Cycle WLTP d'homologation des consommations

  CONSOMMATION  

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Remplaçant le cycle de test NEDC, la version WLTP (ces deux appellations coexistent ...) est une nouvelle méthode d'homologation des chiffres destinée à mesurer les consommations des véhicules. Son nom est d'ailleurs évocateur : Worldwide harmonized Light vehicules Test Cycles / Procedures. Il est donc destiné à s'employer à tous les pays contrairement au cycle NEDC qui ne concernait que l'Europe, une harmonisation des chiffres consommation est une des conséquences positives de ce nouveau test.
L'application de cette méthode concerne les nouveaux modèles sortis après septembre 2017 ou encore les véhicules neufs déjà sur le marché à partir de septembre 2018 (l'affichage des consommations via ce précédé sur les pancartes des concessions sera en revanche effectif en 2019). Voyons le détail de ce cycle, ou plutôt de ces cycles ...

Banc d'essai WLTP = 3 tests différents

Il ne s'agit plus d'un seul test à reproduire sur toutes les voitures, il y a en effet trois types de tests différents qui devront être choisis selon l'auto choisie. Le choix se fait selon un rapport entre poids et puissance :

• Classe 1 : ( (puissance en W) / (masse en kg) ) <= 22, soit la puissance en Watts (et non en chevaux vapeur) divisée par le poids en kg qui doit être inférieur ou égal à 22
• Classe 2 : ( (puissance en W) / (masse en kg) ) entre 22.1 et 34 inclus
• Classe 3 : ( (puissance en W) / (masse en kg) ) > 34. Notez qu'il existe en vrai les Classe 3a et 3b, la 3a étant les véhicules qui ne dépassent pas les 120 km/h et la 3b ceux qui peuvent les dépasser

Il faut donc avant tout faire ce petit calcul pour savoir sur quel cycle va être testée l'auto.

Prenons quelques exemples :

• GLE 63 AMG S 585 ch : 430 208 W / 2 345 kg = 183 : classe 3
• Smart Fortwo 1.0 60 ch : 44 124 W / 880 kg = 50 : classe 3

Les classe 1 et 2 semblent franchement impossibles à appliquer à des automobiles tellement il est difficile de s'approcher d'un PW / Mkg inférieur à 34 ... Il faudrait alors des véhicules extrêmement peu puissants et lourds (tracteurs ?). Cela concerne donc d'autres types de véhicules et il faut se concentrer sur la classe 3 pour les voitures.

Les différents cycles d'homologation WLTP

Si il existe trois types de "terrains" selon les véhicules à tester (mais toujours la classe 3 pour les autos ...), il faut préciser que le test s'effectue à 14° Celsius,

Classe 1

Ce cycle de conduite normalisé n'est composé que de deux types de parcours : vitesse lente et vitesse moyenne.

• Durée : 1022 secondes en tout dont 589 s pour les vitesses lentes et 433 s pour les vitesses moyennes
• Distance parcourue : 8 km dont 3.3 km à basse vitesse et 4.7 km en vitesse moyennes
• Vitesses maximales : 49.1 km/h à basse vitesse et 64.4 km/h à vitesse moyenne
• Vitesses moyennes : 28.5 km/h pour l'ensemble du parcours dont 20 km/h pour le cycle à basse vitesse et 39.6 km/h pour la vitesse moyenne

Classe 2

Le cycle en classe 2 comporte ici trois phases contre deux pour la classe 1 : vitesse lente, moyenne et haute.

• Durée :  1477 secondes dont 589 s à basse vitesse, 433 s à vitesse moyenne et 455 s à vitesse élevée
• Distance parcourue : 14.6 km sont 3.1 à basse vitesse, 4.7 à vitesse moyenne et 6.8 à vitesse élevée
• Vitesses maximales : 51.4 km/h à basse vitesse, 74.7 km/h à vitesse moyenne et 85.2 à haute vitesse
• Vitesses moyennes : 35.7 km/h pour l'ensemble du parcours dont 19.1 km/h à basse vitesse, 39.2 à vitesse modérée et 54 km/h à haute vitesse

Classe 3 : celle qui nous concerne

C'est celle qui nous intéresse le plus puisqu'elle implique les automobiles. Il y a ici quatre phases de conduite : lente, moyenne, rapide et très rapide.

• Durée : 1800 secondes dont 589 s à basse vitesse, 433 s à vitesse modérée, 455 à haute vitesse et 323 à "très" haute vitesse
• Distances parcourues : 23.2 km dont 3.1 km à basse vitesse, 4.7 km à vitesse modérée, 7.1 à vitesse élevée et 8.2 km à vitesse "très" élevée
• Vitesses maximales : 56.5 km/h à basse vitesse, 76.6 km/h à vitesse modérée,  97.4 km/h à vitesse élevée et 131.3 à vitesse "très" élevée
• Vitesses moyennes : 46.6 km/h au global avec 18.9 km/h à basse vitesse, 39.5 km/h à vitesse moyenne, 56.6 km/h à vitesse élevée et 92 km/h pour les vitesse "très" élevées

Pour les hybrides ?

Comme avec le cycle NEDC, il s'agit de faire le test avec les batteries pleines puis une deuxième fois avec les batteries vides. Il y a ensuite une moyenne qui est calculée sachant qu'elle est effectuée avec un calcul un peu plus évolué qu'une simple moyenne qui reviendrait à cumuler les deux et le diviser par deux. Les véhicules ayant une autonomie importante en tout électrique garderont donc des scores très favorables puisque le premier cycle pourra être effectué en 100% électrique.

Pour les électriques ?

Cela va réduire les autonomies officielles affichées sur les pancartes. On peut par exemple citer l'exemple de l'Opel Ampera-e (l'Ampera II) qui passe de 520 km en NEDC à 380 km en WLTP. Cela risque donc de modifier la perception de la clientèle qui s'attache avant tout à l'autonomie (devant même la vitesse de recharge selon le petit sondage sur fiches-auto, alors que c'est surtout la vitesse de recharge qui est importante et qui permet de combler un déficit d'autonomie. Je préfère une auto qui ne fait que 300 km mais que je peux recharger en 15 min plutôt qu'une autre qui fait 500 km mais dont il me faut 2 h à recharger).
Bref, les électriques vont être significativement pénalisées mais les données seront quand même plus réalistes.

Toujours aussi faux ?

Bien qu'encore assez peu réaliste en terme de simulation de conduite, le cycle WLTP est tout de même bien plus parlant que le NEDC. Même mieux, les normes Euro6 d -Temp et Euro6 d ferons des vérifications entre les données relevées sur le banc et les données relevées en conditions réelles, ce que l'on appelle le cycle RDE (Real Driving Environment). Hélas elles ne se concentreront que sur les rejets de Nox, avec la possibilité de constater 2.1 fois plus de Nox que sur banc pour l'Euro6 d-Temp et 1.5 fois plus de Nox que sur le banc avec l'Euro6 d. Plus d'infos ici.
Mais pour juger efficacement il va falloir attendre de constater par nos propres yeux les différences entre chiffres officiels et chiffres réels, et cela sur bon nombre de véhicules.

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Suite des 5 commentaires :

Par Hasnae (Date : 2019-02-18 11:44:12)

Bonjour, Merci pour l'article c'est très intéressant !! J'ai commencé à travailler sur un véhicule électrique et j'ai trouvé dans des scripts deux tests masse; TML et TMH mais je n'arrive pas à trouver la différence entre ces deux tests et les caractéristiques de ces deux et si les coefficients f0, f1 et f2 sont de mêmes valeurs pour les deux tests ou non ??? Merci d'avance :)

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-18 17:20:40) : Il faudrait que je me penche dessus, je ne suis pas non plus spécialiste dans ce domaine de compétence. De plus vous êtes un peu succinct sur la description de votre problématique.
  Les deux lettres changeantes peuvent être liées à Low et Hight me semble-t-il ...
• Par Hasnae (2019-02-18 17:56:02) : D'accord Merci Admin, peut être oui c'est Low & Hight, bon aussi j'ai juste commencé de creuser sur le sujet et j'ai un script qui décrit les tests masse avec ces abréviations, Merciii infiniment pour ta réponse et pour l'article aussi :)
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-19 09:59:09) : Désolé de ne pas pouvoir aider mieux ;-)
• Par faissal (2019-07-26 12:03:49) : Bonjour TMH masse de la configuration Hight (avec clim jante allu ...) TML masse de la configuration Low.
  les coefficient F0,F1,F2 sont les coefficient du polynôme de résistance au roulement qui est fonction de la vitesse, Force résistive = F0+F1*V+F2*V² par ex F2 est le coefficient Aerodynamique

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Par RaphaeldeB (Date : 2018-08-07 11:39:46)

Bonjour,
J'ai commandé une Passat TSI 150 BVM Conforline livrée fin février 2019, non malussée car rejet de CO2 = 115. La remise est avantageuse et l'offre de reprise de mon véhicule aussi, valable jusqu'à la livraison. Je peux toujours revendre mon véhicule d'ici-là.
La question se pose maintenant de la nouvelle valeur du CO2 calculée en WLTP en 2019. Elle pourra entraîner un malus acceptable, disons autour de 200 ¤, ou inacceptable pour mon budget car tournant autour de 860 à 1000 ¤, voire plus.
Le vendeur de la CC m'assure qu'au pire le malus ne dépassera pas 200 ¤. J'ai contacté d'autres CC VW, pris des avis d'autres marques et de forums. Personne n'en sait rien, c'est la réalité.
Ma question est : raisonnablement, au vu de la valeur de 115 actuelle, peut-on dire que la Passat ne sera pas ou peu malussée en 2019 ?
Je lis encore que VW s'engage à prendre en charge la différence de malus entre 2018 et 2019, mais ne dit rien sur les voitures non malussée actuellement. Qu'en pensez-vous ?
J'ai jusqu'à jeudi pour annuler ma commande.
Merci de vos conseils.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-08 12:31:16) : Votre problématique est intéressante et j'aimerais vraiment pouvoir vous aider. Hélas, comme vous le dites c'est encore le flou total.
  Mais s'agissant d'un moteur qui se situe dans le coeur de l'offre automobile en France (150 ch est vraiment la puissance typique pour une berline), je doute qu'il y ait des bouleversements. Vous savez, avant l'environnement, ce qui importe à l'Etat est l'argent. Donc croyez bien qu'ils ne vont pas sortir de barème qui pourrait potentiellement faire trop mal à l’économie.
  J'attends d'ailleurs de voir avec impatience de quelle manière ils vont bidouiller les choses pour éviter qu'il y ait explosion des malus.
• Par RaphaeldeB (2018-08-08 21:32:09) : Merci Amin de votre intéressante et cohérente réponse qui me conforte dans mon choix. Avec la forte remise que j'ai eue, un surpassement de la Conforline en Connect pour le même prix et une bonne reprise de mon véhicule valable jusqu'à fin février 2019, date de la livraison, je crois que je peux payer quelques centaines d'¤ de malus s'il y en a un.
  Cordialement.

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Par JMGV (Date : 2018-07-06 10:49:04)

Bonjour, j'ai acheté un vehicule neuf diesel. Il est arrivé dans mon garage, mais je ne peux pas le récupérer car il y aurait des nouvelles normes diesel en cours de validation donc impossible de faire la carte grise. Savez-vous quand ces nouvelles normes seront validées ?
Je vous remercie beaucoup pour votre aide, bien cordialement, Jean-Marc.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 10:26:09) : J'aimerais pouvoir vous éclairer mais je n'ai hélas pas d'info précise à ce sujet ...

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Par Mps (Date : 2018-02-23 14:14:12)

Cela ne risque t il pas de faire augmenter les co2 par kilomètre? Donc, un malus plus important? (pour sauver la planète) lol. Résultat, l’État va récupérer plus d argent, non?

Officiellement, c'est pour éclairer les consommateurs.
Officieusement....

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-23 17:11:27) : C'est justement le gros soucis qu'attend l'Etat ... Garder un même barème sur des valeurs qui changent va mettre un sacré bazar ! Pour le moment on ne sait pas vraiment ce qu'il va advenir, et c'est en 2019 que nous serons fixé (un peu avant évidemment).
  Bref, l'Etat est pris à son propre piège même si le NEDC vient avant tout de l'Europe et non du gouvernement français.

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