Fiabilité des 1.0 Ecoboost Ford
C'est sans doute le moteur qui incarne le mieux l'idée de downsizing ces dernières années. En effet, avec ses 3 cylindres et ses 999 cm3 de cylindrée on peut dire qu'il s'est fait beaucoup remarquer en 2011 quand il a fait son apparition, sous la dénomination SCTI Ecoboost d'ailleurs ...
La question ici est de savoir si ce petit moteur, qui a subi la défiance, est fiable ou pas. Les retours des internautes permettent d'y voir un peu plus clair aujourd'hui même si les versions récentes ne peuvent encore être évaluées, notamment le 1.0 Ecoboost 95 ch.
Vous avez rencontré un souci avec l'Ecoboost ? Témoignez par le biais des fiches essais / avis via le formulaire en bas de page
Problème de refroidissement en série sur le 1.0 Ecoboost ?
Comme vous pourrez le voir dans les chiffres qui suivent, un souci récurrent a existé sur cette motorisation jusqu'en 2013. Ford reconnaît lui même le problème sur cette page.
Voici la traduction automatique du texte en anglais vis à vis du 1.0 Ecoboost :
"Certains véhicules Ford Focus avec le moteur EcoBoost de 1,0 L peuvent avoir un problème avec le tuyau de dégazage qui le fait se fissurer. Cela peut entraîner une surchauffe du moteur et une panne. En avril 2015, les propriétaires des véhicules Focus 1.0L concernés (construits entre octobre 2011 et octobre 2013) ont été informés d'une action de service sur site pour changer le tuyau en question.
Il y a eu un nombre limité de cas signalés impliquant d'autres véhicules équipés du moteur 1.0L. Pour mettre cela en contexte, le volume total des cas est de 0,35% du nombre de véhicules vendus au Royaume-Uni avec le moteur EcoBoost de 1,0 L"
Fiabilité du 1.0 Ecoboost 100 ch
C'est l'un des plus diffusé et donc l'un des plus importants.
A première vue on pourrait penser qu'il a un sérieux souci de fiabilité au niveau du refroidissement, serait-il sous-dimensionné ? Non, en réalité les alertes ne concernent quasiment que la Focus 3 et c'est lié à un petit défaut mineur qui ne remet pas en cause la fiabilité de ce moteur. En effet, une durite d'eau s'avérait fragile dans les 1.0 Ecoboost présents sur les Focus 3, et c'est ce souci qui induit les alertes côté refroidissement et casse moteur. Je vous laisse vérifier tout cela sur les fiches fiabilité des modèles concernés. Il n'y a par exemple pas ces soucis sur la Fiesta.
Statistiques fiabilité Ford 1.0 Ecoboost 100 appuyées sur les 148 avis postés par les internautes.
B-max (2012-2017), C-Max (2010-2019), Fiesta (2008-2017), Fiesta (2017), Focus 3 (2011-2018), Focus 4 (2018))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 7 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 3 | 3 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 2 | 3 | 8 | 5 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 1 | 17 | 4 | 1 | 3 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Fiabilité du 1.0 Ecoboost 120 ch
Encore assez peu nombreux, les retours ne permettent pas de se faire une idée des plus fiable de sa résistance. Il est toutefois très similaire au 100 ch pour rappel, et donc il ne devrait pas être très différent en terme de fiabilité.
On remarquera tout de même que la culasse tend parfois à rompre, indiquant donc une certaine fragilité de ce côté (sans que ce soit systématique, et heureusement !).
Statistiques fiabilité Ford 1.0 Ecoboost 120 appuyées sur les 15 avis postés par les internautes.
B-max (2012-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 1.0 Ecoboost 125 ch
Les inquiétudes reviennent du côté de cette version Ecoboost de 125 ch ... En réalité c'est juste une deuxième déclinaison du 100 ch qui était vendue sur la Focus 3, et qui a donc connu les mêmes soucis ...
On a donc des casses moteur liées à des fuites de liquide de refroidissement ainsi que quelques soucis de culasse encore et toujours.
Statistiques fiabilité Ford 1.0 Ecoboost 125 appuyées sur les 230 avis postés par les internautes.
B-max (2012-2017), C-Max (2010-2019), Ecosport (2014), Fiesta (2008-2017), Fiesta (2017), Focus 3 (2011-2018), Focus 4 (2018), Mondeo 4 (2015-2022), Puma (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 25 | 8 | 0 | 4 | 3 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 10 | 3 | 7 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 5 | 9 | 8 | 1 | 1 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 1 | 22 | 3 | 2 | 16 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Fiabilité du 1.0 Ecoboost 140 ch
Moins diffusé, les retours sont trop limités pour juger au mieux. Mais étant assez récent, on peut estimer qu'il sera sans souci, car à part quelques soucis récents en début de carrière les 1.0 Ecoboost sont assez robustes.
Statistiques fiabilité Ford 1.0 Ecoboost 140 appuyées sur les 13 avis postés par les internautes.
B-max (2012-2017), Fiesta (2008-2017), Fiesta (2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiches Ford
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Jack (Date : 2022-11-17 10:04:23)
Bonjour
Ecosport 1.0 125ch de 2018 50000km , tourne sur 2 cylindres.
Transfer en garage ford, diagnostique:
Compression faible sur les 3 cylindres.
Compression 7 sur cylindres 1 et 2 et 5 sur cylindre 3
Il faut ouvrir le moteur pour vérifier état du moteur,, si problème, il faudra changer le moteur!!
Qu'en pensez vous?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-17 11:04:37) : J'en pense qu'il faudrait connaître la cause de cette perte de compression. Mais connaissant de tête la réputation de ce moteur, j'imagine que c'est lié à une surchauffe ... Une durite est en effet fragile sur le 125 ch, et je vous invite à témoigner ici afin de faire comptabiliser votre problème et compléter les chiffres de pannes déjà en place (allez les voir vous aussi).
C'est donc possiblement juste un joint de culasse, ce serait le moins pire en tout cas.
TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-19 22:31:52) : Bonjour,
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