Fiabilité Audi A4 (2015) (49 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

MMI et électronique embarquée : Le système MMI peut redémarrer, se figer, perdre la connexion Bluetooth ou couper temporairement les services connectés. L’unité multimédia centralise navigation, téléphone, radio, Audi Connect et affichage de certaines fonctions du véhicule ; une alimentation instable, un logiciel mal initialisé ou un module qui ne se met pas correctement en veille peut rendre plusieurs fonctions indisponibles en même temps. Les bugs répétés doivent faire contrôler mises à jour, alimentation, masses, connecteurs et courant de repos.

Lève-vitres et ouvrants : Les vitres arrière peuvent devenir difficiles à remonter, surtout par temps froid, et certains ouvrants comme la trappe à carburant ou la fermeture centralisée peuvent devenir capricieux. Des joints secs ou encrassés augmentent l’effort dans les glissières, ce qui déclenche l’anti-pincement ou fatigue le moteur de lève-vitre. Les serrures, moteurs de trappe, faisceaux de portes et joints doivent être contrôlés lorsque la panne revient par intermittence.

Radio, haut-parleurs et connectivité : La radio, les enceintes, le Bluetooth et les fonctions en ligne peuvent perdre leur stabilité. Un module multimédia qui se coupe, des haut-parleurs qui disparaissent ou une liaison téléphone instable peuvent venir d’un défaut logiciel, mais aussi d’une alimentation basse tension ou d’une connectique fragile. Le diagnostic doit donc distinguer un simple bug MMI d’un problème de faisceau, d’amplificateur ou de module de communication.

Batterie 12 V : La batterie 12 V peut provoquer écrans noirs, redémarrages électroniques ou défauts aléatoires lorsqu’elle faiblit. Sur cette génération très multiplexée, une tension basse peut perturber le MMI, le combiné, les modules de portes et les aides électroniques. Une décharge répétée doit faire mesurer le courant de repos véhicule verrouillé, car un module multimédia ou de confort qui reste éveillé peut vider la batterie sans que l’accumulateur soit l’unique responsable.

Trains roulants et roulements : Des bruits de roulement ou vibrations peuvent apparaître au niveau du train avant. Un roulement fatigué produit un grondement qui varie avec la vitesse et parfois avec l’appui en virage, tandis qu’un pneu déformé ou une jante marquée peut créer une vibration proche. Le contrôle doit inclure roulements, pneus, jantes, géométrie, silentblocs et supports avant de remplacer uniquement les pneumatiques.

Transmission et supports moteur : Des à-coups peuvent remonter dans la caisse lorsque les supports moteur, la transmission ou la boîte ne filtrent plus correctement les mouvements du groupe motopropulseur. Un support moteur affaissé laisse bouger le moteur lors des reprises, ce qui accentue les secousses et peut faire croire à un défaut de boîte. Le contrôle doit porter sur supports, cardans, boîte, adaptations de transmission et jeux de transmission.

1.4 TFSI 150 ch : Le 1.4 TFSI 150 ch peut consommer de l’huile. Une consommation anormale doit faire contrôler le reniflard, le turbo, les joints de queue de soupapes, la segmentation et les fuites externes. Un niveau trop bas réduit la lubrification du turbo et du haut moteur, d’où l’intérêt de surveiller régulièrement la jauge entre deux entretiens.

2.0 TFSI 252 ch : Le 2.0 TFSI 252 ch peut être touché par une fuite au corps de pompe à eau. Le circuit de refroidissement travaille avec des pièces plastiques et des joints soumis à la chaleur du moteur turbo ; lorsqu’un joint ou un carter de pompe se déforme, le liquide baisse progressivement. Une perte de liquide doit être traitée rapidement pour éviter surchauffe, mise en sécurité et détérioration du joint de culasse.

2.0 TDI 150 ch : Le 2.0 TDI 150 ch reste à surveiller côté pompe à eau, distribution et consommation d’huile. Une pompe à eau qui fuit fait baisser le liquide de refroidissement et peut entraîner une montée en température. Des claquements à froid doivent aussi faire contrôler distribution, tendeur, préchauffage et valeurs d’injection, car un bruit de combustion ne doit pas être confondu avec un bruit mécanique de chaîne ou de courroie.

3.0 TDI 218 ch : Le 3.0 TDI 218 ch peut présenter une fuite de liquide dans le V du moteur et une pompe à huile bruyante. Une fuite située entre les culasses peut provenir d’un échangeur, d’une durite ou d’un joint interne difficilement accessible. Une pompe à huile bruyante impose un contrôle immédiat de la pression de lubrification, car une pression insuffisante met en danger coussinets, turbo et distribution.

3.0 TDI 272 ch : Le 3.0 TDI 272 ch peut être touché par le système AdBlue et par des éléments de régulation du refroidissement. Le système SCR dépend du réservoir, de la pompe, de l’injecteur d’urée et des sondes NOx ; si le dosage n’est plus validé, le voyant antipollution apparaît et les redémarrages peuvent être limités. Une soupape de régulation de liquide de refroidissement défaillante peut aussi perturber la température moteur et la gestion thermique du V6.

Chiffres fiabilité A4

Statistiques fiabilité A4 appuyées sur les 49 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
0	0	0	0	2	0	0

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
0	0	1	1	0	1

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	4	0	1	1	0	0

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
0	0	3	0	1

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	6	0	2	3	2

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
1	0	0	1

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
1	2	0	0	1

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 7 aiment 3 n'aiment pas

Service après vente : 1 n'aime pas

Entretien (coût) : 2 aiment 2 n'aiment pas

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

A4 1.4 TFSI 150 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 1.4 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 1.4 TFSI 150 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Panne de clignotant -> retour garantie ok (+)

- Bruit roulement avant gauche quand on tourne à gauche entre 30 et 40km/h chez Audi RAS (+)

- Ordinateur qui reboot régulièrement mais de manière aléatoire. Peut le faire en boucle pendant un trajet rendant tout inutilisable radio gps et bl ... Lire la suite >>

- Consomme de l huile (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.4 TFSI 150 ch >>

A4 35 TFSI 150 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 35 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 35 TFSI 150 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.

A4 2.0 TFSI 190 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TFSI 190 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Probleme électronique au bout de 1000 kilomètres (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TFSI 190 ch >>

A4 40 TFSI 204 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 40 TFSI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

A4 2.0 TFSI 252 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TFSI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TFSI 252 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	1	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Lave phare bloqué 50000km (garantie) - Corps pompe à eau fuyant 60000km (garantie) (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TFSI 252 ch >>

A4 2.0 TDI 122 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

A4 30 TDI 136 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 30 TDI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

A4 2.0 TDI 150 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 150 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	1	1	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	2	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Bugs MMi à répétition (surtout téléphonie Bluetooth), navigation parfois lente à redémarrer, consommation huile 1 litres / 17.000 kms (+)

- Ecran fissure en le nettoyant (audi a reconnu que ce n est pas moi mais ecran mmi trop cher donc aucune prise en charge) bruit chassis , bug fixe avec ... Lire la suite >>

- Rien pour le moment. (+)

- Votre passager, problème de claquement remplacement effectué - Rideaux de plage arrière ne fonctionnant pas parfois (+)

- Enceintes et centralisation qui ne fonctionne plus (+)

- Joint de portière décolléDémarrage moteur claquement moteur à froid, parfois difficile - Affichage du système multimédias certaines indications ... Lire la suite >>

- Pompe à eau changée à 45 000 KMS (+)

- Bougies, pompe a eau (+)

- Quelques bugs mineurs électroniques - Le MMI perd sa connexion avec la carte SIM après quelques heures, avant de la relancer automatiquement (coupe ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 150 ch >>

A4 35 TDI 163 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 35 TDI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

A4 2.0 TDI 190 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 TDI 190 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- La fonction line assist très performante mais de fiabilité capricieuse depuis les 120 000 kms (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 TDI 190 ch >>

A4 40 TDI 204 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 40 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 40 TDI 204 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.

A4 3.0 TDI 218 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TDI 218 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	1	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Dommage qu'on devienne vite irrité par la faiblesse chronique du MMI , 3 fois en concession en 15 mois, et la faiblesse d'audi à maîtriser ou recon ... Lire la suite >>

- J ai acheté la voiture d occasion a 85000 kms. La liste est longue, heureusement j avais 5 ans de garantie. - Fuite eau V du moteur 90000kms - Guide ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.0 TDI 218 ch >>

A4 3.0 TDI 272 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 3.0 TDI >>

Statistiques fiabilité A4 3.0 TDI 272 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	2

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	0

Vos témoignages :

- Aucun /neuve (+)

- Panne MMi, ABS, ESP,régulateur de vitesse, régulateur de distance, amortissement (+)

- Bugs informatiques à répétition (+)

- Rien de rien en 75000km. (+)

- Quelques bugs informatiques solutionnés par des mises à jours. Défauts de jeunesse quoi... (+)

- Aucun problème à part des jantes Audi Sport en 19 pouces un peu exposées au rayures. - Entretien raisonnable avec une durée de vie des pneus de .4 ... Lire la suite >>

- En 82000 km remplacé un twitter,1 feu ar led, soupape de regulation de liquide de refroidissement un defaut rencontré par de nombreux proprietaire d ... Lire la suite >>

- Dispo AD Blue, pris en charge par audi (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 3.0 TDI 272 ch >>

A4 50 TDI 286 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 50 TDI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

Rappels

Soudure : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 1.06.2023 - 20.06.2023. Une soudure défectueuse sur le cadre arrière du siège avant peut se casser en cas d’accident. En conséquence, la personne assise dans le siège peut se heurter à la tête sur le pilier B, augmentant ainsi le risque de blessure. Code rappel : 72N5

Essieu arrière : Une mauvaise géométrie de l'essieu multibras arrière peut mener à une usure asymétrique des pneumatiques, pouvant aller jusqu'à leur crevaison soudaine ... Un rappel d'avril 2022 consiste à faire vérifier les modèles fabriqués entre novembre 2019 et avril 2021.

Electronique : Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Rappel d'août 2021 qui concerne les autos assemblées entre novembre 2018 et avril 2021.

Airbag : En raison de différences dans le processus de fabrication du tableau de bord, le coussin gonflable avant peut ne pas être déployé de manière optimale. Cela pourrait nuire à sa fonction de protection, ce qui augmenterait le risque de blessure en cas d’accident. Rappel de juin 2021 qui concerne les A4 fabriquées en mars 2021.

Essieu : Les écrous sur le boulon excentrique du bras de commande à ressort de l’essieu arrière peuvent se briser en raison de la corrosion sous contrainte. En conséquence, l'essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, d'une manière incontrôlable à grande vitesse. Rappel de juillet 2021 qui concerne les modèles assemblés entre novembre 2019 et avril 2021.

Remorquage : Les véhicules peuvent être munis d'une barre de remorquage munie d'un mécanisme pivotant qui peut être muni d'une goupille de verrouillage défectueuse. Par conséquent, l’épingle pourrait se briser en conduisant, ce qui augmenterait le risque d’accident. Rappel de juin 2021 qui implique les autos fabriquées entre 2015 et 2018 (plusieurs modèles impliqués).

Ancrage siège : La fixation des assises au niveau du rail peut induire des risques en cas d'accidents (problème de résistance de l'ancrage). Le rappel de novembre 2020 concerne les autos fabriquées jusqu'en 2020.

Court circuit : Les véhicules fabriqués entre mai 2017 et mars 2020 font parti d'un grand rappel (mars 2020) visant à corriger un souci d'humidité qui peut s'introduire dans les composants électriques menant à un court circuit (= incendie potentiel).

Calculateur d'airbag : Des transistors défectueux ont pu être installés dans le calculateur d'airbag, ce qui peut induire le non déploiement des airbags en cas d'accident. Un rappel d'octobre 2019 fait revenir en concession les véhicules fabriqués en 2019.

Fuite rampe commune : Sur les moteurs diesel, une fuite de carburant peut se produire du côté de la rampe commune, ce qui peut présenter un risque d'incendie puisque cela se situe logiquement dans le compartiment moteur ... Le rappel de mars 2019 implique les autos fabriquées de 2015 jusque 2018 (avril).

Attelage : Le verrouillage de l'attelage repliable peut être défectueux. Un rappel de juin 2019 implique les modèles fabriqués entre février 2018 et décembre de la même année. Code rappel 66K3.

Train roulant : Une faiblesse au niveau de la suspension peut mener à une rupture et au frottement de la roue contre les passages de roue. Le rappel de juillet 2019 concerne les A4 fabriquées entre février et mars 2019. Code rappel 40O6.

Airbag : L’installation d’une vis dans le module d’airbag passager au tableau de bord n’a peut-être pas été correctement resserrée. Cela pourrait avoir une incidence sur l’inflation de l’airbag et donc sur la protection de l’occupant. Rappel de février 2019 qui concerne les modèles assemblés entre janvier 2017 et juillet 2018.

Refroidissement moteur : La pompe à liquide de refroidissement auxiliaire peut se gripper. Cela pourrait entraîner une surchauffe de la pompe après l'arrêt du moteur, au risque que le véhicule prenne feu. Rappel de juillet 2018 impliquant les modèles assemblés entre mars 2011 et 2016.

Fixation pare-brise : L'adhésif fixant le pare-brise n'est pas suffisamment sécurisé. En cas d'accident, l'effet protecteur de l'airbag passager pourrait être compromis. Rappel d'avril 2018 qui implique les modèles assemblés le 29/08/2017 uniquement.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les A4 de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.6/1000.

En 2025	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016
A4	-	0.4	1.3	2.6	3.7	4.3	4.9	7

En 2022	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
A4	1	1.8	2.5	3.5	4.3	5.9	5.6	5.8

En 2020	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011
A4	1.6	1.9	3	5.2	4.6	4.8	8.4	11.8

En 2019	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010
A4	2.2	2.4	4	5.3	5	8.9	12.1	15.6

En 2018	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009
A4	2.4	2.8	4.2	6	10.3	13.5	18.3	24.6

En 2017	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
A4	-	2.3	-	7.7	12	16.4	25.1	34.3

En 2016	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
A4	-	-	4.6	-	13.2	20.9	30	38.9

En 2015	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
A4	-	2.6	5.6	8.1	16.1	23.7	31.2	32.7

En 2014	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005
A4	-	3.5	6	11.8	20.4	29.2	32.8	32.9

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Audi A4 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération	Moins de 5 ans (2017-2021)	De 6 à 9 ans (2012-2017)	De 10 à 14 ans (2007-2012)	Plus de 15 ans (< 2007)
2015	6.9% recalées	8.7% recalées
2007		8.7% recalées	16.1% recalées
2004			24% recalées	26.2% recalées
2000			24.1% recalées	30.4% recalées
1994				35.4% recalées