Quelles sont les voitures électriques les plus vendues dans le monde en 2026 ?

Dernière modification : 01/09/2026 -  0

On entend régulièrement que la voiture électrique ralentit, qu'elle plafonne ou que les acheteurs commencent finalement à revenir vers le thermique. Il y a bien quelques marchés où la progression s'est calmée, notamment aux Etats-Unis, mais les chiffres mondiaux racontent une histoire sensiblement différente. Sur les sept premiers mois de 2026, les ventes de voitures 100 % électriques progressent encore de 12 %, tandis qu'en juillet elles ont augmenté de 16 % sur un an. Ce sont surtout les hybrides rechargeables qui passent une mauvaise année avec une baisse de 11 %, ce qui tire vers le bas les chiffres globaux lorsqu'on mélange les deux technologies.

Il faut justement être vigilant avec ce mélange car les statistiques internationales regroupent souvent sous la même bannière les voitures 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Pour ma part, je préfère bien distinguer les deux, car une hybride rechargeable conserve un moteur thermique, un réservoir, une ligne d'échappement et tout ce qui va avec... Ce n'est donc pas exactement la même chose qu'une tesla ou une MG4. Les tableaux ci-dessous reprennent toutefois la méthodologie de la source afin de pouvoir comparer les volumes mondiaux, en précisant les motorisations lorsque c'est nécessaire.

L'électrique représente désormais une part très importante du marché mondial

En juillet 2026, environ 1,8 million de voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendues dans le monde. Les 100 % électriques en représentaient environ 1,3 million, soit 71 % de cet ensemble. Leur part atteint désormais 19 % de toutes les voitures vendues dans le monde sur le mois de juillet, et elle grimpe à 27 % lorsqu'on ajoute les hybrides rechargeables.

Depuis janvier, les voitures 100 % électriques représentent 17 % du marché automobile mondial, auxquelles viennent s'ajouter 7 % d'hybrides rechargeables. On arrive donc à 24 % du marché pour les deux technologies réunies. Il y a cinq ans, cette proportion n'était encore que de 6 %... On peut donc parler de ralentissement local ici ou là, mais parler d'un retour en arrière généralisé commence à devenir un peu folklorique.

D'ailleurs, si on retire la Chine et les Etats-Unis des statistiques de juillet, les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables progressent de 50 % sur un an, tandis que les électriques pures bondissent de 61 %. La fameuse crise mondiale de l'électrique mérite donc quelques guillemets.

Les voitures électriques les plus vendues dans le monde depuis janvier 2026

Voici le classement cumulé de janvier à juillet 2026. Certaines appellations regroupent une version électrique et une version hybride rechargeable, j'ai donc indiqué le détail afin de ne pas faire passer une voiture majoritairement hybride pour une électrique pure.

La Tesla Model Y reste très largement devant tout le monde avec plus de 654 000 ventes. Elle écoule plus de deux fois le volume du deuxième modèle, ce qui reste assez impressionnant sachant que Tesla traverse une période nettement moins tranquille qu'il y a quelques années. La Model 3 souffre davantage puisqu'elle n'est plus que quatrième, derrière la petite Geely Xingyuan qui réalise un parcours assez spectaculaire.

Et c'est justement ce qui me paraît le plus intéressant dans ce classement. Les petites voitures électriques commencent enfin à peser lourd avec les Geely Xingyuan, BYD Seagull ou Dolphin. Pendant longtemps, l'électrique s'est surtout développée avec des SUV assez lourds et coûteux, ce qui donnait parfois l'impression d'une transition réservée aux ménages qui avaient les moyens de mettre 50 000 euros dans une voiture. Voir progresser des modèles plus modestes est finalement beaucoup plus révélateur d'une adoption de masse.

Il faut aussi regarder attentivement le cas de la BYD Atto 2 / Yuan Up. Elle apparaît cinquième avec 190 264 ventes, mais seulement 46 051 correspondent à des versions 100 % électriques, contre 144 213 hybrides rechargeables. La présenter simplement comme la cinquième voiture électrique la plus vendue au monde serait donc franchement trompeur.

La Chine occupe désormais presque tout le classement

Hormis les Tesla et la Toyota bZ4X, le top 20 est presque entièrement occupé par des constructeurs chinois. Même MG appartient désormais depuis longtemps au groupe chinois SAIC, malgré son badge britannique qui entretient encore parfois l'illusion.

C'est probablement le changement le plus profond actuellement dans l'industrie automobile. L'électrification ne se contente pas de remplacer progressivement le moteur thermique, elle redistribue aussi les cartes entre les pays constructeurs. Les Européens avaient bâti leur domination sur des décennies de maîtrise des moteurs, des boîtes de vitesses, des injections ou encore des systèmes antipollution. Une bonne partie de cet avantage technique disparaît avec l'électrique, et les Chinois ont profité de cette remise à zéro pour arriver très vite.

Il suffit de regarder Xiaomi. La marque vendait surtout des téléphones il n'y a pas si longtemps et place désormais deux voitures dans les quinze premières mondiales, avec la SU7 et le YU7. Avouons quand même que ça pique un peu pour certaines marques centenaires qui expliquent encore que fabriquer une bonne électrique demande du temps...

Les marques qui vendent le plus de voitures électriques et hybrides rechargeables en 2026

Le classement suivant additionne les voitures 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Cela avantage donc les marques qui proposent les deux technologies, contrairement à Tesla qui ne vend que des électriques pures.

BYD domine, mais la comparaison avec Tesla mérite une précision

BYD arrive très largement en tête avec 1,94 million de voitures électriques et hybrides rechargeables vendues entre janvier et juillet, contre 936 094 voitures 100 % électriques chez Tesla. Il serait donc faux d'écrire que BYD vend deux fois plus d'électriques que Tesla, car une partie importante des ventes du constructeur chinois repose sur des hybrides rechargeables.

Cela n'enlève rien à la performance de BYD, qui dispose désormais d'une gamme gigantesque et arrive à occuper presque tous les segments. Tesla fait exactement l'inverse puisqu'elle dépend encore presque entièrement de la Model Y et de la Model 3. Les deux modèles réunis représentent environ 97 % de ses ventes sur la période, ce qui permet d'être extrêmement efficace mais rend aussi la marque vulnérable dès que l'un des deux commence à faiblir.

Leapmotor commence sérieusement à déranger les anciens

La quatrième place de Leapmotor, avec 457 754 voitures vendues, est probablement l'un des chiffres les plus étonnants de ce classement. La marque passe devant Volkswagen, BMW, Toyota ou Mercedes alors qu'elle n'a qu'une dizaine d'années d'existence. Elle a même dépassé les 100 000 ventes sur le seul mois de juillet, soit une progression de plus de 100 % sur un an.

Leapmotor ne cherche pas spécialement à faire rêver avec des engins spectaculaires, elle cherche surtout à proposer beaucoup de voiture pour un prix contenu. C'est moins glamour mais commercialement ça fonctionne... Et avec Stellantis derrière elle pour l'aider à se développer en Europe, il serait assez imprudent de la considérer comme un petit constructeur chinois parmi d'autres.

Geely suit une trajectoire assez proche avec plus de 628 000 ventes, tandis que Xiaomi atteint déjà 216 382 voitures avec une gamme encore très réduite. Les constructeurs historiques restent évidemment bien présents, mais ils ne sont plus seuls à décider du rythme.

Les constructeurs historiques résistent mais ne dominent plus

Volkswagen reste cinquième, BMW sixième, Toyota huitième et Kia neuvième. Il n'y a donc aucune raison d'annoncer leur disparition demain matin. Toyota monte même assez fortement et le bZ4X réussit désormais à entrer dans le top 20 mondial des modèles.

Mais il reste assez frappant de voir que Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Hyundai ou Kia n'arrivent à placer aucun modèle parmi les vingt premiers, alors qu'ils vendent collectivement beaucoup de voitures électriques. Ils compensent donc par la largeur de leur gamme plutôt que par un modèle mondial vraiment dominant.

Bref, l'électrique continue bien de progresser en 2026, mais la vraie transformation est peut-être ailleurs. La Chine est désormais devenue le centre de gravité de la voiture électrique mondiale, avec BYD, Geely, Leapmotor, Xiaomi, NIO, Xpeng ou encore Aion qui occupent une place de plus en plus importante. Pendant que certains débattent encore pour savoir si l'électrique va vraiment remplacer le thermique, une autre bataille est déjà largement engagée... celle de savoir qui fabriquera les voitures que nous achèterons demain.

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