Dernière modification 27/10/2021

Fiabilité du 1.0 TCE


Destiné à remplacer à la fois les 0.9 TCE et dans une moindre mesure 1.2 TCE (sur certaines puissances) sur les autos de taille moyenne, le 1.0 TCE a pour but de réduire le nombre de moteurs sur les chaînes de montage, cela afin de générer des économies d'échelle. Doté de 3 cylindres comme le 0.9 TCE (mais pas le 1.2 TCE qui en a 4), il se révèle donc moins rond et équilibré que le 1.2 TCE, et ce malgré la présence des arbres d'équilibrage.
Au niveau de l'alimentation on est, selon les versions, sur une injection directe ou indirecte. Les 90 et 100 ch sont indirectes, et donc il n'est pas nécessaire d'avoir un FAP contrairement au 115 ch à injection directe. Comme beaucoup de moteurs modernes on a aussi une distribution variable au niveau de l'arbre à cames.


La distribution variable, un élément qui pose souvent (pour ne pas dire systématiquement) des problèmes avec le temps ...

On peut donc résumer en disant que le 1.0 TCE 90/100 ch se rapproche plus du 0.9 TCE alors que le 115 ch s'apparente plutôt à un 1.2 TCE.


Ce moteur est d'abord apparu en 2019, sur des véhicules de type Clio 5 ou encore Dacia Duster 2. Avec le temps il gagne peu à peu le compartiment moteur de plusieurs modèles comme la Mégane 4 ou encore le Captur II qui s'apparente à une Clio 5 remodelée.
Nissan faisant partie du groupe, on le retrouve logiquement chez la marque japonaise sous l'appellation 1.0 DIG-T. Chez Dacia il se nomme 1.0 ECO-G dans sa version GPL de 100 ch.

Sachez qu'au moment où ces lignes sont rédigées le recul reste encore modéré pour se faire une pleine idée de la fiabilité.
Bref, le but n'est pas ici de régler des comptes même si il me démangeait de vous partager ça. Revenons aux chiffres fiabilité de ce 1.0 TCE qui pour le moment n'a pas vraiment de lacunes importantes ni de défaut grave.

NB : les tableaux affichés sont issus de vos témoignages saisis sur les fiches avis / fiabilité du site. Pour que votre panne soit comptabilisée il faut donc se rendre sur la fiche correspondante à votre véhicule et vous rendre en bas de page.

Fiabilité 1.0 TCE 90 ch


Cette première déclinaison de puissance ne révèle pour le moment aucun souci particulier ... Les retours sont peu nombreux au moment où ces lignes sont écrites il faut l'avouer, mais je vous confierai que dès qu'un souci émerge chez les particuliers fiches-auto est rapidement "envahi" de témoignages.

Statistiques fiabilité Renault,dacia 1.0 TCE 90 appuyées sur les 22 avis postés par les internautes.

Clio 5 (2019), Sandero 3 (2020))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1 0 1 1 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 1
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0


Fiabilité 1.0 TCE 100 ch


C'est la version qui est à la fois la plus répandue (une des toute premières déclinaisons du 1.0 TCE en 2019) et qui pose le plus de soucis. Sachez toutefois que ça reste assez bénin puisque le principal problème rapporté se limite à un moteur qui cafouille à froid les premières secondes. Et si certains parlent d'injection (injecteur ou même pompe), il me semble que cela est possiblement lié au dispositif GPL qui peut switcher de sans plomb à GPL donc, car il faut bien savoir que le 100 ch a comme particularité d'être associé à une double carburation.
Les broutements peuvent donc être liés à cela sachant que je ne retrouve pas vraiment ce phénomène (pour le moment ?) sur les autres déclinaisons 90 et 115 ch.

Statistiques fiabilité Renault,dacia 1.0 TCE 100 appuyées sur les 82 avis postés par les internautes.

Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1 2 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 2 5 2 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 1 2
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 2 0 0 10
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 1 0 0 0 0

Fiabilité 1.0 TCE 115ch


Version la plus puissante à ce jour, elle équipe des autos plus polyvalentes comme la Mégane 4. Cette déclinaison se distingue des autres par son injection directe, ce qui lui permet donc d'atteindre des niveaux de puissance supérieurs. Cela induit aussi l'apparition d'un filtre à particules ...
Bref, et vous l'aurez compris, en terme de conception ce bloc a plus de chances d'avoir des soucis que les 90 et 100 ch.
Je n'ai au passage aucun retour au moment de la rédaction de cet article, je place toutefois ici l'algorithme qui permettra d'afficher les chiffres fiabilité lorsque des internautes auront témoigné.


Fiches Renault

Arkana 2021 ( 53 Avis)
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Austral 2022 ( 0 Avis)
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Captur 2013 ( 672 Avis)
Captur II 2019 ( 96 Avis)
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Clio 1 1990 ( 167 Avis)
Clio 2 1998 ( 640 Avis)
Clio 3 2005 ( 813 Avis)
Clio 4 2012 ( 638 Avis)
Clio 5 2019 ( 203 Avis)
Clio Campus 2005 ( 219 Avis)
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Espace 2 1991 ( 81 Avis)
Espace 3 1997 ( 333 Avis)
Espace 4 2002 ( 518 Avis)
Espace 5 2015 ( 245 Avis)
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Fluence 2009 ( 82 Avis)
---------
Kadjar 2015 ( 364 Avis)
---------
Kangoo 1997 ( 216 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 149 Avis)
Kangoo 3 2021 ( 0 Avis)
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Koleos 2008 ( 317 Avis)
Koleos II 2017 ( 76 Avis)
---------
Laguna 1 1994 ( 362 Avis)
Laguna 2 2001 ( 606 Avis)
Laguna 3 2007 ( 826 Avis)
---------
Latitude 2010 ( 65 Avis)
---------
Megane 1 1995 ( 368 Avis)
Megane 2 2002 ( 758 Avis)
Megane 3 2008 ( 1010 Avis)
Megane 4 2015 ( 353 Avis)
Megane CC 2003 ( 95 Avis)
Megane CC 2010 ( 22 Avis)
Megane E-Tech 2022 ( 19 Avis)
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Modus 2004 ( 324 Avis)
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Scenic 1 1996 ( 346 Avis)
Scenic 2 2003 ( 902 Avis)
Scenic 3 2009 ( 932 Avis)
Scenic 4 2016 ( 393 Avis)
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Talisman 2015 ( 237 Avis)
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Twingo 1993 ( 225 Avis)
Twingo 2 2007 ( 371 Avis)
Twingo 3 2014 ( 211 Avis)
---------
Vel Satis 2002 ( 227 Avis)
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Wind 2010 ( 87 Avis)
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Zoe 2012 ( 62 Avis)
Zoe II 2019 ( 14 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Cecel90 (Date : 2022-11-10 19:51:19)

Monsieur votre voiture doit chauffer avant de l'accélérer il faut démarrer tout doucement les s'échauffer tous les éléments le moteur la boîte de vitesse et vous verrez il y aura aucun problème et quand vous rentrez le soir avant de la rentrer dans le garage laisser le turbo revenir à la vitesse au ralenti et idem vous n'aurez plus de problème une voiture ça se roule en plus alors si vous ne l'avez pas rodé elle risque de vous bouffer de l'huile mais ça vous ne pouvez vous en prendre qu'à vous pour bien roder un moteur il faut déjà qu'il soit à sa température et ensuite et faire des petites accélérations on a monté à 120 x 30 en 4e et la laisser redescendre et ensuite rouler normalement faire ça de temps en temps sur 4000 kilomètres environ et vous verrez vous n'aurez jamais un moteur qui vous vous fera de l'huile et aussi mettre toujours une huile excellente ainsi que changer les filtres régulièrement tous les filtres et voilà c'est tout ce que je peux vous dire en suivant ces conseils vous aurez une merveille

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-11 12:58:03) : Bonjour.

    Vos 'conseils' ne sont pas dénués de bon sens bien sûr, même s'ils ne sont plus vraiment d'actualité sur les véhicules modernes. C'était presque impératif au 'siècle dernier' mais de nos jours ça l'est moins du fait de la qualité des lubrifiants et de la conception des moteurs.
    Cela n'empêche pas de prendre la peine de faire chauffer tranquillement le moteur (et la boite) sur quelques km au premier démarrage, surtout en hiver bien sûr.

    Le fait de "laisser refroidir" le turbo est un peu une légende urbaine car il suffit de quelques secondes à bas régime pour que sa 'turbine' cesse de tourner :
    - le temps de ralentir pour s'arrêter et de défaire sa ceinture c'est suffisant avant de couper le contact, d'autant plus si vous circulez en ville là où le turbo ne 'se lance pas vraiment' du fait des bas régimes, inférieurs généralement à 2500 tr/mn (contrairement à un compresseur).

    Mais comme on dit : "qui peut le plus peut le moins" et ménager le moteur à froid est une évidence, comme un sportif doit s'échauffer avant un effort.

    Nota : en lisant votre intervention j'ai failli risquer l'apoplexie faute d'oxygène 😨 : si vous pouviez à l'avenir utiliser la ponctuation (,-;-:-.) pour permettre de respirer cela serait beaucoup plus facile pour le lecteur et pour la compréhension du texte.

    Bonne journée. 😊

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-15 14:51:23) : Hélas, même en faisant bien, cela ne compense pas certaines erreurs de conception de certains moteurs ...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 3 commentaires :

Par Joel206 (Date : 2022-04-08 15:26:40)

Bonjour,

Je suis possesseur d'une CLIO V 1.0 TCE 90 depuis 6 mois et à ce jour 10000 km. Dès la livraison en rentrant chez moi, j'ai immédiatement perçu un mini à-coup moteur (comme une micro poussée turbo durant quelques dixièmes de secondes), assez surprenant.

Cela le fait tous les 5 ou 10 km, il n'y a pas de règles, à froid comme à chaud, en mode régulateur ou pas. Bref Renault l'a gardé 2 jours sans succès, pas de messages mémorisés, le mécano n'a pas pu reproduire le symptôme en roulant...Donc à suivre...

Sinon, j'ai également de sérieux à-coups lors d'un démarrage à froid sur les 500 premiers mètres. Idem Renault n'a rien constaté lorsqu'ils ont démarré à froid le matin, c'est une concession très sérieuse, je leur fais confiance. Moralité pour les départs à froid, je laisse tourner le moteur environ 1 min jusqu'à ce que le compte tour commence à redescendre, puis ça à l'air d'aller.

La garantie passée, je connecterai un PC sur la prise EOBD afin d'enregistrer le signal des différentes sondes, car en mon for intérieur, je pense qu'une sonde envoie des infos erronées par moment, mais pas assez longtemps pour que le calculo moteur les mémorisent.

Après 10000 km, le niveau d'huile a baissé de 4 mm environ sur la jauge, le liquide de refroidissement également, donc tout ça a l'air assez bénin pour l'instant.

Sinon aucun Bug électronique ou autre, c'est une auto très agréable à conduire, tout en douceur, avec une consommation réelle de 5.1 L/100, je fais bcp de voies rapides pour aller travailler.





Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-13 17:54:49) : Je doute que le turbo puisse provoquer cela, ce n'est pas non plus du NOS !
    En effet, même avec un afflux soudain de comburant cela n'irait pas jusqu'à produire un à-coup (votre cerveau cherche une raison et il a choisi le turbo).

    C'est une BVM ?
  • Par Joel206 (2022-04-13 20:34:44) : Bonsoir,

    Je ne mets pas en doute le turbo mais c’est pour décrire l’effet. Il s’agit d’une micro poussée. C’est assez flippant en roulant au pas derrière une voiture.

    Oui c’est une BVM.
  • Par Flavien (2022-06-27 14:39:26) : Bonjour, je possède une sandero neuve avec seulement 2000kms à ce jour, équipée du 1.0L tce,j'ai également remarqué des à-coups plus ou moins importants lors des phases d'accélération et également un fonctionnement par "paliers " lors des fortes accélérations..la voiture sent l'essence lors des premiers démarrages à froid, certains d'entre vous ont-ils rencontrés les mêmes problèmes ?
  • Par Bert (2022-10-21 11:02:36) : J’ai également ce problème sur ma 100 3/2/2021 Livre au mois de juin. J’ai également la tringle Westgate qui vibre à 2000 tours qu’on entend bien à l’extérieur de la voiture. J’attends le mois de mai 2000 23 ou il devrait y avoir un rappel de certains véhicules. Passer en concession ne sert à rien si ce n’est qu’il vous trouve autre chose pour amortir la recherche
  • Par Tarzoun (2022-11-29 16:20:42) : Bonjour,
    pour répondre à Flavien et ses paliers ou à coups à l'accélération, j'ai exactement la même chose.
    Moi c'est carrément que sur une grosse accélération , l’accélération s'arrête, le moteur descend même de 150tr/mn puis cela reprend.
    Sur les accélérations douces, si on regarde bien compte tour et si on ressent bien le moteur, il y a aussi ce phénomène bien très légèrement.
    Est ce la cartographie d'injection qui délire ?
    Je pense que c'est la pompe à injection qui a un soucis et ne fournis pas assez. Mais bon avec l'électronique qui gère tout, c'est difficile de faire un diagnostic.

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Par Pierre (Date : 2022-01-14 21:38:42)

Pour avoir eu de nombreux véhicules GPL, le fait de brouter à froid quelques secondes ou dizaines de secondes est normal si le phénomène dure 2 ou 3 secondes. Si ça peut rassurer les possesseurs qui découvrent le GPL. Oui, votre voiture fonctionne bien et ce n’est pas une anomalie.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-15 09:06:55) : C'est très gentil à vous de remettre les pendules à l'heure chez ceux qui n'auraient pas votre expérience ;-)
    Un peu comme l'éthanol, à froid on peut presque considérer qu'il est normal d'avoir des difficultés à démarrer.
  • Par Luca Lozère (2022-10-22 15:00:01) : Bonjour, ok mais le post initial ne concerne pas une voiture GPL

(Votre post sera visible sous le commentaire)



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