Consommation d'huile moteur : les causes les plus fréquentes
Votre niveau d'huile baisse d'une manière anormale, jusqu'à plus d'un litre pour 1000 km ? Nous allons voir ici les différentes causes les plus fréquentes qui mènent à la baisse du niveau d'huile, car il faudra distinguer la consommation d'huile de la fuite d'huile (qui peut se produire à plusieurs emplacements stratégiques).
Fuite ou consommation ?
C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise (mise en pression + viscosité plus importante à froid), sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur quelque temps (après avoir fait un tour idéalement) pour voir si quelque chose coule.
Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite.
1) FUITE : les causes possibles
Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment :
- Vis de purge du carter : c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint (entre le vis et le carter) est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis : la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir (si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur).
- Carter endommagé : un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir
- Joint spi : les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ...
- Cache culbuteur : situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente.
- Joint de culasse : le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent.
- Radiateur d'huile / échangeur huile - eau : les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif.
- Filtre à huile : ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler.
2) CONSOMMATION : causes possibles
Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile :
- Palier/roulement de turbo fatigué : un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion (sur diesel uniquement). Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là.
- Segments fatigués : une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée.
- Viscosité de l'huile : une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse (donc moins fluide ...) sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité.
- Moteur neuf : il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période.
- Pistons / cylindres rayés : trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments.
- Guides/joints de queue soupapes : ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres.
- Reniflard : si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission (elle est donc ensuite brûlée). Il peut aussi être source de fuites. Notez que dans le cas d'un filtre à air bouché, l'aspiration peut se faire au niveau du reniflard, et donc l'huile est aspirée à la place du comburant ...
- Echangeur huile / eau : il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement.
- Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" (dans ce cas c'est précisé sur la notice). En effet, certains blocs ont une tendance (normale) a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger.
Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide.
Importance de l'huile
La consommation d'huile n'est pas à prendre à la légère car c'est elle qui lubrifie l'ensemble des pièces mobiles, notamment les plus importantes. Sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur ou a minima entamer largement son taux de compression. Les pièces métalliques en friction les unes contre les autres provoquent une forte chaleur qui va finir par les déformer. Je vous invite d'ailleurs à consulter les principaux éléments lubrifiés dans un moteur.
Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?
Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un compartiment moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas le confondre. Sachez que l'huile moteur (généralement marron) ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte (souvent verte et d'une allure plus translucide car non polluée par des gaz d'échappement) a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être lui le coupable. L'huile moteur devient vite opaque et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée.
Baisse de l'huile mais pas du niveau ...
Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile (par divers moyens, comme vu précédemment) peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps (problème de segmentation, d'injection ou de calage de la distribution par exemple).
Vos témoignages
Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.
Fiat Tipo (2016)
1.4 95 ch Easy BVM6 2018 5 portes : Lève vitre conducteurconsommation d'huile récurrente nécessitant un appoint régulier
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.2 Puretech 110 ch Manuelle, 101000, année 2017, finition style : Surconsommation huileChangement de moteur à prévoir
BMW Serie 3 (2005-2011)
335d 286 ch 335D E92 / 220.000km , année 2007 pack Confort : consommation d'huile
Renault Megane 4 (2015)
1.6 TCE 165 ch 121000kms 1997 : consommation d'huile moteur, puis pb sous jacent turbo à changer et fap à changer
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 VTi 95 ch 150000 finition premium : consommation huile qui entraîne un changement de joint de culasseVoyant pollution activé sans raison après valise Fuite ballon liquide de refroidissement Lève vitre arrière droit panne Usure des pneus prématuré Train avant qui tremble (grincements)Voiture qui souffle malgré climatisation éteinte etc Optique arrière gauche HS (fiche qui a fondu, très fréquent)
Citroen C3 II (2009-2016)
1.2 Puretech 110 ch 2015 "Edition Feel" BVM 5 vitesses, roue 16" : - Rappel courroie de distribution et changement anticipé à nos frais- Surconsommation d'huile- Segmentation défectueuse- Encrassement chambres de combustion- Broutage en 1ère- Trous à l'accélération (Rumble)- Clim HS
1.0 VTi 68 ch Manuel, 64000, 2013, standard, confort : consommation d'huile moteur importante
Volkswagen Golf VIII (2020)
2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break) : consommation d'huile excessiveBruit moteur du frein de parkingClaquements et bruits bizarre du moteur sous le capot.
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line : consommation d'huile menant à la casse moteur non pris en charge malgré nos entretiens en temps et en heure chez Renault.
Skoda Fabia 4 (2021)
1.0 MPI 80 ch : consommation d'huile
Porsche Panamera (2009-2016)
Turbo V8 4.8 500 ch Tiptronnic, 90000,2012 : Bruit à l'interieur, consommation huile, un vrai sapin noel plein de voyant s'allume, souvent voyant moteur et porsche incapable de réparer apres 3 factures salées pertes de puissance,, gros bruit en roulant ! Ils on remplacer l'échappement, puis les pieces aux dessus des bougies les 8,puis le moteur qui leves la voiture, contacteur de frein, pour au final me dire que ce n'était rien de tout ca mais le logiciel trafiqué et aucune intervention de porsche fini pour nous a vie cette marque
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.2 Puretech 110 ch année 2017 70000 kms : problème bruits amortisseur ( 65000 kms ) consommation excessif huile moteur ( 70000 kms )
Audi A5 (2007-2016)
1.8 TFSI 170 ch boite mécanique/180000kms/2013/ : consommation d'huile importante . Casse des arbres à cames avec une facture de 7000¤, divers petits problèmes.Turbo qui coûte 2000¤.Une voiture qui coûte une fortune à entretenir, très déçu au vu des bons avis que j'avais entendu.
Peugeot 3008 (2009-2016)
1.2 Puretech 130 ch BOITE MANUELLE : moteur ,courroie de distribution , consommation importante d'huile etc..
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS : Surconsommation d'huile (problème de segmentation, mais même en respectant la procédure pour réparer et en allant voir mon consessionaire ça n'a rien réglé) et casse moteur (non changé car voiture déclarée épave)Blocage puis casse boîte auto.Panne sèche sur autoroute
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 107 000 km, 2016, jantes aluminium de série, finition : Cela n'étonnera plus personne, cette voiture est aujourd'hui (2023) HS à seulement 107 000 km et 6 ans. La raison perte totale de compression sur un des quatre cylindres et partielle sur deux autres. Donc segmentation aux fraises... Le symptôme habituel consommation excessive d'huile et aucun moyen curatif proposé par la multitude de professionnels de la marque qui ont toujours nié le problème. Je me suis entendu dire tour à tour que cette consommation d'huile, je cite, - "n'aurait aucune incidence sur la santé du moteur du moment que je surveillais et complétais le niveau" (ce qui a été fait presque tous les 3 mois depuis ces 3 dernières années),- "que mon véhicule avait été programmé pour le marché allemand et que cette consommation d'huile correspondait à une norme écologique allemande", mais bien sûr ! Les Allemands sont particulièrement connus pour arroser leurs bagnoles d'huile moteur, c'est meilleur pour la planète. 🙄- "que le problème était dû à la canicule", car il est bien connu qu'un moteur qui chauffe à 90°C s'émeut des 35°C que l'on a pendant deux semaines par an. J'adore celle-ci, c'est peut-être ma préférée...- et enfin que "mais mon cher monsieur, voyons, c'est tout à fait normal de devoir ajouter dans l'huile dans son moteur", oui... Effectivement, mais quand même vachement moins quand c'est 3 à 4 L par trimestre.D'ailleurs, j'ajoute ce splendide problème de distribution défectueuse à seulement 86 072 km. Un tendeur endommagé de part sa piètre qualité donnait du jeu à la chaîne qui venait, tenez vous bien, ronger le carter de distribution en aluminium. Par chance, la marque a entièrement pris les coûts engendrés par cette panne en charge à l’exception du forfait diagnostic de 91,16 ¤. Le motif de la prise en charge ? Vous allez rire "problème connu sur ce bloc moteur". Aujourd'hui, avec mon véhicule bon pour la casse pour un tout autre problème largement connu par la marque, je me retrouve à pied !Je précise que si je n'ai pas toujours effectué l'entretien périodique chez la marque une fois arrivé au-delà de la garantie constructeur, celui-ci a toujours été suivi et réalisé en temps et en heure chez des professionnels.
Mercedes Classe C (2014-2021)
180d 116 ch 155000 km : changement d'embrayage précoce, perte de puissance, grosse consommation d'huile, turbocompresseur qui souffre, plein de bruit parasite au niveau du moteur, je pense pas que je dépasserait les deux cent mille kilomètres avec ce moteur, vite à vendre
Fiat Tipo (2016)
1.4 95 ch 58000km 2018 version berline : Vitre avant qui tombe.. changement du mécanismeBarre stabilisatrice avant changé a 45000... Bruits de roulementconsommation excessive d'huile
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 270 ch 308 GTI phase 2 - 270ch : Embrayage HS à 100 000 kmsCalculateur HS à 115 000 kmsSonde lambda HS à 118 000 kmsCatalyseur HS à 120 000 kmsLégère consommation d'huileBobines d'allumage fragilesBougies à changer très souventPièces assez chèresPanneau occultant qui ne se ferme plus, boutons de lève vitre qui fonctionnent de moins en moins bien avec le temps.Par moment certains voyants s'allument à l'accélération et s'éteignent à la décélération, panne introuvable par Peugeot.
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 VTi 120 ch Boîte Manuelle, 170 000km, année 2007, jantes alu : -Filtre à particules défectueux (FAP)-Fuite d'huile moteur-Fuite pompe à eau-Déphasage arbre à came-Capteurs inefficaces (non détection manque de liquide de frein, de liquide de refroidissement etc...)-Tension de batterie trop faibleAu total, il y en avait pour environ 7000 euros de réparation au bout d'1 an de conduite, la voiture en valait 4000...
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Jul (Date : 2023-02-25 17:18:47)
Mon pur tech 308 consomme huile et fumée beaucoup et la bougie premier cylindre est complètement noir il faut la nettoyer fréquemment parce que il marche avec deux cylindres je pense que segment piston hors service
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 14:28:22) : Merci pour le retour d'expérience. Il aurait toutefois plus eu sa place sur l'article qui parle de la fiabilité de ce moteur ou encore sur la fiche fiabilité du modèle concerné.
TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-27 17:14:20) : Bonjour,
Suite des commentaires (51 à 168) >> cliquez ici
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Que pensez-vous de la nouvelle Alpine ?
Sujets pris au hasard