Fonctionnement de l'embrayage hydraulique
Comment fonctionne un embrayage commandé hydrauliquement et quelle est la différence avec un embrayage à câble ? Avant tout, n'hésitez pas à consulter l'article qui explique le principe de l'embrayage (du côté des disques / butée / diaphragme etc.)
L'utilité
Vous l'aurez bien évidemment deviné, le système permet de piloter l'embrayage par le conducteur. Il est donc directement lié à l'action produite sur la pédale d'embrayage, jusque là rien de très compliqué ... Il permet donc d'embrayer (relâchement de la pédale qui fait le lien entre boîte et moteur) et de débrayer (enfoncement de la pédale qui isole moteur et boîte).
Le principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement est commun à tous les systèmes hydrauliques : plusieurs éléments sont reliés entre eux par des durites (dites durites aviation ou encore "flexible hydraulique renforcé" car très résistantes à la pression interne) dans lesquelles il y a un fluide hydraulique (en général le liquide de frein qui est partagé donc aussi par le système d'embrayage). Quand je mets sous pression ce fluide d'un côté du "tuyaux" (côté émetteur) il veut ressortir de l'autre côté (côté récepteur) ce qui émet donc une pression dans ce sens. Cette pression servira à faire bouger ce que l'on veut : des pistons d'étrier (reliés aux plaquettes) ou encore une butée d'embrayage : ce qui nous intéresse ici.
C'est un peu comme quand on appuie sur une seringue remplie, il y a un jet sous pression qui sort (là où il y a le doigt c'est l'émetteur, et côté du jet c'est le récepteur). Pression qui change selon l'intensité de la pression.
Deux types de commandes hydrauliques
Avec fourchette
Le premier dispositif est en quelque sorte une transition entre le système à câble et le système hydraulique. En effet, ici on utilise une fourchette comme avec le câble.
Avec butée hydraulique
Désormais, au lieu que le récepteur tire la butée d'embrayage le récepteur est directement intégré dans la butée ! Cela permet de simplifier les choses.
Composants du circuit hydraulique
Voici un émetteur d'embrayage
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Et ici un récepteur
Une butée hydraulique
Entretien
Notez que le circuit doit être vidangé tous les deux ans idéalement car il est partagé avec le circuit de freinage (voir l'article correspondant). En effet, le freinage agresse littéralement le liquide par la chaleur dégagée. De la condensation (donc de l'eau) a tendance à s'y introduire ce qui change les caractéristiques du liquide. Le mélange réagit moins bien à la chaleur car l'eau arrive rapidement à ébullition. Et qui dit ébullition dit eau qui se vaporise ... Toute bulle d'air dans le système peut rendre aléatoire le freinage. En effet, l'air est compressible contrairement aux liquide (sauf dans des proportions exceptionnelles, où tout peut être compressé : sur une étoile à neutron par exemple, et je ne vous parle pas des trous noirs). Bref, sans rentrer dans le détail du freinage, il faut purger le circuit car il se charge aussi d'impuretés liées aux composants qu'il traverse (limaille de fer, particules diverse etc.). Cela permet aussi de garder plus longtemps l'ensemble des dispositifs qui constituent le système (maîtres cylindres etc.).
Seul système ?
Non, on trouvait auparavant des système plus rudimentaires qui utilisent un câble en lieu et place du système hydraulique. Un peu comme sur un vélo, le fait de tirer sur un câble provoque une action au bout de celui-ci. Ici ce dernier est relié indirectement à la butée : quand on tire ça débraye ...
Problème de récepteur / émetteur ?
Le souci qu'on peut rencontrer dans ce système est donc une fuite hydraulique. En perdant du liquide il n'y a plus de pression possible dans le circuit, la butée ne peut donc plus être actionnée et la pédale devient molle. Si la fuite provient du récepteur, de l'huile pourra alors être projetée sur le disque d'embrayage. Si cela fuit côté émetteur vous pourrez avoir du liquide sur la pédale d'embrayage.
Quand ça rompt (la butée hydraulique), on se retrouve avec un embrayage plein de liquide de frein avec comme phénomène l'embrayage qui patine
Avantages et inconvénients des systèmes câble / hydraulique
La câble
L'avantage du câble est d'être très simple, si simple que n'importe qui peut toucher / réparer le système. Un peu comme sur un vélo, tout le monde peut devenir mécanicien ! Toutefois, le câble doit régulièrement (pas non plus tous les ans !) lubrifié pour que le câble glisse bien dans la gaine (ça devient torride !). Autre conséquence, et vous l'aurez certainement deviné, ce système est bien moins couteux qu'un circuit hydraulique.
Côté inconvénients, l'agrément est moins bon sur ce système (comment la pédale d'embrayage réagit : progressivité, dureté etc.). De plus, ce il tient moins bien dans le temps, malgré qu'il soit rapide à réparer ça reste un inconvénient. changer
Hydraulique
Plus agréable et plus résistante dans le temps, elle peut aussi être assistée afin de rendre la pédale encore plus douce.
Côté inconvénients je vais me répéter mais le système est plus couteux et complexe. Il nécessite aussi une vidange régulière du fluide.
Vos témoignages
Comme souvent, voici les derniers commentaires (issus des avis écrits du côté des fiches essais du site) liés au sujet de l'article, à savoir les fameux émetteurs et récepteurs d'embrayage.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)
Dacia Duster 2 (2017)
1.5 Blue dCi 115 ch : Émetteur embrayage Démarreur, 2 HS en 36000 kms et presque 3 ansTapis de sol intérieur gauche AV qui se détache.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch SW 2015, achetée à 20000km et revendue à 90000km : Panne de climatisation, remplacement du réservoir à 50 000km non intégralement pris en charge (pb connu du canister), émetteur d'embrayage et consommation d'huile malgré un remplacement de la courroie de distribution selon les nouvelles préconisations.
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 ch 205000km 2005 sélective boîte meca 6 vitesses Bose jantes 16" cuir : embrayage volant moteur récepteur émetteur d embrayage a 200000kmThermostat d eau a 180000km Durite de turbo inférieur et supérieur changer à 185000 (maladie de cette voiture) Triangle de suspension a 205000km
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.9 dCi 130 ch 200k GT line : émetteur embrayage.Totalité des durites à 180k km (air turbo, refroidissement, renifleur).Turbo mort à 200k alors que tous les temps de chauffe et arrêt respectés.
Renault Scenic 4 (2016)
1.5 dCi 110 ch Business, boîte manuelle, 2017, 87000 : Fuite liquide de refroidissement, boitier thermostat remplacé en garantiePédale d'embrayage reste au fond, émetteur d'embrayage remplacé non pris en charge par RenaultÀ surveiller embrayage/volant moteur car la pédale est restée au fond une fois après intervention. Cela n'arrive que dans les embouteillages. De plus la voiture broute au démarrage en 1ere.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 HDI 115 ch manuelle, 93600km, 2015, alu, Allure : Peinture qui se décolle Remplacement des injecteurs à 51513 km, la pédale d'embrayage restait dans le fond, Remplacement kit distribution + pompe à eau + courroie alternateur+ émetteur d'embrayage à 80372 km, Remplacement kit embrayage avec butée embrayage à 81198 km. J'ai eu une 406 et une 205 Peugeot qui ont très bien fonctionnées. Là je suis très déçu de cette voiture, en deux ans j'en suis à plus de 3000¤ de frais. Et ce n'est pas fini, on ma changé ma batterie au mois d' avril et elle ne recharge plus donc voir l'alternateur maintenant. Quand je roule environ 20 km le ventilateur se met en route comme si j'avais roulé 1000 km. Que dire de plus à part que ma prochaine voiture ne sera pas une Peugeot.dessus.
DS DS4 (2011-2018)
1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle, 95000km, 2017, finition So Chic : La voiture a 95000km.Achetée en concession à 32000km et 2 ans.Elle nous a fait - Jeu dans les amortisseurs- Electropompe de direction assistée HS- Émetteur d’embrayage HS- Electrovanne du circuit d’huile, à cause de la courroie humide de m*** (pris en charge totalement, ainsi que le changement de la courroie et la mise à jour d’un soft)
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.5 dCi 90 ch 74 000 km, 2018 Business eco2 82g phase 2 : - 69 000 km Changement kit d'embrayage car depuis les 65 000 km, problème de la première qui s'enclenchait très mal (surtout lorsque le moteur régulait à 1000 tours/min l'hiver) et problème de passage dur de la 2e à la 3e (rarement) , une vidange de boite et un changement de récepteur d'embrayage n'ont rien réglé, donc j'ai fait changer le kit d'embrayage, ce qui a grandement rectifié le problème, même si je trouve le passage de la 3e à la 2e un peu dur de temps en temps.
Peugeot 508 (2011-2017)
1.6 HDI 112 ch 266000kms. année 2011. : embrayage HS+ récepteur embrayage.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 HDI 115 ch Jantes aluminium 17 pouces cents 95 000 km boîte manuelle : Émetteur d’embrayage
Honda Civic (1995 - 2001)
1.4 i 90 ch 120000 : un recepteur d'embrayage
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch Boîte manuelle, am 2017 achetée neuve en juin 2017 : La liste est malheureusement longue...pour info elle n'a que 72000km en janvier 2023, je l'ai acheté neuve en juin 2017.Allons-y _pistons de haillon de coffre_emetteur pédale d'embrayage _Citroen a rappelé le véhicule pour un problème de freinage en 2018, pour qu'au final ils m'informent que la courroie d'accessoire est morte et que la courroie de distribution sera a changer beaucoup plus tôt que prévu. Apparemment le matériau de la courroie qui baigne dans l'huile moteur se dégrade trop vite. J'en arrive à tous les problèmes suivants _alarme diag moteur régulier les vannes du déphasage sont en défaut. Après plusieurs aller retour, on finit par les changer les particules de courroies seraient a l'origine de la panne_20 000km alarme diagnostic moteur autoallumage Citroen n'a pas d'explication et reset les alarmes _25 000km eclatement de la bougie, évidemment ! L'autoallumage aurait dû les mettre sur la piste calamine moteur qui réduit le volume de la chambre de combustion, augmentation de la pression qui crée des autoallumages, puis destruction des bougies... par miracle le moteur est intact,je suis passé à un cheveux de la casse moteur_alarme défaut moteur pression d'huile trop basse. La crépine d'huile est complètement bouchée par des particules de courroie. Je finis pas prendre la décision de remplacer la courroie après seulement 60 000km et 4 ans..._panne de ventilation habitacle_panne sur la clé (malgré une pile neuve, impossible d'ouvrir les portes...)_panne du micro impossible d'utiliser les commandes vocales ou d'avoir une conversation téléphonique en main libre_bug de GPS l'écran se fige ou passe en mode zoom/dezoom de façon erratique_la poignée qui permet de rabattre les sièges arrières me restent dans la main_ et enfin les plages qui recouvrent les sièges arrières rabattus sont très fragiles et ne supportent pas le poids des bagages. La faute aux grandes cavités que laissent les sièges une fois rabattues. Du coup les fixations ont sauté
Skoda Octavia (2013-2019)
2.0 TSI 230 ch 48000 : Cylindre récepteur d'embrayage
Renault Captur II (2019)
1.5 Blue dCi 95 ch 45000km, finition zen : A moins de 10000km, embrayage bloqué. L'embrayage avait un défaut et a été changé. Le poste radio se bloque parfois et demande un code de déverrouillage que la consession n'avait pas au début. Le bip de radar de recul reste actif régulièrement même si la marche arrière n'est plus activé. Il faut éteindre et rallumer le véhicule.A 45000km l'embrayage est de nouveau dégradé et le récepteur d'embrayage a cassé. Le véhicule cale souvent au démarrage. Le garage soupçonne que l'aide au démarrage en côte en soit la cause car semble s'activer même avec une route plate (ce qui expliquerait l'usure prématuré de l'embrayage et le fait que le véhicule cale souvent).
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 110 ch 145000 : La pompe à eau lâche généralement autour de 120 000 km. Comme ça, c'est facile de garantir la courroie de distribution 210 000 km illimitée dans le temps...Le kit (courroie, galets, pompe) d'origine coûte 135 ¤. Il vous en coûtera 950 ¤ chez Volkswagen du vol.Émetteur d’embrayage.Régulation de température habitacle certainement la sonde.
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 HDI 92 ch manuelle, 136000, 2014, alu, allure : - 120000 kms, agrafe pédale d'embrayage + émetteur d'embrayage.- 128000 kms, silentblocs triangles de roues avant (signalés contrôle technique).
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch BM 6 V - 105 000 kms - 2015 - Jantes Alu 17" - GT Line : emetteur d'embrayage remplacé, boitier de protection remplacé (électronique).Courroie de distri remplacée à 80 000 kmsForte consommation d'huile depuis ses 80 000 kms.
Volvo V40 (2012-2020)
1.5 T2 122 ch 110000 : Capteur abs et récepteur embrayage
Renault Kangoo 2 (2007-2021)
1.5 dCi 110 ch Boîte manuel, 2015, en Express, reprogrammer à 130ch et 260000 km. : Pompe à huile bruyante au début, et une sonde de turbo qui crée un défaut aléatoirement.Fixation de l’émetteur de la pédale d’embrayage qui s’use et qui ce déboîte de la pédale.
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