Fiches LEON 3 
Qualités
- Apparition du combiné 100% digital en 2018, une mise à jour bienvenue qui a redonné du sang neuf à la Leon
- Bien moins chère qu'une Golf pour une qualité qui est plus proche que sur la génération précédente
- Comportement et tempérament sur route qui plaira aux amateurs d'allemandes efficaces. Elle est un peu plus dynamique et joueuse que la Golf (après ça dépend des versions comparées, selon le châssis sport optionnel). De plus, une version 4X4 est proposée sur les TSI 180 et TDI 110/150/184 ch
- Châssis sport optionnel qui fait plaisir (on a pas ça chez PSA par exemple)
- Version sportive de 290/300 ch qui vous en donne largement pour votre argent (le comportement est ici encore un cran au dessus grâce à des trains roulants d'un genre très sérieux)
- Eclairage d'ambiance à LED qui met justement l'ambiance !
- Technologie Volkswagen à prix Seat (TDI, TSI, DSG6 et 7, MQB ...)
- Habitabilité très bonne. Elle n'oublie pas d'être pratique puisqu'elle accueille généreusement les passagers arrière tout en proposant un coffre qui se situe dans les meilleures de la catégorie
- Qualité de finition en hausse. C'est désormais bon malgré quelques plastiques durs
- Adoption d'un écran multimédia plus grand lors du restylage, et cela était plutôt nécessaire ...
- Si le confort de suspension ne fait pas forcément référence, l'ensemble bénéficie d'un bon rapport entre efficacité et douceur. C'est surtout l'arrivée en option du DCC (suspension pilotée) qui a permis d''accroître largement son "potentiel confort". Car l'amortissement piloté est ici très convaincant
- Bonne rétrovision à défaut de faire référence (le côté 3/4 arrière est pénalisé par le montant de custode imposant
- Nombre de moteurs proposés qui conviendra à absolument tout le monde. De quoi s'adapter à vos besoins parfaitement !
- Equipements technologiques à la pointe, il y a tout ! Alerte de franchissement de ligne, park assist etc ...
- Version Xperience 4X4 qui peut séduire pas mal de monde habitant à la montagne
- Elle profite d'une version 3 portes, ce qui est devenu très rare à notre époque
- Version break qui me semble être la compacte rallongée la plus belle du marché (proportions idéales, ce qui n'est pas évident sur ce format de voiture)
- Performances bluffantes de la Cupra 4X4 en 300 ch .. Au dessus de toutes les autres versions à traction
Les derniers plus des internautes
Seat Leon est une routière. Moteur péchu et coupleux qui consomme du 5.1 au 100km. Confortable mais un poil ferme.Le 2.0 TDI a l’air fiable après 4ans de conduite. (2.0 TDI 150 ch 145000)
Qualités Moteur coupleux, boîte très réactive et agréable, tenue de route très bonne, look tape à l’½il et voiture pas commune par chez moi en tout cas.Éclairage full led très performant, DCC très agréable, pack Seat sound très performant, éclairage full led à l’intérieur, conso raisonnable pour 184ch 5.5l/100kmDigital cockpit V2 très bien pensé
Défauts - Conso d’huile (1L pour 10000km)- Certains plastiques très très basiques- Bruit parasitesConsommation moyenne 5.5l/100Problèmes rencontrés Conso d’huileNote 18/20Prix assurance 700 euros/an (Assureur Crédit Mutuel) (type de contrat Tout risque optimal) (Bonus/Malus 75% bonus) (2.0 TDI 184 ch 2.0 TDI 184 FR dsg6 en jantes 18" année 2018 91000km)
Voiture chouette a conduire aussi bien en ville que sur route avec un moteur un peux nerveux histoire de se faire plaisir. 0 panne, 0 passage au garage. voiture super fiable (1.4 TSI 125 ch 90000)
Confortable, reprise satisfaisante, conso plus de 1000 kms avec le plein en mode cool, look sympathique, vitre AR teintées, habitacle sport très sympa, coffre assez volumineux, places AR spacieuses (1.4 TSI 125 ch manuelle, 70000 kms, 2015, alu 16pouces, i-tech)
-Confortable-Mode eco/normal/sport/perso-Agréable autoroute faible consommation -Boîte 6vitesses (1.4 TSI 122 ch FR de 2013 boîte manuel 85000km RAS)
Seat léon achetée d'occasion très récente moins de 4000km, satisfait jusqu'à 92000km, faible consommation 5,2 à 6,5 selon trajet et vitesse toujours révisé au garage (1.2 TSI 110 ch i-tech, boite meca 6, 105000km, 2016, jantes 18'')
> Tenue de route (impeccable comparable à la Audi A3, voiture ou je me sent en sécurité. Bien sur il est nécessaire d'avoir les pneumatiques adéquates)> Confort (en comparaison à la Audi A3, Seat Ibiza, Peugeot 3008, Clio 4, Clio 3, C4 et C3)> Climatisation (je m'en sert très rarement mais RAS)> Consommation de carburant (4L/100 sur voie rapide - 5.9L/100 sur autoroute - Honnêtement voiture imbattable en comparaison à la Peugeot 3008/5008 ou autres voiture de même catégorie)> Conduite (quand la voiture n'est pas en panne elle est très agréable à conduire)> Entretien exclusivement fait chez Seat dans un concessionnaire Seat avec un cout d'entretien allant de 300¤ à 550¤ donc correct. (1.6 TDI 115 ch BVM5 - 117000 KM - Janvier 2019 - moteur Type DDYA)
Consommation sur autoroute à 125 Cruise Controle 5,9 en hiver et 5,5 en été Conso d’huile tout les 15000 km d’environ 300 ml Vidange justement tout les 15000 km ( 6 mois) ras.Embrayage d’origine okVanne papillon changer à 194 000 km toute propre mais capteur de position hs (1.4 TSI 122 ch 197000 km en 5 ans boîte Manu 6v)
Puissance/poids (2.0 TDI 150 ch 100000kms)
Synthèse des qualités (plus de précision en dessous) - Moteur 2.0 TSI (performant, coupleux et avec une grande plage d'utilisation). Probablement le meilleur 2.0L turbo essence de la production actuelle (fiabilité, performance, agrément, possibilité de préparation).- Boîte de vitesse automatique DSG 6 (douce en conduite coulée, rapide et légèrement brutal en mode sport).- Châssis performant en toute situation (circuits et routes de montagnes) et bien équilibré (très bonne tenue de route mais joueur et se plaçant facilement lorsqu'on la provoque au freinage, notamment en déconnectant les aides ou en mode Cupra où l'ESP devient plus permissif).- Grande possibilité de préparation moteur, boîte et châssis pour les adaptes de ces pratiques.- Confort (suspension ferme mais pas tape-cul au quotidien notamment grâce au système de mode de conduite DCC présent de série (présent également dans les autres modèles du groupe V.A.G), agrément de la DSG6 et du moteur coupleux ainsi que finition et équipements de qualités).- Finition nettement supérieure à son positionnement marketing (alcantara très présent, assemblage au standard du groupe V.A.G et matériaux de qualité).- Sonorité à l'échappement (notamment avec une simple suppression d'intermédiaire à 200¤).- Très bonne fiabilité.
- Rapport consommation/performance bon.- Entretien très abordable (prix pratiquement équivalent à n'importe quelle autre Seat Leon 5F (MK3)). - Communauté Cupra sympathique et "intelligente".- Pas comprise dans la gueguerre stérile allemandes vs françaises. C'est à la fois une voiture de ligne droite grâce à son moteur mais aussi une voiture efficace par son châssis. - Existe en break pour les familles (appellation Sportstourer ou ST)- Existe en 4 roues motrices (uniquement en option sur version break et uniquement à partir des versions produites à partir de 2017). Appellation 4drive mais exactement le même système que le 4motion des Volkswagen Golf 7 R et Quattro des Audi S3 8V. - Bonne sono avec le Seat Sound (surprenant pour un système audio de cette gamme) ou le Beats Audio sur les versions plus récentes.- Quotte montante, achat intelligent.- Moins recherchée que la plupart des autres compactes sportives par les voleurs de véhicules.- Rapport qualité/prix. Véhicule parmi les moins cher à l'achat dans sa catégorie et à l'entretien tout en permettant l'accès à des qualités sportives, conforts et équipements de qualité.
(2.0 TSI Cupra 300 ch 5F1 (MK3) Facelift 300 DSG6, 60 000 Km, 12/2017)
Que du bonheur depuis mon achat sur parc 0 km en 2014.Un train avant précis et directif aidé par la monte d'origine en 18".Si la finition n'est pas du niveau d'un Volkswagen ou d'une Audi, la tenue dans le temps est parfaite.Éclairage LED vraiment appréciable.Toujours rigoureusement entretenu en LongLife aucun vrai problème de fiabilité.
(2.0 TDI 150 ch Boite manuelle, 120 000 km, 2013, Jantes 18" Performance Argent, FR, TO, Blanche)
-Voiture sportive polyvalente (4 vraies places,5? Plus un vrai coffre).-Voiture sportive discrète,en gris pyrénéen.- Excellent châssis accroché la route et les courbes (en sec) relance forte, un trou 5ème 6ème( 6eme autoroute)-Voiture sportive peu chère à l'achat et à l'entretien.( pas eu de malus eco. plus bon "petit" garagiste)-consommation essence maîtrisée ( pour une sportive < 10l/100)-Finitions Premium en Sub"8 siège cuir alcantara bacquet,freins brembo (je ne fait pas de piste, paraît-il qu'ils chauffent) jantes légères- moteur EA888 facilement upgradable (stages) plus accessoire. (2.0 TSI Cupra 290 ch Pack Sub'8)
Moteur qui semble fiable, 0 panne en 100 000km (entretien très rigoureux, vidanges moteur boîte pont en temps et en heure)Volume du coffre du break plutôt sympa (1.8 TSI 180 ch Dsg 6 4drive (Xperience))
Confort intérieur Car Play Virtual cockpit Moteur de Cupra bien bridé
Réactivité et souplesse de la DSG Moteur super polyvalent Tenue de route avec jantes 18 poucesAudio de base très bon Boîte auto 7 rapports, 2.200tours minutes à 140 ce qui fait un moteur très silencieux sur autorouteConsommation autoroute régulateur 150km/h sur 200km 6.5L avec la Clim Consommation en ville ~11L avec la ClimConsommation mixte 8.5-9L/100km (2.0 TSI 190 ch FR DSG7 2019 49.000km )
Économique avec une moyenne a 4,5 l/100, en ces temps où le gasoil coûte un bras c'est appréciable. silencieuse et efficace, malgré un moteur de seulement 150cv, elle est très joueuse et surtout une superbe tenu de route. (2.0 TDI 150 ch 135 000 km boîte manuelle (de 2012) finition FR)
Sobre, puissante, bonne reprise, tenue de route (2.0 TDI 150 ch Dsg, 180000, 2018, finition xellence)
Insonorisée ; système audio ; angle de braquage ; coffre ; rangement intérieur. (1.4 TSI 125 ch 2017, break, 80.000km, boîte manuelle)
Qualité générale (aucun problème rencontré a ce jour!)Tenue de route bonne.Équipement complet.Habitabilité et coffre.Consommation (au vu des performances). (2.0 TDI 150 ch 2013 - Boîte manuelle - finition Révolution - 145000km - jantes alu17')
Consommation équipement confortroue de secourefaible coût d'entretientcomportement routier équilibré
(1.6 TDI 110 ch boite manuelle 95000km 12/2016 S&S style jante 16")
SEAT Leon 3 signalées
Défauts
- Présentation un peu trop austère ... Et en terme de qualité perçue ça reste assez sommaire. Mais si elle ne profite pas des matériaux valorisants de la Golf (sa jumelle), elle bénéficie d'assemblages qui sont assez soignés. Et puis il faut relativiser, et les critiques sont ici du fait qu'on en attend beaucoup s'agissant d'une auto du groupe VW
- Ecran multimédia très petit avant le restylage, le software n'est pas non plus au top ... Mais l'un va souvent avec l'autre
- Confort un poil ferme même sur les versions sans châssis sport. Pas de quoi la rendre infréquentable toutefois, loin de là
- Démocratisation des petits 1.0 EcoTSI trois cylindres, pas génial en terme d'agrément
- Déclinaisons Cupra en deux roues motrices bien moins convaincante que les 4Drive (train avant dépassé)
- Version Cupra qui a un style moins sportif que la FR ... Heureusement, la Cupra R corrige le tir
Les (derniers) moins des internautes
Bruit parasite tableau de bord. Une Seat qui ne fait pas de bruit bizarre n’est pas une Seat.Le coût d’entretien exagéré en concession Seat. 379¤ pour changer l’huile et mettre 2 ou 3 filtres, ça devient du grand n’importe quoi. Impossible de tenir une 6eme à 80km/h. (2.0 TDI 150 ch 145000) Qualités Moteur coupleux, boîte très réactive et agréable, tenue de route très bonne, look tape à l’½il et voiture pas commune par chez moi en tout cas.Éclairage full led très performant, DCC très agréable, pack Seat sound très performant, éclairage full led à l’intérieur, conso raisonnable pour 184ch 5.5l/100kmDigital cockpit V2 très bien pensé
Défauts - Conso d’huile (1L pour 10000km)- Certains plastiques très très basiques- Bruit parasites (2.0 TDI 184 ch 2.0 TDI 184 FR dsg6 en jantes 18" année 2018 91000km) Ecran tableau de bord qui déconne un peu au niveau du tactile.Sièges pas super confortable mais il y a pire (1.4 TSI 125 ch 90000) Petits bruits parasites, conso élevée en mode nerveux entre 600 et 800 kms avec le plein (1.4 TSI 125 ch manuelle, 70000 kms, 2015, alu 16pouces, i-tech) > Peinture (moindre cailloux ou choc et la peinture est à refaire. Le concessionnaire déconseille le lustrage du véhicule) > Freinage (que je trouve bon mais pas non plus excellent en comparaison à une Audi A1)> Embrayage (problème de passage 1é et Marche arrière. Voiture à 100.000 KM Problème résolu lors du remplacement de liquide de boite et remplacement de l'embrayage avec re-réglage de la tringlerie) > Moteur (consommation légère de liquide de refroidissement et Huile. Voiture à 104.000 Km)> Distribution (problème de distribution, sifflement. Voiture à 106.000 KM, Seat à d'ailleurs pris en charge la courroie (mais juste la courroie donc galet à charge du client etc...))> FAP (Problème de régénération du FAP - consommation excessive de liquide de refroidissement. Voiture à 110.000 Km)> Injection (Bruit suspect d'injecteur à 115.000 Km)> Moteur (Passage à la valise, problème de capteur d'Arbre à Came. Voiture à 116.000 Km)> Moteur (fuite légère d'huile moteur, rendu compte à 116.800 KM)> Moteur (Claquement moteur à 116.800 Km entre 1400 Tr/mn et 2000 Tr/mn - Panne en cours - Problème de compression + plus de puissance + consommation excessive de carburant + bruit de tracteur) En conclusion Voiture "correct" mais toujours au bord de la panne mécanique grave.Si je pouvais faire retour arrière je ne prendrai pas le 1.6 TDI 116 (ni même aucune déclinaisons du fameux moteur c'est à dire du 1.6 TDI 75 jusqu'au 116)> Je ne vous parle même pas de Seat France ni même de leur garantie sur véhicule d'occasion qui est à mon gout "très limite" (1.6 TDI 115 ch BVM5 - 117000 KM - Janvier 2019 - moteur Type DDYA) Pas fiable du tout- Mécatronique (~2000¤)- Rétroviseurs (800¤)- Problème écran tactile - Capteur de liquide de T° huile HSTout ça en 1 an et 5000 km ! (1.8 TSI 180 ch DSG7 98000) Fermeté siège et suspension d’origine (1.4 TSI 122 ch 197000 km en 5 ans boîte Manu 6v) Sa relative discrétion en mode statique (peut être une qualité pour certains). Une fois en mouvement, avec sa signature lumineuse et ses éléments distinctifs (énumérés dans la page Wikipédia du modèle), elle devient plus "agressive". (2.0 TSI Cupra 300 ch 5F1 (MK3) Facelift 300 DSG6, 60 000 Km, 12/2017) - Sa suspension raide il faudrait un système PASM Porsche car la ville et anti-bagnole dos d'ânes, routes mal entretenues ..les dames n'aiment pas. Sinon RIEN -Encore trop lourde de 80 à 100 kilo (Monsieur+ de Cadbury).-Trop de plastique comme la plupart des voitures modernes,un peu de bois ici, du carbone là ?)- peinture ok mais pas comme chez Porsche antirayures.- Absence de baguettes de protection coup de portières !-Manque de son echappement ? - jante très belles et très..fragiles attention trottoirs! (2.0 TSI Cupra 290 ch Pack Sub'8) Réactions peu saines lorsque le 4drive s'enclenche (traction par défaut; l'arrière se met à pousser et l'avant se lève, fort tendance au sous virage)Sensation de glisse régulièrement lors de virages a vitesse soutenue (échangeurs, rond points... Rien a voir avec un Quattro de 10 ans plus vieux ...)Habitabilité arrière très moyenneConso selon wltp impossible à tenir (+1l. En roulant a l'économie maximale, +2l. En roulant normalement et en excluant toute accélération brutale)Sav incompétent, tarif entretien en concession prohibitif et peu soigné (concession dans le 25 désagréable et dans le 67 incompétent, heureusement que le moteur est plutôt fiable) (1.8 TSI 180 ch Dsg 6 4drive (Xperience)) Réservoir un peu petit pour ce type de véhicule qui à tendance à consommer un peu Moteur de Cupra bien bridé mais coût d’entretien élevé
Qualité du simili cuir de la sellerie (2.0 TSI 190 ch FR DSG7 2019 49.000km ) Le tableau de bord avait des soucis d'affichage, il a été changé, et de nouveau souci identique 10 000 km plus tard. Pas hyper grave mais un peu gênant. (2.0 TDI 150 ch 135 000 km boîte manuelle (de 2012) finition FR) Bruit de roulement des roues ; finitions intérieures vite relâché.
(1.4 TSI 125 ch 2017, break, 80.000km, boîte manuelle) Confort un peu ferme même sans châssis sport.Problème des optiques avant full led qui ternissent (Seat qui botte en touche!)Qualité de la peinture. (2.0 TDI 150 ch 2013 - Boîte manuelle - finition Révolution - 145000km - jantes alu17') Manque d'amortissementinsonorisation insuffisante sur autoroute (moteur + bruit aérodynamique + bruit de roulement des pneus)boite 5 vitesse (1.6 TDI 110 ch boite manuelle 95000km 12/2016 S&S style jante 16")
SEAT Leon 3 signalés
| 7.8K | 6.8K | 5.5K | 5.8K | 4.1K | 6.8K | 7.3K | 8.5K |
| 7.2K | 6.9K | 5.5K | 5.5K | 5.1K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Après sept années de bons et loyaux services, la Leon deuxième génération tire sa révérence. La compacte venue du soleil avait séduit -avant et après restylage- par de belles rondeurs et une personnalité atypique. Surtout, partageant la même plateforme qu'une certaine Golf 5, la plus populaire des Seat avait su éveiller un certain intérêt par des qualités routières indéniables, en tout cas en nets progrès. Autrement dit, au moment de présenter la troisième mouture de sa Leon, le groupe espagnol se devait de ne pas décevoir. Confirmation attendue, pour ne pas dire exigée, sur un segment des plus concurrentiels.
Et le moins que l'on puisse dire, c'est que la cousine ibérique de la Volkswagen Golf et de l'Audi A3 a tourné la page en abandonnant son côté "gendre idéal" pour s'encanailler quelque peu. Très clairement, cette compacte ne manque pas de charisme et ses lignes nettes et incisives lui procurent une attractivité nouvelle. Un surplus de caractère pas étonnant puisque nous avions pu avoir un petit aperçu de ce que serait le futur de Seat à travers le restylage de l'Ibiza.
Moins consensuelle et plus affirmée qu'une Golf, la Leon va plus loin au travers de traits plus tendus, un faciès franchement expressif et un soupçon de sportivité fort agréable au regard. De profil, on retrouve également le même mouvement de lignes, véritables coups de griffes s'étirant de la partie supérieure des optiques, de part et d'autre du véhicule, pour mourir au milieu des portières arrière sans jamais se rencontrer. Un beau travail visuel souligné par une ligne de bas de caisse qui vient ajouter au dynamisme de l'ensemble. Et tant pis si les poignées ne sont plus intégrées aux portières à l'arrière. À défaut de jouer la carte du vrai faux coupé, la Leon semble pouvoir prétendre jouer les premiers rôles dans le petit monde des compactes ! Mais il semble que cela soit fait pour certaines économies mais pas seulement. En effet, contrairement à la deuxième génération, il y a une version 3 portes disponible (dénommée SC pour Sport Coupé), sans poignée forcément !
Leon 3 en images
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Moteurs SEAT Leon 3
Fiabilité Leon 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 TSI 140 ch 1500KM : Je constate de la condensation sur le bas des phares avant équipée en FULL LED
1.6 TDI 105 ch Finition style : Fuite huile à 3500KM rétroviseur ne revient pas
1.8 TSI 180 ch 170 kms, 2014, FR + : Aucun pour l'instant
1.6 TDI 105 ch : Filtre à particules et indicateur niveau de carburant défaillant [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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habitabilité / coffre
Pour ce qui est de l'habitabilité, la Seat n'a rien perdu de sa belle hospitalité (comme la Golf encore une fois ...). Plus encore lorsque l'on sait que celle-ci a pris pas moins de 6 cm d'empattement. Du coup, à l'avant comme à l'arrière, on prend place sans rien trouver à redire (sauf si bien sûr on cherche à la comparer à un Renault Espace !). L'espace aux genoux et la garde au toit ne posent aucun problème. En fait, en ce domaine, la Leon propose un peu plus que ce qui existe déjà chez la concurrence et, à vrai dire, cela lui donne des arguments non négligeables pour une petite famille. La compacte ibérique se paie, qui plus est, le luxe d'accroître le volume de son coffre pour atteindre [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Leon ST
Coffre : 590 litres. Dans sa version break dénommée ST il ne faudra pas espérer d'avantage de place sur la banquette arrière. En effet, l'habitabilité ne change guère mais reste de toute manière déjà très honnête en version classique. Du côté du coffre, il passe à un très beau 590 litres de contenance, de quoi combler les familles même si ses cousines (sur le même châssis) proposent un peu plus. Mais la différence est tellement peu perceptible qu'il n'y a pas à en être jaloux.
Comportement routier Leon 3
Toujours très en forme
La génération précédente avait su convaincre, en particulier par son châssis qui faisait la part belle à la sportivité avec un train avant plein de mordant. La nouvelle arrivée se veut un peu plus douce. Ce qui, dans le cas présent, ne signifie pas pour autant ennuyeuse. Car ce qui prédomine par-dessus tout avec cette Seat Leon c'est son bel équilibre (avec un châssis rigidifié) et une agilité accrue qui doit un peu aux quelques 90 kilos abandonnés (change d'une mouture à l'autre, selon le poids des options embarquées. C'est surtout le marketing qui aime bien sortir ce genre d'argument ...). Comme sur la Golf, les trains arrière ne sont pas les mêmes entre l'entrée [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Reference
(Source Seat Octobre 2017 version 5 portes) A partir de 19 990 euros : Climatisation manuelle / Jantes alliage 16’’ / Radio écran tactile couleur 5’’ / Bluetooth® avec audio-streaming / Connexion USB, carte SD / Volant multifonction / Rétroviseurs électriques dégivrants / Régulateur de vitesse / 7 airbags dont genoux conducteur / Phares antibrouillard / Accoudoir central avant / ESC, ABS et alerte de pression des pneus / Double plancher dans le coffre (Leon ST uniquement) / Barres de toit noires (Leon ST uniquement)
Style
A partir de 22 765 euros : Projecteurs Full LED / Feux arrière à LED / Phares antibrouillard à LED (sauf sur le 1.0 EcoTSI) / GPS Europe et ordinateur de bord couleur / Grand écran tactile 8’’ avec lecteur CD / 8 haut-parleurs / Rétroviseur intérieur jour/nuit / Climatronic bi-zone / Vitres arrière électriques / Radars de stationnement arrière / Détecteur pluie & luminosité / Volant cuir multifonction / Frein à main électrique avec aide au démarrage en côte / Réglages lombaires / Barres de toit chromées (Leon ST uniquement) / Système break «1 seconde» (Leon ST uniquement)
Xcellence
A partir de 27 275 euros : STYLE + Toit ouvrant / Connectivity Box avec chargeur à induction (pour smartphones compatibles) / Vitres arrière surteintées / Caméra de recul / Jantes alliage 17’’ / Grille de calandre chromée / Baguette de vitres chromée / Keyless Access / Full Link (MirrorLink® + Android Auto® + Apple CarPlay®) / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement / Sièges Alcantara noir / Radars de stationnement avant/arrière / Palettes au volant (versions DSG) / Double sortie d’échappement chromée / Stores pare-soleil à l’arrière sur ST
FR
A partir de 27 275 euros : STYLE + Full Link (MirrorLink® + Android Auto® + Apple CarPlay®) / Caméra de recul / Pare-chocs spécifiques FR / Double sortie d’échappement chromée / Keyless Access / Jantes alliage 18’’ / Suspension Sport / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement / Sièges Alcantara noir / SEAT Drive Profile 4 modes de conduite / Éclairage d’ambiance personnalisé / Radars de stationnement avant/arrière / Vitres arrière surteintées / Palettes au volant (versions DSG) / Sièges Sport avec Easy-Entry (Leon SC uniquement)
Cupra
A partir de 35 510 euros : Eclairage de plancher / Mirror Link / Grand écran tactile 8" avec lecteur CD / Sellerie en Alcantara / Avec système de caméra de recul (version 1) / Détecteur de pluie et luminosité / Projecteurs Full LED / Feux arrière à LED / Détecteur pluie & luminosité / Contrôle de pression des pneus / Banquette arrière non divisée, dossier divisé et rabattable, avec accoudoir central / Sans chauffage stationnaire/d'appoint / Sans déverrouillage du dossier des sièges avant / Radars de stationnement avant/arrière / Sans frigo/réfrigération de boîte à gants / Régulateur de vitesse (GRA) électronique / Sans siège chauffant / Version non-fumeur / Sans buses de lave-glace dégivrantes / Vitres électriques / 2 lampes de lecture à l'avant, 2 à l'arrière / Miroir de courtoisie à gauche, éclairé, avec cache et pochette / Miroir de courtoisie à droite, éclairé, / Poches de rangement sur les dossiers / Contrôle électronique de stabilisation (ESP) / Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête / 7 airbags (2 avant / 2 rideaux / 2 latéraux / 1 genoux conducteur) / Antidémarrage électronique / Sans lave-phares / Phares antibrouillards à LED / Sans dispositif d'attelage / Tableau de bord / Carte SD (Europe) 1 an de mise à jour des cartes / Ordinateur de bord couleur / Bluetooth® / 4 portes / Blocage de différentiel à l'avant / Direction assistée, en fonction de la vitesse (Servotronic) avec limitation de course de braquage / Rétroviseur extérieur, rabattable électr. et réglable/dégivrant électr. / Coques de rétroviseurs extérieurs peints / Glaces latérales en verre athermique, à partir du montant central et à l'arrière teintées sombre / Sans trappe de pavillon (toit standard) / Climatisation automatique / Keyless Access : accès et démarrage sans clé
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
