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Choisir ses jantes : taille, type et conséquences

Dernière modification : 12/10/2025 -  4

Le choix des jantes ne se résume pas à l’esthétique. Il joue sur la tenue de route, le confort, la conso, le freinage, la revente… et parfois sur l’assurance. Voici ce qu’il faut regarder avant de passer à la caisse, sans tomber dans le tuning qui ruine tout. Ce choix a plus de conséquences que ce que l'on pourrait imaginer, découvrez ici les principaux facteurs à prendre en compte ...

Ne pas confondre avec enjoliveur ...

Cet article traite des jantes aluminium / alliage et non pas des jantes en tôles recouvertes par des enjoliveurs en plastique. A noter toutefois que les enjoliveurs, à défaut d'être aussi esthétiques et valorisants que des jantes alliages, peuvent être remplacés à moindre frais quand ils sont trop usés. Cela permet de redonner un vent de fraicheur à votre auto sans se ruiner, contrairement à des jantes alu qui demanderont d'être réparées par un carrossier (les changer reviendrait trop cher). L'autre avantage est de pouvoir changer le style visuel en remplaçant simplement les enjoliveur.

Quelles jantes puis-je mettre ?

Pour connaître les formats de jantes autorisés sur votre auto, vous pouvez en faire la demande dans n'importe quel centre de contrôle technique. Mais généralement, tout est bien indiqué chez le vendeur.

Diamètre ?

Forcément, l'adoption de tel ou tel format de jante aura une influence directe sur la tenue de route et l'agrément de votre auto.
Tout d'abord, le diamètre (ex : R15 pour 15 pouces), aura une influence sur la hauteur des flancs de vos pneus. Plus le diamètre est grand, plus vous aurez des flancs bas. Cela permet de réduire le roulis mais défavorise en revanche le confort. A vous de voir selon vos goûts et préférences.

Largeur ?

La largeur sera aussi un facteur important. Il faut savoir qu'une jante peut accueillir des pneus de largeurs différentes, dans une certaine limite évidemment. Plus la largeur sera importante et plus vous aurez de grip en virage, ce qui accroît donc la tenue de route. Toutefois, cela va aussi accroître la consommation ainsi que les risques d'aquaplaning sur le mouillé.

Type de rayons ?

Le choix des rayons, et donc du style de vos jantes, aura des conséquences que vous n'anticiperez pas forcément.

Tout d'abord, des rayons fins favoriseront un meilleur refroidissement des freins, ce qui est d'autant plus utile si vous avez une conduite musclée, et encore plus si vous faites du circuit. Cependant, cela pourra légèrement nuire à l'aérodynamique mais les effets sont imperceptibles ou presque.

Des jantes bien aérées accélèrent le refroidissement des disques

Autre point important que l'on ne pense pas souvent, c'est le lavage de ces dernières. Plus les jantes seront complexes et composées de divers éléments, plus elles seront fastidieuses à nettoyer. Et quand il s'agit de faire 20 rayons à la main en essayant de retirer les suies noires bien agrippées, on peut se mettre à regretter son choix.

Les jantes de gauche seront plus faciles à nettoyer que celles de droite


Des jantes sales réduisent largement leur attrait ... Et nombreux sont ceux qui négligent cet aspect là. Hélas, plus ils attendent et plus il sera difficile de les faire reluire.

Composition

Les jantes sont généralement en alliage d'aluminium, ce qui permet de réduire les poids de ces dernières et donc d'améliorer l'agilité de l'auto. Les jantes acier recouvertes d'enjoliveurs sont généralement en acier, plus lourd ....
Dans le très haut de gamme, vous pourrez même trouver des jantes en magnésium ou en carbone, ce qui favorise encore plus le poids et la rigidité.

Revente

Ne pas oublier non plus que vous aurez peut-être un jour besoin de revendre votre chère et tendre auto. Dans ce cas, et c'est comme avec la personnalisation d'un Captur par exemple, il faudra plaire au plus grand nombre en évitant trop d'excentricité. Idem pour le format : si les pneus qui vont avec la jante sont rares et cers, le succès à la revente sera certainement moindre.
Cependant, dans un autre sens, des jantes valorisantes et bien choisies sera un atout indéniable pour provoquer le coup de coeur du côté de l'acheteur. Le mieux étant d'opter pour des jantes de la même marque que l'auto afin de garder une cohérence.

Compatibilité: entraxe, alésage, déport

Avant tout achat, vérifiez la compatibilité physique:

• Entraxe (PCD): ex. 5x112 signifie 5 trous sur un cercle de 112 mm. Il doit être identique à celui du moyeu.
• Alésage (centre bore): le diamètre du trou central de jante doit correspondre au moyeu. Trop grand, il faudra des bagues de centrage; trop petit, ça ne monte pas.
• Déport (ET): distance entre le plan d'appui et l'axe de la jante. Un ET trop faible fait ressortir la roue, risque de frotter l’aile; trop élevé, ça rentre trop et peut toucher l’amortisseur. Restez proche des valeurs d’origine.
• Fixations: vis/écrous coniques ou sphériques selon constructeur, et longueur de filetage adaptée. On ne mélange pas.

Poids non suspendu et inertie

Plus une jante est lourde, plus elle pénalise les suspensions et les accélérations. Le poids non suspendu et l’inertie en rotation jouent sur le confort, la motricité et la conso. Une jante légère améliore la vivacité, mais attention à la solidité si vous roulez sur routes dégradées.

Pneus correspondants et diamètre extérieur

Si vous augmentez le diamètre de jante, il faut réduire la hauteur de flanc pour conserver un diamètre extérieur proche de l’origine, afin de ne pas fausser le compteur ni perturber l’ESP/ABS. Respectez aussi indice de charge et indice de vitesse au moins égaux à l’origine.

Freins, aération et compatibilités

Certaines jantes ne passent pas avec de gros étriers ou disques ventilés. Vérifiez le déport interne et la forme des rayons. Des jantes plus ouvertes refroidissent mieux les freins, mais salissent davantage.

TPMS et électronique

Sur les véhicules avec TPMS direct (capteurs dans la valve), prévoyez capteurs compatibles et réapprentissage. Sur TPMS indirect (via ABS), il faudra recalibrer après montage pour éviter les alertes fantômes.

Matériaux et process

Outre la coulée traditionnelle, on trouve le flow forming (barillet étiré) et la jante forgée: plus légère et plus rigide, mais bien plus chère. Choisissez selon l’usage: ville, long trajet, piste…

Homologation, assurance et légalité

Privilégiez des jantes certifiées (type JWL/VIA/TÜV selon marchés). En cas d’accident, une monte non conforme peut poser problème avec l’assurance. Conservez la documentation et les dimensions d’origine dans un coin.

Hiver, corrosion et entretien

Le sel attaque les vernis. Pour rouler l’hiver, pensez à un vernis costaud ou à un jeu de jantes dédié. Évitez les produits acides, préférez un nettoyant pH neutre et cirez les jantes pour retarder le dépôt ferreux.

Aérodynamique et véhicules électriques

Sur VE et hybrides, les jantes à couvercles aéro améliorent l’efficience à vitesse stabilisée. A l’inverse, de grosses jantes larges et ouvertes dégradent l’aéro et l’autonomie. Le look a un prix.

Des conseils ou astuces à donner sur les jantes ?
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Encadré pratique: convertir pneus et jantes sans se tromper

Objectif: conserver un diamètre extérieur proche de l’origine pour ne pas fausser le compteur ni perturber ABS/ESP. Vise un écart de ±2 % max.

Formule du diamètre extérieur en millimètres:
D = 2 × largeur × (ratio/100) + 25.4 × diamètre_jante_pouces

Étapes rapides:

• Lire la monte d’origine, ex: 205/55 R16.
• Calculer son diamètre D origine avec la formule ci-dessus.
• Choisir une nouvelle jante, ex: R17, et tester une ou deux largeurs/ratios pour rester à ±2 %.
• Vérifier aussi: indices de charge et vitesse, ET, entraxe, alésage, et dégagement des étriers.

Exemple 1 (passage 16 → 17):
Origine 205/55 R16 → cible courante 225/45 R17.
Écart de diamètre: typiquement ~+0.4 % à +0.6 %, conforme.

Exemple 2 (passage 17 → 18):
Origine 225/50 R17 → cible fréquente 235/45 R18.
Écart de diamètre: autour de +0.3 %, conforme.

Repères utiles par familles de montes habituelles:

• 195/65 R15 ↔ 205/55 R16 ↔ 225/45 R17
• 205/60 R16 ↔ 225/50 R17 ↔ 235/45 R18
• 225/55 R17 ↔ 235/45 R18 ↔ 245/40 R19

Vitesse lue vs réelle: si le diamètre augmente, le compteur affichera un peu moins que la vitesse réelle. À l’inverse, s’il baisse, le compteur sur-affichera. D’où l’intérêt de rester dans le ±2 %.

Astuce: quand on monte en pouce, on baisse d’autant le ratio de flanc pour garder le diamètre. Exemple: +1 pouce de jante, -10 points de ratio est souvent un bon départ de calcul, puis on affine. Oui c’est simplifié mais ça marche étonament bien.

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