Fiabilité Audi A5 Sportback II (2016-2025) (12 témoignages)

Problèmes les plus connus

Etanchéité des ouvrants : Les vitres avant et le hayon peuvent poser problème d’étanchéité. Les vitres sans encadrement demandent un réglage précis pour bien plaquer contre les joints ; un mauvais alignement peut laisser passer l’eau ou créer des bruits d’air. Le hayon peut aussi laisser tomber de l’eau dans le coffre lorsqu’il est ouvert sous la pluie, ce qui impose de surveiller garnitures, joints et évacuations.

Accès sans clé : Le système keyless peut devenir défaillant au niveau de la poignée de porte. Les petits fils et micro-contacteurs intégrés travaillent à chaque ouverture et supportent mal les pliages répétés ou l’humidité. Une porte qui ne réagit plus à l’accès mains libres doit faire contrôler la poignée, son faisceau et le module de porte.

MMI, Audi Connect et audio : Le MMI, Audi Connect, la caméra de recul et le système audio peuvent présenter des latences, bugs ou coupures. Une connexion initiale difficile, un affichage lent ou des haut-parleurs qui grésillent orientent vers logiciel, module multimédia, amplificateur ou alimentation. Une mise à jour peut corriger certains bugs, mais un module instable doit être testé avec ses alimentations et ses connecteurs.

Batterie : La batterie 12V peut demander un remplacement assez tôt selon l’usage. Les nombreux calculateurs de confort, l’accès sans clé, les connexions en veille et les trajets courts peuvent accélérer sa fatigue. Une batterie faible peut aussi provoquer des bugs de MMI, des alertes intermittentes ou des fonctions de confort indisponibles.

2.0 TDI 190 ch : Le 2.0 TDI 190 ch peut être associé à des soucis d’étanchéité de vitres et à des dysfonctionnements de boîte ou de gestion électronique selon configuration. Les à-coups de transmission doivent faire contrôler huile de boîte, supports moteur / boîte et adaptations, car un support fatigué peut amplifier les secousses ressenties à bas régime.

35 TDI 163 ch : Le 35 TDI 163 ch peut présenter une fuite d’huile précoce. Une fuite moteur sur un exemplaire récent oriente vers un joint, un carter, un bouchon ou un montage d’étanchéité imparfait. Les traces doivent être localisées rapidement pour éviter que l’huile ne contamine les protections, supports ou organes proches.

3.0 TDI 218 ch : Le 3.0 TDI 218 ch peut solliciter rapidement sa batterie 12V, surtout avec beaucoup d’équipements électriques et de trajets courts. Une tension trop basse perturbe ensuite MMI, capteurs et modules de confort. Les mesures de charge, de courant de repos et l’état de l’alternateur doivent accompagner le remplacement de batterie.

3.0 TDI 272 ch : Le 3.0 TDI 272 ch peut être touché par le système AdBlue et par des fuites au niveau des joints de cache-culbuteurs. Le SCR dépend du réservoir d’urée, de la pompe, de l’injecteur AdBlue et des sondes NOx ; une cristallisation ou une pompe faible peut provoquer un message antipollution. Les joints de couvre-culasse doivent aussi être surveillés, car une fuite d’huile sur le haut moteur peut créer des odeurs de chaud.