Fiabilité Bmw Z4 (2009-2016) (45 témoignages)

Problèmes les plus connus

Boîte automatique et DKG : La boîte peut donner des à-coups, hésiter ou afficher un défaut selon la version. Sur boîte automatique à convertisseur comme sur DKG, l'huile, la mécatronique, les embrayages internes et les capteurs de rapport doivent rester cohérents. Des passages brutaux, une marche arrière bruyante ou une boîte qui se met en sécurité doivent faire contrôler huile, adaptations, convertisseur ou embrayages pilotés.

Transmission et pont : La transmission peut générer vibrations ou bruits au niveau du pont, des arbres ou des supports. Un pont qui manque d'huile ou un palier avec du jeu produit un grondement qui évolue avec la vitesse. Les pneus runflat et les jantes doivent aussi être contrôlés, car ils peuvent amplifier les vibrations et masquer un défaut mécanique.

Toit rigide escamotable : Le toit rigide escamotable peut devenir capricieux lorsque les capteurs de position, vérins, moteurs ou articulations ne valident plus parfaitement la manoeuvre. Le système doit verrouiller chaque étape avant de poursuivre l'ouverture ou la fermeture. Un capteur incohérent, un faisceau fatigué ou un mécanisme qui force peut bloquer le toit ou laisser un message de défaut.

Accès confort, GPS et électronique : L'accès confort, le volet d'écran GPS, la radio et certains modules électroniques peuvent fonctionner par intermittence. Une poignée ou antenne d'accès confort qui ne dialogue plus correctement peut empêcher l'ouverture sans clé. Un écran ou volet GPS qui ne se referme plus oriente vers moteur, pignonnerie, module multimédia ou alimentation.

Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres et ouvrants peuvent devenir irréguliers, notamment à cause des vitres sans encadrement. Le mécanisme doit indexer précisément la vitre à l'ouverture et à la fermeture de porte. Un capteur anti-pincement, un câble ou une glissière fatiguée peut faire forcer la vitre et créer bruit d'air ou entrée d'eau.

Trains roulants, roulements et pneus : Les trains roulants, roulements et pneus runflat peuvent provoquer bruits, vibrations ou direction qui suit les défauts de route. Un roulement usé gronde avec la vitesse, tandis qu'un pneu runflat déformé peut transmettre des réactions sèches dans la caisse. La géométrie, les jantes, les amortisseurs et les pressions doivent être vérifiés ensemble.

Finitions et corrosion : Quelques défauts de finition, bruits parasites ou traces de corrosion peuvent apparaître avec l'âge. Les joints de toit, joints de coffre et évacuations d'eau doivent rester propres, car une infiltration sur un cabriolet peut rapidement atteindre modules, moquettes ou mécanismes de toit.

18i 156 ch : Le 18i 156 ch peut être touché par bobines et bougies. Une bobine faible provoque ratés, voyant moteur et fonctionnement irrégulier, surtout à froid ou en charge. Les bougies doivent être contrôlées avec les bobines, car un raté répété peut finir par échauffer le catalyseur.

20i 184 ch : Le 20i 184 ch peut présenter des soucis de boîte et des défauts périphériques liés à la gestion moteur. Les à-coups ou passages hésitants doivent être distingués d'un manque de couple moteur causé par un capteur, une bobine ou une pression de suralimentation irrégulière. Le contrôle doit croiser valeurs moteur, huile de boîte et adaptations.

23i 204 ch : Le 23i 204 ch peut être concerné par consommation d'huile, bobines et pompe à eau électrique comme les autres six cylindres atmosphériques BMW de cette période. Une pompe à eau faible fait monter la température rapidement. Une consommation d'huile doit faire contrôler reniflard, joints de queue de soupapes, couvre-culasse et fuites externes.

28i 245 ch : Le 28i 245 ch peut être touché par le turbo et la gestion de suralimentation. Une wastegate, une durite ou un actuateur défaillant rend la pression de turbo instable, avec perte de puissance et voyant moteur. Une consommation d'huile impose de contrôler turbo, reniflard et joints, car l'huile brûlée peut encrasser l'échappement.

30i 258 ch : Le 30i 258 ch peut présenter pompe à eau électrique, thermostat, bobines, sondes et consommation d'huile. Le six cylindres atmosphérique dépend fortement de son circuit de refroidissement ; une pompe faible ou un thermostat bloqué entraîne surchauffe et mise en sécurité. Les ratés doivent faire contrôler bobines, bougies et sondes lambda.

35i 306 ch : Le 35i 306 ch peut rencontrer pompe haute pression, injecteurs, bobines, turbos et consommation d'huile. La pompe HP et les injecteurs doivent maintenir une pression de carburant précise ; s'ils faiblissent, le moteur démarre mal, tremble ou perd de la puissance. Les turbos doivent être surveillés en cas de sifflement, fumées ou wastegate bruyante.

35is 340 ch : Le 35is 340 ch reprend les points sensibles du six cylindres biturbo, avec injecteurs, pompe haute pression, bobines, turbos et boîte DKG. Le couple élevé sollicite fortement les embrayages pilotés et la transmission. Des ratés à froid, une pression de turbo instable ou des à-coups de boîte doivent faire contrôler allumage, injection, wastegates, huile de boîte et adaptations.

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