissés, attention les sondes font toujours leurs travail, vérifier les températures

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Par Alex (Date : 2019-09-29 01:13:41)

Bonjour
J ai un Dacia duster 1.5dci 110ch 122000. Je roulais quand soudain un bruit style fuites d'air à l accélération. À allure stable le bruit ne s'entend plus. Le voyant stop moteur s'est allumé puis eteind et ceci plusieurs fois. Quelqu'un aurait une idée ou une piste à explorer. Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-29 08:41:09) : Voir une possible fuite sur le circuit d'air après le turbo, c'et a dire entre turbo et collecteur d'admission via l'intercooler.

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Par leon francois (Date : 2019-09-14 18:09:42)

Bonjour,
En fait ce n'est pas une réaction a ce commentaire, j'ai juste un énorme sifflement suite a un remplacement de turbo (remplacé par un turbo d'occasion) Si quelqu'un a une idée.. turbo monté pas bon.. vaut-il mieux monter du neuf.
Merci beaucoup.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-15 08:58:56) : pas forcement du neuf mais voir le jeu axial et radial. Ils sera toujours mieux de mettre du neuf.

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Par agnes54700 (Date : 2019-07-31 10:35:59)

Bjr. Je suis tombée en panne sur l'autoroute près de Montargis le 12 avril dernier sur une nissan juke de 2013 avec 105000 km au compteur. Diagnostic du garage : turbo à changer ce qui fut fait le 24 avril. J'ai effectué une réclamation auprès de Nissan pour leur demander une prise en charge totale ou partielle des réparations (3492¤). Après de nombreuses relances, on m'a prévenue fin juin qu'aucune prise en charge ne serait faite étant donné que je n'ai pas fait réparer ma voiture chez un concessionnaire Nissan. Je trouve cela honteux. Je demande à toutes les personnes souhaitant changer leur véhicule de ne surtout pas prendre la marque nissan.J'entends de plus en plus de propriétaires de cette marque me dire que leurs voitures tombent en panne dès 100000 km.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-01 11:36:35) : Beaucoup de constructeurs utilisent cet argument, mais ce dernier n'est pas vrai. Légalement, vous devez juste avoir respecté l'entretien préconisé.
    Mais de toute manière, après 5 ans la marque peut vous laisser tomber. Et comme vous ne leur permettez pas de s'engraisser par vos entretiens, vous ne les intéressez plus ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-02 07:55:32) : Un turbo a 3492 euros il doit être en plaque or.
  • Par agnes54700 (2019-08-02 10:44:58) : les 3492¤ ne concernent pas que le turbo. ils ont changé les filtres, refait la vidange, changer le catalyseur, la cartouche filtre à huile + la main d'oeuvre. Le turbo en lui même valait 765¤ HT. le plus cher était le filtre à particule qui valait 1559 ¤ HT
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:53:06) : Votre premier message était donc des plus ambigu.
  • Par agnes54700 (2019-08-03 17:56:59) : le turbo ne peut être changé sans toutes les réparations annexes
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 09:44:18) : Je suie un peu sceptique quand au changement de la ligne d'échappement, d'autan plus qu'il a fallu passer au diagnostic pour s'apercevoir que le turbo été HS.
  • Par Gégé (2019-11-09 15:40:28) : le catalyseur n'a rien a voir avec le turbo, arnaque pur et simple, un catalyseur se nettoie, il brûle les gaz avec l'accumulation des gaz d'échappement , il y a une sonde qui réagit pour le faire fonctionner, une petite arnaque encore!!!!

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Par pat69 (Date : 2019-06-22 16:09:06)

Bonjour

a l acceleration j ai entendu un gros bruit puis plus de puissance et sifflement a l acceleration.....j espere que ce n est que la durite du turbo compresseur.....


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  • Par ted (2019-06-22 17:39:20) : certainement la durite de surpression percé avant l admission . Sur bmw e 46 c est un probleme récurrent , apres je ne sais pas ce que vous avez comme marque et modele
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:21:56) : Merci à Ted.

    En tout cas mieux vaut que ce soit la durite que le turbo en lui-même non ?

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Par Ludivine (Date : 2019-05-01 20:28:38)

Bonjour
Et merci pour ce poste.
J'ai 2 soucis avec mon fiat scudo, moteur 2L HDI.
Après une route de 800km, le turbo continuer à faire du bruit après que le moteur soit eteind. Ça faisait comme un bruit de fortement de plastique. On a évité de le conduire puis ça ne le faisait pas sur des petits trajets où on roule tranquille donc -3000tours/min. Puis on part faire 1h de route avec et là il perd légèrement de la puissance. Subtilement et non régulièrement. Mon copain le met sur le pont et supprimer la vanne egr, pensant que ça venait de ça la perte de puisse. On a été faire 200km ce weétend pour voir ce que ça donnait. Résultat : perte de puissance encore présente mais presque plus et le bruit du turbo qui s'arrête après qu'on est couper le moteur ça le fait que quand on va au delà des 3500tous/min ou qu'on fait beaucoup de route avec par moment du3000tours/min.
À votre avis ça pourrait venir d'où ?
Mon copain pense que c'est peut-être juste encrassé.
Mais on m'a dit qu'il devait y avoir un truc de détacher ou qui n'accroche plus. Ça me fait penser aux ailletes.
Vous en pensez quoi?
Merci d'avance de votre aide.
:)


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-02 08:46:36) : Si les ailettes toucher, l'arrêt du turbo serai immédiat après contact coupe, dont vous l'entendriez pas. Si les ailettes touche il et certains qui serai déjà HS. Je pense pas que le turbo sois en cause. Un bruit et toujours difficile a déterminer.
  • Par Max (2019-05-22 20:56:04) : Bonjour. J'ai eu un problème similaire. Perte de puissance après avoir passé les 3oootr sur 4o6 2.oL hdi 11o. En fait c'était la tresse d'échappement juste en sortie de turbo... on avait pas la même pression à l'entrée et à la sortie donc il coupait
  • Par Ludivine (2019-05-24 08:28:49) : Bonjour et merci pour voS réponses.
    Du coup le turbo est ok. Par contre comlent fais tu pour vérifier la pression à l'entrée et la sortie Max ?
    On l'a branché sur l'ordinateur du garagiste et ça dit que c'est un injecteur qui commence alors on a mi du produit pour ld nettoyer et normalement ça devrait être ok. Mais toujours ce bruit donc mystère
    Bonne journée
  • Par Greg (2019-09-19 08:16:44) : Pour pas avoir de problème il faut rouler en décrassage permanent soit faire monter sa belle souvent dans les tours, sinon elle a besoin d'aller au garagiste du coin pour se faire décrasser... j'espère que votre copain s'en sortira mais ça a déjà l'air mal barré pour lui, je serais lui je cherchais un autre modèle il a sûrement les moyens

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Par saki31 (Date : 2019-04-30 13:39:17)

Bonjour,
peux t'il y avoir une fuite niveau durite retour turbo?merci de votre aide.
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-30 16:51:02) : Le palier étant situé entre les deux turbines, l'huile peut alors aller vers l'admission mais aussi l'échappement.

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Par besoin de comprendre (Date : 2019-03-22 14:32:07)

Bonjour...j'ai un camion ford f150 2016.Lors d'une inspection de routine le mecanicien me dit qu'il y a une fuite dans le turbo….je lui demande :une fuite de quoi...il me repond une fuite d'huile….je ne connais pas ce qu'est un turbo...ma question:d'ou vient l'huile dans un turbo..merci...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-22 14:41:28) : Il y a un roulement au centre du turbo, entre la turbine et le compresseur (entre les deux turbines en gros). Et ce roulement n'est pas à billes, c'est un roulement qui reçoit en continu de l'huile.
    Quand il se met à fuir, de l'huile tombe dans les "hélices" du turbo. Et il y a un risque d'emballement moteur au passage (l'huile aspiré sert alors de carburant pour le moteur).
  • Par phil 34 (2019-08-01 20:11:32) : le turbo est une turbine alimentée par huile de votre moteur qui dit rotation lubrification de toute les pièces fer lubrification dit longévité

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Par Ali (Date : 2018-11-03 21:06:56)

Changement de moteur car HS puis changement aussi de turbo standard mais problème de puissance le moteur directe pas le turbo ou bien le turbo qui détecte pas le moteur le mecanico a dit quel actionnaire qui ce déclenche pas il faut activer le turbo pour qu il connaît le noveau moteur .puis il m’a dit qu il faut changer le turbo encore alors c le turbo détecte pas le moteur donc même c en le change je pense en va tomber dans le même problème donc c est quoi la solution svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-04 09:55:10) : Vos messages sont difficiles à comprendre ...
    Un turbo ne détecte pas un moteur, il n'a pas de cerveau.
    Il se fait piloter par la wastegate de manière électrique ou pneumatique.
    En gros voyez le pilotage de la wastegate.
  • Par Ali (2018-11-04 11:21:26) : Bonjour je suis désoler mais j pas trop compris donc j ai pas besoin de changer le turbo pour une 2 fois ou bien il faut seulement faire un réglage de pilotage de la wategate et chez qui faire ça cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-04 15:50:58) : Le turbo détecte pas le moteur et vice versa. Le turbo, a fort régime fournie trop de pression. Le capteur de pression renseigne le calculateur qui va corriger le problème par la Watergate. Le problème peu venir de celle-ci, mais le moteur a ce moment devrait fumée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 12:30:20) : Merci à Taurus pour la vulgarisation de mon propos, ou plutôt son explication pour aider l'internaute "en perdition" ;-)

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Par Ali (Date : 2018-11-03 20:53:09)

Bonsoir je suis juste de changer mon turbo pour ma bmw série 1 et j’ai changer aussi le moteur complet mais pas de puissance le turbo reconnais pas le moteur il ne se déclenche pas il n arrive pas à lire le moteur donc pas de puissance .aider moi comment faire est ce qu il faut l activer avec une valise ou bien je fais quoi ?



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Par Oiseau bleu (Date : 2018-10-10 19:31:01)

Opel Astra de Juillet 2004 : - Changé l'Alternateur le 23/11/2010 à 49009 kms, changé les 2 pneus avant le 6/6/2011 à 52812 kms, changé la batterie le 3/10/2011 à 55103 kms, changé le démarreur le 8/8/2012 à 61025 kms, changé le kit distribution le 5/7/2013 à 66303 kms, changé à nouveau la batterie le 25/10/2014, changé joint durit d'eau le 22/12/2014 à 74235 kms, changé 2 pneus arrière le 25/11/2015, changé à nouveau le démarreur le 4/4/2016 à 79263 kms, remplacement de la poignée du coffre le 29/12/2016 à 83158 kms, changé 1 pneu le 5/10/2017, changé le capteur de suralimentation le 6/7/2018 à 89812 kms, Devis pour remplacement du turbo -échange standard- + vidange huile moteur + filtre à huile ce jour 10/10/2018 (devis sur lequel le garagiste fait une remise commerciale suite au changement du capteur de suralimentation). Cette voiture a toujours eu des problèmes électriques : plafonnier qu'on ne peut éteindre, poste de radio qui s'allume tout seul, porte du coffre qu'on ne peur ouvrir alors qu'on vient de faire les courses pour la semaine, etc... Le devis pour le changement du turbo est de 1190.22 ¤ remise commerciale déduite (le prix du turbo seul est de 815.00 ¤ H.T.) : est-ce bien le prix ? Je n'en peux plus de faire des frais sur cette voiture mais je n'ai pas les moyen d'en changer.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-11 09:16:54) : Pourquoi changer le turbo a 83156KM. Je suie étonné du changement d'alternateur a 49009KM Opel doit le prendre en garantie. Puis changement 2 fois du démarreur en si peu de KM, le moteur démarre certainement très mal se qui fatigue celui-ci. Le reste n'ai que du petit entretien bien banal. Comme les pneus la poignée. Quand au turbo il et simple de savoir son prix chez Opel.

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Par L erick.Ra (Date : 2018-09-16 11:28:44)

Bonjour
Je viens de changer le turbo pour ma vw golf 5 plus .est le problème en ralenti y a pas de fumée dans l échappement part contre quand je roule trop de fumer noir et pas de puissance
Ca viens d ou le probleme.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 14:53:48) : Difficile à dire, il faudrait un code défaut ...
    Pilotage de la wastegate ? Capteur de pression de turbo HS ?...
    En gros il semble que le moteur ne reçoive pas assez d'air.

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Par gomard (Date : 2018-08-31 10:48:27)

Bonjour, témoignage de ma renault laguna 2 phase 2 de juin 2006 totalisant 265000 kms.

Boitier bsi sous garantie a 95000 kms.
2 capteurs de pression de turbo en 220000kms.
vitres electriques avant HS en 200000 kms

Sinon entretien courant normal.
Rotules axiales avant et silentbloc arrière changés à 200000 kms
coussinet de bielles changés préventivement à 180000 kms.

Injecteurs, pompe injections, rampe d'injections, vanne egr, turbo et FAP sont d'origine à 265000 kms.
Je précise que les temps de chauffe et d'arrêts sont respectés. Et que je rajoute un plein sur 3 de l'huile 2 temps dans le réservoir de gasoil pour éviter tout grippage.

Je compte changer turbo et FAP pour ses 300000 kms de facon préventive.

Filtres huile, carburant, et air sont changés tout les 15000 kms depuis ses 240000 kms.

Donc pour résumé l'auto est fiable si entretien et conduite adapté.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 09:15:51) : Il aurait été parfait de témoigner ici.
    Vous pouvez faire un copier / coller si vous voulez.
    Merci d'avance et merci pour ce retour.
  • Par omar100 (2018-09-11 14:38:53) : merci pour votre explication. esquille est possible de nous faire comprendre le fonctionnement du turbot sur le moteur d'un groupe électrogène.

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Par Glue47 (Date : 2018-08-31 04:01:53)

Sur dacia 4x2 de 2012 , 44000km acheté chez renault,voiture de démonstration , sur autoroute , panne de turbo.....remorquage a un garage Renault ,apres réparation ( 2150 euros,) pas de prise en charge de renault.....motif invoqué ....pas changé le filtre à air.....précaunisé au bout de 4 ans OU.....a 60.000fm .question le filtre à air peut-il influer sur le turbo ? Et le changement du filtre à air est-il obligatoire si les 60.000km ne sont pas atteindre ? Merci de m'éclairer .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-31 09:22:27) : C'est bien évidemment une excuse un peu bidon, mais légalement les constructeurs ont le droit et ils le font tous. Une simple vidange ratée ou en retard anéantit vos droits concernant les vices cachés.
    De plus, votre auto a plus de 5 ans et donc elle est victime de la prescription de 5 ans.
    Il y a bien un lien entre turbo et filtre à air puisque le filtre filtre l'air avant qu'il n'arrive au turbo (phrase un peu lourde, excusez). Mais dans la réalité ça ne fait jamais de mal au turbo (ou alors il faut vraiment qu'il soit totalement bouché, mais dans ce cas le moteur ne tourne plus puisqu'il n'y a plus de comburant) ... Il y a beaucoup de chances que votre turbo ait cassé par le palier, et dans ce cas aucun rapport avec le filtre à air.
    Mais même si il n'y avait pas de lien entre l'entretien manqué et votre soucis, la marque

    Pour finir, je ne peux que vous inviter à témoigner ici.

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Par ED (Date : 2018-08-03 10:31:37)

Waow ! Je me coucherai moins ignorant ce soir, merci pour cet article !
Si je suis passé par ici, c'est que j'ai malheureusement un souci sur mon VW Caddy life TD 2.0 140 cv (quand tout va bien), 2008 et 120.000kms.

Je suis parti récemment pour un trajet de 600kms d'autoroute, dès le départ le voyant Défaut électronique moteur s'est allumé (cela s'était déjà produit il y a qques mois, il s'était éteint rapidement) et est resté allumé tout le trajet, RAS, tout a fonctionné normalement.
4 jours plus tard (sans avoir touché la voiture), trajet retour, voyant toujours allumé.
Et ... après 500kms sans problème, le régulateur saute, un second voyant se met à clignoter, celui du Préchauffage diesel et le moteur semble avoir perdu 100cv d'un coup !
Je m'arrête sur une aire qques minutes, puis repars.
Le moteur monte péniblement dans les tours, vitesse maxi sur le plat 120, 140 en descente et je finis certaines côtes (douces sur autoroute) autour de 90-100.
Véhicule déposé dans la foulée chez mon garagiste préféré, qui dans un premier temps me parle du FAP possiblement à changer. Après "réinitialisation" électronique et soufflage sur un ou des capteurs (???), seule le premier voyant reste allumé, le régulateur re-fonctionne, le moteur prend normalement des tours, mais ... ponctuellement il s'étouffe et coupe. Arrêt, redémarrage et ça repart jusqu'à la prochaine !
Donc toujours un problème, là mon garagiste évoque un possible problème avec le turbo, mais il ferme pour le mois d'août. Par chance pas de gros déplacement prévu entre-temps.

Je suis preneur de toute suggestion en attendant !
Merci à vous.


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  • Par ED (2018-08-03 10:55:25) : Je lis ici et là désencrassage de la vanne EGR, c'est vrai que 90% de l'utilisation du véhicule se fait sur autoroute ou grands axes à vitesse stabilisée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-06 09:03:30) : Le calculateur met le moteur en sécurité, il a donc du relever un code défaut.
    En gros mille choses peuvent mener à un moteur qui se met en sécurité : sonde qui ne parle plus au calculateur, sonde qui détecte une trop grosse pression (ex : turbo ou injection) etc.
    Le but de la man½uvre est de préserver la mécanique en mettant tout au minimum : injection et suralimentation principalement.
    Ne vous a-t-il pas branché l'auto à une valise ?
  • Par ED (2018-08-06 10:35:05) : Il s'agit donc d'une action programmée suite à un défaut signalé.
    Je n'ai pas la valeur du code relevé :-((

    Avez-vous un avis sur le décalaminage à l'hydrogène ?

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Par MIKPAT (Date : 2018-07-26 10:49:11)

Après avoir laché il y a quatre ans sur mon C4 grand PICASSO 110CV 118000 KM un garage l'a remplacé en appliquant la procedure constructeur et c'est reparti à 218000km es ce NORMAL ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:51:05) : reparti = recassé ?
  • Par MIKPAT (2018-07-27 07:21:36) : recassé
    il a de nouveau laché
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:03:52) : Un turbo qui casse n'est jamais normal. Sur mes autos ils ont plus de 200 000 km ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-29 10:20:26) : très certainement un problème de conduite car un embrayage a part patiner, ou alors vous avais un bi masse? qui souvent on un problème, mais deux fois cela et bizarre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-01 12:21:16) : je m'excuse pour l'erreur de lecture j'ai penser a un embrayage autan pour moi.

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Par trifon (Date : 2018-07-16 09:01:21)

Bonjour,

Sur mon Kadjar avec moteur TCE 1,2L 130Cv(essence), je pense que le turbo est en train d'agoniser à 20000km.
J'ai repéré une fuite en sortie d'intercooler visible maintenant par la présence d'huile vaporisée..
J'imagine qu'il ne doit pas y avoir d'huile moteur dans cette partie du circuit si tout est normal. Cela veut dire que le palier du turbo commence à faiblir.
Il s(agit probablement d'un défaut de serrage du collier de durite lors de la fabrication du véhicule.
J'ai une question; les turbos sur ces moteurs essence relativement pointus sont ils spécifiques comme ceux des TGV pour diesels? Si il n'y a pas d'ailettes variables, ils doivent être quand même moins sollicités, non???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-16 09:59:38) : La géométrie variable est arrivée plus tard sur les essences mais elle a fini voir le jour.
    En revanche, je ne sais pas ce qu'il en est sur le 1.2 TCE qui a d'ailleurs pas mal de soucis en raison d'un problème de lubrification (problème assez connu).
    L'huile et vapeurs peuvent aussi provenir du reniflard ... Donc pas certain que le turbo soit HS.
  • Par trifon (2018-07-16 12:10:23) : Merci admin, j'avais oublié l'action du reniflard.

    La fuite serait donc possiblement bénigne sans compromettre la fiabilité long terme du turbo..
    Habituellement, on voit plus des problèmes de turbo sur les TGV pour diesels plus sollicités que sur les turbos classiques, non???
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 10:14:47) : Il ne faut pas forcément croire qu'on aura bien plus de soucis avec des TGV même si potentiellement les ailettes mobiles apportent une petite faiblesse supplémentaire (mais dire qu'il est plus sollicité n'est pas forcément évident à affirmer. Il couvre une plus grande plage de régime par rapport à un turbo statique mais un TGV peut en revanche être à plus basse pression, et un statique à haute pression.. C'est du cas par cas pour comparer). Ne vous bloquez pas sur cet aspect et voyez plutôt directement si le palier / roulement de turbo laisse échapper de l'huile (voir directement le turbo et ne pas se limiter à voir ce qui arrive dans l'échangeur).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 10:16:11) : Et j'oublie, il serait très intéressant que vous témoigniez ici. Un grand merci d'avance !
  • Par trifon (2018-07-18 11:49:45) : Je pense que si il y a une fuite dans le circuit de l'intercooler. Le système pour compenser va agir plus souvent sur les ailettes du turbo.
    J'ignore exactement ce qu'il se passe, mais on peut penser que le turbo va tourner plus vite plus souvent, non?
    Donc s'user plus rapidement.
    C'était le principal problème des X-Trail DCI 2003/2006 avec une faiblesse du joint interne périphérique de l'intercooler qui finissait pas se dégrader à l'entrée.
    La cause de la fuite a été découverte que récemment par un intervenant qui a eu l'idée de démonter entièrement l'IC.
    Tout le monde parlait de fissure, mais c'était pas ça...
    IC réparé, le turbo était à changer 15000km plus tard environ.

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Par Zulfikar (Date : 2018-07-14 21:29:53)

Bonjour, je roule tous les jours avec ma voiture hier je suis monté presque à 200 km heure j'ai roulé comme ça un petit moment peut-être 80 km par la suite j'ai la iSTOP qui a commencé à clignoter j'ai plusieurs avertissement qui s'est affiché comme lABS les radars avant arrière la voiture ne dépasse pas les 130 km heure puis quand je voulais m'arrêter ça me faisait des à-coups mais une fois que je redémarre la voiture il y a plus rien vous pensez que c'est le turbo il est mort où il se désactive parce que la voiture elle est trop chaude


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-15 08:34:07) : le turbo ne fait que pousser de l'air et na rien d'électrique dessus, il ne communique jamais avec le calculateur, a la rigueur il va modifier les ailettes pour un changement de pression mais par l'intermédiaire d'un capteur de pression sur la tubulure d'admission qui va faire varier les ailettes par une dépression sur la cde, a première vu des problèmes électriques voir de faire un passage au diagnostic.

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Par Nono (Date : 2018-07-10 14:24:23)

Bonjour J'ai acheté d'occasion en novembre 2017 une Opel Astra de novembre 2015 avec 23500km un un particulier(2 ans tout juste !)Donc fin de garantie constructeur !
Au mois d'avril à 27000 km je dois faire changer l'électrovanne de dérivation du turbocompresseur( soupape bypass) pièces HS!
Facture de 290 ¤
Peut-on parler de pièces anormalement défectueuses et donc de vices cachés ?
Puis-je demander la prise en charge totale par Opel ?
Sinon quel est mon recours ?
D'avance merci pour vos réponses !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 14:32:05) : A cet âge et kilométrage vous pouvez prétendre à un remboursement total (wastegate ou dumpvalve HS ?).
    Pour les démarches c'est pareil pour tous les conflits du quotidien, ça commence par un e mise en demeure en gardant des traces (courrier RAR).
    Ce n'est qu'ensuite qu'on peut passer par la case tribunal.
  • Par Nono (2018-07-11 09:18:42) : ok c'est bien ce que je pensais !
    en tout cas merci pour votre réponse !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-11 15:43:53) : Pas de soucis, très bonne continuation et vacances.

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Par celine (Date : 2018-07-09 10:50:16)

Bonjour , donc mon amie à une mégane 2 DTI , d'un seul coup perte de puissance , pas moyen de monter le véhicule à plus de 30kmh ( et arret du compte tours ! ) . Son filtre à air été très très sale mais je doute que le problème vienne de la . Quand je déconnecte le débimètre la voiture fume bien sure mais à de nouveau un peu de puissance et le compte tours remarche , le débimètre est propre , pensez vous que le turbo est HS ? je n'arrive pas à entendre si il chante , que me conseillez vous ? cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 11:24:11) : Très difficile à dire ... Un code défaut serait le bienvenu et il faudrait savoir si la perte de puissance est voulue par le calculateur (mise en sécurité du moteur) ou si c'est à cause d'une avarie (turbo notamment). Vu que c'est arrivé brutalement on peut penser à une mise en sécurité moteur.
    Aucun voyant d'allumé ?
    A ce stade je ne peux que faire une liste de choses, et elle peut être longue.

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Par Marc (Date : 2018-06-08 16:36:23)

Jeep renegade : 2 ans 8 mois 40 000 km, visite chez un concessionnaire qui nous apprend que le turbo est H.S.
Est-ce que quelqu'un a rencontré ce problème sur ce type de véhicule. La panne s'est présentée en montrant d'abord des dysfonctionnements sur le régulateur. Soit il refusait de s'enclencher, soit il se coupait en roulant et biensûr baisse de puissance.
Prise de contact avec Jeep qui refuse la prise en charge totale car le véhicule n'est plus garanti et offre une participation au vu des entretiens réalisés correctement.
Je me demande jusqu'à quel point les garanties devraient s'étendre car pour celle-ci, il y a "juste" un délai de 8 mois!!!!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-09 10:33:13) : A ce kilométrage la marque doit légalement tout payer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-28 18:05:38) : le régulateur na aucune incidence sur la puissance ni sur le turbo, le calculateur ne fait que maintenir la vitesse demande, le turbo HS soit il fuit dans l'admission ou les ailettes sont bloquer si turbo a débit variable?.

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Par Paulo Melchior (Date : 2018-05-28 19:09:59)

Merci pour votre article,tres instrutive,Que pouvez nous dire,Turbo avec Intercooler Air/Air. Avec un gross radiateur a l,'avant de voiture,ou Intercooler Eau/Air plus petit au cote de Turbo ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-29 09:46:10) : Votre question consiste à demander si il vaut mieux un petit intercooler à eau ou un plus gros à air ?
  • Par Paulo Melchior (2018-05-29 14:43:12) : Je vous en prie,Oui.Je veux partager pour vous .Voiture Auris 1.2 essence turbo,intercooler Air /eau.Une seule fois Pendant 1 heure a 180 km /h le refrigerateur de l'intercooler en soufrance.Le refrigerateur du moteur bien.le radiateur est a l ' avant de voiture.merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-30 09:06:52) : radiateur en souffrance que voulais vous dire?, pour moi le radiateur air/air et mieux.
  • Par Paulo Melchior (2018-05-30 14:38:11) : Le liquide refrigerateur du moteur en faisant une heure,a 180/190 km / heure,il reste normal.Le liquide refrigerateur de l' intercooler Air/eau il est en train de bouillir .Je pense que ces voitures 1000/1200 cc essence turbo sont pour faire des vitesses 120/130 km /h,pas plus
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-01 18:46:58) : le liquide de l'échangeur air/eau et le même que le liquide moteur, donc je voit pas comment il peu bouillir, ne pas oublie que les voitures sont essayer dans toute les configurations et pas uniquement en France mais dans des payes chaud,
  • Par Paulo Melchior (2018-06-07 20:49:43) : Dans T.Auris 1.2 turbo essence le liquide refrigerant est dans le intercooler air /eau et auussi dans le collecteur d 'echappement qui arrive parfois a 900 c degres
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:58:33) : j'ai l'impression que vous ne saisisse pas toute la mécanique, l'intercooler et refroidit par l'eau du moteur qui circule sans arrêt entre le moteur et l'intercooler, en plus 900 c° je me demande si vous vous rende compte de la température.
  • Par paulo melchior (2018-06-20 20:04:41) : BONJOUR ,les dessins que sont sur cet article ,ne sont les memes que dans toyota auris 1,2 turbo.Ma voiture a un depot de liquide refrigerant de 6 litres pour le moteur et radiateur,Ma voiture a un deuxieme depot de liquide refrigerant de 2 litres pour l ´intercooler,et collecteur d´echappement avec une deuxieme pompe a eau.Toyota a fait une bonnne gestion thermique sur ce moteur.La temperature dans turbo diesel arrive a 550 degres et a 900 degres dans turboessence dans le collecteur d´echappement.JE NE PEUX PLUS VOUS DIRE QUE POUR CONTACTER TOYOTA POUR CONFIRMER TOUT CELA

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Par Nico38390 (Date : 2018-05-14 18:12:57)

Merci pour cet article. Très bien fait et très instructif !!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 14:27:25) : Très plaisant à entendre, c'est donc à mon tour de vous remercier.

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Par celinou (Date : 2018-02-17 10:12:57)

Bonjour,
nous avons acheter un Nissan x trail il y 2 ans et nous avons le turbo qui siffle donc on va le changer mais je voudrais savoir ¨comment peut on savoir si le turbo est d'origine¨
CCordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-17 10:55:05) : Je ne sais pas comment on pourrait le savoir hélas.
    Par contre un turbo a pour principe de siffler, voyez plutôt si il y a du jeu au palier ou turbines pour voir si il faut le changer. Si c'est une version à géométrie variable contrôlez aussi que les ailettes sont mobiles. Idem si le palier fuit de l'huile.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-14 09:51:03) : attention il y a toujours un certain jeu sur l'arbre de la turbine, entre l'arbre et le corps ce trouve une bague libre qui divise la vitesse par deux de l'arbre par rapport au corps, donc un jeu pour permettre a l'huile de faire la protection de frottement, ce jeu doit être dans l'ordre de 6 centièmes de millimètre,(deux fois l'épaisseur de l'huile entre le corps la bague et l'arbre).

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