Dernière modification 08/03/2022

Fiabilité des 1.2 Puretech (VTi) PSA

Concurrent direct du 1.2 TCE de Renault, la question est ici de savoir si les problèmes sont aussi nombreux que chez le losange, car avouons que celui de Renault commence à être tristement célèbre pour sa fiabilité douteuse (consommation d'huile et distribution notamment).
Du côté de nos chiffres le constat est devenu très inquiétant, car vos retours négatifs se sont multipliés avec le temps, et je ne compte plus les témoignages qui rapportent des moteurs cassés. Dommage car tout cela part d'un souci relativement bénin qui aurait pu être anticipé par les concepteurs (l'erreur est si grosse et prévisible qu'on finit par douter de la qualité de la R&D chez Stellantis).


A lire aussi : rappel des 1.2 Puretech 110 et 130 ch concernant la distribution

1.2 Puretech atmosphérique et suralimenté


Il faut distinguer ici les versions dotées de turbo de celles qui en sont dépourvues. Il est même étonnant que la marque emploie les mêmes nomenclatures pour ces différentes versions (ce qui n'était pas le cas dans le passé avec les THP et VTi) ... Sachez donc qu'en dessous des 90 ch on est sur de l'atmosphérique avec injection indirecte basse pression.

Voyons donc ce que donnent les chiffres déclinaison par déclinaison.

Témoignez vous aussi en écrivant un avis sur la fiche essai correspondante à votre modèle. Merci à tous pour votre précieuse participation ...


Les principaux problèmes des 1.2 Puretech

Si vous ne souhaitez pas approfondir modèle par modèle, voici un résumé des problèmes de ce bloc moteur :

  • Consommation d'huile fréquente, à surveiller pour ne pas risquer la vie du moteur (il y a des voyants heureusement)
  • Encrassement des chambres de combustion par la calamine (imbrûlés qui finissent pas se "fossiliser" sur les paroies) qui mène à un excès de compression et du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts).
  • Courroie humide qui se désagrège (effritement) au contact de l'huile et vient boucher le circuit de lubrification (notamment crépine, avec à la clé perte de pression et mauvaise lubrification du moteur et des périphériques type turbo ou pompe à vide). Le carburant qui se trouve dans l'huile favorise aussi l'oxydation de la courroie (il y a un peu de carburant qui tombe dans le carter quand la conduite se fait en ville et que le calculateur enrichit plus pour réduire les températures de combustion). La mauvaise lubrification peut aussi finir par induire (par usure du métal : disques de butée du vilebrequin) un jeu axial dans le vilebrequin, au delà de 0.5 mm le moteur est à changer. L'espacement des vidanges et du changement de la distribution lié à la courroie humide aggrave logiquement les choses.
  • Conception et encrassement du circuit d'huile qui favorise le déjaugeage et l'usure prononcée de la pompe à huile (contrairement aux voitures de sport à carter sec) en conduite sportive ou sur de gros freinages qui font plonger l'auto (l'huile dans le carter est alors envoyée dans une zone du carter dans laquelle la crépine n'est plus plongée dans l'huile). La pompe à huile est donc à changer avant l'échéance habituelle.

Vous pouvez vérifier la courroie via le conduit de remplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et voir dans quel état elle est


la crépine de la pompe à huile qui se bouche avec des particules de courroie



La courroie qu'on peut apercevoir depuis le puits de remplissage d'huile moteur (elle est sur la droite, on voit son dos)


L'encrassement est légion sur ce moteur (notamment par le fait qu'il consomme de l'huile, provoquant des dépôts / calamine) ... Et il peut provoquer des effets très néfastes : accroissement du taux de compression et donc apparition de cliquetis (qui va parfois jusqu'à casser la bougie d'allumage)


1.2 Puretech 75 ch

Encore trop peu diffusé au moment où ces lignes sont rédigées, il n'y a donc pas de chiffres à se mettre sous la dent.

1.2 Puretech / VTi 82 ch


Parmi les déclinaisons du 1.2 Puretech, celle-ci se démarque largement par l'absence de suralimentation et d'injection directe comme expliqué en début d'article, sans oublier un rendement (puissance / cylindrée) moins contraignant pour la mécanique. De ce fait, la fiabilité est d'entrée de jeu favorisée au niveau de certains éléments : injection basse pression et absence de turbo. Cela ne l'empêche toutefois pas d'être touché par des soucis bien évidemment, comme par exemple une consommation d'huile qui serait lié à un jeu au niveau du vilebrequin qui se ferait au fil du temps.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 82 appuyées sur les 352 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 352 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013-2021), C3 III (2016), C4 Cactus (2014-2020))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
8/352 8/352 0/352 19/352 0/352 0/352
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/352 22/352 2/352 0/352 0/352
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/352 2/352 16/352 12/352 3/352 4/352
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/352 3/352 1/352 2/352 7/352
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
3/352 2/352 1/352 1/352 1/352 0/352

1.2 Puretech 110 ch


A partir du 1.2 de 110 ch le moteur n'a plus rien à voir, la démarcation était d'ailleurs plus claire avec les anciennes appellations : 1.2 VTi 82 et 1.2 THP 110 ch (le 1.2 n'a toutefois pas eu l'appellation THP très longtemps). Ici on a affaire à un moteur suralimenté par turbo et doté d'une injection directe haute pression. Encore une fois, rien de dramatique ne vient ternir le tableau. Il y a certes quelques casses moteur, mais la proportion reste raisonnable. L'encrassement de la culasse induit une hausse de la compression, ce qui provoque un auto-allumage / cliquetis destructeur allant jusqu'à casser des bougies. La cause étant liée à l'injection directe qui induit des combustions moins bonnes et qui peuvent donc faire apparaître de la calamine (cette dernière modifie le taux de compression, ce qui provoque des cliquetis gravissimes), le fait que ce soit une injection indirecte accroît ce phénomène car il n'y a pas de vapeur de carburant qui arrivent par les soupapes d'admission, ce qui permet parfois de servir de "détergeant".
Le souci de distribution est relativement mineur puisque le simple changement de courroie permet de juguler le problème (temporairement ?...), un rappel a eu lieu en ce sens. Le problème venant que cette fameuse courroie est à bain d'huile, à savoir qu'elle baigne dans l'huile moteur. Cela a donc pour conséquence de compromettre le circuit de lubrification quand celle-ci se détériore, à savoir des lambeaux de courroies qui bouchent les filtres et crépines. C'est un cercle vicieux puisque c'est l'huile elle-même qui a tendance à dégrader la courroie ...

Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 110 appuyées sur les 504 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 504 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013-2021), 308 (2021), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), DS3 (2009-2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
15/504 21/504 0/504 2/504 0/504 1/504
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/504 22/504 8/504 2/504 0/504
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/504 3/504 14/504 33/504 2/504 6/504
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/504 3/504 0/504 3/504 9/504
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/504 3/504 1/504 2/504 0/504 0/504

1.2 Puretech 130 ch


C'est celui qui a les plus mauvais chiffres de la bande avec un peu plus de casses moteur, mais encore une fois cela reste encore assez mesuré.
Il faut toutefois signaler que ce moteur a tendance à vite s'encrasser en conduite anémique, avec de surcroît des bougies d'origine qui sont fragilisées par les conséquences de cet encrassement (cliquetis qui amène des contraintes très néfastes pour les chambres de combustion). On commence aussi à voir quelques soucis de courroie de distribution (il y a eu un rappel sur cet élément) à cause de leur oxydation dans l'huile (elle se décompose et contamine le circuit de lubrification), mais encore une fois pas d'hécatombe pour le moment (pas de casses, juste des remplacements suite a leur effritement).
Notez au passage que les Puretech ont été nommés en tout début de carrière e-THP.

Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 130 appuyées sur les 570 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 570 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 3 (2018), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), DS3 (2009-2018), DS3 Crossback (2019), DS4 (2011-2018), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
27/570 17/570 0/570 5/570 1/570 0/570
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/570 38/570 9/570 4/570 0/570
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/570 5/570 19/570 36/570 1/570 14/570
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
3/570 5/570 2/570 6/570 14/570
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
3/570 4/570 1/570 6/570 1/570 0/570

Conclusion ?

Si pour le moment le 1.2 Puretech passe sous les radars, Fiches-auto sera particulièrement attentif par l'évolution prochaine des chiffres afin de voir si les craintes amenées par l'Argus se vérifient ici ?


Fiches Peugeot

1007 2005 ( 79 Avis)
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106 1991 ( 267 Avis)
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107 2005 ( 219 Avis)
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108 2014 ( 59 Avis)
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2008 2013 ( 546 Avis)
2008 2 2020 ( 38 Avis)
---------------------
206 1998 ( 572 Avis)
206 CC 2000 ( 109 Avis)
206 plus 2009 ( 200 Avis)
---------------------
207 2006 ( 892 Avis)
207 CC 2007 ( 177 Avis)
---------------------
208 2012 ( 614 Avis)
208 2 2019 ( 26 Avis)
---------------------
3008 2009 ( 694 Avis)
3008 2 2016 ( 286 Avis)
---------------------
306 1993 ( 386 Avis)
---------------------
307 2001 ( 676 Avis)
307 CC 2003 ( 111 Avis)
---------------------
308 2007 ( 676 Avis)
308 2013 ( 741 Avis)
308 2021 ( 2 Avis)
308 CC 2009 ( 72 Avis)
---------------------
309 1985 ( 75 Avis)
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406 1995 ( 372 Avis)
406 coupe 1997 ( 132 Avis)
---------------------
407 2004 ( 624 Avis)
407 coupe 2005 ( 163 Avis)
---------------------
5008 2009 ( 452 Avis)
5008 2 2017 ( 104 Avis)
---------------------
508 2011 ( 744 Avis)
508 2 2018 ( 39 Avis)
---------------------
607 2000 ( 345 Avis)
---------------------
806 1994 ( 135 Avis)
---------------------
807 2002 ( 165 Avis)
---------------------
Partner 1996 ( 233 Avis)
Partner Tepee 2008 ( 202 Avis)
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RCZ 2010 ( 274 Avis)
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Rifter 2019 ( 42 Avis)

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Dernier commentaire posté :


Par Degoutee (Date : 2022-08-08 15:21:24)

J'ai une 208 VTech 82 ch et bientôt plus de moteur peugeot sait que sa voiture a un défaut de conception pourquoi il se réfugie derriere l es ans alors que le défaut existe la vie du moteurca devrait être sanctionné penalem ent il y a tromperie

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-09 10:02:20) : Pourquoi bientôt, tous véhicules aura un probleme un jour. Il et vrai qu'il y a quelque souci avec certain moteur mais las garages sont loin d'être occuper par des voitures avec le moteur HS. Au bord des routes on voie aussi toute sortes de marques en pannes.
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-09 16:05:56) : Bonjour,

    A priori les motorisations turbo en 110 et 130 ch sont les plus concernées par ce souci, les versions 68 ou 82 ch comme la vôtre apparaissant moins ou peu dans les véhicules concernés.

    Relatif à la position d'un constructeur, les choix faits en regard d'un tel problème, relèvent d'un comité de direction avec une revue de stratégie et une analyse de risque, ils pèsent le pour et le contre et optent pour ce qui leur semblera le moins onéreux pour eux, cabinets conseil aidant.

    Changer cela notamment chez nous en Europe, dont en France, impliquerait une législation en ce sens permettant une action collective immédiate, plutôt que des actions individuelles isolées, en attendant des groupes industrielles ou tertiaires de cette taille ne changent de direction que lorsque les conséquences en terme de coûts ou d'image deviennent insoutenables pour eux, soit coté des actionnaires, soit coté gouvernemental, soit coté médiatique voir les trois.

    De toute façon au pire que risquent-ils ??, quelques plans de carrière brisés pour les directeurs "fusibles", et des pertes financières minimes qui ne deviennent gênantes que si non provisionnées au budget, et une petite baisse de l'action, alors que vous sans voiture et dépourvu de moyens pour en racheter une, c'est la grosse mouise coté vies professionnelle comme privée avec parfois des conséquences très lourdes. Ainsi on a d'un coté une responsabilité ultra diluée, voulue, structurée et organisée quasi intouchable avec un pouvoir de décision, et de l'autre, le client qui paye plein pot et est lui pleinement responsable de son achat puisqu'en supportant directement les conséquences.

    J'y voie là le résultat d'une dissociation entre le pouvoir et la responsabilité, qui non tenus et mis dans une même main, mène à des dérives, la responsabilité étant celle de celui qui tient le clou, et le pouvoir celui de celui qui tient le marteau. Avoir le pouvoir de décider sans en avoir à en assumer les conséquences mènent irrémédiablement à la dé-responsabilité et l'irresponsabilité qui en résulte. Les organisations multiples, structures, sous-structures plus ou moins ultra-spécialisées, les externalisations, sous-traitances et autres observées dans des entreprises et services relevant du privé ou publique permettent entre autre cela.

    Cordialement

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Suite des 54 commentaires :

Par Fred54 (Date : 2022-08-06 09:59:03)


C4 1.2 puretech acheté en 2014, changement de la courroie fin 2020 pris en charge à 100% suite au rappel constructeur.par la suite message d alerte mise à niveau d huile, avec recompletement malgré quelques passages chez le garagiste avant de faire une pesee d huile.
Consommation de 2 litres tous les 1000, moteur hs. Demande d expert qui constate les dégâts, entre temps courrier de PSA m offrant un geste commercial de 60%, sur le changement moteur (6 ans et 86000kms), que j ai accepté car pas le.choix entre ma situation financière et professionnelle.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-06 13:12:37) : Bonjour,

    Ici, vous n'êtes ni le premier, ni malheureusement, le dernier et de loin, à nous témoigner des ennuis causés par ce moteur pour le moins défaillant.

    Effectivement dans votre cas, comme pour nous tous, difficile de faire autrement, coincé entre le besoin d'une auto en état de marche, et une contrainte financière, lié au prix de nos voitures.

    Le problème est connu, reconnu, identifié..., la prise en charge semble se faire à priori à la tête du client, pour peu que ce dernier est quelques connaissances et un dossier, celle-ci se verrait revue à la hausse qu'il n'y aurait rien d'étonnant.

    Cette voiture remise ok, je vous recomande donc de la faire reprendre par un professionnel, et d'opter pour un véhicule fiable.

    Et pas de blague..., cette fois, vous vous dotez de revues automobiles pour faire votre choix, vous vous renseignez sur les forums de ce qui roule sans mouscaille, car les moteurs style celui de votre C3, ce n'est pas ce qui manque et pas que chez PSA.....

    Bonne route à vous

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Par Marie (Date : 2022-08-06 09:36:16)


J'ai acheté une Peugeot 208 GT Line neuve en juin 2018.
En janvier 2022, j'ai fait rajouter de l'huile car le voyant s'allumait.
Un mois après, rebelote, voyant d'huile. Je ramène mon véhicule chez Peugeot, il remette de l'huile.
Je leur demande comment ça se fait, que c'est pas normal, que j'ai toujours eu des voitures neuves et que je n'ai jamais eu à refaire mettre de l'huile entre les entretiens.
Réponse, ils ne savent pas qu'il faudra faire une pesée d'huile après le prochain entretien (prévu qu'au mois de juillet).
Au mois de mai 2022,voyant default moteur, verdict moteur HS, il faut le changer. Et la galère commence, plus de véhicule, le garage ne veut pas m'en prêter un tant que je ne signe pas le devis de réparation plus de 5 200 euros. Devis sur lequel Peugeot n'accepte qu'une prise en charge de 78 %, reste à ma charge plus de 1200 euros.
Véhicule d'à peine 4 ans avec 55216 km au compteur. Peugeot ne répond pas à mon recommandé. Je déclenche ma protection juridique, mais les délais sont beaucoup trop long. Je dois céder et signer contrainte et forcée le devis afin de récupérer la 208.
208 dont je me suis débarrassée de suite, reprise par un concessionnaire d'une autre marque, après 2 mois d'angoisses, d'insomnies.
Conclusion : n'achetez pas de Peugeot, ils continuent à vendre des véhicules qui ne sont pas du tout fiable en toute impunité et n'en n'ont rien à faire. Change vos moteurs en échange standard, donc avec le même problème de courroie qui baigne dans l'huile... sans solutionner le problème.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-06 13:33:08) : Bonjour,

    Décidément, c'est la foire au puretech aujourd'hui, de fait pas une semaine sans qu'un témoignage remonte sur notre site en regard de cette motorisation problématique.

    208 GT line donc, pour info vous aviez la motorisation 100 ch ou celle de 130 ch ??, pour le reste auto de moins de 5 ans, vice caché connu et reconnu, la prise en charge aurait du être de 100 %, sur quelle base vous ont-ils argué d'une prise en charge de seulement 78 % ?? 15 km de trop, une facture manquante ??, un dépassement de date de révision ??

    Le plus étonnant, c'est qu'aujourd'hui j'ouvre une revue bien connue yanat trait aux voitures d'occasion, et bien aux pages des véhicules concernés rien...., ou pas grand chose..., tout juste une étiquette notifiant une conso d'huile parfois importante pour cette motorisation..., y sont gentils...

    Vous débarrasser de l'auto auprès d'un pro une fois remise ok..., vous avez très bien fait, c'est ce que je recommande ici à nombres d'internautes en situation similaire.

    Quant à ne pas acheter Peugeot, non...., vous pouvez acheter Peugeot ou la marque de votre choix, mais il faut se renseignez avant (revues spécialisées, forums dédiés, association de consommateurs...etc) afin d'opter pour un modèle et une motorisation fiable, le cas de ces motorisations puretech n'étant malheureusement pas un cas isolé, d'autres moteurs chez d'autres constructeurs ne faisant pas mieux.

    Vous remerciant de ce témoignage

    Bonne route à vous
  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-06 22:50:51) : les français ne savent plus jouer collectifs. Résultat, ils sont face à une oligopsone. Quelques vendeurs, des millions d'acheteurs isolés; ) merci du réparateur. Aux USA, il y a les "lcass actions" qui font plier les industriels. Problème, le lobby automobile a interdit une telle action en France et en Europe, sauf de façon très limité pour "protéger les entreprises". Résultat un scandale comme le vôtre répété par des centaines de milliers de fois.
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-09 16:58:49) : Bonjour,

    Concernant la législation en Europe, et donc à terme en France pour les actions de groupe, ça arrive doucement et sans trop de faire de bruit.

    Le sujet revenant régulièrement sur la toile, du moins ici avec ces magnifiques, extraordinaires et exceptionnelles motorisations 1,2 litres puretech et autres tce....., juste un peu petit point sur l'avancement réglementaire à ce propos.

    En Europe, pour les pays faisant parti de cette Europe des 27, la directive UE 2020/2018 relative aux actions de représentations visant à protéger les intérêts collectifs des consommateurs a été votée de Décembre 2020 par le parlement et publié au journal officiel de l'union européenne (JOUE).

    Pour la France, comme tout état membre, notre pays dispose de 2 ans à partir de la date de promulgation d'une directive, pour la transcrire en droit français, soit une date butée au 25 Décembre 2022 pour celle-ci, c'est Noël...., quoi qu'à défaut l'état devra paye une amende en cas de retard, il arrive parfois qu'un état membre préfère du moins un certain temps payer son amende, oubli de transcription de sa part ??, manque de temps législatif pour le faire ?? je n'ai pas la réponse.

    Donc tout cela pour vous dire que peut être disposera-t-on à l'avenir d'outil juridique ad'hoc pour se défendre en des actions collectives, encore faudra-t-il voir les décrets, arrêtés et autres courriers ministériels de la transcription en droit français de cette directive publié au journal officiel (JO) et lire ce qu'ils portent en terme de droit et procédures. En tout état de cause, aucun état membre ne peut édulcorer ou alléger de son contenu une directive approuvée, mais rien ne serait plus simple d'en rendre l'accès administratif ou le délai d'accès très voir très compliqué en droit national.

    Dans cette attente, salut à tous et à toutes

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Par kris (Date : 2022-08-06 09:11:15)


Je suis propriétaire d'un C3 PICASSO pure tech 1.2 de 2017 de 72 000km. 1ère main. 1ère révision faite chez Citroën, Puis entretien annuel fait dans un garage indépendant que je côtoie depuis 10 ans bientôt, vidange faite avec la bonne huile moteur chaque année.
Le véhicule à été rappelé en début d'année pour la courroie moteur, d'après eux rien à signaler. Deux mois après j'ai le voyant moteur qui s'affiche, mais furtivement ! à la valise rien en mémoire à ce moment la.
j'ai donc changer au conseil de mon garagiste la courroie immédiatement dans mon garage indépendant . Il m'à affirmer qu'elle n'avait pas de dégradation lors de son remplacement...
Malgré la courroie de changé, le voyant moteur est revenu et ceux définitivement. Mon garage est en vacance, un ami à passé la valise, et la... 2 code erreur en mémoire "pression d'huile" et "capteur d'arbre à cames"...Donc le diagnostique à noté qu'il fallait changé la courroie (pression d'huilet et capteur arbre à came), hors nous l'avons fait hors réseaux (le citroen ou nous sommes à fermé suite à la grèle) peu de temps avant le témoin moteur... qui était déjà apparu.
Donc le garage agent citroen a 30 km de chez nous ou notre vehicule a été rappatrié fin juin à bien vu des dépôts de courroie (il à démonter devant nous un filtre) et il nous signale qu'il faut tout nettoyer et changer la courroie (une 2e fois) nous avons demander qu'ils sollicite citroen pour une prise en charge... mais comme nous avons fait après la garantie les entretien hors réseau il est septique que citroen s'engage à participer ! Pour lui, il y a très peu de dépots et il ne pense pas que le moteur soit HS. Mais à confirme...enfin en attendant meme si un nettoyage du moteur vient a s'imposer, ca a un cout non negligeable...... on a rejoint un collectif sur les reseaux https://www.facebook.com/groups/974101119789655
ainsi qu'une action collective
https://collectifpuretech.zd.lu/?fbclid=IwAR3cbtFJIdxyDaLvRFn_n57bne6a3wRN_R3UwsM7jYFB-PrCOJ8hxcVmazc


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-09 15:28:45) : Bonjour,

    Attention en regard de ce vice caché vous ne disposez que d'un délai 5 ans soit en regard de la date d'achat, soit de la date de mise en service de l'auto pour agir soit vers le vendeur soit vers le constructeur, donc pour une auto de 2017 peut être est-il encore dedans, à défaut vous devrez vous contentez de ce qu'ils daigneront vous donner en prise en charge.

    Pour le reste, vous avez à priori bien connaissance maintenant de quoi il en retourne pour cette motorisation défaillante, vous nous mettez en lien un site d'un collectif de défense, de quoi il en retourne et où ce collectif en est dans sa démarche, vu le nombre de personnes dans une situation malheureuse similaire à la vôtre, cette info serait intéressante à connaître pour leurs informations.

    Cordialement

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Par Benoit (Date : 2022-07-28 12:30:07)


J'ai une peugeot 5008 pure tech 130 automatique de fev 2018 72 000 Km.
En 2020 voyant qui s'allume: la courroie s'était désagréger et a bouché qq chose sur le circuit d'huile (je n'y connait rien ...).

Depuis lors mon voyant "huile s'allume" tous les +- 45jours (1800 KM) et je remet un litre d'huile. Elle passe chez le concessionnaire 2 fois par an (pour mes changements de pneu et entretien). Je leur fait part a chaque fois des quantité d'huile que je dois remettre (avec date). Il ne trouve pas de perte d'huile...

Il y a 15 jours un voyant "problème moteur faite réparer votre véhicule" s'allume en orange. Problème de "rumble". Je leur demande si cela a un lien avec l'huile, il me dise que non.

Je perd confiance et parcours donc le Net. Visiblement ce problème est bien connu et il y a un risque de casse moteur... Mon concessionnaire me dit que depuis le 1 juillet Peugeot n'accepte les contrôle de consommation huile qu'au entretien donc en décembre pour moi. Mon véhicule aura alors presque 5 ans ...

Je dois partir en vacance sous peu. Est-ce raisonnable avec ce véhicule?


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-28 15:14:24) : Bonjour,

    Malheureusement comme nombres d'acquéreurs de ces versions à "gros ennuis", vous n'avez d'autres choix pour l'instant de faire avec en priant le bon dieu qu'elle tienne encore un peu, le temps de faire comme ci après.

    Par contre la faire remettre ok par le concessionnaire dès que possible, et la lui faire reprendre (une fois qu'il vous aura confirmé lui même qu'elle est ok, ainsi ne pourra-t-il s'y opposer...),et opter pour une nouvelle auto fiable, me semble une solution possible pour vous.

    Cordialement
  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-29 10:37:23) : On voit bien que le consommateur n'est pas protégé ni par le droit français, ni par le droit européen. Quand Mercedes a introduit sa classe E dans les années 2000 aux USA, les malfaçons lui ont coûtés des sommes importantes en dommages intérêts et la refonte complète du modèle sur les points litigieux. En France, il faut juste "prier". Sans doute Saint Christophe, le patron des automobilistes.
  • Par Marie (2022-08-06 09:43:41) : C'est ça, les délais sont tellement longs, qu'on n'a pas le choix, on fait réparer le véhicule pour pouvoir aller travailler.
    Peugeot contnue à vendre dès véhicules avec des défauts connus et identifiés en toute impunité.
    Et l'état ne fait rien...
    Un procès va durer des années et la majorité des consommateurs abandonnent par découragement.
    Les grands groupes le savent...

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Par sim38 (Date : 2022-07-20 17:05:30)


Propriétaire d'une 308 SW 1.2 130ch datant de 2015, 135000km, acheté en mai 2019 dans une concession Peugeot occasion, je crois que la fin s'annonce.
Rappel en jan 2021 pour vérification courroie (115000km, aucune recommandation sur un éventuel remplacement).
Bougie changée en janv 2021 après témoin d'alerte moteur (manque d'huile mais pas d'indication avant la panne)
Surconsommation d'huile depuis le début avec une accélération depuis 2 mois.
Révision faite tous les an dans un garage (mais pas chez Peugeot directement).
Fumée blanche par moment lors d'accélérations (mais pas à bas régime). Un motard m'a alerté pour me dire que j'avais des étincelles qui sortaient du pot (en plus de la fumé blanche).
Amené chez le garagiste, ce dernier à tel à Peugeot qui lui ont dit que le moteur était à remplacer, problème connu. Mais pris en charge ????
Je pense que je suis bon pour ne plus avoir de voiture car je doute d'une prise en charge. Et pas les moyens de payer les montants que je peux lire ici.
Je vais tout de même tenter le coup, avec mon assurance et éventuellement une assistance juridique type UFC que choisir si c'est possible, histoire de mettre la pression.
Je n'aurai roulé que 40000km depuis l'achat. Je suis dégouter.
Fini les voitures françaises



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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-23 09:24:02) : Il vrai que les étrangers garantisse a vie leur voitures!.

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Par Maza (Date : 2022-07-16 17:38:36)


J'avais une Peugeot 208 1.0 68 cv de 2014,80000 km au compteur,pas de souci particulier de consommation d'huile ou autre,juste des grincements suspects sous le capot que plusieurs mécanos différents n'ont jamais réussi à trouver l'origine.Je ne sais pas si ma motorisation est concerné par ces problèmes de fiabilité mais j'ai préféré m'en séparer avant d'éventuels problèmes ...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-21 11:09:35) : Merci beaucoup d'avoir pris le temps de partager aux autres. Le mieux serait de le faire ici afin que votre 208 soit comptabilisée dans les tableaux statistiques, merci !
  • Par Maza (2022-07-23 09:26:25) : Admin:Voila qui est fait ...🙂

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Par Un client décu (Date : 2022-07-15 10:30:32)


J'ai fait changer le kit distributions a mes frais par mesure de sécurité chez Peugeot Rico a 53 000 km a 140 km de chez moi pour le sérieux du garage


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-21 10:54:28) : N'hésitez pas à témoigner en plus sur les fiches fiabilité ;-)

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Par Flo86 (Date : 2022-06-22 10:29:29)


Bonjour,

Je viens confirmer le commentaire de JC 44. Je possède depuis 08/2020 une Peugeot 308 II, 1,2 L Puretech 130ch et j'ai été concerné par le rappel du véhicule il y a un an.

A ce titre, la courroie a bien été changée à la charge du constructeur, mais je me retrouve à présent avec un moteur à changer (prix : 6400¤)...

En espérant avoir le même geste de Peugeot que JC44...

Moi qui pensais acheter fiable (en témoigne le prix remporté par ce moteur), il est évident que cet achat a été une bêtise !

Ce qui est certain, c'est qu'une fois le moteur changé (selon la participation de Peugeot), je vendrai à un professionnel ce véhicule !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-25 16:09:19) : Votre témoignage aurait toute sa place ici !
    Cela sera comptabilisé dans les chiffres fiabilité du moteur et de l'auto ...

    Cet achat n'est pas une bêtise, car personne ne pouvait le deviner à l'avance.

    Maintenant vous faites bien de vous en séparer, car le souci devrait revenir.
  • Par Maza (2022-07-16 16:44:41) : bjr,la revendre effectivement afin de faire un nouveau mécontent;l'effet boule de neige...😏 😒 😞

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Par JC44 (Date : 2022-06-06 08:31:37)


Bonjour, je dénonce ici la fiabilité du moteur PSA puretech 1,2 L de 130 CV, le moteur de ma 308 de 2016 (75000 km )vient d' être changé , heureusement que Peugeot a accepté de prendre 80 % des frais à sa charge ( prix total 6000 euros ) , alors même qu' elle avait eu droit au rappel il y a un an déjà pour changer la courroie de distrib, bref ce moteur est inquiétant c' est une faute de conception grave, avec le recul beaucoup relatent le même problème, du coup je n' ai plus du tout confiance dans ce moteur peu fiable et fragile, j' ai envie de la vendre de peur que ça recommaence , pas envie de mettre 6000 euros sur un moteur tous les 5 ou 6 ans...


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-06 14:50:55) : Bonjour,

    De fait la dégradation de cette fameuse courroie liée à une mauvaise tenue de la toile synthétique qui rentrait dans sa fabrication, pouvait avoir deux conséquences, soit la rupture de cette courroie, soit le colmatage de la crépine de recirculation d'huile moteur par la pâte résiduelle formée des déchets de cette courroie et de l'huile...., en quelque sorte la belle affaire.

    Du coup si sur certaines autos la courroie a bien été changée, la non prise en charge du nanard coté crépine aura été fatale pour le moteur.

    Moteur changé et courroie nouvelle fabrication en place devrait avoir résolu le souci, toutefois en regard d'une perte de confiance envers l'auto, une reprise par un pro en optant pour un modèle fiable vous semblera peut être plus judicieux.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-07 15:51:03) : Si vous voulez dénoncer la chose en faisant comptabiliser votre panne, c'est à faire ici.

    @Fabi : je crains qu'il n'y ait pas vraiment eu de solution qui permette de juguler totalement le souci. La courroie sera irrémédiablement soumise à des contraintes qui finiront par avoir raison d'elle. Car tant qu'elle baignera dans l'huile elle se retrouvera agressée par les additifs de l'huile ainsi que le carburant qui se dilue (ça arrive fréquemment). Pour protéger la courroie il faudrait l'isoler purement et simplement du circuit de lubrification.

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Par Aurélien (Date : 2022-05-31 18:12:23)


Bonjour, j’envisageais jusqu’à aujourd’hui l’achat d’un 2008 1.2 puretech 110ch de 09/2018 avec 27550 km. Tous les avis différents m’ont refroidi. Vous confirmez que le soucis existe encore même pour des moteurs après 2017 ? Merci


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-01 15:36:36) : Bonjour,

    À ma connaissance les rappels effectués pour les voitures dotés de cette motorisation, concernaient les modèles produits jusqu'en Avril 2017. Après le constructeur a, semble-t-il, changé la fabrication de la courroie, dégageant les toiles synthétiques qui incorporées à la fabrication de cette dernière se désagrègaient, entraînant soit la rupture de la courroie, soit la colmatation du circuit d'huile.

    Personnellement j'ai une perte de confiance dans cette motorisation, donc date ou pas date, je ne ferais pas ce choix, reste alors une 2008 avec le 1,6 litres Vti 120 ch par exemple.

    Pour affiner, tapez donc "fiabilité 1,2 litre puretech" dans votre moteur de recherche préféré, vous ne serez pas déçu.

    Cordialement

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Par Hervé (Date : 2022-05-27 10:43:53)


(Courrier envoyé le 6/04/2019 au Service relation clients Citroën)

Numéro de réclamation : 190406-001282
Madame, Monsieur,
Nous avons acquis un Citroën Nv Gd C4 Picasso Pure Tech 130 S&S EAT6 Feel le
30 octobre 2016.
Il comptabilise aujourd'hui 55000 km.
Le 22 mars dernier, sur la route Lamballe- Pléneuf (22), un message s'affiche sur l'écran du tableau de bord : les voyants « moteur et service » s'allument en jaune. Dans le ¼ d'heure qui suit, un appel de Citroën France, à bord du véhicule, nous signale que celui-ci a, en effet, un problème. La personne en ligne se charge de prendre elle-même le rendez-vous à notre garage habituel : Armor Citroën, rue d'Armor, 22400 LAMBALLE.
Cela sera donc, le mercredi 27 mars.
Le lendemain, Dimanche 24 mars, à 5 minutes de notre domicile, les mêmes signes de panne se manifestent encore. Inquiets, nous n'attendons pas le rendez-vous du mercredi 27, nous faisons donc appel, dès le lundi 25, au garage Citroën de Lamballe qui embarque le véhicule sur un plateau.
L'équipe constate une détérioration de la courroie de distribution qui s'est désagrégée. Ce qui paraît complètement incroyable sur un véhicule de 2 ans et demi et 55000 km !
Le C4 est depuis ce lundi 25 immobilisé en réparation au garage. Le moteur a sans doute subi des dommages. Par chance, nous avons souscrit une extension de garantie à l'achat. Mais qui peut savoir, aujourd'hui, les conséquences d'une telle panne dans l'avenir ? Dans tous les cas de figures, nous serons victimes d'un problème qui n'est pas de notre fait et qui résulte d'un souci inhérent à la fabrication.
D'autant plus que ce véhicule a, depuis l'été 2018, un problème récurrent (claquements, bruits divers...) sur le train arrière. Deux interventions consistant à injecter de la mousse polyuréthane !!!!!!!! à l'intérieur de la pièce se sont avérées complètement inutiles. Cela fait quand même bricolage !!!!!. Le garage, qui fait son possible, attend l'autorisation de Citroën France pour changer le train arrière.
Clients Citroën depuis de longue date, nous pensions avoir investi, au moment de la retraite, dans un bon véhicule sûr (32629,00 Euros !) qui pourrait nous accompagner longtemps. Nous sommes particulièrement déçus de ce qui vient d'arriver et inquiets. Nous attendons, donc, des garanties écrites de la part de Citroën.

(Aujourd'hui, le 27/05/2022, j'ai refais une courroie de distribution à 107432 km. La première courroie, je l'ai payé que 165,90 euros pour courroie et train arrière. Cette fois ci, j'ai payé 645,90 euros pour la courroie. Imaginez ma colère. Mon extension de garantie se terminait en octobre 2021. Après des courriers de réclamations au "Service Relation Clients Citroën", on m'a fait comprendre que je m'en sortais bien car je n'avais payé que 40 pour cent de l'intervention. Il n'assume pas du tout leurs défauts de fabrication. Je suis très en colère car, si je calcule bien, je vais refaire une courroie dans 50.000kms et peut-être, j'aurai une casse moteur avant).
Y a t il, à l’heure actuelle, une procédure d’engagée contre Citroën?
Merci pour votre réponse?
Hervé


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-27 21:59:11) : Bonjour,

    Vous faites malheureusement partie des très nombreux acheteurs de véhicules Peugeot et Citroën équipés de ce fameux 1,2 litre pure tech ayant ce défaut.

    À ma connaissance le groupe PSA, Stellantis maintenant, a opté pour une politique de rappel et de prise charge pour ce défaut. Mais suivant les divers et nombreux retours dont les internautes victimes se font écho, cette orientation officialisée et transparente au départ, semble permettre de fait une application de prise en charge "à la tête du client" suivant des critères qui apparaissent opaques et assez obtus.

    Ainsi quand certains obtiennent 100 %, d'autres sont à 60 %....., sur quelles bases ?? âge, km, vétusté, respect strict des échéances d'entretien, entretien fait chez PSA ??, ce que je peux lire ici et là sur des forums est très varié.

    Personnellement je ferai remettre ok mon véhicule et recheterai une occasion fiable avec reprise de cette Traine misère par le pro.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-28 09:16:29) : Ces deux soucis sont connus grâce aux nombreux témoignages des internautes.
    Je vous invite donc à faire de même pour que les vôtres soient recensés eux aussi, à faire ici.

    Voir aussi ici.

    Il n'y a hélas rien à faire, la loi protège les marques avec un délais de prescription de 5 ans (qui était auparavant de 10 avant 2013, ce qui aurait pu vous sauver la mise).
    Et donc oui, ils peuvent très bien se débarrasser de vous et ne rien payer ... Ca paraît injuste mais les lois évoluent dans le sens du pot de fer (les marques).
    Bon courage.
  • Par Hervé (2022-05-28 11:29:56) : Merci pour votre réponse. j'envisage , désormais, de faire, comme vous dites, une reprise avec le garage et leur acheter une occasion au prix de leur reprise, sans Puretech, bien-sûr, et d'aller voir ailleurs. Peut-être les constructeurs étrangers!!!!Dommage pour les français. Merci encore.
  • Par FBD (2022-06-01 09:56:48) : Une action de groupe est en cours de construction. Je vous invite à rejoindre le groupe facebook dédié PSA Peugeot Citroen 1.2 puretech rappel JZR HFC. Il trait des pb de courroie et de surconsommation d'huile

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Par Francoisdu63 (Date : 2022-05-20 19:06:32)


Vous écrivez à propos de la fiabilité des moteurs Puretech 130 : pas d'hécatombe pour le moment (pas de casses, juste des remplacements suite a leur effritement).
Les problèmes arrivent, je suis en plein dedans ! Le moteur de ma 308 (avril 2016)est bon à changer à 100.000 km ! La détérioration de la courroie a colmaté en partie la pompe à huile et provoqué une mauvaise lubrification du bloc ! Malgré çà, Peugeot s'obstine à nier l'évidence en affirmant que la largeur de la courroie est toujours "conforme" ... sauf que la surface du caoutchouc fait des peluches qui se mélangent à l'huile avec les conséquences que l'on sait ! L'opération "préventive" (rappel JZR à 5 ans et 83.000 km) qui consistait à mesurer la largeur de la courroie n'a servi strictement à rien, puisque dans mon cas, les mesures largeur-épaisseur de la courroie sont toujours conformes 1 an après le rappel, mais la pompe à huile est bouchée et le moteur endommagé !
J'ai un devis de changement du moteur de 7.000 euros, avec un reste à payer de 3.275 euros TTC (prise en charge Peugeot 52%). Et encore, il s'agit d'un "geste à titre commercial". Peugeot reconnaît à demi-mots les problèmes des Puretech, mais n'assume pas ses responsabilités !


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  • Par Francoisdu63 (2022-05-25 18:10:06) : Merci Admin, je voulais partager mon expérience si ça peut aider d'autres propriétaires de Peugeot-Citroen-Opel avec moteurs 1.2L essence.
    Dans mon cas, le diagnostic de Peugeot a conclu au remplacement du moteur. Mais comme il est difficile d'obtenir des informations de la part de la concession(jamais d'écrits, ni de photos de pièces), je n'ai aucune idée des compressions, de l'état des cylindres, pistons, vilebrequin...).
    Comme vous le dites, je prends ce qu'il y a à prendre, j'ai opté pour le remplacement moteur, mais j'ai fait un courrier recommandé au service clients Peugeot France pour demander la transmission des résultats des diagnostics sur le moteur, ainsi qu'une réévaluation de la participation constructeur. Au pire, ça m'aura coûté le recommandé.
    J'ai aussi fait un signal-conso sur internet (Peugeot France et copie automatique à Répression des Fraudes). J'ai eu un retour mail de Peugeot France disant qu'un expert technique allait prendre contact avec moi. Affaire à suivre.
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-20 22:50:31) : Bonjour,

    Comme vous dites vous êtes en plein dedans, ce n'est pas une raison pour vous laissé faire.

    Ce souci est connu et reconnu par Peugeot, qui prévoit des cas de prise en charge à 100 %.

    Pour en savoir plus, faites des recherches sur la toile, car plusieurs sites dont l'Argus explicite bien les différents cas de figure, cela devrait vous aidez dans votre requête.

    Pour la procédure voir juste plus bas ce que j'ai répondu à jM pour un autre cas de casse mais comme vous avec vice caché, sauf que dans votre cas le constructeur reconnaît, certes du bout des lèvres le Narnard, donc vous n'avez plus à le prouver.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-25 15:47:59) : Pour faire recenser votre casse dans les statistiques c'est à faire par ici.

    Votre témoignage concernant la mesure de la courroie est très intéressant, et je suis content que vous partagiez ici ce fait ...

    Pour le moteur il faut être certain, si il n'y a pas de perte de compression alors tout va, il faudra juste s'embêter à bien purger le circuit d'huile et changer la pompe à vide.

    Pour la participation je comprends que vous soyez déçu mais sachez qu'à ce stade ils peuvent vous laisser tomber ! Cela en vertu de la prescription légale sur les vices cachés. Prenez donc ce qu'il y a à prendre ... Vous aurez quand même l'avantage d'avoir un moteur neuf (qui aura hélas le même souci de conception).
    Vérifiez quand même que le bloc est vraiment HS, même si il reste quand même tentant d'avoir une neuf à moitié prix.
  • Par Francoisdu63 (2022-05-25 18:13:39) : Merci Fab i trois pour votre retour. Je suis sur un groupe Facebook (1.000 membres) sur ces fameux moteurs Puretech et effectivement, certains s'en sont bien sortis en invoquant l'existence d'un vice caché. Je vais regarder ce point plus en détail. Merci de votre aide, cordialement.

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Par C4spacetourer (Date : 2022-05-09 14:36:38)


Bonjour,
J'ai acheté la voiture que je voulais depuis longtemps un C4 Spacetourer 130 ch manuelle de février 2019 avec 8000 km chez un concessionnaire Toyota. Je viens de lire tous vos commentaires et je suis assez inquiet. Je roule peu, j'ai fait 800 km en 2 mois. Cette voiture je veux la garder jusqu'à la fin. Elle est encore garantie Toyota 3 ans donc jusqu'en février 2025. Son ancien propriétaire l'a remplacée par une hybride. Comment savoir si mon C4 a fait l'objet du rappel et si celui-ci a été effectué? Y-a-t-il un site? J'ai contacté le SAV Citroen par mail et suis sans réponds. Je suis tenu de faire l'entretien chez Toyota pour préserver la garantie 3 ans. Cette voiture est géniale mais, en, lisant tout cela, j'ai l'impression de mêtre mis dans un sacré pétrin!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-12 16:16:24) : Il suffit de surveiller la courroie en premier lieur via le puits de remplissage d'huile (et la changer quand vous voyez qu'elle s'abime).
    Les bougies doivent aussi être changées en préventive car l'encrassement potentiel des chambres de combustion (conduite trop anémique ou trop en ville avec une richesse accrue qui induit des imbrûlés, et donc des dépôts qui accentuent le taux de compression) les fragilisent (pas mal de cas de casses !).
    En fait, et comme souvent, ce sont de petits détails bénins qui peuvent induire des dégâts monstrueux ...
    Ce moteur ramène un siècle en arrière où on faisait des contrôles très réguliers de certains aspects du moteur ;-)

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Par Manue (Date : 2022-05-04 11:22:46)


N'ACHETEZ PAS CITROEN ! Aucun respect du client
Un problème de courroie de distrib bien connu de citroën sur mon C3 Picasso 1.2 Puretech 110 ch qui a tué mon moteur.
Je l'ai acheté neuve, toutes les révisions ont été faites constructeur huile moteur 0W30 TOTAL respectée... sauf la toute première vidange de la première année dont je n'avais pas connaissance puisque la première révision proposée est à 25 000 km.
Résultat une facture de 7000 ¤ pour remplacer le moteur que Citroën ne veut pas prendre à sa charge. Fuyez Citroën !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-06 09:59:44) : Navré pour vous, je vous invite à faire comptabiliser votre casse en passant par ce formulaire, c'est avec la multiplication des témoignages qu'on pourra se faire un idée de l'ampleur du souci.

    Maintenant êtes-vous certain que le moteur est HS, car dans les concessions on statue rapidement sur cette conclusion ... Les cylindres ont perdu leur compression ?

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Par Bins (Date : 2022-04-01 22:19:03)


Ma Ds4 de 2015. 1.2 130cv. Neuve elle faisait des à-coups moteur suite a utilisation prolongé en 6éme à 90 km/h(moins de 100km au compteur) . Pour avoir de la puissance, utilisation du rapport inférieur a régime plus élevé pour éviter l'échauffement. Problème surtout l'été. Chargé, je privilégie les haut régime dans les cotes pour limiter le cliquetis.
Consommation d'huile stable depuis ces premiers tours de roues, rajout d'1 litre au bout de 15000 km pour finir le pas d'entretien.
6 ans, remplacement de la courroie anticipé. Le moteur s'est mis a fuir, je ramène l'auto car le mécano a foiré le joint haut moteur, du moins il ne l'a pas fait cuire moteur au ralentis. Refait à ces frais. L'auto à 100000 km, marche comme a sont premier jour malgré des trajet quotidien de 2 km.... Je pousse ce moteur une fois par moi a sa puissance maximum histoire de décrasser. Carburant de chez total, pas d'éthanol, vidange annuel strict.
La boite à air a pris du jeux. Remplacement des silemblocks et ajouté un maintien au niveau de la goulotte pour conserver le silence de fonctionnement (tendeur)
J'oubliai, alors que l'auto avait 30000km, sous l'effet d'une migraine, j'ai malencontreusement engagé la 1° a une vitesse de 90 km/h. Les roues avant se sont bloqué et le moteur est monté a un régime vertigineux. Et bien 5 ans plus tard, il est toujours la...
Je pense acheter un 85cv d'occase pour ma belette, je vais regarder de prêt la courroie...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-04 15:27:24) : Merci pour ce retour détaillé, je pense d'ailleurs qu'il aurait toute sa place ici !

    Bon en gros votre expérience est très favorable à ce bloc, c'est bien de l'avoir partagé sur cette page qui traite des problèmes. Cela pourra en rassurer certains donc. Pour le coup de la première vous avez eu du bol, car en général ça finit mal.

    Pour le régime élevé ça fait en effet fonctionner la pompe à eau plus vigoureusement, le refroidissement est donc meilleur. Les bas régimes favorisent l'encrassement de ce bloc, ce qui peut mener jusqu'à la casse des bougies ...

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Par Alves Frederic (Date : 2022-03-16 18:17:24)


Bonjour, j ai une Peugeot 3008 1,2 l puretech de 55 000 kms 11/2018.
Je suis tombé en panne sur le bord de l'autoroute (défaut pression huile moteur) j ai donc appelé mon assistance qui a remorqué mon véhicule dans un garage indépendant. Le garagiste me dit que j'ai problème de courroie et qu'il faut faire la distribution...la distribution a 55 000 kms !!!! 😡 Facture 800 euros..je rentre de congés et je regarde sur internet ce problème.
Je découvre que ce problème est connu de Peugeot sur ce type de moteur et malgré tout mon entretien dans une concession Peugeot, personne ne m'a averti, ni contacté pour me prévenir et surtout surveillé et changer le cas échéant cette pièce.

Je contacte le service relation client et là on me dit que je n aurais aucun remboursement de la part de Peugeot 😡😡😡😡 car je n ai pas été dans une concession Peugeot.
J ai découvert après la réparation de mon véhicule que ce problème était connu reconnu sur ce type de moteur.

Alors ma question... comment puis je savoir qu'il faut faire emmener mon est mon assistance ???
Pour ne pas avoir à payer cette facture liée à un problème connu et répandu sur ce type de moteur et surtout pris en charge véhicule dans une concession Peugeot pour un problème très connu (que je découvre bien-sûr après la réparation) de Peugeot alors que je suis désemparé sur le bord de l'autoroute avec femme et enfants pour partir en vacances et que le seul interlocuteur à qui je pensenormalement par Peugeot.
C est inacceptable !!!! Je demande à être contacté par un responsable pour trouver une solution à mon problème mais toujours rien a cette heure...


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  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 10:58:23) : Problème connu d'accord, reconnu c'est plus fastidieux déjà.
    Vous avez toujours le droit de demander à votre assurance de déposer votre voiture dans un garage correspondant à la marque de votre voiture. L'assureur va au plus simple mais c'est à vous de prendre les devants pour s'assurer d'un bon choix de garage.

    Peugeot ne prendra rien en charge d'une réparation effectuée dans un garage indépendant. D'ailleurs c'est votre assurance qui a payé et normalement vous c'est la franchise.
  • Par Alves frederic (2022-03-17 16:09:12) : Bonjour, non mon assurance n a pas payé la réparation mais moi car ce n est pas un dégât. Elle s est juste occupée de faire emmener mon véhicule dans un garage.
    J'ai découvert après réparation que c était un problème connu de Peugeot et non pas pendant ni avant la réparation.
    Mon concessionnaire ne m a jamais averti, ni Peugeot rappelé mon véhicule pour peut être un problème de courroie de distribution alors qu il était connu de tous.
    Alors pourquoi je devrais payer quelque chose qui est connu ? Des des centaines de milliers de voiture ont été rappelées pour ce problème et moi non.j ai des photos, vidéos et surtout la courroie qui le prouve
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 17:37:31) : Tout le problème de savoir si vous faisiez partie de la campagne de rappel. Numéro de série et voir si votre voiture était dans cette campagne de rappel. Voiture neuve ou occasion, mise à joyr de vos coordonnées dans le réseau Peugeot, fréquence d'entretien.

    Si vous voulez quelque chose, c'est à vous de le demander. Remplissez un formulaire de demande de prise en charge. Courrier avec accusé de réception.

    Encore une fois, que le problème spit connu c'est une chose, qu'il soit reconnu, infiniment plus fastidieux.
    Audi, Volkswagen, GM , Honda, Toyota, personne n'y échappe mais tout dépend des pressions et des ventes qui en découlent.

    Rapprochez vous d'associations de consommateurs, forums, actions en justice, la facture chez l'indépendant ne sera jamais remboursée.
  • Par Alves Frédéric (2022-03-20 18:06:25) : Je vous remercie de vos conseils et c'est ce que je vais faire dès demain
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 13:55:11) : Un grand grand merci à Seven.
  • Par BAP (2022-04-09 21:21:19) : La courroie de ma 208 a cassé à 110000 km. A l'époque, Peugeot préconisait le changement à 160000 km. Je ne faisais pas mes entretiens chez Peugeot mais en Belgique, ce n'est pas une obligation. Si vous présentez les factures d'entretien, le concessionnaire doit payer. C'est ce qu'il a fait intégralement. Le véhicule consomme beaucoup d'huile. Le moteur Pure tech est une catastrophe. Je roule en Peugeot depuis 40 ans mais tant que ce moteur équipera les modèles, je m'abstiendrai.

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Par Nanou 972 (Date : 2022-03-10 18:47:44)


Bonjour j'ai une ds3 puretech 82v année 2013 bientôt 9ans 89 000 km. Courroie déplacé en ouvrant le bouchon pour mettre l huile on peut appercecevoir la Courroie verdict moteur hs 14 0000 euro un moteur j habite la Martinique.j attend pour voir ce qu'on me dira vu le commentaire ça craint. Si il y a une action de groupe faite le savoir svp.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-11 16:31:06) : Plusieurs choses :
    - Il faut être certain de la casse, et pour ça il faut le prouver par le biais des compressions
    - 14 000 euros ? Rappelez-moi le prix du neuf de votre auto ? Ne trouvez-vous pas excessif pour un bloc qui reste très basique ? Je viens d'aller voir sur Ebay, ça se trouve entre 1000 et 2000 euros en occase ...

    En attendant je vous invite à dénoncer l'avarie ici (qui sera comptabilisée dans les chiffres de pannes du bloc et de la DS3).

    Je n'ai pas entendu parler d'action de groupe pour le moment, mais ça ne devrait tarder (si ce n'est pas déjà le cas !). Maintenant reste à connaître la cause exacte de votre souci et ce que cela a engendré sur le moteur (car la formulation moteur HS est si vague et floue qu'on ne peut réellement la prendre avec beaucoup de considération).

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Par Krv (Date : 2022-03-05 09:51:39)


308 de 2017 puretech 57000 km tous les entretiens ont été fait (aucun retard). Il y a quelques jours de cela un message s’affiiche me disant « Pression huile insuffisante ». Un peu étonné car je venais à peine den mettre je me presse donc à vérifier , rien du tout . Un jour plus tard un message m’indiquant d’arrêter le véhicule s’affiche( problème moteur). Je l’emmène donc faire un coup de valise on m’indique que le problème se trouve au niveau des capteurs de pression D’huile . Après m’avoir fait acheter une électrovanne de pilotage de distribution et un capteur de pression dhuile, on annonce qu’on ne peut rien faire pour moi et qu’il faut changer de moteur.Dégouté !


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-07 09:12:15) : Il et impassable de pas faire un contrôle de pression, que vins faire une valve de pilotage de distribution pour un problème de pression?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-08 09:52:46) : Le problème est connu, et je vous invite (même si vous êtes un peu déprimé) à faire comptabiliser votre souci dans les statistiques de panne du 1.2 Puretech, à faire ici.
    Plus vous serez nombreux à témoigner plus on aura une idée de l'ampleur de la catastrophe. Merci à vous ! Et bon courage pour la suite ...

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Par JMW (Date : 2022-02-28 19:09:07)


308 allure 1.2 puretech 130cv: de 2014, 102000 km et entretien effectué. La courroie a été changée l an dernier suite au rappel effectué par PSA, depuis elle perd beaucoup d huile, déjà 350euros facturés et on m annonce un changement de moteur indispensable....à ma charge car véhicule trop vieux et "certains composants peuvent s altèrer avec le temps". Dégoûté!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-01 14:55:19) : Vous seriez très gentil de dénoncer cela avis 308 afin que ce soit comptabilisé dans les statistiques de pannes de ce moteur ...
    Elle perd ou consomme de l'huile ?

    Quand on parle de changer le moteur, on le justifie par des chiffres côté compression des cylindres, demandez-leur la perte.

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Par Maryse (Date : 2022-02-24 13:51:03)


J'ai acheté une C3 Picasso le 16 /04/2016 neuve, aucun problème pendant 5 ans. Fin janvier, voyant rouge allumé remorquage chez Citroën qui m'annonce que la destruction de la courroie de distribution a bouché la crépine de la pompe à huile,donc moteur endommagé et 1 échange moteur standard m'est proposé (à mes frais!!!) J'ai fait toutes les vidanges normalement,sauf de fin 2019 à janvier 2022 car ma voiture a seulement roulé 11 000 kms(Covid et gros problème de santé 8 mois ds mon garage). J'ai reçu hier un recommandé me demandant de changer rapidement la courroie de distribution (gratuitement) car pb de sécurité !!!Un peu tard la voiture est au garage depuis presque un mois !!! Citroën France ne veut rien entendre et refuse en invoquant "un décalage "dans l'entretien !!! Que me conseillez-vous ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-26 16:29:05) : Je vous serais très reconnaissant d'ajouter votre témoignage ici pour que ce soit comptabilisé dans les chiffres de pannes (tableaux).

    Je suis navré de cette situation, la marque (comme bien d'autres) a des difficultés financières avec la crise et aucun cadeau ne sera fait. Ils ont deux axes de défense : prescription légale de 5 ans et entretien manqué. Le système est injuste car rien ici ne permet de décharger Citroën de ce souci anormal. Encore une fois, dénoncez cela en témoignant sur la fiche fiabilité, ça accule la marque et démontre bien qu'elle a floué des milliers de gens.

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Par Michard (Date : 2022-02-12 09:10:43)


J ai oublier C4 moteur pure tech 130 chevaux


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 16:20:50) : Et du coup je peux vous mettre le lien pour signaler votre panne ;-) (qui sera comptabilisée dans les statistiques).

    >ICI<

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Par Michard (Date : 2022-02-12 09:08:34)


J ai ete victime de dissolution de la courroie de distribution dans l huile moteur il y a quelque mois 3400¤ de frais 10% à ma charge.Aujourd hui je consomme de l huile sous surveillance par Citroën Montlucon.kilometrage du véhicule 111000 km.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 16:19:39) : Merci d'avoir apporté votre témoignage. Je vous incite vivement à le faire (si ce n'(est déjà fait) sur la fiche essai/fiabilité du site afin que votre souci soit comptabilisé dans les chiffres ...

    Merci à vous !

    Pour la consommation il faudra réclamer une intervention pour faire cesser ça si ça dépasse les 1 litre tous les 1000 km (en grande partie à charge de la marque si l'auto a moins de 5 ans, article 1641 du code civil).

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Par Leakim (Date : 2022-02-10 00:31:51)


308 achetée en 2014, 125000Km début 2022 : plus de compression moteur,celui-ci est à changer...

je ne pense pas reprendre une voiture de la marque...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-10 08:09:04) : Sans réfléchir j'achète plus cette marque, surement que les autres marques attache leurs chiens avec des saucisses. savoir pourquoi il y a plus de compression serai plus intelligent.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 11:27:23) : Navré pour vous ... Je vous invite à dénoncer ça et faire comptabiliser votre casse moteur dans les chiffres via ce formulaire, ce serait bien pour compléter les autres avaries rapportées par tous les autres internautes (ça permet de voir l'ampleur des dégâts).

    Ne plus acheter chez eux est la moindre des choses, j'aurais fait la même chose (j'ai plein de marques que j'ai blacklistées, et pas seulement dans l'automobile. Notre époque est pleine de produits non viables qui ne tiennent que peu de temps. Ces marques doivent être punies, car ça massacre la planète et les portefeuilles des citoyens).

    Bon courage en tout cas.

    @Taurus : là vous défendez Goliath contre David, pas très cool ... Quand on se fait avoir sur des montants aussi énormes, il est légitime d'avoir de l'amertume. Et Peugeot en a fait des victimes avec son moteur ! Je préfère me ranger du côté des victimes, pas de ceux qui se sont enrichis sur des victimes sans aucun scrupule ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-11 09:02:23) : Je défend absolument pas les marques, seulement savoir pourquoi plus de compression avant de crie au loup Toutes les marque se ressemble et pas croire quelle vont vous offrir des fleurs quand vous aurai une panne.

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Par 5Thomas (Date : 2022-02-06 10:00:51)


Pour ma part, j'ai constaté que l'huile préconisée par le constructeur Total Quartz 5W-30, ne couvre pas les températures d'utilisation du véhicule (il ne fait jamais -30°C chez moi en Provence, par contre en été, il fait parfois +42°C). J'avais une consommation d'huile importante en surtout en été. J'ai changé d'huile. J'ai été obligé de changer de marque pour retrouver les mêmes normes (ACEA, etc) dans la plage de température d'utilisation de mon véhicule (10W-40). Depuis 50000 km, il ne consomme quasiment plus d'huile.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-06 18:04:34) : Ça me paraît logique en fonction des températures régionales.
    Une 10w40 offre un très bon niveau de protection mais nécessite en contre partie un intervalle de vidange plutôt standard.
    L’indice 5W assure que l’huile pourra étre encore suffisamment fluide en démarrage à froid jusqu’à -25°C, 10W jusqu’à -20°C, donc en Provence... pas de lézard (enfin si, dans la nature y'en a plein qui se dorent au soleil en écoutant les cigales 😁)

    En général l'utilisation d'une huile 5W30 ACEA C2/A5/B5 est préconisée pour permettre de rallonger la durée de vie des filtres à particules sur les moteurs HDI avec FAP.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-07 15:32:03) : Ca c'est un témoignage très intéressant, merci beaucoup.

    Concernant la marque ça n'a aucune importance, certaines sont recommandées par les constructeurs uniquement pour des questions de partenariat commercial ... C'est donc pipeau.

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Par Dédé (Date : 2021-12-23 12:15:37)


208 1.2 vti 82ch de 2013, achetée d'occasion en 2018. Jusqu'à 100000 km tout va bien. Début 2021 j'ai remarqué que je devais mettre de l'huile plus souvent. À l'été 2021 c'est devenu plus clair, et là le diagnostic est tombé: segmentation usée (je consomme de l'ordre de 0.8L/1000km d'huile), probablement les racleurs car compressions encore bonnes. Actuellement cela fait 115000 km, pour un moteur qui est "en sursis". Je précise que tous les entretiens ont été faits chez Peugeot, et les préconisations d'huile suivies. Merci Peugeot, je ne referai pas l'erreur d'en racheter une!


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-24 08:38:49) : Compressions bonnes, donc segments OK. voir problème fuite turbo: joints queues de soupapes.
  • Par Dédé (2021-12-24 18:59:14) : Merci taurus pour le commentaire. Mais pas de turbo sur le 82ch. Et, d'après ce que l'on m'a dit, les racleurs ne participent pas vraiment à l'étanchéité de la chambre de combustion et donc peuvent être usés/collés même si les compressions sont ok. Mais c'est vrai que ce serait curieux d'avoir une partie de la segmentation bonne et l'autre en vrac. Par contre oui pour les joints de guides de soupapes c'est aussi une piste intéressante. De toutes manières elle va bientôt faire son changement de courroie (apparemment maintenu à 180000 sur ce moteur (plan d'entretien de Peugeot, re-demandé en septembre pur être sûr), mais je préfère l'anticiper comme pour les autres, par précaution) donc tant que le couvre-culasse est déposer autant que le garagiste y jette un oeil/les change).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-24 22:24:24) : Il existe une foultitude de produits de différentes marques pas très efficaces vendus pour "réparer" un tas de soucis du genre, néanmoins chez un fabriquant/fournisseur il y en a un ou deux qui 'seraient' potentiellement 'vraiment' intéressant pour votre souci : allez voir par curiosité sur un site dont le nom commence par meca et finit par run, les retours semblent très positifs.
    Je sais que je vais me faire remonter les bretelles par l'Admin mais j'ai déjà lu sur ce site plusieurs fois des 'conseils' et 'avis' concernant "Bard*al", "Wy*n's" et autres, alors pourquoi pas 'mec*run" ?? 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 10:28:19) : C'est vrai qu'il est paradoxal de parler d'usure de segments tout en affirmant que la compression reste bonne ... Faut choisir !

    Bref, le souci sur ce moteur serait lié à un jeu latéral au niveau du vilebrequin ...
    Donc rien à faire de particulier si ce n'est changer le moteur (pour un autre qui aura le même défaut à terme, souci de conception).
  • Par Dédé (2021-12-28 11:42:34) : Merci pour vos suggestions. Dans un premier temps je vais faire faire une pesée pour "officialiser" le pb (même si je me rends bien compte de la conso d'huile par moi-même, il faudra bien rendre le pb "traçable" pour envisager une solution auprès de PSA).
    Le nettoyage/décalaminage chimique pourrait se défendre, car il serait effectivement question que les segments racleurs soient collés dans les gorges (c'est une hypothèse possible, mais une vérif. visuelle nécessiterait un démontage total, donc très coûteuse), en complément d'une vérification des joints de queues de soupapes.
    Je me demandais également si l'usure "naturelle" de la courroie ne viendrait pas polluer le circuit de lubrification avec des particules de caoutchouc/polymère.
    Pour le jeu de vilebrequin, j'ai reçu récemment l'historique du véhicule de la part de PSA et en 2014 elle a fait un contrôle dans le cas d'un rappel ZPL quelquechose. Je crois que c'est ça et je pense que c'est bon vu qu'elle circule depuis (avec l'ancien proprio).
    Mais après, je suis d'accord pour dire que ce moteur me semble très fragile (je ne suis pas seul à avoir ces pbs), d'où la note mise à la 208.
    L'autre pb c'est que je ne sais pas quel véhicule pourrait convenir pour la remplacer:
    -Groupe PSA: pas de fiabilisation annoncée pour les 1.2 Puretech, non merci;
    -Groupe Renault: leur 1.2 TCe a l'air tout aussi malade, voir pire;
    -Groupe VAG: pareil, les pbs de surconso huile ont l'air fréquents avec les TSI/TFSI;
    Restent alors quelques japonnaises/coréennes (hors Nissan, Mitsubishi).
  • Par Baron (2022-01-13 11:59:33) : Cher Dédé, ayant changé la courroie de distribution à 103 000 km sur ma 208 1.2 82ch de 2014, je ne peux que te conseiller de le faire rapidement, la courroie d'origine était fortement craquelée et la crépine de pompe à huile a dû être nettoyée car bouchée. Apparemment ce problème de courroie concerne aussi les moteur atmo. Heureusement que mon garagiste est prévenant, j'ai gardé la vieille courroie, elle fait peur à voir ! Cordialement

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Par Breizh 95 (Date : 2021-12-20 19:59:31)


Sur le papier le moteur PSA EB2DT(S) est un moteur moderne et économique, dans la pratique de nombreux importants problèmes viennent entacher sa réputation, je trouve regrettable que l'aspect fiabilité ne soit pas au rendez vous mais il fallait un peu s'y attendre avec la technique du downsizing et l'ère des moteurs essence hautes performances, dommage d'autant que le rendement de ce type de moteur n'atteindra à mon sens jamais celui des moteurs diesels, idem côté fiabilité, je regrette mon achat malgré un véhicule agréable à conduire.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 11:56:24) : JE suis d'acord avec vous sauf dans le fait que la fiabilité précaire est lié au rendement ... On pourrait avoir bien plus de rendement et avoir une fiabilité mille fois supérieure, tout dépend du coût de revient qu'on est prêt à mettre. Et le jeu du business consiste justement à réduire le plus possible ce dernier. Les problèmes sont ici liés à des soucis de conception, et non lié à des matériaux qui ne tiennent pas la durée à cause d'un excès de rendement.

    L'essence ne pourra jamais atteindre le rendement du diesel, ce sont les lois de la physiques qui l'imposent ... Un peu comme le fer sera toujours plus solide que le carton, il n'y a rien à faire c'est comme ça.

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Par Poveretto 2008 crossway (Date : 2021-12-06 15:03:30)


J'ai une 2008 110 Puretech EAT6 Crossway. Très confortable et jusque là très content. 41000 km, 90 % autoroute.
Achat VD 7 km été 2019.
Mi Novembre 2021 bruit de claquage et panne "défaut pression huile". Arrêt immédiat du véhicule.
La pompe à huile se serait arrêtée, courroie de distribution a l'air correct. Pas de diagnostic mais limaille et morceaux (arbre à came) dans le carter huile. Devis garage 6000 euros (hors gardiennage). A ajouter frais divers remorquage et premiers diagnostics (environ 1.000 euros).

A ce jour, pas de réponse SAV Peugeot.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-07 11:01:09) : Des morceaux d'arbre à cames dans l'huile ? Permettez-moi d'en douter. On parle de limaille sinon ?

    Bref, je vous invite à faire comptabiliser vos soucis dans les chiffres de pannes ici.

    "Achat VD 7 km été 2019" ?

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Par Adibou (Date : 2021-12-05 10:03:18)


2008 1.2 l 110 cv THP de 2015, 96 000 kms, suite au rappel Peugeot fin 2020 diagnostic ok concernant la courroie 4 mois après moteur HS et refus de Peugeot de prendre en charge le remplacement du moteur alors que la voiture est encore dans la garantie constructeur pour ce défaut. Motif : l'huile utilisée par certains garagistes ne correspond pas aux préconisations constructeurs !!!
Une concession qui a mis 3 semaine avant dz me dire qu'il fallait changer le moteur et que c'était à ma charge !! Bravo Peugeot !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-07 17:10:04) : Navré pour vous, de quoi fuir la marque pour toujours !
    Pour que votre cas soit recensé et gagne en écho, je vous invite à mettre un avis sur la fiche fiabilité de l'auto concernée.

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Par citro (Date : 2021-11-14 11:20:02)


Citroen C3, achetée neuve en 12/2014, moteur 1,2 puretech 82cv. Trajet sur route plate, hors zone urbaine de 80km/jour.
Bilan au bout de 7 ans et 145 000 km : conso 1l d'huile tous les 500 km! C'est donc du jetable. Bonjour le bilan environnemental :(

Pour info, le service client de Citroen n'a même pas jugé utile de répondre à ma réclamation. Et mon concessionnaire est complètement blasé par les problèmes similaires remontés par les clients sur ce moteur. Selon lui le problème n'a pas été réglé sur les moteurs puretech vendus en 2021...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:32:29) : Merci de le dénoncer aussi ici, cela permettra que vos problèmes soient comptabilisés dans les chiffres.

    Merci beaucoup concernant la petite anecdote du concessionnaire ... C'est très parlant !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:33:22) : A priori vous l'avez déjà fait ... Je constate un avis sur C3 qui semble être le vôtre, merci à vous !

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Par STE (Date : 2021-11-11 22:08:17)


Vu la fragilité du moteur Puretech 130, quelle est l'essence la plus conseillée pour ce type de moteur (E5 E10 ou SP98)?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-12 16:28:46) : Il faut viser le carburant qui induit le moins d'encrassement moteur (calamine) tout en étant le moins corrosif possible pour la courroie ...
    Je n'ai hélas pas les compétences nécessaires en chimie pour connaître la réponse.

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Par Joël (Date : 2021-10-13 23:52:24)


Bonjour , je possède une DS3 « 1955 ». 1.2 puretech 110 cv acheté neuve en juin 2015. Rodage fait scrupuleusement,aucune consommation d’huile entre les vidanges tout les10000kms, j’ai vérifié l’état de la courroie de distribution par l’orifice de remplissage d’huile et les stries ont aucune usure et d’ailleur lors du rappel du constructeur tout est ok.j’utilise l’huile d’origine total 0w30.elle totalise 62000 kms, je roule principalement sur nationale et autoroute Perpignan -Lille. Par contre déçu du service après vente DS. J’ai acheté ce véhicule à l’époque car les entretiens étaient espacés et le changement de la courroie de distribution était à faire tous les 10 ans et le rappel de chez DS en décembre 2020 nous ramène à 6 ans sachant que le constructeur ne veut faire aucun geste commercial.personnellement je n’ai jamais eu de problème avec cette voiture que je garderai jusqu’à la fin et je ferais changer ma courroie de distribution à 10 ans,mais DS ne me verras plus jamais !!


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-14 12:37:21) : Le groupe a changé sa préconisation d'entretien, c'est à vous seul de décider de la suite.
    La distribution est fragile, continuez à la surveiller.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-15 07:25:32) : Merci pour ce retour que je vous invite à faire ici en premier lieu !

    PSA s'est en effet un peu emmêlé les pinceaux avec cette fameuse courroie, et pour ma part je ne poussera pas à 10 ans l'échéance. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-17 13:06:01) : De ce que j'ai compris il semblerait que ce problème soit principalement lié à la dégradation rapide de l’huile PRINCIPALEMENT sur les véhicules QUI ROULENT PEU et en grande majorité EN USAGE URBAIN.

    Dans ce cadre d’utilisation, le moteur 1.2 PureTech est sujet à la dilution de l’huile : du carburant imbrûlé passe le long de la paroi des cylindres et se mélange dans le carter d’huile inférieur.
    Ce mélange serait abrasif pour la courroie ce qui explique son usure prématurée.
    Au début ces courroies avaient un dos entoilé très sensible à délitement, depuis 2017 cette toile a été supprimée mais les problèmes continuent

    Faute d’une solution technique pour l’éviter, le seul moyen de préserver la courroie est de vidanger tous les ans le moteur pour les petits rouleurs. C’est, d’ailleurs, la nouvelle préconisation du constructeur comme celle de vérifier la courroie à chaque révision.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-17 13:13:07) : Vous indiquez rouler principalement sur nationale et autoroute, cela pourrait bien être l'explication de la 'bonne santé' de votre courroie si l'on se base sur les indications de mon post précédent.
    Néanmoins, comme l'indique l'Admin il serait plus prudent de respecter les nouvelles consignes établies, 6 ans et/ou 100.000 km et SURTOUT faire des VIDANGES plus rapprochées (ça coûte moins cher qu'un moteur cassé).
  • Par SA (2021-11-11 22:16:34) : Quelle essence est-il préférable d'utiliser pour un moteur Puretech 130 (E5 E10, SP 95 ou SP 98)? En sachant que je réalise moins de 10000 km par an mais avec des trajets majoritairement sur route et autoroute (et peu de ville)?

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Par Joel206 (Date : 2021-10-09 11:57:46)


Bonjour,

Nous possédons une Peugeot 208 Puretech 1.2 110 ch achetée neuve en Mars 2017. Rodage soigneux et vidangée tous les 10000 km avec uniquement l’huile Total INEO Quartz 00W30 + filtre à huile.

Parcours 60% Autoroutes / 20% Routes / 20% Villes.

Courroie de distribution lisse sur le dos et non striée (La striée est justement réputée pour sa fragilité).

A 77000 km apparition du message "défaut Pression d'huile", je dépose le carter d'huile et la crépine est complètement bouchée par des débris de courroie.

Je remplace le kit de distribution et pendant l'opération j'en ai profité pour vérifier une électrovanne de déphaseur car s’il y a des débris de courroies projetés vers le haut moteur bouchant tous les gicleurs (dans le cas de l’ouverture du by-pass lorsque le filtre à huile est saturé en débris). Pas de débris dans le haut moteur car il y un risque énorme de perdre l'assistance de freinage !!.

Peugeot fait un contrôle insignifiant, en glissant une pige via le trou de remplissage d'huile pour mesurer la largeur, si elle est trop gonflée, PSA la remplace mais c'est le dessous textile qui se décolle. D'ailleurs ma courroie en lambeaux n'était pas gonflée en largeur et aurait été considérée comme conforme.

15000 km plus tard, la consommation d'huile est passée de 0.1 l à 1l aux 1000 km.

La voiture a 95000 km, sans ce Pb de courroie de distribution, ce moteur aurait fait un sans fautes. Ce qui est lamentable est le déni de la marque face à cette catastrophe industrielle.


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-11 08:30:32) : Décidément Peugeot Citroën traîne depuis plus de dix ans une sale réputation de distribution moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 11:38:02) : Commentaire très intéressant, merci pour ces détails supplémentaires qui semblent indiquer que les problèmes ne sont pas finis ...
    C'est dommage car ça ne se joue qu'à une courroie, et j'invite donc les possesseurs à la remplacer en prévention, pas la peine d'attendre qu'elle ne se délite.

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Par bricàbrac (Date : 2021-09-25 21:02:20)


J'ai lu tous les commentaires sur la fiabilité du puretech à injection directe. Aucun ne signale le probléme de dilution d'huile moteur de ces moteurs à injection directe et haute pression d'essence. Devant un soucis alarme huile moteur nous avons demandé une expertise car je voyais bien qu'ont nous menait en bateau : verdic du laboratoire indiscutable : dilution de l'huile par l'essence, ça provoque la destruction du moteur, mais avant la destruction, le niveau de l'huile baisse, pensez à renifler votre huile, ces moteurs ne doivent normalement absolument pas sentir l'essence.
Problème survenu alors que le véhicule était sous garantie constructeur.
Si soucis d'huile,odeur d'essence,perte de puissance n'hesitez pas, exigez une analyse de l'huile moteur ça coûte environ 60/100 euros.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 15:30:39) : Je vous invite donc à le dénoncer sur la fiche fiabilité de votre auto.
    Votre problème est expliqué dans cet article.
    On risque aussi un emballement moteur par le reniflard.

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Par Gentle (Date : 2021-08-21 20:54:25)


Bonjour à tous,

Malheureux propriétaire d'une C4 1.2 puretech 110CV acheté en début 2016...
Test de courroie fait par Citroën, ok mais à changer au 6 ans du véhicule, selon cela passe le test tout juste mais elle ne tiendra pas le délai intial.
Surconsommation d'huile moteur, test fait au garage, la surconsommation est avéré 1L/2000km. Verdict segmentation HS, prise en charge 0% pour le changement du moteur et une réponse cinglante de Citroen France : Le délai des 5 ans est passé, la loi ne nous oblige pas à faire quoique ce soit, payé ou changé de véhicule. Vive citroen...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-23 09:31:26) : Commentaire un peu embrouiller pour comprendre quelque chose.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:52:16) : Tu es difficile Taurus sur ce coup, on peut quand même piger un peu les choses ;-)
    C'est étonnant car les marques participent quand même quand le délais est tout juste dépassé, mais la crise pointant le bout de son nez ils cherchent les économies ...
    Je vous invite à dénoncer cela ici pour que ce soit comptabilisé dans les statistiques de panne du 1.2 Puretech.
  • Par Lilou (2021-09-03 19:16:39) : J’ai un « problème « également sur mon c4 avec le moteur 1,2e thp 130 acheté neuve en nov 2015
    Toutes les révisions faite chez Citroën courroie changée ,rappel effectué, et révision faite en avril ,surconsommation d huile cet été , verdict moteur hs a changé, j’attend le geste de Citroen….devis 6500e
    Quels sont prises en charge possible ?

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Par chparise (Date : 2021-07-29 16:13:05)


Historique du Peugeot 3008 * xx-777-xx * 05/01/2018
14 janvier 2018 PEUGEOT SAS MAUREL AVEYRON MILLAU
Prise en compte du véhicule neuf. Après six mois d’utilisation complément de niveau d’huile une fois à PEUGEOT SAS MAUREL AVEYRON MILLAU. Complément après neuf mois d’utilisation.
15 janvier 2019 PEUGEOT PORTALES ROQUEFORT
11 486 Kms Première révision 148,20 ¤. Lors de la révision l’agent Peugeot me dit qu’il n’y a pas de problème les capteurs n’étant pas toujours très fiables… Révision et remise à zéro défaut calculateur.
09 janvier 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
19 952 Kms Seconde révision. 254.31 ¤
27 juin 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
22 749 Kms Consommation d’huile. Complément effectué.
30 juillet 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
24 467 Kms Consommation d’huile. Complément effectué. Changement du logiciel de gestion de l’huile.
20 août 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
25 120 Kms Consommation d’huile. Complément effectué. Revenir dans 1000 Kms ou si voyant d’alarme se manifeste.
09 novembre 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
26 212 Kms Fumée blanche très importante et mauvaise odeur lorsque le véhicule est en fonctionnement. Remplacement du moteur par un moteur échange standard. Restitution du véhicule le 02 décembre 2021 soit 24 jours d’immobilisation.
08 mars 2021 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
27 345 Kms Le moteur fait un bruit bas nécessitant l’immobilisation. Remplacement du moteur par un moteur échange standard. Soit 1133 Kms après réparation.
Restitution du véhicule le 16 avril 2021 soit 39 jours d’immobilisation.
23 juin 2021 15h29 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
28 297 Kms Après 952 Kms, le moteur fait un grand bruit heureusement que j’ai pu arrêter le véhicule de suite sur le bas-côté de cette route à grande circulation. L’huile se répand sous le véhicule. Véhicule non restitué. Au 24 juillet 2021 immobilisation de 31 jours. Au téléphone le 07 juillet 2021 le responsable du pôle mécanique (Pascal) m’informe que cette fois un moteur neuf et un turbo neuf seraient installés.
23 juillet 2021 Peugeot m’informe (Adrien) que le véhicule devrait être terminé mardi 27 juillet 2021 au soir. En attente du contrôle de bonne fin de travaux de deux experts Niçois de Peugeot.
27 juillet 2021 Le moteur neuf à été installé. Lors de sa mise en service un bruit bizarre dans son fonctionnement interpelle le mécanicien.
28 juillet 2021 Le DTA Peugeot venu de Nice confirme le bruit et indique au mécanicien de remplacer ce moteur neuf défectueux par un autre moteur neuf. Ceci va induire du temps nécessaire aux procédures du constructeur et n’ai aucun moyen de connaitre la date de restitution de mon véhicule… A ce jour 35 jours d’immobilisation… et 0 Kms entre deux échanges de moteurs neufs.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 17:42:53) : Quelle galère ...
    Je pense toutefois qu'il serait mieux de le dénoncer ici. Vos problèmes apparaitront dans les tableaux statistiques de pannes du 3008 II.

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Par Fred (Date : 2021-07-15 21:35:15)


C4 1.2 e-thp 130ch achetée neuve en juillet 2014.2018 une bougie hs bon ça va, fin 2020 rappel constructeur concernant la courroie de distribution que citroen prend en charge totalement.
Mais depuis j ai l alarme réajuster le niveau d huile qui s active tous les jours.
Je constate que la voiture consomme de l huile (2 litres pour 1000 kms pas de traces au sol). Ce qu une pesee d huile effectuée par le garage confirme.
Du coup on partirait sur un remplacement de moteur, un dossier va être monté pour une prise en charge par citroen.
J attends la réponse avec anxiété car il s agit d un coup élevé. La voiture a 87000kms, entretien réalisé tous les ans chez citroen.
Je me demande si il n y a pas un lien entre le problème de la courroie et ma surconssomation d huile


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:10:00) : Je vous invite vivement à dénoncer cela ici pour que ce soit comptabilisé dans les statistiques de pannes du 1.2 Puretech / e-THP.

    Pas de lien entre courroie et consommation d'huile, qu'il faudrait donc déterminer. La courroie baigne dans l'huile (dite humide) et le seul risque est que l'huile désagrège la courroie (quand elle est trop vielle ou diluée à du carburant lors de ratés de combustion). Pas de fuite à craindre de ce côté là, et encore moins de consommation (la courroie ne mange pas l'huile).

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Par Rik81 (Date : 2021-05-22 09:38:39)


3008 1.2 puretech 130, 2018. Plus sous garantie 2 ans. Problème récurrent, lorsque je fais le plein en E10, que je roule peu, le moteur ne tient pas le ralenti et s’éteint me laissant à l’arrêt en pleine ville, où bien des ratés en pleine accélération. A 10000 kms voiture en panne dépannage par Peugeot qui ne constate soit disant aucun défaut à la valise. A chaque révision chez Peugeot j’ai parlé de ce défaut et toujours rien. Aujourd’hui à 50000 kms le défaut est toujours là. J’espère qu’à la prochaine révision et au 1er changement de bougies cela ira mieux mais j’en doute.


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 12:49:34) : Bonjour,

    Merci de partager votre avis sur l'une des fiches du site.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 15:24:08) : En effet, je compte sur vous pour témoigner via la fiche essai accessible par le menu.

    Maintenant sortez les crocs, la garantie contractuelle est terminée mais pas la garantie légale (art. 1641 du code civil).
    Ils se fichent un peu de vous, n'ayez donc aucune pitié.
  • Par V308GTline (2021-09-07 12:52:50) : Bonjour,
    Il semblerait de part mon expérience personnel que votre problème pourrait être dû à une défaillance d'un clapet de circulation des vapeurs d'essence directement dans votre réservoir.
    Si le problème est moins présent une fois que le réservoir est à moitié vide, le problème vient bien du réservoir à carburant.
    Le disfonctionnement de ce clapet provoque un auto allumage.
  • Par Rall37 (2022-04-07 19:59:36) : Bonjour, lors d'un plein du réservoir, de mon expérience, le véhicule saccadait lors des phases d'accélération. Absence de problème lorsque le réservoir n'est pas totalement rempli. Le problème venait du canister (utilisation des vapeurs d'essence réinjectées dans le moteur). Le réservoir a été changé car contient le filtre à carburant ainsi que le canister. Pris totalement en charge par Peugeot car extension de garantie de 5 ans.

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Par Dada (Date : 2021-04-23 17:24:23)


308sw pur tech 130ch de juin2015 avec 70000km : pbm bougie changées cet hiver et toujours en défaut moteur et perte de puissance, nouvel visite garage: soupapes encrassées il faut descendre le moteur et tout nettoyer ! Véhicule 1ère main suivi Peugeot garantie 4ans et là bien sûr plus rien.... j’espère qu’à 70000km on ne va pas devoir changer le moteur à nos frais de surcroît !... Dossier en cours...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 11:04:35) : Il est vraiment important de témoigner sur les fiches essai du site pour que vos problèmes soient recensés dans les chiffres statistiques, merci d'avance !
    Des soupapes encrassées ne sont pas un drame, il faudrait un décalaminage à l'hydrogène ou encore être bien sur que vous utilisez la bonne huile (des additifs permettent de décrasser les dépôts, dépend des normes).
  • Par Xavier78 (2021-09-19 11:20:43) : Attention au carburant e10 je mets du sp 98

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Par Lensoi71 (Date : 2021-04-17 20:55:24)


308 sw 1.2 puretech 130cv en panne depuis 8 mois, défaut moteur allumé et parfois voyant stop moteur....
Une douzaine de passages en concessions, avec diagnostics(défaut d allumage),nettoyage moteurs, soupapes, remplacement distribution, changement electrovanne..... rien n y fait... elle est encore en panne...111000km 6 ans
Un changement moteur évoqué mais
Peugeot et l assureur se renvoi la balle.....
Désespérant


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-19 12:51:23) : Comme dirait l'admin, vous pouvez témoigner sur l'une des fiches du site.

    Bonne journée.
  • Par Lensoi71 (2021-04-19 13:23:15) : Oui j ai déjà mis mon témoignage sur le site....
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 11:24:50) : Merci beaucoup pour le témoignage et l'avis posté sur la fiche.
    Parfois on passe des mois de galère pour un souci mineur qui n'arrive pas à être détecté par les diagnostiqueurs.
    Quand vous parlez de moteur encore en panne, ça se limite juste à un voyant ?!
  • Par Lensoi71 (2021-04-20 12:51:59) : Non immobilisation de ma 308 car non seulement voyant allumé mais perte de puissance et arrêt moteur intempestif.
    Véhicule toujours chez le concessionnaire de ma région...

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Par laurent (Date : 2021-04-07 08:57:48)


2008 puretech 130 de 2015 avec 10000 km/an ville et autoroute.
a 2 ans casse d'une bougie
a 3 ans casse d'une suspension
au cours de sa vie voyant d'huile allumé par deux fois avant la révision.
aujourd’hui j'ai un rappel pour la courroie mais hélas un voyant moteur s'allume (et cette fois c'est pas l'huile) avant d'arriver jusqu'à la date de RDV.
En Bref je passe avec ce véhicule 2 fois par ans chez le garagiste.
En plus les tarifs peugeot ont plutôt évolués à la hausse; même si on n'est pas non plus sur les tarifs des marques allemandes.
Je ne recommande pas ce genre de motorisation qui sont le hélas le coeur de gamme de PSA.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-07 15:12:28) : Merci pour ce retour.
    Toutefois, il serait préférable de le faire ici pour qu'il ait plus d'échos et que vos soucis soient comptabilités dans les statistiques de pannes du 2008.
    Vous avez connu les soucis les plus courants sur ce véhicule, surtout concernant les amortisseurs qui sont la première maladie de l'auto.

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Par Yanni59 (Date : 2021-03-14 12:11:26)


Je possède une 308 110ch. En nov 2020, je me suis rendu chez Peugeot pour une surconsommation d'huile. Après une première réparation (deux pastilles pour régler une fuite d'huile), je constatais toujours une consommation anormal d'huile (voyant moteur+faire appoint d'huile) quelques jours après la réparation. Retour chez Peugeot...
Cela viendrait de la courroie de distribution et ce fameux rappel.
Intervention faite en décembre. La pompe à huile se colmatait (?).
Aujourd'hui, la voiture consomme toujours de l'huile (0,5l/1000km).

Le moteur est HS ?

J'ai contacté Peugeot, ce vendredi 12 mars, résultat : "ouverture d'un dossier et transfert aux supérieurs"...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 18:22:39) : Le problème connu des Puretech n'induit pas vraiment une consommation d'huile, ça semble être deux problèmes différents.

    Pour savoir si le moteur est HS il faut juste vérifier les compressions.

    N'hésitez pas à signaler tout ça ici pour accroître la visibilité de votre témoignage et comptabiliser vos avaries dans les statistiques, merci d'avance !

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Par Nabil69 (Date : 2021-02-28 13:05:09)


Bonjour,
Merci pour l'article, pour ma part j'ai commandé une Citroën neuve C3 Aircross Feel pack 1.2 puretech 110ch (6cv Din) turbo qui me sera délivré probablement le 5 mars. D'après le vendeur le moteur a été corrigé et misr à jour car accouplé avec une nouvelle boite EAT6 boite manuel. Qu'en pensez-vous c'est un bon choix?
Ps. Véhicule payé 21000 euros


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-01 08:49:05) : EAT6, indique une BV automatique et pas manuelle.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-01 10:07:13) : Les vendeurs sont souvent (mais pas toujours) des touristes (en terme technique ça fait peur) doublés de menteurs ... Ils savent que les clients boivent leurs paroles, même quand ils disent de grosses bêtises.
    Et quand il s'agit de faire une vente ils n'hésitent pas !
    J'ai tellement entendu de bêtises et mensonges de leur part que j'en ai une très mauvaise image.

    Bref, en ce qui me concerne, et malgré la réputation de ce moteur qui s'assombrit, je constate que les internautes ne rapportent pas trop de soucis. Ce moteur reste encore fiable pour moi, malgré qu'il faille faire attention à la distribution.

    Mais sachez que pour ma part je suis un profil très différent du votre, je fuis le neuf (bien trop cher) et tape plutôt dans de la voiture haut de gamme qui a bien décoté. Il me revient moins cher de me coltiner plein de pannes (mais je n'en ai pas) plutôt que d'acheter aussi cher. Pour vous dire, pour pas loin de votre budget ma conjointe roule en Série 5 GT, et pour 42 500 euros je me suis même fait le plaisir d'une Ferrari Modena il y a 6 ans (quel kif ! Mais j'ai donné autant pour les pannes, entretien et coût d'utilisation depuis). Et enfin mon auto de tous les jours est une 330d de 2006 qui peut suivre n'importe quoi et qui ne m'a rien couté du tout ! 17 500 en 2011 et seulement une poulie Damper en 10 ans. Bref, pour 85 000 euros j'ai eu plus près de 300 000 euros de voitures. Elles marchent toutes bien et je ne regrette pas cette stratégie. Les BMW ont environ 240 000 km et la féfé 100 000 (elle a eu plus de problèmes que les deux autres réunies au passage).

    Donc le neuf avec petite mécanique ce n'est pas du tout ma tasse de thé, je ne pourrais donc approuver ce choix malgré que ne je doute pas que ce soit une stratégie aussi bonne (voire meilleure) que la mienne. Chacun a sa manière de voir les choses, et la vérité est parfois multiple ;-)

    Bref, désolé d'être autant sorti du sujet ... Je ne doute pas que votre C3 Aircross sera vaillante et fiable au fil du temps. Je vous invite d'ailleurs à témoigner ici.
  • Par Nabil69 (2021-03-01 13:49:04) : Merci pour votre si pertinent, cependant sachez en ce qui concerne mon profil détrompez-vous (normal vous me connaissez pas)j'ai toujours adepte de la voiture ancienne, la preuve depuis plus 15ans de conduite c'est mon premier véhicule neuf.
    Et oui après les megane 1 phase2 1.6l ess de 1999 avant 2500000km au compteur, les c4 picasso 160000km, ma dernière cmax 2010 titanium de 168000 (que je regrette ces bons et loyaux services) et les pannes normaux dites d'usure à répétition commençaient vraiment à me fatiguer et plus que le bugdet à consacrer..
    Le dernier était quand même saler pompe à eau et courroie 600¤ et avec le cerveau
    Qui commençait à faire des siennes, je me sme suis allez hop je franchis le pas du neuf (avec multe et une decision). Comme ça j'évaluerais par moi-même la véracité de ma décision qu'elle soit bénéfique dans le temps ou pas
  • Par Pierre47 (2021-03-09 13:40:49) : Mon épouse roule en C3 Aircross 1.2 Puretech EAT6 depuis 2 ans maintenant 40Mkm . Ce matin arrêt à la concession car problème de pression d'huile avec mise en mode dégradé 15km/h maxi. Verdict bien connu du mécano 1 courroie de distri qui par en lambeau et bouche le circuit d'huile. Réparation prise en garantie, merci à lui. Donc prudence pour vous Nabil69. Autre point négatif la conso, prévoir en moyenne 1,5 à 2 litres de plus que ceux annoncés.
  • Par Nabil69 (2021-03-09 15:42:20) : Merci pierre pour votre retour, la mienne ça sera la nouvelle aircross puretech 1.2 110ch 6cv din avec boîte meca 6 vitesses. Je suis content pour votre épouse soit tombé sur une concession honnête et compréhensible qui a fait passer les réparations sous la couverture garantie.

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Par Pinpinche (Date : 2021-02-01 11:27:22)


J'ai acquis une 308sw essence 130cv, neuve, en novembre 2020.
Le 20 décembre, 1 mois après l'acquisition, 700km parcourus: quelques toussotements du moteur, fumée blanche, immobilisation brutale du véhicule. Le tableau de bord indique: température élevée de l'embrayage.
Remorquage...Diagnostic du concessionnaire: moteur cassé, cause encore indéterminée à ce jour (1/02). Recherches en cours.
Que du bonheur...!
Qu'en pensez- vous?


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  • Par Victor (2021-02-01 12:43:48) : Je pense que c'est louche cette histoire.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-01 14:21:57) : Bonjour,

    moteur 1.2 puretech 130cv je suppose ?
    Courroie de distribution qui s'est délitée et a laché, comme sur les autres ?... circuit d'huile bouché et CRAC ?
    À 700 km quand même. ☹☹
    De mieux en mieux chez Peugeot. ��

  • Par Pinpinche (2021-02-01 14:42:56) : Possible.
    Je penche plus volontiers pour un problème connu de bougie.
    Merci
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-01 18:04:55) : Surprenant, pouvez vous nous transmettre le vin de votre véhicule pour vérifier.

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Par picmic (Date : 2021-01-17 22:05:45)


Bonjour, je possède une voiture
marque Peugeot
type 308
1ère immatriculation 06/10/2016
48500 kilomètres
1.2 puretech 130 Gt Line


une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures:

Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.
Symptôme: voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.

Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.
Cause expliqué par le mécanicien: 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.


Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faites


Depuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.


Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.


Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot:
règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002
Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.


Concernant l’entretien:
"le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".


Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.



D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.

Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.

Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification: problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.

Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.


Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..
Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..
Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?
Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:38:13) : Je vous serais extrêmement reconnaissant que vous copiez / colliez tous ces éléments sur la fiche fiabilité de votre véhicule, dans la partie "problèmes rencontrés". Cela permet d'effectuer des statistiques de panne.

    Allez voici le lien afin de vous faciliter la vie.
  • Par picmic (2021-01-23 12:51:46) : Bonjour, c'est fait dans 5 minutes.
    Merci

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Par AFFI (Date : 2021-01-04 21:44:07)


Je possède une 208 PURETECH 110 CV 50000Km changement des amortisseurs AV,75000Km changement courroie de distribution depuis je consomme beaucoup d'huile?? PEUGEOT me conseil et me propose d'effectuer une pesée d'huile sur 1000Km 250 Euros?? Que dois je faire !!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:17:43) : Très étrange tout ça ... La distribution est-elle parfaitement calée ? Car je ne vois pas de lien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:19:04) : Ah, mon cerveau fait un lien ...
    Il y a eu un rappel sur les 1.2 Puretech (voir ici), et il se peut qu'ils aient profiter de votre visite pour effectuer une reprogrammation du calculateur moteur. Reprogrammation qui mènerait donc à un fonctionnement moteur qui favoriserait la consommation d'huile ...
  • Par Geo (2021-01-09 21:48:34) : Bonjour ici témoins allumé, encrassement ( calamine)
  • Par Christophe (2021-06-01 07:08:27) : Bonjour, j'ai exactement le même souci sur la c4 1.2 puretech110 (106000km), elle consomme 0.5l d'huile depuis que la courroie de distribution a été changé.Quand je le fais constater au garage Citroën, aucune solution m'est proposée,je trouve cela aberrant.

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Par Matarmess (Date : 2020-10-31 10:09:14)


Retour d'experience sur une 308SW de 2015, moteur 1.2 Puretech 130ch.

Des ratés à l'accélération depuis ses 80000KM, elle était alors sous garantie. Visite chez Peugeot qui est incapable d'établir un diagnostic. Ceci se répète de plus en plus fréquemment, la consommation d'huile devient vraiment excessive (2L au 1000KM), et puis c'est la panne. Bilan=Culasse poreuse soit 3500¤ de réparation pour un véhicule qui à maintenant 175000KM, probablement aucune prise en charge de Peugeot et pourtant les premiers symptômes sont apparus sous garantie... Au revoir Peugeot...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-01 09:02:03) : Culasse poreuse?. Je connais pas cette panne pourtant dans ma vie j'ai rencontre beaucoup de problème de culasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 09:09:11) : C'est pourtant le problème le plus connu sur les 2.0 TDI 140 ch. Les culasses poreuses ne sont pas si rares que ça.

    J'invite Matarmess à témoigner sur la fiche fiabilité pour que ce soit répertorié dans les chiffres fiabilité. A faire ici (ça prend peu de temps). Merci d'avance à vous !
  • Par kiki84 (2021-02-19 12:19:41) : La porosité d'une culasse est connue depuis longtemps. J'ai eu ce problème avec une Opel corsa B 1.7 l diesel qui se traduisait par de l'huile dans le vase d'expansion (mousse couleur crème) mais rien sur la jauge d'huile. Pas de consommation d'huile hors normes avec un moteur de 190 000 km

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Par gege (Date : 2020-10-17 10:05:11)


Voiture électrique pourquoi un tel abus sur les tarifs !!!
avec moins de composants moins de main d'oeuvre
juste pour faire valoir des primes déguisées à l'achat ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 17:00:01) : Le prix élevé s'explique en partie par la nouveauté : pas d'économie d'échelle encore réalisé et des frais de développement colossaux à amortir (enfin pas aussi colossaux que ça puisque vous rappelez à juste titre que ce genre d'auto este bien plus simple ...).
  • Par (2020-12-30 11:33:17) : N’empêche que souhaitant racheter une voiture moyenne française aujourd'hui, entre les problèmes peugeot (308,208) citroen et les problèmes Renault (captur clio ,kadjar), On se demande vraiment kesskissepass? Bravo les carlos
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 01:47:14) : Vous pouvez rajouter les problèmes sur bmw, mercedes, audi, seat, skoda, volvo etc. Tous n'échappent pas aux pépins.

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Par Apivert (Date : 2020-08-24 15:14:35)


Bonjour. Peut être afin d’améliorer vos statistiques, voici mon expérience en cours. Peugeot 308 essence pure tech 1200 allure de 2016. À 85000 km , un piston HS. Refus total de Peugeot de participer à tout ou partie de la réparation ( Peugeot incriminé la viscosité des huiles utilisées lors des vidanges, ce qui de l’avis de mon concessionnaire ne peut être la cause du dommage ). Ce sera donc ma dernière Peugeot.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-25 09:21:28) : Merci beaucoup. Mais si vous voulez entrer dans les statistiques il faut écrire le témoignage sur la fiche essai / avis de votre véhicule. Il sera alors comptabilisé.
    Ici pour votre modèle.

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Par chti (Date : 2020-07-31 10:02:21)


Citroen C 3 aircross voiture achetée neuve 7000 kilomètres courroie de distribution HS 1mois après nouvelle immobilisation bougies à changer très grosse déception , malgré la garantie !!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 10:35:05) : Merci beaucoup pour ce témoignage.
    Il est toutefois impératif que vous dénonciez cela ici pour comptabiliser dans les statistiques.
  • Par MuayB (2020-08-22 15:45:39) : Bonjour. 2008 acheter neuve en 8/2016 et revendu en 2020 à 45000 km. Fuite joint Spy de boîte sur cardan avant droite avec refus de prise en charge par Peugeot. Normalement aucun problème de ce type avant 200 000km. Après réparation faite avec analyse que l'huile de boîte de vitesse n'en était absolument pas ! Après deux voitures neuves françaises, achat d'une voiture neuve japonaise moins chère, toute option et plus fiable. Plus question de n'être qu'une vache à lait pour nos constructeurs français sourds aux problèmes anormaux que rencontrent leurs clients. Cordialement.

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Par Romain (Date : 2020-06-11 18:37:00)


Bonjour. Merci pour ces info. Qu'est-ce qu'il en est du nouveau puretech 100cv ? J'hésite entre celui ci et le 130 pour l'achat d'un 2008. Question fiabilité, lequel est le plus à recommander ? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-12 10:20:12) : Le plus recommandable d'un point de vue fiabilité est le plus rustique (donc le moins bien), à savoir jusqu'à 82 ch.
    Le 100 ch est identique aux autres, pour ma part je ne fais pas de distinction ... Le but des marques est de concevoir un seul et même bloc pour le décliner en plusieurs puissance (très facile avec l'électronique qui piloté le moteur, il suffit alors de brider pour les moins puissantes ... Parfois on a un échangeur ou embrayage calibré plus gros, mais à ces échelles de puissance lilliputiennes ça ne change généralement pas).
  • Par Romain (2020-06-12 11:20:12) : Merci pour cette réponse 😉

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