Dernière modification 27/10/2021

Fiabilité du 1.0 TCE


Destiné à remplacer à la fois les 0.9 TCE et dans une moindre mesure 1.2 TCE (sur certaines puissances) sur les autos de taille moyenne, le 1.0 TCE a pour but de réduire le nombre de moteurs sur les chaînes de montage, cela afin de générer des économies d'échelle. Doté de 3 cylindres comme le 0.9 TCE (mais pas le 1.2 TCE qui en a 4), il se révèle donc moins rond et équilibré que le 1.2 TCE, et ce malgré la présence des arbres d'équilibrage.
Au niveau de l'alimentation on est, selon les versions, sur une injection directe ou indirecte. Les 90 et 100 ch sont indirectes, et donc il n'est pas nécessaire d'avoir un FAP contrairement au 115 ch à injection directe. Comme beaucoup de moteurs modernes on a aussi une distribution variable au niveau de l'arbre à cames.


La distribution variable, un élément qui pose souvent (pour ne pas dire systématiquement) des problèmes avec le temps ...


On peut donc résumer en disant que le 1.0 TCE 90/100 ch se rapproche plus du 0.9 TCE alors que le 115 ch s'apparente plutôt à un 1.2 TCE.


Ce moteur est d'abord apparu en 2019, sur des véhicules de type Clio 5 ou encore Dacia Duster 2. Avec le temps il gagne peu à peu le compartiment moteur de plusieurs modèles comme la Mégane 4 ou encore le Captur II qui s'apparente à une Clio 5 remodelée.
Nissan faisant partie du groupe, on le retrouve logiquement chez la marque japonaise sous l'appellation 1.0 DIG-T. Chez Dacia il se nomme 1.0 ECO-G dans sa version GPL de 100 ch.

Sachez qu'au moment où ces lignes sont rédigées le recul reste encore modéré pour se faire une pleine idée de la fiabilité.
Bref, le but n'est pas ici de régler des comptes même si il me démangeait de vous partager ça. Revenons aux chiffres fiabilité de ce 1.0 TCE qui pour le moment n'a pas vraiment de lacunes importantes ni de défaut grave.

NB : les tableaux affichés sont issus de vos témoignages saisis sur les fiches avis / fiabilité du site. Pour que votre panne soit comptabilisée il faut donc se rendre sur la fiche correspondante à votre véhicule et vous rendre en bas de page.

Fiabilité 1.0 TCE 90 ch


Cette première déclinaison de puissance ne révèle pour le moment aucun souci particulier ... Les retours sont peu nombreux au moment où ces lignes sont écrites il faut l'avouer, mais je vous confierai que dès qu'un souci émerge chez les particuliers fiches-auto est rapidement "envahi" de témoignages.

Statistiques fiabilité Renault,dacia 1.0 TCE 90 appuyées sur les 15 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 15 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia : Clio 5 (2019), Sandero 3 (2020))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/15 0/15 0/15 0/15 0/15 0/15
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/15 0/15 1/15 0/15 0/15
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/15 0/15 0/15 0/15 0/15 0/15
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/15 0/15 0/15 0/15 1/15
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/15 0/15 0/15 0/15 0/15 0/15


Fiabilité 1.0 TCE 100 ch



C'est la version qui est à la fois la plus répandue (une des toute premières déclinaisons du 1.0 TCE en 2019) et qui pose le plus de soucis. Sachez toutefois que ça reste assez bénin puisque le principal problème rapporté se limite à un moteur qui cafouille à froid les premières secondes. Et si certains parlent d'injection (injecteur ou même pompe), il me semble que cela est possiblement lié au dispositif GPL qui peut switcher de sans plomb à GPL donc, car il faut bien savoir que le 100 ch a comme particularité d'être associé à une double carburation.
Les broutements peuvent donc être liés à cela sachant que je ne retrouve pas vraiment ce phénomène (pour le moment ?) sur les autres déclinaisons 90 et 115 ch.

Statistiques fiabilité Renault,dacia 1.0 TCE 100 appuyées sur les 73 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 73 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia : Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/73 1/73 0/73 0/73 0/73 0/73
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/73 2/73 5/73 2/73 0/73
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/73 0/73 0/73 0/73 0/73 2/73
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/73 2/73 0/73 0/73 10/73
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/73 1/73 0/73 0/73 0/73 0/73

Fiabilité 1.0 TCE 115ch


Version la plus puissante à ce jour, elle équipe des autos plus polyvalentes comme la Mégane 4. Cette déclinaison se distingue des autres par son injection directe, ce qui lui permet donc d'atteindre des niveaux de puissance supérieurs. Cela induit aussi l'apparition d'un filtre à particules ...
Bref, et vous l'aurez compris, en terme de conception ce bloc a plus de chances d'avoir des soucis que les 90 et 100 ch.
Je n'ai au passage aucun retour au moment de la rédaction de cet article, je place toutefois ici l'algorithme qui permettra d'afficher les chiffres fiabilité lorsque des internautes auront témoigné.



Fiches Renault

Arkana 2021 ( 34 Avis)
---------------------
Captur 2013 ( 664 Avis)
Captur II 2019 ( 81 Avis)
---------------------
Clio 1 1990 ( 165 Avis)
Clio 2 1998 ( 633 Avis)
Clio 3 2005 ( 802 Avis)
Clio 4 2012 ( 629 Avis)
Clio 5 2019 ( 183 Avis)
Clio Campus 2005 ( 216 Avis)
---------------------
Espace 2 1991 ( 81 Avis)
Espace 3 1997 ( 329 Avis)
Espace 4 2002 ( 513 Avis)
Espace 5 2015 ( 238 Avis)
---------------------
Fluence 2009 ( 82 Avis)
---------------------
Kadjar 2015 ( 356 Avis)
---------------------
Kangoo 1997 ( 214 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 147 Avis)
---------------------
Koleos 2008 ( 315 Avis)
Koleos II 2017 ( 69 Avis)
---------------------
Laguna 1 1994 ( 361 Avis)
Laguna 2 2001 ( 600 Avis)
Laguna 3 2007 ( 815 Avis)
Latitude 2010 ( 62 Avis)
---------------------
Megane 1 1995 ( 365 Avis)
Megane 2 2002 ( 756 Avis)
Megane 3 2008 ( 999 Avis)
Megane 4 2015 ( 339 Avis)
Megane CC 2003 ( 94 Avis)
Megane CC 2010 ( 20 Avis)
Megane E-Tech 2022 ( 6 Avis)
---------------------
Modus 2004 ( 322 Avis)
---------------------
Scenic 1 1996 ( 344 Avis)
Scenic 2 2003 ( 899 Avis)
Scenic 3 2009 ( 921 Avis)
Scenic 4 2016 ( 380 Avis)
---------------------
Talisman 2015 ( 231 Avis)
---------------------
Twingo 1993 ( 225 Avis)
Twingo 2 2007 ( 366 Avis)
Twingo 3 2014 ( 207 Avis)
---------------------
Vel Satis 2002 ( 225 Avis)
---------------------
Wind 2010 ( 85 Avis)
---------------------
Zoe 2012 ( 60 Avis)
Zoe II 2019 ( 11 Avis)

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Dernier commentaire posté :


Par Joel206 (Date : 2022-04-08 15:26:40)

Bonjour,

Je suis possesseur d'une CLIO V 1.0 TCE 90 depuis 6 mois et à ce jour 10000 km. Dès la livraison en rentrant chez moi, j'ai immédiatement perçu un mini à-coup moteur (comme une micro poussée turbo durant quelques dixièmes de secondes), assez surprenant.

Cela le fait tous les 5 ou 10 km, il n'y a pas de règles, à froid comme à chaud, en mode régulateur ou pas. Bref Renault l'a gardé 2 jours sans succès, pas de messages mémorisés, le mécano n'a pas pu reproduire le symptôme en roulant...Donc à suivre...

Sinon, j'ai également de sérieux à-coups lors d'un démarrage à froid sur les 500 premiers mètres. Idem Renault n'a rien constaté lorsqu'ils ont démarré à froid le matin, c'est une concession très sérieuse, je leur fais confiance. Moralité pour les départs à froid, je laisse tourner le moteur environ 1 min jusqu'à ce que le compte tour commence à redescendre, puis ça à l'air d'aller.

La garantie passée, je connecterai un PC sur la prise EOBD afin d'enregistrer le signal des différentes sondes, car en mon for intérieur, je pense qu'une sonde envoie des infos erronées par moment, mais pas assez longtemps pour que le calculo moteur les mémorisent.

Après 10000 km, le niveau d'huile a baissé de 4 mm environ sur la jauge, le liquide de refroidissement également, donc tout ça a l'air assez bénin pour l'instant.

Sinon aucun Bug électronique ou autre, c'est une auto très agréable à conduire, tout en douceur, avec une consommation réelle de 5.1 L/100, je fais bcp de voies rapides pour aller travailler.




Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-13 17:54:49) : Je doute que le turbo puisse provoquer cela, ce n'est pas non plus du NOS !
    En effet, même avec un afflux soudain de comburant cela n'irait pas jusqu'à produire un à-coup (votre cerveau cherche une raison et il a choisi le turbo).

    C'est une BVM ?
  • Par Joel206 (2022-04-13 20:34:44) : Bonsoir,

    Je ne mets pas en doute le turbo mais c’est pour décrire l’effet. Il s’agit d’une micro poussée. C’est assez flippant en roulant au pas derrière une voiture.

    Oui c’est une BVM.
  • Par Flavien (2022-06-27 14:39:26) : Bonjour, je possède une sandero neuve avec seulement 2000kms à ce jour, équipée du 1.0L tce,j'ai également remarqué des à-coups plus ou moins importants lors des phases d'accélération et également un fonctionnement par "paliers " lors des fortes accélérations..la voiture sent l'essence lors des premiers démarrages à froid, certains d'entre vous ont-ils rencontrés les mêmes problèmes ?

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Suite des 2 commentaires :

Par Pierre (Date : 2022-01-14 21:38:42)


Pour avoir eu de nombreux véhicules GPL, le fait de brouter à froid quelques secondes ou dizaines de secondes est normal si le phénomène dure 2 ou 3 secondes. Si ça peut rassurer les possesseurs qui découvrent le GPL. Oui, votre voiture fonctionne bien et ce n’est pas une anomalie.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-15 09:06:55) : C'est très gentil à vous de remettre les pendules à l'heure chez ceux qui n'auraient pas votre expérience ;-)
    Un peu comme l'éthanol, à froid on peut presque considérer qu'il est normal d'avoir des difficultés à démarrer.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

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