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Problèmes et pannes éventuelles avec les relais
Destiné à commander à distance un interrupteur, les relais peuvent se dégrader avec le temps. Voyons donc ce qui peut arriver à ces derniers tout en nous penchant sur les derniers témoignages indiqués par les internautes via les fiches essais.
A lire aussi :
Symptômes d'un relais inopérant
Les relais n'étant que de banals interrupteurs, le symptôme d'un relais HS sera simplement l'inopérance de l'appareil censé être alimenté en électricité. Si quelque chose d'électrique ne fonctionne plus dans votre auto (démarreur par exemple) le relais peut potentiellement être en cause (même si il n'est pas le seul à pouvoir l'être évidemment). Le problème peut aussi être inverse avec un relais qui reste activé en continu ...
Oxydation des connecteurs
Première chose à vérifier, la connexions du relais sont-elles propres ? Avec le temps, l'oxydation peut couper le contact entre les parties métalliques.
Problème de bobine ?
Si la bobine n'est plus bonne le relais ne fonctionnera donc plus puisqu'il ne pourra plus générer la force aimantée qui permet de bouger l'interrupteur à distance. Soit elle est en cours circuit soit elle est sectionnée quelque part.
Si la bobine est abimée il est logique que plus rien ne fonctionne ....
Mauvais contact
Si la bobine fonctionne bien et active l'interrupteur grâce à sa force aimantée, il se peut aussi que le contact ne se fasse pas bien au niveau de ce fameux interrupteur. En effet, les arcs électriques provoquent l'apparition d'un dépôt noir et poussiéreux qui empêche alors le contact (lié aux arcs électriques qui provoquent des "brûlures").
Le dépôt se forme avec le temps à cause des arcs électriques, il peut alors empêcher le contact. Le soucis arrive aussi sur les démarreurs et il suffit parfois de donner un coup de masse pour que ça refonctionne (les poussières tombent)
Relais qui reste collé
Les impuretés situées sur les contacts du relais peuvent parfois provoquer l'effet inverse, à savoir qu'ils peuvent induire un phénomène de collage / soudure. Dans ce cas, les contacts aimantés restent collés en continu, ce qui peut provoquer des soucis. Idem si le relais est sous dimensionné pour les courants qu'il doit laisser passer, cela peut induire la fonte du métal qui résulte à la soudure des contacts mobiles. Par exemple, sur les Ferrari Modena, un relais de 30 ampères est employé pour activer la pompe hydraulique de la boîte robotisée F1. Laissant passer en réalité 50 ampères, il arrivent que ce dernier se soude, et donc la pompe est activée en continu jusqu'à sa rupture (problème corrigé sur les versions Challenge qui ont alors un relais de 50 ampères).
Témoignages
Voici maintenant les témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur le site (fiches essai).
Volkswagen T-Cross (2019)
1.6 TDI 95 ch boite automatique, 17000Km, 11/2019,jantes alliage 18', R-line, : vboitier BSI, Achetée neuve, la voiture a déjà été remorquée 6 fois à ce jour avec toujours les mêmes symptômes. Elle se met en sécurité avec tous les témoins en défaut et la boite en roue libre. C'est très impressionnant et dangereux lorsque ça arrive.Différentes pièces ont été changées calculateur moteur, calculateur tableau de bord, relais, serrage de connections..Mais rien n'y fait, elle retombe en panne sans prévenir.On ne se sent plus en sécurité dans cette voitureLa garantie arrive à son terme
Land Rover Range Rover Velar (2017)
P400e PHEV Hybride 404 ch : vboitier BSI, Le véhicule se décharge complètement et une fois que la batterie PHEV est vide, c'est la batterie de démarrage qui prend le relais jusqu'à se vider complètement également et empêcher le démarrage du véhicule.
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000km, 2007, Sline : vboitier BSI, relais Pompe à carburant/préchauffage HS du à de l'eau dans le compartiment les acceuillant.FAP EGR/Admission encrassé, nettoyée avec un petit démontage.
Audi A3 (1996 - 2003)
1.9 TDI 100 ch AUDI A3 1L9 TDI 100 ch 5 portes ambiante 2001 300 000 kms : vboitier BSI, J'ai rencontré aucun problème mais que des pièces d'usure à remplacer .Ci-joint les pièces remplacer en 10 ans -Disque de freins et plaquettes avant et arrière-les roulement avant et arrière-Le kit distribution + kit accessoire en 2 fois -Les injecteurs-l'embrayage + volant moteur + butée d'embrayage-sélecteur de vitesse-les phares avants -les pare choc avant et arrière après 2 accidents- relais de clignotant-compresseur de climatisation-moteur lève vitre avant gauche-triangle de suspension + rotule-rotule de direction droite et gauche
Mercedes ML (1998 - 2005)
500 345 ch Boite automatique, 180720 kilomètres, 2003, jantes 18 : vboitier BSI, Je me suis acheté mon premier 4x4 de luxe, premier V8, première voiture de plus de 150cv, première boite automatique.Je me suis préparé à le refaire pour me garantir une tranquillité future.Remplacement des ballasts xénon pour 8000k bixenon, led intérieur, plaquage boiserie neuve, entretien du cuir, nettoyage complet intérieur et nettoyage complet extérieur chez un pro carbon. Changement des capteurs du toit ouvrant, résistances sièges avant, balais essui glace avant et arrière.Nettoyage moteur avec vidange moteur, changement des filtres, nettoyage de l'admission, changement de batterie, mise à niveau des liquides, bougies, vérification du faisceau, changement de quelques relais usés, nettoyage hydrogène, vidange boite automatique, vidange pont avant et arrière, vidange boite de transfert, changement silencieux arrière pour un inox, changement silentblocs, bras avant et arrière, suspension, pompe direction assistée, changement des 4 disques, étriers, plaquettes, purge du système, 4 pneus neuf m+s Michelin, géométrie, équilibrage, pose d'un protège carter et vérification du châssis avec traitement.Budget de 5600 euros de pièces, la main d'oeuvre c'est moi et un ami qui a un garage land rover.
Peugeot 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 ch SW griffe full option sauf xénon v6 24 v de 2005 BVA 252000KMs : Panne de démarrage subitement , le démarreur tourne, la clef est reconnu mais plus d'allumage, voyant système "antipollution défaillant" au tableau de bord.Soupçon de BSI ou BSM ou calculateur, vanne EGR ,bobines, pompe immergé, fusible ou relais, corps papillons, débitmètres.....Je suis en train de tester chaque élément et procède par élimination.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.6 110 ch : vboitier BSI, Fils de pompes à essence en mauvais contact qui faisais sauté le relais de pompe à essence. Un capteur ABS.
Renault Latitude (2010-2015)
3.0 dCi 240 ch 2011 v6 3.0l dci 211000 km finition initiale chaussée en 235 au lieux des 225 du 2.0l : vboitier BSI, Aucun a si j'ai grillé le relais du régulateur lors d'un changement de batterie cela m'a couté 15¤ ;)
Honda Civic (2006-2011)
2.2 CTDI 140 ch Bvm6 - virtuose - 2009 - 270000 km - gris clair métal - 17p - sièges tissus noirs : vboitier BSI, L’embrayage, j’en ai parlé au dessus. Après, le changer à 190000 km ou à 250000 km, pour moi ça ne changeait rien.Un défaut depuis un an d’affichage de la radio, intermittent à chaud, il faudra sûrement nettoyer les connectiques.Un relais de clim (40¤).Légère fuite d’eau dans le coffre depuis 2-3 mois, faudra que je regarde.Trou d’évacuation de l’eau de la trappe à essence à nettoyer (se bouche mais c’est peut peut-être normal après 10 ans!)Absolument rien sinon, je suis sur qu’en citronopipo comme en mercodigolf j’auraiS eu plus de frais!
Honda CRV (2012-2019)
1.6 IDTEC 160 ch 2015 207000km : vboitier BSI, Défaut FAP à 197000km aucun réel problème de FAP mais un souci de relais P049b à l'OBDDéfaut de pression turbo à 207000km c'est là que ça devient alléchant. C'est un modèle biturbo. Un clapet servant à isoler chaque turbo, pour l'effet séquentiel, et intégré totalement à chaque turbo, prend du jeu et se bloque parfois. Une vidéo youtube montre le phénomène. https //youtu.be/OrdwiJCv3nULe souci est que cet élément, piloté par dépression d'air à 8bars, est solidaire de chaque turbo. Résultat, une facture de 2500¤ par turbo quand le souci apparaît. Ça 'e m'est arrivé qu'une fois pour le moment mais mon mecano a contacté Honda qui a directement pointé ce souci récurrent sur les modèles Biturbo. À ce tarif, je vais switcher vers un hybride Toyota, peut être plus moulineur, mais ô combien plus simple techniquement.
BMW Serie 5 (2003-2010)
525d 177 ch : vboitier BSI, Problèmes électronique incessants.Câblages hayon arrière.Batterie ne tient pas plus de 2 ans au maximum. Collecteur d'admission.Turbolader fuite d'huile. relais dde. Module de communication changé 2 fois.
Honda Civic (2006-2011)
2.2 CTDI 140 ch Bv6, 280 000km, virtuose avril 2011 : vboitier BSI, Soudures à refaire des écrans, relais rétroviseurs, rappel frein à main.
Citroen Xsara (1997 - 2004)
1.8 90 ch 1.8i boîte manuelle 195000km : vboitier BSI, Capteur pression tuyau d'admissionCasse pot d'échappementVentilation habitacleJoint de cache-culbuteurBiellettes de barres stabilisatricesCâble de frein à main
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 120 ch : vboitier BSI, relais klaxon fragile train avant fragile
Mini Mini (2006-2013)
1.6 d 110 ch bva6 clubman 2009 115000km : vboitier BSI, Capteur de pression turboTurbo HS relais de préchauffagePertes de puissance (peine à dépasser 110km/h)Amortisseurs complètement morts à 115000kmBugs électronique
Renault Talisman (2015)
1.6 dCi 130 ch Estate, boite méca : vboitier BSI, Batterie HS à 2ansProblème de réception FM non résolu. Quasi inutilisable lors de grands trajets. Heureusement qu'il y a Android auto et Deezer ou Spotify pour prendre le relais.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 BlueHDI 120 ch 98000 : vboitier BSI, Changement relais commande vitres 1100¤ cause le garagiste a dû démonter toute la voiture car il y avait tous les relais en défautChangement injecteur Adblue 460¤
Opel Meriva 2 (2010-2017)
1.7 CDTI 110 ch Mériva B 1.7 CDTI COSMO, 220 000 km, 2011 BVM6 : vboitier BSI, Par où commencer, j'ai récupéré cette voiture avec l'auto-radio qui avait sauté suite à une panne de batterie. Chez Opel on m'en a demandé à la louche 350 euros (sans même prendre le temps de voir la voiture). Auto Radio remis (ailleurs que chez Opel), j'ai eu la douloureuse surprise de rencontrer un problème de verrouillage des portières, uniquement par temps humide c'était donc la gâchette de la portière passager arrière qui me bloquait l'ouverture par l'extérieur de tout le côté passager, les deux portières et bien sûr la trappe à carburant. Et que dire de ce son mélodieux d'alerte qui ne s'arrêtait jamais !!! Quel confort de rouler avec un "ding ding" permanent...Ensuite, ça a été au faisceau de l'ouverture du coffre de rendre l'âme. Un vrai bonheur de devoir plonger dans son coffre par les sièges arrière pour ouvrir son coffre de l'intérieur.Et après, j'ai rencontré une panne mystère, voiture qui démarre une fois sur 2 de façon totalement aléatoire, sans signaler rien à l'ODB. Après maints et maints allers-retours chez le garagiste, et une belle frayeur quand elle s'est arrêté en pleine route, on a fini par trouver la pompe à gasoil immergée ! (la plaisanterie à duré 3 mois où j'avais la peur au ventre en mettant le contact).Idem un mois plus tard, pièce défectueuse, on rechange la pompe à gasoil.Rebelotte un mois plus tard, cette fois c'est le relais situé sous l'embrayage, qui alimente cette pompe à gasoil qui lâche.Et après ça, la courroie d'accessoire qui rend l'âme.Ah ! et depuis ces multiples arrêts au stand, de temps en temps, j'ai eu le plaisir de voir le FAP se boucher, et le tableau de bord en mode sapin de Noël, tout clignotant, bipant de partout... Je n'en dormais plus la nuit.J'ai réussi à m'en débarrasser chez un professionnel, impossible de revendre cette voiture à un particulier.En résumé, bonne voiture, quand elle fonctionne, c'est à dire pas souvent.
Opel Corsa 3 (2000 - 2006)
1.2 75 ch : vboitier BSI, CLIGNOTANTS LES 3 COTE DROIT SAFFOLENT D'OPEL CORSA C MERCI DE ME DIRE QUEL relais A CHANGER OU FUSIBLES MERCI
Honda Civic (2006-2011)
2.2 CTDI 140 ch Honda civic type S GT 2.2 I-CTDi 11/2007 : vboitier BSI, Pédale d'embrayage qui couine par temps humideFragilité de la peintureMoteur de rétroviseur relais de climTête d'amortisseurAfficheur central qui déconne (soudure de l'écran s'assèche), possible de le réparer même pour un non initié
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Dernier commentaire posté :
Par urvass (Date : 2022-06-20 10:49:35)
mon problème est le suivant arrive en fin de cycle de décapotage mon coffre ne ce ferme pas je possède une audi A4 DE 2003
si vous pouvez m'aider
merci d'avance
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-25 10:02:27) : Il faut avant tout vérifier si rien ne vient déclencher le dispositif de sécurité anti-pincement, à savoir un éléments qui grippe ou quelque chose qui gène un peu la fermeture.
TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-31 19:16:46) : Aurait -il procédé un peu de la même manière que pour la recalibration de vitres électriques sur certains modèles ?
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