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Dernière modification 31/03/2023

Fiabilité du 1.0 TCE


Destiné à remplacer à la fois les 0.9 TCE et dans une moindre mesure 1.2 TCE (sur certaines puissances) sur les autos de taille moyenne, le 1.0 TCE a pour but de réduire le nombre de moteurs sur les chaînes de montage, cela afin de générer des économies d'échelle. Doté de 3 cylindres comme le 0.9 TCE (mais pas le 1.2 TCE qui en a 4), il se révèle donc moins rond et équilibré que le 1.2 TCE, et ce malgré la présence des arbres d'équilibrage.
Au niveau de l'alimentation on est, selon les versions, sur une injection directe ou indirecte. Les 90 et 100 ch sont indirectes, et donc il n'est pas nécessaire d'avoir un FAP contrairement au 115 ch à injection directe. Comme beaucoup de moteurs modernes on a aussi une distribution variable au niveau de l'arbre à cames.


La distribution variable, un élément qui pose souvent (pour ne pas dire systématiquement) des problèmes avec le temps ...

On peut donc résumer en disant que le 1.0 TCE 90/100 ch se rapproche plus du 0.9 TCE alors que le 115 ch s'apparente plutôt à un 1.2 TCE.


Ce moteur est d'abord apparu en 2019, sur des véhicules de type Clio 5 ou encore Dacia Duster 2. Avec le temps il gagne peu à peu le compartiment moteur de plusieurs modèles comme la Mégane 4 ou encore le Captur II qui s'apparente à une Clio 5 remodelée.
Nissan faisant partie du groupe, on le retrouve logiquement chez la marque japonaise sous l'appellation 1.0 DIG-T. Chez Dacia il se nomme 1.0 ECO-G dans sa version GPL de 100 ch.

Sachez qu'au moment où ces lignes sont rédigées le recul reste encore modéré pour se faire une pleine idée de la fiabilité.
Bref, le but n'est pas ici de régler des comptes même si il me démangeait de vous partager ça. Revenons aux chiffres fiabilité de ce 1.0 TCE qui pour le moment n'a pas vraiment de lacunes importantes ni de défaut grave.

NB : les tableaux affichés sont issus de vos témoignages saisis sur les fiches avis / fiabilité du site. Pour que votre panne soit comptabilisée il faut donc se rendre sur la fiche correspondante à votre véhicule et vous rendre en bas de page.

Fiabilité 1.0 TCE 90 ch


Le seul souci récurrent, et qui concerne aussi le 100 ch, implique la commande de soupape de décharge du turbo (wastegate) qui prend du jeu et finit par faire du bruit. Cela n'est finalement pas très grave et n'implique pas la santé du moteur ou du turbo. Cela reste toutefois problématique malgré tout, et pour plus d'informations je vous invite à consulter une note partagée par un internaute par mail.

Statistiques fiabilité 1.0 TCE 90 appuyées sur les 45 avis écrits par les internautes.

Clio 5 (2019), Sandero 3 (2020))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 6 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1 2 1 9 0
Joint de Culasse Culasse Conso/Fuite Huile Distribution Batterie Alternateur Allumage
0 0 0 0 6 0 1
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur Débitmètre
0 0 0 0 1 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0


Fiabilité 1.0 TCE / ECO-G 100 ch


C'est la version qui est  la plus répandue des déclinaisons du 1.0 TCE (une des toute premières déclinaisons du 1.0 TCE en 2019). Beaucoup rapportent que le moteur cafouille à froid les premières secondes. Et si certains parlent d'injection (injecteur ou même pompe), il me semble que cela soit possiblement lié au dispositif GPL qui peut basculer de sans plomb à GPL donc, car il faut bien savoir que le 100 ch a comme particularité d'être associé à une double carburation (ECO-G).
Les broutements peuvent donc être liés à cela sachant que je ne retrouve pas vraiment ce phénomène (pour le moment ?) sur les autres déclinaisons 90 et 115 ch.

L'autre souci récurrent concerne la tige qui pilote la wastagate, à savoir la soupape de décharge du turbo (elle gère la pression en libérant plus ou moins d'air). Voici une note qui m'a d'ailleurs été envoyée par mail :

"Note issue de Renault : Bulletin technique  - TURBINE - BRUIT MÉTALLIQUE  WASTEGATE  

- OFFICIEL : Bulletin technique 71538 - les turbos ne sont plus remplacées sous garantie pour TCe 90 et ECO-G 100 lorsque le client se plaint d'un bruit métallique dans le moteur et est identifié comme un problème de jeu soupape/tige wastegate
- DÉTAILS : CLIQUET DU TURBO - BRUIT DE CLIC MÉTALLIQUE PROVENANT DU COMPARTIMENT MOTEUR LORS DE LA DÉCÉLÉRATION DE 2 000 tr/min À 1 500 tr/min ; Plus précisément : Jeu à la bielle du mécanisme d'actionnement de la soupape de décharge du turbocompresseur - selon le BULLETIN TECHNIQUE 71538 le turbo n'est plus remplacé  car  la vanne wastegate  tombera à nouveau en panne après quelques milliers de km .
- Nombre de véhicules concernés : tous
- Modèles concernés :
— CAPTUR II (xJB)
— CLIO V (xJA)
— LOGAN III (LJI), SANDERO III (BJI), SANDERO III STEPWAY (BJIx), RENAULT TALIANT ( xJF)
— DUSTER II (xJD)
- Moteurs concernés : H4D 470 (1.0 TCe 90) et H4D 480 (1.0 ECO-G 100)
- SOLUTION : une solution est attendue du constructeur : après mai 2023 / Nous essayons d'implémenter et de valider pour le moteur H4D (1.0 TCe 90/100) la solution technique qui a également été appliquée au moteur H5H (1.3 TCe 100-160 ), solution composée d'un ressort qui maintient la tige enfoncée dans la fixation, ainsi que d'une nouvelle sécurité en matériau plus dur, pour éviter les déformations à haute température ; La solution consiste uniquement à AMÉLIORER le problème (réduit l'oscillation de la vanne et le cliquetis de la tige), pas une solution définitive."

Statistiques fiabilité 1.0 TCE 100 appuyées sur les 91 avis écrits par les internautes.

Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2 8 0 0 1 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 2 6 2 0
Joint de Culasse Culasse Conso/Fuite Huile Distribution Batterie Alternateur Allumage
0 0 0 1 15 1 2
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur Débitmètre
0 3 1 0 10 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 1 0 0 0 0

Fiabilité 1.0 TCE 115ch


Version la plus puissante à ce jour, elle équipe des autos plus polyvalentes comme la Mégane 4. Cette déclinaison se distingue des autres par son injection directe, ce qui lui permet donc d'atteindre des niveaux de puissance supérieurs. Cela induit aussi l'apparition d'un filtre à particules ...
Bref, et vous l'aurez compris, en terme de conception ce bloc a plus de chances d'avoir des soucis que les 90 et 100 ch.
Je n'ai au passage aucun retour au moment de la rédaction de cet article, je place toutefois ici l'algorithme qui permettra d'afficher les chiffres fiabilité lorsque des internautes auront témoigné.


Fiches Renault

Arkana 2021 ( 105 Avis)
---------
Austral 2022 ( 79 Avis)
---------
Captur 2013 ( 709 Avis)
Captur II 2019 ( 123 Avis)
---------
Clio 1 1990 ( 171 Avis)
Clio 2 1998 ( 660 Avis)
Clio 3 2005 ( 835 Avis)
Clio 4 2012 ( 686 Avis)
Clio 5 2019 ( 272 Avis)
Clio Campus 2005 ( 225 Avis)
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Espace 2 1991 ( 82 Avis)
Espace 3 1997 ( 338 Avis)
Espace 4 2002 ( 528 Avis)
Espace 5 2015 ( 262 Avis)
Espace 6 2023 ( 5 Avis)
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Fluence 2009 ( 85 Avis)
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Kadjar 2015 ( 390 Avis)
---------
Kangoo 1997 ( 226 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 160 Avis)
Kangoo 3 2021 ( 10 Avis)
---------
Koleos 2008 ( 325 Avis)
Koleos II 2017 ( 85 Avis)
---------
Laguna 1 1994 ( 366 Avis)
Laguna 2 2001 ( 615 Avis)
Laguna 3 2007 ( 853 Avis)
---------
Latitude 2010 ( 73 Avis)
---------
Megane 1 1995 ( 376 Avis)
Megane 2 2002 ( 772 Avis)
Megane 3 2008 ( 1055 Avis)
Megane 4 2015 ( 396 Avis)
Megane CC 2003 ( 100 Avis)
Megane CC 2010 ( 27 Avis)
Megane E-Tech 2022 ( 71 Avis)
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Modus 2004 ( 334 Avis)
---------
Scenic 1 1996 ( 356 Avis)
Scenic 2 2003 ( 923 Avis)
Scenic 3 2009 ( 965 Avis)
Scenic 4 2016 ( 423 Avis)
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Talisman 2015 ( 253 Avis)
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Twingo 1993 ( 235 Avis)
Twingo 2 2007 ( 390 Avis)
Twingo 3 2014 ( 220 Avis)
---------
Vel Satis 2002 ( 228 Avis)
---------
Wind 2010 ( 90 Avis)
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Zoe 2012 ( 72 Avis)
Zoe II 2019 ( 20 Avis)

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