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Problèmes et pannes éventuelles avec les relais

Dernière modification : 07/07/2020 - 47

Destiné à commander à distance un interrupteur, les relais peuvent se dégrader avec le temps. Voyons donc ce qui peut arriver à ces derniers tout en nous penchant sur les derniers témoignages indiqués par les internautes via les fiches essais.

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Symptômes d'un relais inopérant

Les relais n'étant que de banals interrupteurs, le symptôme d'un relais HS sera simplement l'inopérance de l'appareil censé être alimenté en électricité. Si quelque chose d'électrique ne fonctionne plus dans votre auto (démarreur par exemple) le relais peut potentiellement être en cause (même si il n'est pas le seul à pouvoir l'être évidemment). Le problème peut aussi être inverse avec un relais qui reste activé en continu ...

Oxydation des connecteurs

Première chose à vérifier, la connexions du relais sont-elles propres ? Avec le temps, l'oxydation peut couper le contact entre les parties métalliques.

Problème de bobine ?

Si la bobine n'est plus bonne le relais ne fonctionnera donc plus puisqu'il ne pourra plus générer la force aimantée qui permet de bouger l'interrupteur à distance. Soit elle est en cours circuit soit elle est sectionnée quelque part.

Si la bobine est abimée il est logique que plus rien ne fonctionne ....

Mauvais contact

Si la bobine fonctionne bien et active l'interrupteur grâce à sa force aimantée, il se peut aussi que le contact ne se fasse pas bien au niveau de ce fameux interrupteur. En effet, les arcs électriques provoquent l'apparition d'un dépôt noir et poussiéreux qui empêche alors le contact (lié aux arcs électriques qui provoquent des "brûlures").

Le dépôt se forme avec le temps à cause des arcs électriques, il peut alors empêcher le contact. Le soucis arrive aussi sur les démarreurs et il suffit parfois de donner un coup de masse pour que ça refonctionne (les poussières tombent)

Relais qui reste collé

Les impuretés situées sur les contacts du relais peuvent parfois provoquer l'effet inverse, à savoir qu'ils peuvent induire un phénomène de collage / soudure. Dans ce cas, les contacts aimantés restent collés en continu, ce qui peut provoquer des soucis. Idem si le relais est sous dimensionné pour les courants qu'il doit laisser passer, cela peut induire la fonte du métal qui résulte à la soudure des contacts mobiles. Par exemple, sur les Ferrari Modena, un relais de 30 ampères est employé pour activer la pompe hydraulique de la boîte robotisée F1. Laissant passer en réalité 50 ampères, il arrivent que ce dernier se soude, et donc la pompe est activée en continu jusqu'à sa rupture (problème corrigé sur les versions Challenge qui ont alors un relais de 50 ampères).

Témoignages

Voici maintenant les témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur le site (fiches essai).

Seat Ibiza (2008-2017)

2.0 TDI 143 ch 208 000 km, année : 2010, Finition FR SC : vboitier BSI, Embrayage et volant moteur le duo sensibleL’embrayage d’origine a tenu environ 150 000 km avant de rendre l’âme. Coût du remplacement 1650 ¤.Quant au volant moteur bi-masse, il a toujours été bruyant et provoquait des vibrations. Rien de dramatique, mais assez agaçant.Climatisation un bruit signatureLe compresseur de clim possède un embrayage magnétique qui fait du bruit lorsqu’il n’est pas enclenché. C’est une faiblesse bien connue sur ce modèle, sans impact, mais perceptible pour les oreilles attentives.Régulateur de vitesse capricieux À 185 000 km, le régulateur de vitesse a cessé de fonctionner. D’après mes recherches, il s’agirait d’une oxydation dans le commodo. Un problème mineur, mais qui rappelle que les composants électroniques vieillissent aussi.Sonde / Capteur Un souci de sonde de température déclenchait les ventilateurs de manière intempestive, même à l’arrêt depuis plusieurs heures, entraînant une décharge rapide de la batterie. Après nettoyage des capteurs et relais, tout est rentré dans l’ordre. Serrure du coffre À 120 000 km, la serrure du coffre a dû être remplacée (80 ¤). Une réparation simple, mais typique. Crémaillère de direction l’épisode catastropheLe point noir de cette aventure reste sans doute la crémaillère de direction. Elle a littéralement explosé sur l’autoroute, provoquant une fissure complète du côté gauche, avec la sortie de l’arbre denté. Résultat plus de direction assistée et une montée finale vers Valmorel… À pieds joints sur le volant pour réussir à tourner ! Une réparation à 900 ¤ Et le reste ?Hormis ces mésaventures, les autres frais engagés relèvent de l’usure normale ou de petits incidents humains que je n’évoquerai pas ici. Rien d’anormal pour un véhicule de cet âge et de ce kilométrage. Ah oui, j’ai changé le thermostat à 150 000 km, par précaution.

Volkswagen Touareg (2002-2010)

3.0 TDI 225 ch auto 6 vitesses + séquentiel, 310000 KM 2005 : vboitier BSI, - roulement pont avant- turbo (grippage géo variable)- verrouillage colonne de direction (boitier électronique relais à 2 ¤ immobilise le véhicule! )

Toyota IQ (2008-2014)

1.3 VVTi 98 ch 128000 km boîte man jamais tombé en panne juste témoin esp qui s'allume par intermittence possible relais qui fatigue , mais introuvable : vboitier BSI, Témoin esp qui s'allume par intermittence => relais fatigué mais introuvable

Peugeot 3008 (2009-2016)

2.0 HDI 150 ch BM 275000kms 2011 ja18 feline : vboitier BSI, Usure des pneus avec certaines marques. Claquement des relais.

Volkswagen Touran (2003-2010)

1.9 TDI 90 ch 453000 km : vboitier BSI, Bonjour à tous j'ai un petit souci tu peux me main je n'ai pas de chauffage habitacle changer pulseur d'air résistance où se trouve relais qui serait le 202 côté habitacle merci pour Touran 1.9 tdi 90 cv. Peut être commande de chauffage ou relais

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 HDI 70 ch 206 1.4 HDI 68cv ECO POP ART de 2004 avec 291 000km. : Changé 2x le train arrière en 4 ans. Centralisation qui ne fonctionne plus, le coffre est donc impossible à ouvrir, apparemment lié à au relais de centralisation soudé sur le BSI qui a rendu l'âme du jour au lendemain.Depuis 280 000km, gros bruit de roulement de boîte de vitesse qui commence à fatiguer malgré les vidanges de bvm effectués selon les préconisations. Sonde de niveau de liquide de refroidissement hs à 230 000km. Changement du kit complet embrayage à 236 000km. Changement des disques avants à 205 000km.

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 105 ch 270000 : vboitier BSI, Corrosion bas de caisses. Faisceau fusibles batterie qui a brûlé, relais 109 et pompe de gavage immergé, capote fatiguée

Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 BlueHDI 150 ch gt lin SW 150 CV BLUE HDI : vboitier BSI, Problème électrique connu de PSA.portes qui ne s’ouvrent pas et se ferme batterie faible hsproblème électrique connu , 3 batteries hs en 4 ansle lève vitre ar d hsmoteur réglage optique led hs relais moto ventilateur hsboitier d'eau thermostatique fuiteclaquement train av gauchesupport moteur supérieur hs a 119000kmprobléme électrique BPGA hs 600¤ plus 1 batterie 250¤gps sombre au milieu de l'écrancouvre bagage hs en 2 ans farinage merdique ( 3 x au garage jamais résolu )

Honda Civic (2006-2011)

2.2 CTDI 140 ch Civic 2.2icdti 437000kms boite mécanique 2008 finition sport , : vboitier BSI, Embrayage et volant moteur changer à 320 000kms (mais début à 175 000kms c’était la butée d’embrayage solution lâcher l’embrayage à chaud en 6 freins à serrer)Compresseur de Clim et alternateur à 385 000kms ( dut au non changement de la courroie d’accessoires) sinon entretien régulier des consommables Et un relais ohmron de mauvaise qualité neutralisant Clim radio a 165 000kms remplacer gratuitement chez Honda Nantes

Dacia Sandero (2008-2012)

1.5 dCi 85 ch Boite manuelle, 254000kms, 2012, blackline : vboitier BSI, Problème de démarrage dû au neman ou relais interne

Volkswagen Golf V (2003-2008)

1.9 TDI 105 ch 4motion : vboitier BSI, Embrayage et volant moteur a 150000Neiman hsPorte arriere ne s’ouvre plusVoyant airbag Plusieurs relais Hs

BMW Serie 5 (2010-2016)

M550d 381 ch 245000km, jantes 19, touring/break, 2013 LCI : vboitier BSI, Suspension pneumatique. Remplacement des coussins d'air, du compresseur et du relais de commande.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 ch 230 de 1999 BVA avec 167500 kms : vboitier BSI, relais k40 .Débitmètre.Joint de couvre culasse Durite de pompe a carburant + pompe a carburant Train roulant avant et arrière remplacé a 155 000 kms + amortisseurs + Roulements de roues .

Audi TT (1998 - 2006)

1.8 150 ch : vboitier BSI, relais coupe vent ,problèmes antibrouillards

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 HDI 90 ch BVM BE4, 163.000km, 2004, Jantes Scirocco 15'' Finition Quiksilver 3P : vboitier BSI, - Pièces d'usures Démarreur, Alternateur, Batterie, relais et bougies de préchauffage, triangles, biellettes, amortisseurs remplacés (Attention Il ne faut pa savoir peur, beaucoup de réparations pouvaient attendre de nombreux kilomètres.)- Pièces courantes Vidanges, distributions, PAE etc.- Pièces inérant a des anomalies de réparations Joint moteurs (Casse d'une bougie de prech.), réalésage des soupapes, dépollution des conduits admission, etc.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 225 ch : vboitier BSI, au début problème de relais sur le start and stop. 63000 Km et cache culbuteur à changer non pris en charge à ce jour par peugeot une honte

Volkswagen Fox (2005-2012)

1.4 16v 75 ch 110000 : vboitier BSI, Problème les portes se verrouillent alors que le coffre est ouvert. Je cherche à comprendre si ça vient pas d'un relais ou pas ?Silenbloc moteur usure prématurée.

Volkswagen Golf IV (1998-2003)

1.4 75 ch 1998, 85 000 KM seulement : vboitier BSI, - Problème d'injecteur ( Perte de puissance, coupure à l'accélération)- relais Pompe à Carburant (démarrage impossible)- Fusible- Echappement percé? GROS GROS Problème car bruit exagéré. - Bruit suspect de boite de vitesse - Coupure à l'accélération- Fumée dans l'habitacle- Silentbloc à remplacer

Peugeot Rifter (2019)

1.5 BlueHDI 100 ch 2019, manuel : vboitier BSI, A 68 000 kms perte de puissance recherche de panne chez Peugeot distribution HS avec poulie de vilebrequin et autres montant 1250 ¤ + 550¤ pour la recherche de panne (une semaine)A 69 000 kms essuie glace avant ne fonctionne qu'en vitesse max (panne en cours de recherche, relais - commodo ?)

Dacia Spring (2021)

Electrique 45 44 ch 9800 : vboitier BSI, Perte de freins, calculateur, relais pompe a vide, chargeur embarqué. Le gros problème c’est aussi le sav qui ne comprend rien !!!Aucune notion sur cette voiture.

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