Nouvelle technologie : les cylindres à la demande
CONSOMMATION 
Il y a quelques années, les conducteurs qui étaient en possession d'un véhicule doté d'un moteur à haute puissance, se savaient contraint d'en résulter d'une surconsommation de carburant. Mais de nos jours et grâce aux ingénieurs en mécanique, la technologie Cylinder On Demand limite considérablement ce désavantage d'autrefois en réduisant sa consommation de 30 %.
Qu'est-ce que le système Cylinder On Demand et quel est son fonctionnement ?
Ce système qui est un véritable privilège envers les moteurs classés sport et plus particulièrement sur les modèles en V8, est simplement la désactivation d'une partie des cylindres dès lors que le véhicule atteint une vitesse stable généralement sur voie express ou encore sur autoroute.
Son fonctionnement s'établit ainsi
Le système fonctionne en faveur d'actionneurs électromagnétiques qui déplacent les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres, en les désactivant et en laissant deux cylindres opérationnels sur quatre. Cette action se produit également dans le sens inverse lorsque la pédale d'accélérateur est sous pression, d'où un basculement d'un mode à l'autre qui s'établit de façon instantanée en rapport d'une moyenne entre un et cinq centièmes de seconde. Ce système est assez proche de celui appelé VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), conçu par l'ingénieur Kenichi Nagahiro de la marque Honda, qui est un système de distribution variable pour les moteurs à explosion. Le détail de son usage présente un fonctionnement de deux soupapes même à bas régime, ce qui permet au moteur de recevoir un couple plus important et lorsque celui-ci atteint un régime moyen voire haut, ce système actionne l'application d'une nouvelle soupape d'admission, afin d'obtenir une puissance à quatre soupapes pour chacun des cylindres.
Les exemples de moteurs Cylinder On Demand
- Sur l'Audi A1 1,4l TFSI qui détient une puissance de 185 ch, les essais ont été effectués sur une distance de 500 km en signifiant une moyenne de 8l/100 km et de 9l en ville, autant dire que c'est peu pour un petit bolide de ce genre.
- Sur l'Audi S6, S7 et S8 dont la puissance du moteur est un V8, le système Cylinder On Demand déconnecte quatre cylindres à partir de la troisième vitesse dès que l'allure permet au moteur d'être efficace et le résultat des essais est de 16l/100 km et 17,5l en ville.
- Sur la Chevrolet Camaro V8 dotée d'une puissance de 432 ch d'où une pointe de vitesse maximale allant jusqu'à 250 km/h, la consommation annonce un chiffre de 14l/100 km et de 15l en utilisation dans le trafic.
Ce qu'il faut savoir
Si cette technologie ressemble au système du Downizing, apparu à la fin des années 1990, et qui de nos jours est de plus en plus répandue sur les moteurs français comme Renault, Cylinder On Demand n'est pas non plus née d'hier. La marque Cadillac l'avait déjà proposé dans les années 1980 mais jusqu'ici l'option était réservée aux 6 et 8 cylindres, pour ensuite avoir été installé sur le moteur V8 turbo de l'Audi S8 ce qui rend le système en voie de démocratisation.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par kheuchinho (Date : 2017-01-06 19:48:39)
j'aimes bien la page
TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-28 01:21:44) : Sans vouloir aucunément défendre le système v-tec de Honda, je suis réellement dubitatif quant à l'efficacité réelle des "cylindres à la demande" pour réaliser des économies de consommation, surtout pour un moteur 4 cylindres: le moteur fonctionnant alors sur 2 cylindres seulement il ne faut pas perdre de vue qu'il entraîne quand même le poids mort d'un demi villebrequin, 2 pistons avec leurs bielles, distribution, etc, sans compter les frottements qui y restent liés, cela ne revient-il finalement pas à faire des économies (en carburant) de bouts de chandelles. Pour répondre objectivement il faudrait pouvoir comparer deux voitures absolument identiques et dans les mêmes conditions de circulation, l'une équipée du système et l'autre pas. Des essais ont été réalisés par les constructeurs je suppose, ou s'agirait-il plutôt d'un gadget de plus, sans compter la complication du système électro-mécanique pour désactiver injection, soupapes à laisser ouvertes, etc, le tout engendrant bien sûr de nouveaux risques de pannes... Tout compte fait rien ne vaut la coupure complète du moteur thermique lorsqu'il n'est pas sollicité (ou très peu lors d'un "glide par exemple") comme c'est le cas sur une hybride où on récupère vraiment de l'énergie cinétique sous forme d'énergie électrique stockée en batterie pour être utilisée sur un moteur électrique. 
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