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Consommation d'huile moteur : les causes les plus fréquentes

Fuite ou consommation ?
1) FUITE : les causes possibles
2) CONSOMMATION : causes possibles
Importance de l'huile
Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?
Baisse de l'huile mais pas du niveau ...
Vos témoignages

Dernière modification : 17/12/2021 - 169

Votre niveau d'huile baisse d'une manière anormale, jusqu'à plus d'un litre pour 1000 km ? Nous allons voir ici les différentes causes les plus fréquentes qui mènent à la baisse du niveau d'huile, car il faudra distinguer la consommation d'huile de la fuite d'huile (qui peut se produire à plusieurs emplacements stratégiques).

Fuite ou consommation ?

C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise (mise en pression + viscosité plus importante à froid), sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur quelque temps (après avoir fait un tour idéalement) pour voir si quelque chose coule.

Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite.

1) FUITE : les causes possibles

Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment :

Vis de purge du carter : c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint (entre le vis et le carter) est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis : la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir (si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur).
Carter endommagé : un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir
Joint spi : les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ...
Cache culbuteur : situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente.
Joint de culasse : le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent.
Radiateur d'huile / échangeur huile - eau : les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif.
Filtre à huile : ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler.

2) CONSOMMATION : causes possibles

Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile :

Palier/roulement de turbo fatigué : un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion (sur diesel uniquement). Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là.
Segments fatigués : une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée.
Viscosité de l'huile : une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse (donc moins fluide ...) sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité.
Moteur neuf : il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période.
Pistons / cylindres rayés : trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments.
Guides/joints de queue soupapes : ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres.
Reniflard : si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission (elle est donc ensuite brûlée). Il peut aussi être source de fuites. Notez que dans le cas d'un filtre à air bouché, l'aspiration peut se faire au niveau du reniflard, et donc l'huile est aspirée à la place du comburant ...
Echangeur huile / eau : il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement.
Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" (dans ce cas c'est précisé sur la notice). En effet, certains blocs ont une tendance (normale) a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger.

Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide.

Importance de l'huile

La consommation d'huile n'est pas à prendre à la légère car c'est elle qui lubrifie l'ensemble des pièces mobiles, notamment les plus importantes. Sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur ou a minima entamer largement son taux de compression. Les pièces métalliques en friction les unes contre les autres provoquent une forte chaleur qui va finir par les déformer. Je vous invite d'ailleurs à consulter les principaux éléments lubrifiés dans un moteur.

Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?

Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un compartiment moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas le confondre. Sachez que l'huile moteur (généralement marron) ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte (souvent verte et d'une allure plus translucide car non polluée par des gaz d'échappement) a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être lui le coupable. L'huile moteur devient vite opaque et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée.

Baisse de l'huile mais pas du niveau ...

Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile (par divers moyens, comme vu précédemment) peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps (problème de segmentation, d'injection ou de calage de la distribution par exemple).

Vos témoignages

Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch BM5, 212000 km, 2014, 185/65 15", finition active : Catalyseur à 90000km. Embrayage 200000km. consommation d'huile excessive à 210000km (segments et probablement les cylindres déformés par les segments)

1.2 Puretech 82 ch 2016 -140 000 km : - Catalyseur HS à 80 000 km- Courroie à changer aux 100 000 km contre les 180 000 km prévus initialement par le constructeur - Cylindres qui s'ovalisent à 140 000 km 7.5 bars en moyenne dans chaque cylindre- Peinture médiocre qui s'écaille - Plastique intérieur de piètre qualité - consommation d'huile excessive - Nombreux voyants furtifs

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 ch BVM 5 / 180M Kms/ Année 2007/PacK Premium : Nombreux problèmes moteurs à partir de 150 000 cités plus hauts batterie HS / Capteurs et sondes défectueux donnant de nombreux Messages défauts souvent erronés ( Abs Défaillant / Système Antipollution / Défaut antivol électronique ect ) Moteur qui suinte d'huile de tous les cotés Bobines // bougies // Joints défectueux Mode moteur dégradé qui s'active très souvent pouvant rendre la conduite dangereuse à certains moments ( côtes / insertion / dépassements impossibles ect )consommation d'huile aberrante ( 1L tous les 600km pour la mienne)consommation liquide refroidissement importante également Pratiquement tous les joints coffre //portières HS Volant en Miette Clim et système ventilation HS Peinture qui s'écaille

Skoda Fabia 3 (2014-2021)

1.0 MPI 60 ch 85000 kms, année 2018, finition clever : Bruits silentblocs brutalement a 75000 kms quand il fait froid ou frais.Sonde lambda avec liaison changée juste après achat d'occasion (20000 kms)consommation d'huile (suis obligé de faire un appoint entre deux vidanges)

Seat Ateca (2016)

2.0 TDI 150 ch Boîte auto 50000km 2023 : Mise à jour de écran de bord 5 fois en 1 ans consommation d huile et de liquide de refroidissement

Citroen C3 II (2009-2016)

1.2 Vti 82 ch Bvm, 121000, 2014, music box, R16 : 1) consommation d'huile augmentant progressivement (aujourd'hui 0.7L au 1000km),2) en conséquence, encrassement du catalyseur (défaut moteur à 115000); coût 1200¤ chez citroen, 700¤ dans un garage pro3) boite qui accroche en retrogradant de la 3e a la seconde malgré conduite souple

Suzuki Vitara (2015)

1.4 Boosterjet 140 ch : Sonde températureconsommation d´huileBruit roulement roue arriere

Dacia Sandero 3 (2020)

1.0 ECO-G GPL 100 ch Bvm, 28000km, 2021, essentiel : Courroie d'accessoire x2Réservoir et calculateur gpl x2Jauge du réservoir x1Remplacement des disques avant cette année.Bruit moteur non défini.Légère consommation d'huile moteur.Média control reprogrammé. Recalibrage de mon régulateur.

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ch 207 edition 64 1.4 vti 95 : surconsommation d huile defaut radar arriere aléatoire sonde temperature HS direction assisté HS à 110 000Km commodo de radio se decompose

Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.6 THP 165 ch Automatique 78000 kms : consommation d'huile, Mirror screen

Mercedes GLC Coupe (2016-2023)

300de Hybride 306 ch 23000 km : consommation excessive huile moteur (à fuir). Plusieurs allers retours chez le concessionnaire et toujours le même soucis ( peut être ils attendent la fin de la garantie car véhicule neuf) . Sûrement passer par la case avocat pour régler le litige qui traine depuis 5 mois

Peugeot 5008 2 (2017-2024)

2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 182000km, 2018, jantes 18', GT : Pompe d'additivation qui indique défaut moteur. Faut changer la pompe en elle même ou le réservoir en entier 180000km.Fuite joint spi, se traduit par une consommation d'huile, ne pas hésiter à vérifier sous la voiture d'éventuelles traces 160000km.Aérotherme (radiateur intérieur) plus chauffage puissant et ne chauffe que du côté conducteur 150000km.Fuite de liquide de refroidissement, constaté comme une consommation de LDR, il faut regarder sous le véhicule d'éventuelles traces de liquide séché. Le problème provient du thermostat d'eau fragile 160000km

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 130 ch 125000 kms, mise en circulation 09/2016 : Voiture au garage, le moteur est entrain de casser à seulement 125000kms. Normalement le problème moteur ne concerne pas ma voiture ( soit disant problème résolu de casse moteur courant 2016). Sur consommation d’huile depuis 1 an. Pompe à essence changée à 70000kms

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.2 75 ch 114060 : Moteur HS malgré faible kilométrage consommation d’huile excessive 3L tout les 3000 KLM Mayonnaise au bouchon par temp humide / pluie

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 ch Boîte Auto, Quattro, 220 000kms, 2014 : - Sonde lambda changé - Radiateur (maladie sur le 2L TDI de ces génération)- cardans changé - consommation d’huile moteur excessive (mais normal selon constructeur)

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 208 ch GTi 2017, 116000km, classique. : Electrovanne turboconsommation d'huile (0.25L/1000km)

Ford Ecosport (2014-2023)

1.0 Ecoboost 125 ch Boite manu.90000 km.2017 : Véhicule très fragile casse de la pompe à huile à 50000 suite casse moteur à 90000 sans aucune prise en charge de Ford

Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.2 Puretech 130 ch boite manuelle, 130 000kms de 2016, GT line : Des problèmes de dégradations de la courroie à - de 100 000kms.Les capteurs des radars de recul déconnent régulièrement surtout par temps de pluie ce qui met le système en défaut à chaque fois. consommation excessive d'huile moteur alors qu'elle est entretenue tout les ans.Le système de chauffage déconne parfois sans raison particulièreLe toit ouvrant se referme pas parfois (soucis de capteur encore)

Citroen C3 III (2016)