Dernière modification 13/07/2021

Fiabilité du 1.4 VTI PSA / BMW / Mini

Le 1.4 VTi est sorti en parallèle du 1.6 VTi et se retrouve en toute logique touché par les mêmes soucis de fiabilité. Car oui, vous allez voir que ce bloc partagé entre PSA et le groupe BMW s'avère être une véritable plaie en ce qui concerne la fiabilité. Rappelons rapidement qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique 4 cylindres à injection indirecte appuyée par une levée variable des soupapes (déphaseur) permettant de moduler leur ouverture selon le régime et la charge moteur.

Les problèmes

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.4 vti appuyées sur les 224 avis postés par les internautes.

207 (2006-2012), 308 (2007-2013), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
7	13	1	8	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	10	1	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
8	14	80	6	2	10

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
2	29	26	3	60

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	2	1	0	0

Circuit de refroidissement

Il est doté de tout un tas de faiblesses chroniques : pompe à eau fragile qui peut se mettre à fuir, vase d'expansion pas très solide non plus, thermostat qui reste en position fermée, fuites fréquentes et sonde de température d'eau souvent défaillante qui induit encore plus de soucis (le calculateur a besoin de cette information pour piloter la boîte à eau). Les surchauffes à la clé ont souvent mené à des joints de culasse ou même encore la culasse tout entière (parfois lié à des pastilles de sablage qui se retirent).

Sondes

La sonde lambda est aussi très fragile tout comme la sonde de température d'eau comme je l'ai déjà dit précédemment.

Consommation d'huile

Ce moteur est un véritable amateur d'huile ... La consommation de lubrifiant est en effet presque systématique et cela n'est pas toujours du à une segmentation un peu lâche, les fuites sont aussi assez courantes (bien que les fuites concernent avant tout le liquide de refroidissement sur ce VTi).

2 commentaire(s)

Fiches Mini

	Clubman 2015 ( 28 Avis)
	---------
	Countryman 2010 ( 143 Avis)
	Countryman 2 2017 ( 18 Avis)
	---------
	Mini 2001 ( 139 Avis)

	Mini 2006 ( 249 Avis)
	Mini 2014 ( 82 Avis)

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Dernier commentaire posté :

Par Banjo (Date : 2023-11-28 00:49:29)

Bonjour, je possède une 207 1.4 VTi Série 64.
Et il y a 1 an, ma voiture déclenche les ventilos dès l’allumage avec une grosse perte en puissance. Un garage m’avait passé la valise et a changé les bobines ou bougies (je ne connais rien en mécanique) ça a fonctionné 2 mois puis le problème est revenu. Depuis toujours ventilos et encore plus de perte de puissance y compris en 1ere. Quelqu’un a t’il déjà connu ou entendu un cas similaire svp ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-28 18:20:07) : Déjà savoir les codes défauts suite au passage à la valise.

Ceci dit je pense aux connectiques des bobines à vérifier.

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Suite des 2 commentaires :

Par LeGrandmanietout (Date : 2022-04-18 10:26:12)

Bonjour

Tout d'abord je vous remercie pour vos articles de qualité , vous realisez un beau travail d'information.
Les problèmes de consommations d'huile des vTi proviendrait de la membrane de décharge du reniflard.Certains installent directement un "cacth can" pour récupérer les vapeurs d'huile du reniflard, ce qui évite aussi l'encrassement des soupapes.
Question depuis tout ce temps le vti 95cv n'a pas été fiabilisé ? je parle des versions à partir de 2011 .

Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-18 12:08:58) : "Oil Catch Can" ou "Catch tank".

Je ne sais pas si c'est plus spécifique aux Vti mais il semblerait que cet 'accessoire' pourrait en effet diminuer l'encrassement des soupapes (d'admission) surtout causé par les huiles dites "long life" et les carburants de 'mauvaise qualité', du moins de ce que j'ai lu et entendu dire.

De là à faire diminuer la consommation d'huile je ne saurais dire, mais j'en ai installé un sur ma mercedes et ma vanne EGR n'est plus du tout 'grasse' et nettement plus propre ainsi que très probablement mon collecteur d'admission moins encrassé par de la "bouillasse" de résidus d'huile et de particules de m*rde...

Après, il faut savoir que ça pollue un peu si on prend du matériel de base surtout sans filtre spécifique à la sortie d'air du bidon "catch tank".
Mais bon, bien bien moins qu'un moteur encrassé qui fume noir à chaque accélération... ou qui 'pisse' l'huile sur la route. 🙄
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-18 12:13:41) : J'oubliais :

... sans omettre le fait que c'est illégal sur 'route ouverte' et qu'en dehors du fait que ça peut être une contre-visite au C.T. c'est je crois passible d'une amende mais surtout un "joli motif" d'enquiquinement par l'assureur en cas de souci car "ils" cherchent tous motifs, même les plus futiles, pour ne pas débourser d'argent.
Par legrandmanietout (2022-04-18 17:52:59) : merci pour vos réponses
Donc même cet ajout fait pour palier les erreurs des ingénieurs n'est pas légal ...
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-18 21:31:56) : Le catch tank ou "récupérateur de vapeurs d'huile" (en bon français) est réservé uniquement aux véhicules de compétition (course sur circuit, rallye...).

Avant toute chose, il faut savoir qu'installer une quelconque pièce mécanique fabriquée pour la compétition sur un véhicule d’usage routier peut le rendre impropre à la circulation et rendre caduque son homologation.

En cas d’accident, les garanties du constructeur et de votre assurance seront annulées.

Dans un véhicule homologué pour la route les températures très élevées qu'il atteint durant cette phase lui font recracher par la suite des vapeurs d’huile. Celles-ci sont alors en partie décantées dans le reniflard puis réexpédiées par la vanne EGR dans le système d’admission pour être de nouveau brûlées dans les chambres de combustion. À terme, le circuit s’encrasse, vanne EGR, collecteur d'admission, tubulures, turbo... mais bien moins que sur une voiture de compétition car dans les voitures de compétition, le moteur étant beaucoup plus puissant les vapeurs et impuretés qu'il émet sont donc beaucoup plus nombreuses, ce qui pose un risque pour le moteur et est très nocif pour l'environnement. Le système possède donc une aide supplémentaire : le récupérateur d’huile.

Dans le temps, avant 1964, les vapeurs étaient simplement directement 'évacuéées' sur le bitume avec un simple bout de tuyau sous la voiture, (c'était bien, ça graissait le dessous du chassis 😂😂)
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-18 21:55:39) : Le "décanteur" le plus économique est un bout de tuyau à la sortie du reniflard vers une bouteille en plastique assez rigide (type 'caca colo') avec un tampon 'Jex' à l'intérieur, fixée au plus bas du moteur à un endroit 'frais', le tuyau fixé dans le bouchon et un ou deux petits trous en haut du goulot pour évacuer l'air de la pression : le "catch tank 'africain' quoi. 🙄😂

Nota : je ne conseille en rien cette méthode absolument pas écologique, bien qu'économique. 👿👿
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-22 14:30:15) : Merci à vous deux pour vos contributions respectives 😉 Je n'ai pas eu beaucoup de temps pour répondre ces derniers temps ...

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