Consommation d'huile moteur : les causes les plus fréquentes
Votre niveau d'huile baisse d'une manière anormale, jusqu'à plus d'un litre pour 1000 km ? Nous allons voir ici les différentes causes les plus fréquentes qui mènent à la baisse du niveau d'huile, car il faudra distinguer la consommation d'huile de la fuite d'huile (qui peut se produire à plusieurs emplacements stratégiques).
Fuite ou consommation ?
C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise (mise en pression + viscosité plus importante à froid), sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur quelque temps (après avoir fait un tour idéalement) pour voir si quelque chose coule.
Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite.
1) FUITE : les causes possibles
Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment :
- Vis de purge du carter : c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint (entre le vis et le carter) est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis : la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir (si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur).
- Carter endommagé : un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir
- Joint spi : les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ...
- Cache culbuteur : situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente.
- Joint de culasse : le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent.
- Radiateur d'huile / échangeur huile - eau : les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif.
- Filtre à huile : ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler.
2) CONSOMMATION : causes possibles
Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile :
- Palier/roulement de turbo fatigué : un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion (sur diesel uniquement). Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là.
- Segments fatigués : une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée.
- Viscosité de l'huile : une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse (donc moins fluide ...) sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité.
- Moteur neuf : il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période.
- Pistons / cylindres rayés : trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments.
- Guides/joints de queue soupapes : ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres.
- Reniflard : si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission (elle est donc ensuite brûlée). Il peut aussi être source de fuites. Notez que dans le cas d'un filtre à air bouché, l'aspiration peut se faire au niveau du reniflard, et donc l'huile est aspirée à la place du comburant ...
- Echangeur huile / eau : il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement.
- Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" (dans ce cas c'est précisé sur la notice). En effet, certains blocs ont une tendance (normale) a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger.
Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide.
Importance de l'huile
La consommation d'huile n'est pas à prendre à la légère car c'est elle qui lubrifie l'ensemble des pièces mobiles, notamment les plus importantes. Sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur ou a minima entamer largement son taux de compression. Les pièces métalliques en friction les unes contre les autres provoquent une forte chaleur qui va finir par les déformer. Je vous invite d'ailleurs à consulter les principaux éléments lubrifiés dans un moteur.
Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?
Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un compartiment moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas le confondre. Sachez que l'huile moteur (généralement marron) ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte (souvent verte et d'une allure plus translucide car non polluée par des gaz d'échappement) a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être lui le coupable. L'huile moteur devient vite opaque et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée.
Baisse de l'huile mais pas du niveau ...
Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile (par divers moyens, comme vu précédemment) peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps (problème de segmentation, d'injection ou de calage de la distribution par exemple).
Vos témoignages
Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.
Peugeot 307 CC (2003-2010)
2.0 140 ch 230 000 KM, Phase 2 de 2006, finition sport + option sieges cuir : J'ai le vehicule depuis 6 mois seulement. biellettes barres stab, joints spi cardans + vidange BV, silenbloc central moteur, capteur niveau huile, batterie 60a / 540 ah juste avant l'hiver soit 400 ¤ au totaldonc correct pour une voiture en super etatmais avec deja 220 000 km et un ct vierge.
Volkswagen Passat (2004-2010)
2.0 TDI 140 ch (6vm, 280000,2005,15",trendiline) : consommation d'huileFrein à main bloqué (déverrouillage électrique)Bouton coffre tombé en panneTrappe à essence bloquée (déverrouillage électrique)Pompe à huile (axe qui s'use prématurément)TurboVanne EGRClapet d'admissionFumée noir à l'accélération
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch 2009, Diesel, 355 000 kms : Je liste les problèmes rencontrés dans l'ordre depuis l'achat du véhicule- electrovanne de turbo HS- problème de centralisation à cause de l'humidité. Lorsqu'on ouvre le coffre la porte arrière gauche s'ouvre toute seule. Pb réglé en changeant la serrure du coffre- les feux s'allument seuls lorsqu'on tourne le volant- le commodo prend feu lors de la mise en marche du véhicule. Nuage de fumée qui est sorti de derrière le volant avec odeur de plastique brûlé. Changement des deux commodos - infiltration d'eau lors du nettoyage du véhicule par le logo Renault au coffre - évacuation des eaux au niveau du pare brise bouchée, résultat l'eau s'infiltre dans le véhicule au niveau des pieds du conducteur- moteur essuies glace avant HS- voyant injecteur qui s'allume sans raison puis disparaît - contacteur tournant HS, voyant airbag (2 fois) - roulement HS- voiture qui broute à froid - consommation d'huile excessive (1 litre d'appoint en même pas 5000 kms)
Volkswagen Golf VII (2012-2020)
1.4 TSI 150 ch boite méca 6 rapports 10.000 kms 2019 jantes allu 17 pouces finition r line : Franchement très peu de problèmes à part une consommation un peu élevée en huile moteur
Citroen Berlingo 2 (2008-2018)
1.6 BlueHDI 100 ch 2017, boite automatique, 110000 km : adblue, pneus, amortisseurs, pédale et cablage, fuite d'huile/
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.2 Puretech 110 ch Auto 64000 année 2017 gt line : Moteur 1.2 beaucoup de problème. consommation d huile anormale. consommation d huile 1l pour 1000kmChangement moteur Prise en charge PSA en cours.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.2 Puretech 82 ch 91000 : Surconsommation d’huile, gommage segmentation moteur hs a moins de 100 000 km
Renault Scenic 4 (2016)
1.2 TCE 130 ch Intens 30000 kms 11/2017 : Moteur connu pour consommation excessive d'huile mais pas concerné. Start stop qui fait son job comme il l'entend !!!
Peugeot 208 (2012-2019)
1.0 VTI 68 ch Boite manuelle, 2016, 100000km : Fiabilité moteurconsommation d'huile après 80.000kmCourroie de distribution HS avant échéance
Dacia Lodgy (2012-2021)
1.2 TCE 115 ch 216000 : Pas de consommation d huile, mais il est conseillé de surveiller une fois par mois
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.2 TSI 90 ch manuelle, année 2014 revendue en 2023 à 85000km : Succession de déboires non stop1/ Distribution cassée après deux ans, malgré un entretien régulier2/ Carosserie et peinture blanche très fragile3/ consommation d'huile en permanence4/ Pompe à eau qui fuit 5/ Durite d'essence percée
DS DS3 (2009-2018)
1.6 VTi 120 ch 99000 : consommation d huile
Dacia Lodgy (2012-2021)
1.2 TCE 115 ch 104000 : Moteur avec surconsommation d'huile provoquant sa casse
DS DS3 (2009-2018)
1.6 VTi 120 ch 99000 : consommation d huile
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle, kilométrage 150000km, année 2007 : Capteurs pression TPMSCapteur niveau d'huileBobines d'allumageSondes lambdaEtanchéité circuit climatisationAérotherme (radiateur de chauffage)Ecran d'affichageconsommation d'huileconsommation d'eau glycolée Etc, vous ne vous ennuierez pas !
Peugeot 208 (2012-2019)
1.2 Puretech 82 ch BVM, 116000km, 2012 : Catalyseur HS à 110000km, consommation d'huile importante après 95000km.
Renault Clio 5 (2019)
1.5 Blue dCi 85 ch Boite 6, 51000kms, 2019 business : Pleins Véhicule acheté à 33 000kms , aillant 51000kms (7mois d'acquisition) deux retours Renault premier problème -Échangeur eau/huile, pris en charge par la garantie.-Second pompe adblue .. avec les voyants sur le tableau de bord qui vont bien .Pour les autres problèmes cela reste de l'électronique, -Voyant clignotant qui reste allumé alors que le commodo est à zéro et les ampoules sont éteintes.-Camera qui bug se met en défaut.-Mauvaise isolation peux entendre parfois des grincements.. de même sur clio 4
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 Vti 95 ch 2012 165000km : consommation d'huile
1.2 Vti 82 ch Boîte 5 vitesses, 120.000 kms : Bruit haut moteur et consommation d'huile importante. Moteur cassé suite à pompe à huile,Je précise qu'il y avait de l'huile et pourtant, le moteur a serré par manque de lubrification.Pas de prise en charge par Citroën car pas de campagne de rappel pour ce modèle... Mouais !!!!!
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch Picasso 2 130 cv version Confort de juin 2015. : Moteur changé + embrayage a 119 400 km pour 1721 ¤ TTC, le 31/01/23 suite à une augmentation de la consommation d'huile (pesée), résultant d'un défaut de segmentation défaut connu par Citroën. En parallèle d'un dégagement de fumée noire épaisse, après une descente, dés la remise des gaz. Le moteur reconditionné a tenu 1 semaine puisque le 06 février 2023, la voiture est repartie sur un plateau de dépanneuse. Verdict le 07 février/ destruction du moteur car une pièce interne avait été insuffisamment serrée. Citroën ne me rembourse pas les 1721 ¤ puisque pour eux le moteur ne fait pas partie intégrante du véhicule. (SANS BLAGUE!). Bien sur le moteur va être à nouveau remplacé gratuitement, mais j'ai perdu confiance dans cette voiture de manière irrémédiable. En conclusion n'achetez pas Citroën avec le moteur Puretech (82-110 et 130 CV) du groupe Stellantis, ou provisionnez beaucoup de sous.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Jul (Date : 2023-02-25 17:18:47)
Mon pur tech 308 consomme huile et fumée beaucoup et la bougie premier cylindre est complètement noir il faut la nettoyer fréquemment parce que il marche avec deux cylindres je pense que segment piston hors service
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 14:28:22) : Merci pour le retour d'expérience. Il aurait toutefois plus eu sa place sur l'article qui parle de la fiabilité de ce moteur ou encore sur la fiche fiabilité du modèle concerné.
TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-27 17:14:20) : Bonjour,
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