Fiabilité du 1.0 TCE
Destiné à remplacer à la fois les 0.9 TCE et dans une moindre mesure 1.2 TCE (sur certaines puissances) sur les autos de taille moyenne, le 1.0 TCE a pour but de réduire le nombre de moteurs sur les chaînes de montage, cela afin de générer des économies d'échelle. Doté de 3 cylindres comme le 0.9 TCE (mais pas le 1.2 TCE qui en a 4), il se révèle donc moins rond et équilibré que le 1.2 TCE, et ce malgré la présence des arbres d'équilibrage.
Au niveau de l'alimentation on est, selon les versions, sur une injection directe ou indirecte. Les 90 et 100 ch sont indirectes, et donc il n'est pas nécessaire d'avoir un FAP contrairement au 115 ch à injection directe. Comme beaucoup de moteurs modernes on a aussi une distribution variable au niveau de l'arbre à cames.
La distribution variable, un élément qui pose souvent (pour ne pas dire systématiquement) des problèmes avec le temps ...
On peut donc résumer en disant que le 1.0 TCE 90/100 ch se rapproche plus du 0.9 TCE alors que le 115 ch s'apparente plutôt à un 1.2 TCE.
Ce moteur est d'abord apparu en 2019, sur des véhicules de type Clio 5 ou encore Dacia Duster 2. Avec le temps il gagne peu à peu le compartiment moteur de plusieurs modèles comme la Mégane 4 ou encore le Captur II qui s'apparente à une Clio 5 remodelée.
Nissan faisant partie du groupe, on le retrouve logiquement chez la marque japonaise sous l'appellation 1.0 DIG-T. Chez Dacia il se nomme 1.0 ECO-G dans sa version GPL de 100 ch.
Sachez qu'au moment où ces lignes sont rédigées le recul reste encore modéré pour se faire une pleine idée de la fiabilité.
Bref, le but n'est pas ici de régler des comptes même si il me démangeait de vous partager ça. Revenons aux chiffres fiabilité de ce 1.0 TCE qui pour le moment n'a pas vraiment de lacunes importantes ni de défaut grave.
NB : les tableaux affichés sont issus de vos témoignages saisis sur les fiches avis / fiabilité du site. Pour que votre panne soit comptabilisée il faut donc se rendre sur la fiche correspondante à votre véhicule et vous rendre en bas de page.
Fiabilité 1.0 TCE 90 ch
Le seul souci récurrent, et qui concerne aussi le 100 ch, implique la commande de soupape de décharge du turbo (wastegate) qui prend du jeu et finit par faire du bruit. Cela n'est finalement pas très grave et n'implique pas la santé du moteur ou du turbo. Cela reste toutefois problématique malgré tout, et pour plus d'informations je vous invite à consulter une note partagée par un internaute par mail.
Statistiques fiabilité Renault,dacia 1.0 TCE 90 appuyées sur les 31 avis postés par les internautes.
Clio 5 (2019), Sandero 3 (2020))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 1 | 6 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 1.0 TCE / ECO-G 100 ch
C'est la version qui est la plus répandue des déclinaisons du 1.0 TCE (une des toute premières déclinaisons du 1.0 TCE en 2019). Beaucoup rapportent que le moteur cafouille à froid les premières secondes. Et si certains parlent d'injection (injecteur ou même pompe), il me semble que cela soit possiblement lié au dispositif GPL qui peut basculer de sans plomb à GPL donc, car il faut bien savoir que le 100 ch a comme particularité d'être associé à une double carburation (ECO-G).
Les broutements peuvent donc être liés à cela sachant que je ne retrouve pas vraiment ce phénomène (pour le moment ?) sur les autres déclinaisons 90 et 115 ch.
L'autre souci récurrent concerne la tige qui pilote la wastagate, à savoir la soupape de décharge du turbo (elle gère la pression en libérant plus ou moins d'air). Voici une note qui m'a d'ailleurs été envoyée par mail :
"Note issue de Renault : Bulletin technique - TURBINE - BRUIT MÉTALLIQUE WASTEGATE
Statistiques fiabilité Renault,dacia 1.0 TCE 100 appuyées sur les 83 avis postés par les internautes.
Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 5 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 10 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 1.0 TCE 115ch
Version la plus puissante à ce jour, elle équipe des autos plus polyvalentes comme la Mégane 4. Cette déclinaison se distingue des autres par son injection directe, ce qui lui permet donc d'atteindre des niveaux de puissance supérieurs. Cela induit aussi l'apparition d'un filtre à particules ...
Bref, et vous l'aurez compris, en terme de conception ce bloc a plus de chances d'avoir des soucis que les 90 et 100 ch.
Je n'ai au passage aucun retour au moment de la rédaction de cet article, je place toutefois ici l'algorithme qui permettra d'afficher les chiffres fiabilité lorsque des internautes auront témoigné.
Fiches Renault
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Dernier commentaire posté :
Par Cecel90 (Date : 2022-11-10 19:51:19)
Monsieur votre voiture doit chauffer avant de l'accélérer il faut démarrer tout doucement les s'échauffer tous les éléments le moteur la boîte de vitesse et vous verrez il y aura aucun problème et quand vous rentrez le soir avant de la rentrer dans le garage laisser le turbo revenir à la vitesse au ralenti et idem vous n'aurez plus de problème une voiture ça se roule en plus alors si vous ne l'avez pas rodé elle risque de vous bouffer de l'huile mais ça vous ne pouvez vous en prendre qu'à vous pour bien roder un moteur il faut déjà qu'il soit à sa température et ensuite et faire des petites accélérations on a monté à 120 x 30 en 4e et la laisser redescendre et ensuite rouler normalement faire ça de temps en temps sur 4000 kilomètres environ et vous verrez vous n'aurez jamais un moteur qui vous vous fera de l'huile et aussi mettre toujours une huile excellente ainsi que changer les filtres régulièrement tous les filtres et voilà c'est tout ce que je peux vous dire en suivant ces conseils vous aurez une merveille
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-11 12:58:03) : Bonjour.
Vos 'conseils' ne sont pas dénués de bon sens bien sûr, même s'ils ne sont plus vraiment d'actualité sur les véhicules modernes. C'était presque impératif au 'siècle dernier' mais de nos jours ça l'est moins du fait de la qualité des lubrifiants et de la conception des moteurs.
Cela n'empêche pas de prendre la peine de faire chauffer tranquillement le moteur (et la boite) sur quelques km au premier démarrage, surtout en hiver bien sûr.
Le fait de "laisser refroidir" le turbo est un peu une légende urbaine car il suffit de quelques secondes à bas régime pour que sa 'turbine' cesse de tourner :
- le temps de ralentir pour s'arrêter et de défaire sa ceinture c'est suffisant avant de couper le contact, d'autant plus si vous circulez en ville là où le turbo ne 'se lance pas vraiment' du fait des bas régimes, inférieurs généralement à 2500 tr/mn (contrairement à un compresseur).
Mais comme on dit : "qui peut le plus peut le moins" et ménager le moteur à froid est une évidence, comme un sportif doit s'échauffer avant un effort.
Nota : en lisant votre intervention j'ai failli risquer l'apoplexie faute d'oxygène 😨 : si vous pouviez à l'avenir utiliser la ponctuation (,-;-:-.) pour permettre de respirer cela serait beaucoup plus facile pour le lecteur et pour la compréhension du texte.
Bonne journée. 😊
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-15 14:51:23) : Hélas, même en faisant bien, cela ne compense pas certaines erreurs de conception de certains moteurs ...
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