Embrayage usé : le détecter et les conséquences

Durée de vie d'un embrayage
Usure prématurée d'un embrayage
Comment savoir si mon embrayage est usé ?
Conséquence d'un embrayage usé
Différencier les pannes voisines
Prix d'un embrayage
Conseils pour le faire durer
Vos témoignages

Dernière modification : 12/10/2025 - 249

Un embrayage ne lâche pas du jour au lendemain sans prévenir. Il s’use, patine de plus en plus, et finit par ruiner l’agrément comme la consommation. Voici comment estimer son état, reconnaître les signes avant-coureurs et comprendre ce qui peut accélérer son vieillissement.

Durée de vie d'un embrayage

La durée de vie minimale d'un embrayage est d’environ 100 000 km si vous ne ménagez pas votre mécanique. En moyenne, on estime qu’il tient entre 150 000 et 200 000 km.
Mais il n'est pas rare de voir des embrayages dépasser 200 000 km lorsque le conducteur traite bien la mécanique. Sa longévité dépend beaucoup du type de trajets (la ville use), des charges tractées/transportées et du « calibre » du disque/plateau monté d’origine.

Plus d'infos sur son fonctionnement ici

Celui là n'est pas très en forme

Usure prématurée d'un embrayage

Plusieurs facteurs peuvent user prématurément votre embrayage :

Conduite : maintenir le pied sur la pédale, faire patiner plus que nécessaire, redémarrages fréquents en côte, roulage urbain intensif, tractage régulier ou véhicule souvent très chargé.
Volant moteur : un défaut de conception ou un volant bi-masse fatigué peut accélérer l’usure du disque/plateau.
Hydraulique/commande : fuite au récepteur/esclave concentrique, maître-cylindre fatigué, câble grippé. Une course mal maîtrisée fait chauffer et glacer le disque.

Comment savoir si mon embrayage est usé ?

Quelques signes typiques et tests simples :

Point de patinage très haut : la prise se fait presque en fin de course de pédale.
Montée en régime sans accélération équivalente (effet « compte-tours qui s’emballe ») lors d’une reprise en rapport élevé.
Odeur de brûlé après manœuvre en côte ou embouteillage.
Bruits à l’embrayage/débrayage pouvant évoquer la butée (roulement) en fin de vie.

Test sur route : à ~60 km/h en 4e ou 5e, accélérez franchement. Si le régime grimpe d'un coup puis redescend quand la vitesse ne suit pas, l’embrayage patine et est probablement usé.

Test à l’arrêt (méthode « 3e + frein à main ») : frein à main serré, passez la 3e. Remontez la pédale d’embrayage sans accélérer. Un moteur sain doit caler net. S’il ne cale pas ou très tard, l’embrayage glisse. Faites ce test brièvement pour éviter de le chauffer inutilement.

Conséquence d'un embrayage usé

Deux effets évidents : surconsommation et performances en baisse (relances molles), puisqu’une partie de l’énergie est perdue en patinage. À terme, on peut aussi :

Bleuir/glacer le disque et marquer le volant moteur.
Endommager le volant bi-masse et la butée, ce qui alourdit la facture.
Se retrouver en panne si le patinage devient total.

Différencier les pannes voisines

Butée d’embrayage : bruit qui apparaît/disparaît en appuyant sur la pédale. La motricité peut rester correcte au début.
Hydraulique (maître/récepteur) : pédale molle qui reste au plancher, vitesses qui passent mal. Ici, l’embrayage n’est pas forcément usé, c’est la commande qui lâche.
Câble/commande (si non hydraulique) : course irrégulière, couinement, difficulté de réglage.

Prix d'un embrayage

Pour la pièce seule, comptez 150 à 500 € selon modèles (kit disque/plateau/butée).
Pour la main-d’œuvre, de l’ordre de 200 à 400 € selon l’architecture et l’accessibilité (transversal, 4x4, etc.). Un volant bi-masse remplacé en même temps peut nettement augmenter la note.

Conseils pour le faire durer

Retirez le pied de la pédale hors changements de rapports.
Limitez le patinage prolongé en manœuvres/côtes, utilisez le frein à main si besoin.
Évitez les démarrages « plein gaz » en forte charge ou en tractant.
Faites réparer rapidement toute fuite hydraulique ou commande anormale.

Vos témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des avis postés par les internautes dans la partie "essais" du site. Tout le monde peut témoigner en postant un avis ou en écrivant un commentaire en bas de cette page.

Peugeot 508 (2011-2017)

1.6 HDI 112 ch 322000kms boite manuelle année 2011 finition active : embrayage hs 250000kms + joint de culasse 230000kms+etrier de frein arrière gauche hs+capteur pression gazoil hs.

DS DS4 (2011-2018)

2.0 HDI 163 ch sport chic BVM 2014 123000km : rotule d’émetteur d’embrayage cassée (comme beaucoup) moteur de vitre ( 650¤…)relais de ventilateur de refroidissement jauge à huile manuelle cassée ( comme beaucoup)Gps qui décroche sur les long trajets

Dacia Duster 2 (2017-2024)

1.5 Blue dCi 115 ch Bvm, 106 000km, 2020, prestige 4x4 : Les disques, l'embrayage et le turbo avant 100 000km c'est abusé. Rien ne donne droit à une quelconque participation du constructeur même en entretenant chez dacia. Ça va pour les disques et l'embrayage, les pièces ne sont pas chères même chez dacia mais le turbo m'a compliqué mon budget mensuel et j'ai dû taper dans mes économies. Sur mon ancien ignis 4x4, l'embrayage est fragile, la pièce est deux fois moins chère chez suzuki et l'embrayage tient au moins jusqu'à 120 000km. Pas de turbo sur l'ignis mais les disques je n'ai jamais eu à les changer alors que j'ai fait 140 000km avec contre 106 000km avec mon duster.Côté transfert / viscocoupleur, l'ignis est sujet à la casse mais ça se prévoit et on peut l'éviter. Sur le duster, rien n'est prévu pour entretenir la boite de transfert et le pont arrière. Il faut se démerder tout seul.

Volvo C30 (2006-2012)

T5 Rdesign 2012 avec 217 000km et des poussières, troisième main, origine allemande et boite manuelle : Je l'ai acheté en 2017 avec 113 700km à un garage volvo avec une garantie de douze mois.Au quatorzième mois comme par hasard le premier problème apparaît.Un turbo !Puis les triangles et bras de suspension, la courroie de distribution et sa pompe, le vase d'expansion, le bocal de lave glace et sa pompe, les verins de coffre, la serrure du coffre, l'embrayage, l'alternateur avec la batterie, les disques, le compresseur de climatisation avec l'actionneur des volets, valve pcv, la courroie d'accessoire, un commodo de console, le joint de coffre et je dois en oublier.

Volkswagen Golf VIII (2020)

1.5 eTSI 150 ch 75000, juillet 2021,jantes 17 pouces venturi,finition style,75000 km : Double embrayage changé à 74 000 km avec un amortisseur arrière. Voulant multifonctions changé autour de 50 000 km à cause d'alarmes intempestives

Toyota Aygo 2 (2014-2021)

1.0 VVTi 69 ch Toyota Aygo 2 1.0 VVTi 69cv X-Play 02/2017 126 000 Km : Pompe à eau + courroie d'accessoires + galet tendeur en préventif à 113 000 kmembrayage à 115 000km suite à un bruit bizarre de la butée Biellettes de barre stabilisatrice à 124 000km3e feu stop que je vais remplacer d'ici peu

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 70 ch manuel, 600 000 km. 2007 : embrayagebougie

Renault Megane CC (2003-2009)

1.5 dCi 105 ch 111 000Kms, 2006, garage : Une pièce de la clim à 14 ansLe lève-vitre arrière à 18 ansBref pas grand chose, à part l'embrayage à 19 ans et 111 000 kms.La distribution en prévention.

Volkswagen Touran (2010-2015)

1.6 TDI 105 ch 149000, boîte manuelle, match : Voie d'eau toit ouvrantVanne egr (2 fois)embrayagePompe a eau

Renault Scenic 4 (2016)

1.3 TCE 140 ch Boîte auto edc7 double embrayage à bain d huile : Des Accoups en première Et embrayage qui patine sur les vitesses impaires Boite de vitesse changé à 50000 kmAujourd'hui 240 000 km même problème de boite.Voyant moteur vérifier anti pollution qui s allume aléatoirement.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 Puretech 263 ch PHASE 2/ 69500KM : Butée d'embrayage ( sous garantie ) déchirure sur le siège ( précèdent propriétaire mais ca ne reste pas normal a 50 000km )

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI 68 ch Boîte 5, 255 000km, 2011 : FAP bouché et embrayage entier à refaire à 250 000km, géométrie, pommeau de vitesse à changer, toute la climatisation HS(1000¤) de réparation, support moteur du dessous cassé en deux

Renault Kadjar (2015)

1.5 Blue dCi 115 ch année 2020 : changement embrayage, volant moteur à 98000 km cout 2800 euros

Ford C-Max (2010-2019)

1.6 TDCI 115 ch TITANIUM, 292.000km, 2011, BVM6 : - Usure prématurée de l'embrayage remplacement à 70.000km- problèmes rencontrés avec les injecteurs 3 injecteurs remplacés en 300.000km donc cela reste correct sur un moteur réputé pour la fragilité de ses injecteurs- Le régulateur et le limiteur de vitesse commencent à mal fonctionner et refusent de parfois de s'enclencher, ce qui est assez problématique lors des longs trajets.Ce sont les seules "vraies" pannes rencontrées en presque 300.000km à part les entretiens et les pièces d'usure (amortisseurs, disques et plaquettes, distribution...)

Peugeot 208 (2012-2019)

1.4 HDI 68 ch Manuelle, 108 000kms, 2013, Urban Soul : - embrayage à 100 000kms (je soupçonne le papi qui l’avait avant de l’avoir aimé un peu trop)- crémaillère de direction (57 000kms) pris en garantie, le défaut était là quand je l’ai acheté. - lorsqu’il pleut beaucoup, j’ai de l’eau (pas beaucoup hein) qui mouille le côté passager de mon coffre -> on a démonté les phares pour voir si ça s’infiltrait par là, RAS) le joint du coffre est également propre donc je ne sais toujours pas d’où vient la fuite à l’heure actuelle.Je ne peux que vous conseiller cette voiture si vous ne faites pas que de la ville et que vous cherchez une alternative aux Clio 4 dont la cote est délirante et que vous souhaitez un bon daily économique pour vous déplacer.

Kia Sportage (2010-2015)

1.7 CRDI 115 ch kilométrage225000 : embrayage changé à 170000km .sinon l'entretien courant,comme tout véhicule.

Hyundai Tucson (2021)

1.6 CRDI 48V 136 ch finition exécutive BVA de 2021 toutes options 163 000km. : Casse moteur à 70 000 (bielle passée au travers le moteur), et à 133 000 au démarrage un matin. Problème d'embrayage de la BVA (bloqué au milieu d'un rond point une fois) et tressaute de plus en plus violemment à froid (a du être changé à 90 000km) Start & stop ne sachant plus se qu'il devait faire à un feux rouge, essuis glace qui s'arrête au milieu de leur course, siège électrique bloqué en position AV, impossible à reculer, panne de clim, hayon électrique qui s'ouvrait ou se fermait tout seul jusqu'au blocage complet (contact électrique du système d'ouverture défectueux)... Heureusement, l'ensembles des problèmes ont étés pris en charge sous garantie.

Seat Leon 2 (2005-2012)

1.2 TSI 105 ch 113 000km : embrayageÉlectronique (ampoules)SerrureBougies+bobine+ faisceaux

Volkswagen T-Cross (2019)

1.0 TSI 115 ch 90 000 Kms boîte manuelle de 2019 : Émetteur récepteur embrayage à 85000 kms.Points durs dans la direction à basse vitesse verdict têtes d'amortisseurs HS.Donc changement des amortisseurs à seulement 90000 kms.Points dur dans la boîte de vitesse manuelle.

Toyota Yaris 2 (2005-2011)