Dernière modification 13/07/2021

Fiabilité des 1.6 THP Peugeot / Citroën / DS / Mini

Très répandu sous le capot des véhicules haut de gamme du groupe PSA, le 1.6 THP est par la suite devenu un 1.6 Puretech ("marketinguement" parlant). Ce bloc, développé conjointement avec BMW, se retrouve donc aussi sous le capot des BMW (moteur transversal) et Mini.
Hélas, la fiabilité de ce dernier est précaire et il est donc risqué de l'acquérir en occasion ... Dommage quand on connaît les belles ressources de ce moteur essence.



Quelque soit  la déclinaison de THP dont on parle, il s'agira toujours d'un moteur à injection directe suralimenté (chez PSA et Mini). Ce nom a été remplacé par Puretech, ce qui devrait aider à se refaire une meilleure réputation, car la THP commence à se faire connaître pour ses nombreuses lacunes ...

Les 1.6 THP, quelque soit leur puissance, retrouvent à peu près les mêmes problèmes, des problèmes qui sont d'ailleurs en partie communs au 1.6 VTi atmosphérique dont il est en partie issu.
Commençons tout d'abord par le souci très répandu de distribution avec des décalages ou des casses qui peuvent être fatals pour le moteur (lié quelque fois au tendeur automatique hydraulique dont le joint fuit et perd de l'huile). Viennent ensuite les soucis de surchauffe liés à tout un tas de problèmes parallèles comme le thermostat défaillant, la sonde de température d'eau (qui ne déclenche plus le ventilateur de radiateur puisque le calculateur n'a plus l'info...) ou encore des fuites diverses (boîte à eau, radiateur de chauffage, pompe à eau, vase d'expansion pas toujours très étanche). Le turbo est aussi présent dans beaucoup de signalements. Finissons par sa fâcheuse tendance à consommer de l'huile, parfois "naturellement" par la segmentation ou alors par divers problèmes comme des fuites d'huile et surtout d'eau (culasse, pompe à eau, vase d'expansion, pastille de dessablage, couvre culbuteur ....) qui peuvent mener à une rupture du joint de culasse, tendeur de chaîne, reniflard ou encore durite d'alimentation de turbo.

Malgré les années qui passent, la marque semble se ficher de corriger les choses, ce qui laisse goût un peu amer ...

1.6 THP 150 ch


Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 150 appuyées sur les 88 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 88 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 308 (2007-2013), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
7/88 0/88 1/88 0/88 0/88 0/88
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/88 7/88 4/88 20/88 0/88
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/88 5/88 8/88 33/88 0/88 7/88
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/88 4/88 7/88 2/88 11/88
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/88 2/88 0/88 3/88 1/88 0/88

1.6 THP 155/156 ch


Les plaintes concernant le circuit de refroidissement sont nombreuses. On note par exemple des vases d'expansion défaillants qui laissent échapper de l'eau (notamment bouchon fragile qui ne tient pas la pression), des sondes de températures d'eau qui ne tiennent pas, des capteurs de niveau de liquide qui indiquent des informations erronées, un joint de culasse fragile ou encore une pompe à eau qui lâche rapidement (un rappel corrigerait en partie de problème avec une reprogrammation, car elle est entraînée électriquement).

Bien plus grave, la chaîne de distribution ne tient pas la durée, avec des casses très nombreuses. Y aurait-il une contrainte particulière à ce niveau ? Car normalement la chaîne a juste à entraîner le vilebrequin et l'arbre à cames de manière synchronisée (pas vraiment de quoi lui faire mal au dos !). Bref, tout cela pour rappeler, comme je le fais régulièrement, que distribution à chaîne ne rime pas forcément avec pérennité, loin de là (pire, quand on a une chaîne en général on ne la contrôle pas vraiment, et quand les choses dégénèrent il est trop tard. La courroie se change régulièrement, et donc une attention et un devoir d'entretien est portée sur cette dernière).

Le turbo n'est aussi pas des plus résistant bien qu'on ne puisse pas parler de problème récurent.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 156 appuyées sur les 334 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 334 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), DS3 (2009-2018), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
13/334 8/334 0/334 1/334 0/334 0/334
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/334 13/334 13/334 36/334 1/334
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
5/334 20/334 19/334 90/334 4/334 17/334
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/334 33/334 32/334 8/334 46/334
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/334 2/334 0/334 6/334 3/334 2/334

1.6 THP 165 ch


Plus récente, cette déclinaison semble toutefois encore touchée par les problèmes cités auparavant sur la version 156 ch ... Les retours un peu moindres semblent liés au fait que le moteur est un peu plus récent, et que les avaries n'ont pas encore été connus par les propriétaires "en cours".

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 165 appuyées sur les 81 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 81 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), DS3 (2009-2018), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/81 2/81 0/81 0/81 0/81 0/81
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/81 1/81 1/81 2/81 0/81
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/81 1/81 3/81 4/81 0/81 0/81
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/81 6/81 1/81 1/81 4/81
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/81 0/81 0/81 2/81 0/81 0/81

1.6 THP 200 ch

Equipant les versions GTi, ce THP de 200 ch est très semblable au 156 ch. Il récolte donc la même avalanche de problèmes ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 200 appuyées sur les 166 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 166 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 208 (2012-2019), 308 CC (2009-2015), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
7/166 4/166 2/166 0/166 0/166 0/166
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6/166 13/166 7/166 17/166 0/166
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
9/166 18/166 7/166 10/166 1/166 20/166
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/166 21/166 24/166 0/166 46/166
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/166 0/166 0/166 3/166 0/166 1/166

1.6 THP 270 ch


Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 270 appuyées sur les 26 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 26 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 308 (2013-2021), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/26 0/26 0/26 2/26 0/26 0/26
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/26 0/26 1/26 1/26 0/26
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/26 0/26 0/26 0/26 1/26 0/26
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/26 2/26 0/26 0/26 2/26
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/26 0/26 0/26 0/26 0/26 0/26

Fiches Peugeot

1007 2005 ( 79 Avis)
---------------------
106 1991 ( 267 Avis)
---------------------
107 2005 ( 219 Avis)
---------------------
108 2014 ( 59 Avis)
---------------------
2008 2013 ( 547 Avis)
2008 2 2020 ( 38 Avis)
---------------------
206 1998 ( 572 Avis)
206 CC 2000 ( 109 Avis)
206 plus 2009 ( 200 Avis)
---------------------
207 2006 ( 892 Avis)
207 CC 2007 ( 178 Avis)
---------------------
208 2012 ( 614 Avis)
208 2 2019 ( 27 Avis)
---------------------
3008 2009 ( 694 Avis)
3008 2 2016 ( 287 Avis)
---------------------
306 1993 ( 386 Avis)
---------------------
307 2001 ( 677 Avis)
307 CC 2003 ( 111 Avis)
---------------------
308 2007 ( 676 Avis)
308 2013 ( 741 Avis)
308 2021 ( 3 Avis)
308 CC 2009 ( 72 Avis)
---------------------
309 1985 ( 75 Avis)
---------------------
406 1995 ( 372 Avis)
406 coupe 1997 ( 132 Avis)
---------------------
407 2004 ( 624 Avis)
407 coupe 2005 ( 163 Avis)
---------------------
5008 2009 ( 453 Avis)
5008 2 2017 ( 104 Avis)
---------------------
508 2011 ( 744 Avis)
508 2 2018 ( 39 Avis)
---------------------
607 2000 ( 345 Avis)
---------------------
806 1994 ( 135 Avis)
---------------------
807 2002 ( 165 Avis)
---------------------
Partner 1996 ( 233 Avis)
Partner Tepee 2008 ( 202 Avis)
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RCZ 2010 ( 274 Avis)
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Rifter 2019 ( 42 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par didier2181 (Date : 2022-08-05 15:20:04)

Possesseur d'un C4 Picasso de 2015 équipé du moteur THP 165, toutes révisions faites dans le même garage Citroën, à 123000km, le tendeur de chaîne a rendu l’âme, la chaîne a suivi, conséquence, moteur à remplacer, 8000¤, bien sûr sans participation Citroën.
Ma prochaine voiture ne sera pas une PSA.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-06 14:01:31) : Bonjour,

    La voiture est de 2015, mais de quand date votre achat ??, car dans le cas d'un achat de moins de 5 ans vous pourriez toujours vous retournez contre le vendeur en vice caché.

    Pour info, là aussi pour ces moteurs 1,6 litres THP, ces problèmes de chaines de distribution qui cassent sont récurrents et pour le coup, plus ou moins signalés dans les revues spécialisées.

    Donc pour le moins négociez avec eux une prise en charge, où passez graduellement au triptyque négociation > médiation > justice suivant le date d'achat. Pour info, quels arguments présentent-ils pour se défiler en regard d'une prise en charge ?? au moins partielle.

    Bon courage et bonne démarche à vous

    Cordialement

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Suite des 9 commentaires :

Par Greg (Date : 2022-06-19 15:42:12)


Bonjour, rien sur le THP 208 ?
J'ai une 208 gti bps de 2018 et ça fait 20000kms que je roule avec (achetée en 2020 avec 22000kms au compteur) dont 5000kms avec une reprogrammmation (380Nm de couple pour 220cv) et je n'ai rencontré aucun problème si ce n'est la pompe de gavage complètement encrassée mais ceci n'est pas du ressort de PSA, plutôt de la station service qui m'a refile de la daube.
Entretien régulier comme préconisé dans le plan d'entretien.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-20 17:40:40) : Trop peu de retours hélas ...

    Et donc le vôtre a donc d'autant plus de valeur !
    A faire ici si vous êtes partageur ;-)

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Par papy2022 (Date : 2022-03-25 18:18:24)


Cette motorisation a eu certe son lot de pannes dans sa jeunesse mais possédant une 208 Gti de 2013 je trouve cette mécanique fiable si naturellement l'on sait la bichonner et pas taper dedans comme un bourrin. Tout mécanique se respecte et s'entretien.Je dis ça pour ceux qui ne savent que mettre la clé dans le neiman.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-29 13:41:14) : Si le moteur doit être bichonné pour ne pas faire de caprine c'est qu'il n'est pas totalement abouti ...
    Il faut aussi faire attention à ses propres biais, car ce n'est pas parce que vous êtes passé entre les goutes en ce qui vous concerne que cela reflète la fiabilité générale de ce bloc.

    Je vous invite donc à témoigner ici pour faire part de cette bonne expérience.

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Par andjy (Date : 2022-02-25 22:40:40)


Moteur à fuiiirr en tout cas avant 2010


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-26 17:22:49) : Il est hélas assez répandu ... Mais en effet, il est à fuir, parmi les pires moteurs essence de ces dernières années !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-28 00:20:43) : Donc un moteur qui incite au DÉLIT DE FUITE !! 😁😁😀😀
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-28 17:46:40) : Ah ah ;-)
  • Par papy2022 (2022-03-25 18:12:39) : Pour répondre à Admin je vous trouve trop sévère avec cette motorisation car je possède une 208 Gti 2013 qui affiche 63000 Kms sans aucun souci. Il est vrai que les premières générations ont eu leur lot de pannes mais de là à décrier ce moteur je pense que vous exagérez.
  • Par David81 (2022-05-25 20:06:02) : Moteur ultra fiable si entretenu la mienne a 126000kms aucun soucis tout d'origine chaîne idem arrêté de critiquer ce moteur fabuleux

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Par MisterF (Date : 2021-09-22 17:01:17)


Bonjour,

J'ai eu une casse moteur cet été avec un Grand C4 Picasso 1.6 THP 155, 5FS (2013 - 2015) à 87000km. Apparemment c'est la chiane de distribution qui a cassé. Citroën ne prend en charge que 50% de la réparation qui s'élève à 10000¤ environ. Comment puis-je faire pour exiger la prise en charge intégrale, du fait des défauts de ce moteur qui semblent connus d'après ce que je lis ici et là sur internet ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 11:09:55) : Si l'auto a plus de 5 ans la marque peut même vous laisser tomber à 100% ... Les forcer reste donc impossible hélas.
    J'espère vraiment que vous avez témoigné sur la fiche essai ou fiabilité (en bas de page) afin que votre panne soit comptabilisée dans les statistiques, merci d'avance !

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Par Thiburse (Date : 2021-08-20 13:23:40)


Bonjour.

Nous somme intéressé par une 5008 de septembre 2010. Celle ci est équipée du 1.6l THP 156ch. Elle a 1400000km au compteur et c est une première main avec le carnet d'entretien à jour.

Ma question est la suivante:
- les principales avaries arrive sous qu'elle fourchette de km?

- si la voiture a fait 140000km jusque la, peut est ce une " bonne pioche" ou est ce au petit bonheur la chance?

Merci Cordialement


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  • Par yaya (2021-08-21 08:16:26) : Attention si vous êtes joueur OK sinon passez votre chemin les marques japonaises vous donnerons beaucoup plus de fiabilité.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-21 14:30:23) : Vous avez très certainement mis un zéro de trop.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:26:26) : Pour ma part je ne toucherais pas au 1.6 THP, bien trop décevant en terme de fiabilité. Un article existe sur le sujet, dans la catégorie "Chiffres fiabilité essence".

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par SP98 (Date : 2021-05-13 16:06:21)


Merci pour cet article
Le bloc moteur 1.6 est robuste, quel dommage que les éléments périphériques ne suivent pas. Je suis possesseur d'une 308 phase 1 1.6 THP 175ch qui a connu nombre d'avaries prématurées à l'instar des autres motorisations citées dans l'article (chaine, pompe à eau, turbo, bobines d'allumage, radiateur... à noter aussi une forte consommation d'huile. C'est d'autant plus dommage que la voiture est excellente hormis ces problèmes, on roule sur des rails dans un bon confort, et il ne manque qu'un peu de caractère dans les tours pour avoir un agrément moteur parfait.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:44:31) : C'est dommage en effet, j'ai encore validé un avis ce matin concernant une Peugeot GTi qui pourrissait la vie de son propriétaire ...
    En conséquence ça reste un moteur à éviter, il ne suffit hélas pas d'avoir un bon agrément, il faut aussi garantir d'amener le conducteur au point B !
    Je vous invite à témoigner sur les fiches fiabilité pour que vos données soient prises en compte.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par AG17 (Date : 2020-12-09 19:57:06)


Possesseur d'un Avantime 2Lt qui arrive à 300000km, dont plus de la moitié réalisée avec de l'éthanol, je ne sais toujours pas comment fonctionne exactement le déphasage de l’arbre à came, pilotage et croisement des soupapes, pour améliorer la plage du couple et diminuer la consommation.La poulie est hydraulique et doit avoir 2 positions de changement angulaire de l'arbre , mais encore ?? Un sujet qui me tracasse, n'ayant jamais eu de panne avec ce moteur et véhicule, qu'il va falloir quand même changer, vu mon grand âge !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 17:57:41) : Sur le moteur Renault je ne suis pas allé voir, mais je vous invite à voir d'autres méthodes ici.
    Au pire, si problème il y a, vous aurez moins de puissance en bas régime ou dans les tours. Pas de risque de casse autre. Attendez-donc que ça lâche pour le réparer.
  • Par AG 17 (2020-12-11 19:16:09) : Merci pour les différents systèmes de soupapes variables, ce qui m'intrigue c'est la gestion de cette poulie de déphasage, car le moteur n'est pas en panne et tourne encore comme une "horloge". C'est le propriétaire qui fatigue...

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Par Francois (Date : 2020-03-01 14:57:50)


Merci pour ce résumé très intéressant concernant ce moteur thp qui pourtant ne me semble pas si negatif surtout pour les dernières Version euro 6.
Il est vrai que jusqu'en 2011 les soucis de tous ordres, comme énoncés dans l'article, gachaient le bel agrément de cette motorisation. Soucis amplifiés par un SAV loin de maîtriser le sujet et n'ayant comme solution que le changement partiel ou total...avec les tarifs qui vont avec.
Dès 2012 les choses se sont considérablement améliorées,côté distribution et gestion moteur, surtout pour le thp 200 qui déjà possédaient de notables évolutions par rapport aux 156.Ensuite vers fin 2014, des motifs touchant le refroidissement, la lubrification du turbo notament et un soft moteur encore plus évolué, en ont fait un ensemble particulièrement fiable et sur ces dernieres productions il devient rare de rencontrer un souci important même avec un fort kilométrage.
Les versions thp que l'on trouve encore sur la production récente de PSA bénéficient toutes d'une bonne fiabilité. Reste quand même la recirculation des valeurs d'huile dans le circuit d'admission avant turbo qui peut être source d'encrassement des soupapes pour les trajets fréquents en agglomeration.
C'est souvent la réactivité et la maîtrise d'un SAV associés à la prise en compte du constructeur qui donne l'image d'un produit, dans le cas présent on ne peut pas dire que PSA à réagit avec promptitude ni avec les moyens pour corriger les imperfections du 1.6thp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-02 09:53:45) : Merci pour ces précisions. Je comptais bien évidemment faire une page sur les Puretech, le nouveau nom des THP. On pourra donc voir comment ça a évolué ..
    Et en effet, les retours concernant le SAV sont négatifs ...

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