Dernière modification 07/07/2020

Problèmes et pannes éventuelles avec les relais

Destiné à commander à distance un interrupteur, les relais peuvent se dégrader avec le temps. Voyons donc ce qui peut arriver à ces derniers tout en nous penchant sur les derniers témoignages indiqués par les internautes via les fiches essais.

A lire aussi :

Symptômes d'un relais inopérant

Les relais n'étant que de banals interrupteurs, le symptôme d'un relais HS sera simplement l'inopérance de l'appareil censé être alimenté en électricité. Si quelque chose d'électrique ne fonctionne plus dans votre auto (démarreur par exemple) le relais peut potentiellement être en cause (même si il n'est pas le seul à pouvoir l'être évidemment). Le problème peut aussi être inverse avec un relais qui reste activé en continu ...

Oxydation des connecteurs

Première chose à vérifier, la connexions du relais sont-elles propres ? Avec le temps, l'oxydation peut couper le contact entre les parties métalliques.

Problème de bobine ?

Si la bobine n'est plus bonne le relais ne fonctionnera donc plus puisqu'il ne pourra plus générer la force aimantée qui permet de bouger l'interrupteur à distance. Soit elle est en cours circuit soit elle est sectionnée quelque part.

Si la bobine est abimée il est logique que plus rien ne fonctionne ....

Mauvais contact

Si la bobine fonctionne bien et active l'interrupteur grâce à sa force aimantée, il se peut aussi que le contact ne se fasse pas bien au niveau de ce fameux interrupteur. En effet, les arcs électriques provoquent l'apparition d'un dépôt noir et poussiéreux qui empêche alors le contact (lié aux arcs électriques qui provoquent des "brûlures").

Le dépôt se forme avec le temps à cause des arcs électriques, il peut alors empêcher le contact. Le soucis arrive aussi sur les démarreurs et il suffit parfois de donner un coup de masse pour que ça refonctionne (les poussières tombent)

Relais qui reste collé

Les impuretés situées sur les contacts du relais peuvent parfois provoquer l'effet inverse, à savoir qu'ils peuvent induire un phénomène de collage / soudure. Dans ce cas, les contacts aimantés restent collés en continu, ce qui peut provoquer des soucis. Idem si le relais est sous dimensionné pour les courants qu'il doit laisser passer, cela peut induire la fonte du métal qui résulte à la soudure des contacts mobiles. Par exemple, sur les Ferrari Modena, un relais de 30 ampères est employé pour activer la pompe hydraulique de la boîte robotisée F1. Laissant passer en réalité 50 ampères, il arrivent que ce dernier se soude, et donc la pompe est activée en continu jusqu'à sa rupture (problème corrigé sur les versions Challenge qui ont alors un relais de 50 ampères).

Témoignages

Voici maintenant les témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur le site (fiches essai).

Dacia Spring (2021)

Electrique 45 44 ch 9800 : vboitier BSI, Perte de freins, calculateur, relais pompe a vide, chargeur embarqué. Le gros problème c’est aussi le sav qui ne comprend rien !!!Aucune notion sur cette voiture.

Citroen Xantia (1993 - 2002)

1.8 16 V 112 ch 09/1996 Boite longue, 97000 km finition sx clim : vboitier BSI, relais de démarrage HS à 66000 km ( 10 ¤ en casse automobile ) relais essuie-glace arrière HS à 80000km ( 5 ¤ en casse )Une ou deux durites de retour LHM. ( 45 ¤ avec livraison )

Toyota Rav4 (2019)

2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch XLE AWD. 42 000 km : vboitier BSI, Disfonctionnement lors du démarrage par grand froid. relais électronique remplacé.

Citroen Xsara Picasso (1999-2010)

1.6 HDI 92 ch Boîte manuelle de 2009 totalisant 286000 km : vboitier BSI, relais ventilo

Peugeot 306 (1993-2001)

2.0 HDI 90 ch Boîte manuelle 2950000km année 1999 jantes cyclones finition Northwest : vboitier BSI, Vanne egr relais pompe à gasoil Train arrière Poulie d amper

Ford Mondeo (2000 - 2007)

1.8 125 ch Manuelle, 300000km, 2002, Jantes Alu, GHIA : vboitier BSI, relais de démarreurSerrure de capot, serrure conducteurMoteur de fermeture centralisé Climatisation

Nissan Micra (1992 - 2003)

1.3 75 ch C'est une 1.3 SLX de 1995 avec la boîte CVT totalisant 85 000 kms à ce jour : vboitier BSI, Débitmètre d'air HS relais d'essuie-glace HS (plus fabriqué...)

Dacia Duster (2010-2017)

1.5 dCi 110 ch 2011 144000klms ambiante : vboitier BSI, injecteurs changés à 113000 kmsproblème de corrosion (ligne d'échappement morte)divers problèmes électriques (warning et fiches oxydées)grippage boîter papillon.

Honda Civic (2006-2011)

2.0 VTEC 200 ch 2009 white championship, 140 000kms : vboitier BSI, Frein à main, réservoir, aileron, pédale embrayage, relais rétroviseur électrique, le tout sous garantie alors que je ne suis plus éligible, chapeau honda.A mes frais, vérin de coffre et peinture.La peinture est vraiment LE problème de cette voiture.

Volkswagen T-Cross (2019)

1.6 TDI 95 ch boite automatique, 17000Km, 11/2019,jantes alliage 18', R-line, : vboitier BSI, Achetée neuve, la voiture a déjà été remorquée 6 fois à ce jour avec toujours les mêmes symptômes. Elle se met en sécurité avec tous les témoins en défaut et la boite en roue libre. C'est très impressionnant et dangereux lorsque ça arrive.Différentes pièces ont été changées calculateur moteur, calculateur tableau de bord, relais, serrage de connections..Mais rien n'y fait, elle retombe en panne sans prévenir.On ne se sent plus en sécurité dans cette voitureLa garantie arrive à son terme

Land Rover Range Rover Velar (2017)

P400e PHEV Hybride 404 ch : vboitier BSI, Le véhicule se décharge complètement et une fois que la batterie PHEV est vide, c'est la batterie de démarrage qui prend le relais jusqu'à se vider complètement également et empêcher le démarrage du véhicule.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000km, 2007, Sline : vboitier BSI, relais Pompe à carburant/préchauffage HS du à de l'eau dans le compartiment les acceuillant.FAP EGR/Admission encrassé, nettoyée avec un petit démontage.

Audi A3 (1996 - 2003)

1.9 TDI 100 ch AUDI A3 1L9 TDI 100 ch 5 portes ambiante 2001 300 000 kms : vboitier BSI, J'ai rencontré aucun problème mais que des pièces d'usure à remplacer .Ci-joint les pièces remplacer en 10 ans -Disque de freins et plaquettes avant et arrière-les roulement avant et arrière-Le kit distribution + kit accessoire en 2 fois -Les injecteurs-l'embrayage + volant moteur + butée d'embrayage-sélecteur de vitesse-les phares avants -les pare choc avant et arrière après 2 accidents- relais de clignotant-compresseur de climatisation-moteur lève vitre avant gauche-triangle de suspension + rotule-rotule de direction droite et gauche

Mercedes ML (1998 - 2005)

500 345 ch Boite automatique, 180720 kilomètres, 2003, jantes 18 : vboitier BSI, Je me suis acheté mon premier 4x4 de luxe, premier V8, première voiture de plus de 150cv, première boite automatique.Je me suis préparé à le refaire pour me garantir une tranquillité future.Remplacement des ballasts xénon pour 8000k bixenon, led intérieur, plaquage boiserie neuve, entretien du cuir, nettoyage complet intérieur et nettoyage complet extérieur chez un pro carbon. Changement des capteurs du toit ouvrant, résistances sièges avant, balais essui glace avant et arrière.Nettoyage moteur avec vidange moteur, changement des filtres, nettoyage de l'admission, changement de batterie, mise à niveau des liquides, bougies, vérification du faisceau, changement de quelques relais usés, nettoyage hydrogène, vidange boite automatique, vidange pont avant et arrière, vidange boite de transfert, changement silencieux arrière pour un inox, changement silentblocs, bras avant et arrière, suspension, pompe direction assistée, changement des 4 disques, étriers, plaquettes, purge du système, 4 pneus neuf m+s Michelin, géométrie, équilibrage, pose d'un protège carter et vérification du châssis avec traitement.Budget de 5600 euros de pièces, la main d'oeuvre c'est moi et un ami qui a un garage land rover.

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 ch SW griffe full option sauf xénon v6 24 v de 2005 BVA 252000KMs : Panne de démarrage subitement , le démarreur tourne, la clef est reconnu mais plus d'allumage, voyant système "antipollution défaillant" au tableau de bord.Soupçon de BSI ou BSM ou calculateur, vanne EGR ,bobines, pompe immergé, fusible ou relais, corps papillons, débitmètres.....Je suis en train de tester chaque élément et procède par élimination.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.6 110 ch : vboitier BSI, Fils de pompes à essence en mauvais contact qui faisais sauté le relais de pompe à essence. Un capteur ABS.

Renault Latitude (2010-2015)

3.0 dCi 240 ch 2011 v6 3.0l dci 211000 km finition initiale chaussée en 235 au lieux des 225 du 2.0l : vboitier BSI, Aucun a si j'ai grillé le relais du régulateur lors d'un changement de batterie cela m'a couté 15¤ ;)

Honda Civic (2006-2011)

2.2 CTDI 140 ch Bvm6 - virtuose - 2009 - 270000 km - gris clair métal - 17p - sièges tissus noirs : vboitier BSI, L’embrayage, j’en ai parlé au dessus. Après, le changer à 190000 km ou à 250000 km, pour moi ça ne changeait rien.Un défaut depuis un an d’affichage de la radio, intermittent à chaud, il faudra sûrement nettoyer les connectiques.Un relais de clim (40¤).Légère fuite d’eau dans le coffre depuis 2-3 mois, faudra que je regarde.Trou d’évacuation de l’eau de la trappe à essence à nettoyer (se bouche mais c’est peut peut-être normal après 10 ans!)Absolument rien sinon, je suis sur qu’en citronopipo comme en mercodigolf j’auraiS eu plus de frais!

Honda CRV (2012-2019)

1.6 IDTEC 160 ch 2015 207000km : vboitier BSI, Défaut FAP à 197000km aucun réel problème de FAP mais un souci de relais P049b à l'OBDDéfaut de pression turbo à 207000km c'est là que ça devient alléchant. C'est un modèle biturbo. Un clapet servant à isoler chaque turbo, pour l'effet séquentiel, et intégré totalement à chaque turbo, prend du jeu et se bloque parfois. Une vidéo youtube montre le phénomène. https //youtu.be/OrdwiJCv3nULe souci est que cet élément, piloté par dépression d'air à 8bars, est solidaire de chaque turbo. Résultat, une facture de 2500¤ par turbo quand le souci apparaît. Ça 'e m'est arrivé qu'une fois pour le moment mais mon mecano a contacté Honda qui a directement pointé ce souci récurrent sur les modèles Biturbo. À ce tarif, je vais switcher vers un hybride Toyota, peut être plus moulineur, mais ô combien plus simple techniquement.

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 177 ch : vboitier BSI, Problèmes électronique incessants.Câblages hayon arrière.Batterie ne tient pas plus de 2 ans au maximum. Collecteur d'admission.Turbolader fuite d'huile. relais dde. Module de communication changé 2 fois.

40 commentaire(s)

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Par Kay (Date : 2023-02-19 06:23:20)

Bonjour

J'ai peugeot 308 2.0 Diesel 225028 Km.

Mon problème est que quand je Coupe le contact une à deux minutes c'est comme si j'avais enlevé la batterie. Car les feux de détresse ou autre comme la centralisation ne fonctionne plus. Et des que je remet le contact, le courant reviens j'ai les portes qui ce déverrouille.

Quelqu'un a déjà eu le même souci ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-22 15:41:17) : J'avoue que je suis tout intéressé que vous de savoir quelle est la cause ...
BSI qui perd la boule ? Antidémarrage électronique qui cafouille ? Batterie trop faible ?

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Suite des 40 commentaires :

Par francis (Date : 2023-01-26 15:34:06)

Problème voyant abs et serv allumé plus stop et frein à main en rouge....donc fusible changés capteur de roue et bloc abs changés, roue crantées controlées....et voyants toujours allumés...où puis-je diriger mes recherches car à la valise il y a relais de valve défectueux ....
Cordialement.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-27 19:15:19) : Bonjour,

Ce genre de nanars avec pseudo-défaillances de capteurs boîtiers et autres électroniques viennent parfois de sources tout à fait différentes et éloignées de ce que l'on pourrait en déduire :
> il peut s'agir d'une batterie un peu faiblarde dès lors les seuils de tension non atteints allument les voyants des dispositifs électroniques qui y sont sensibles, après roulage l'alternateur ayant rechargé la batterie et la valeur de tension adéquate à l'arrêt, ils disparaissent comme ils sont arrivés.
> le système à contacts tournant associé à la direction (position du volant) de nombre d'automobiles, avec l'âge la piste cuivre bouge ou s'use, tout ça prend du jeu, donc suivant les plots contacts ou pistes affectées, hop air bag 💡, hop abs💡, hop esp💡...., là dès que l'ensemble est chaud, chaleur fonctionnelle simple, les voyants s'éteignent. Le problème est plutôt donc à froid, le fait de variation de témoins s'allumant ou s'éteignant en bougeant le volant est un indice.

Cordialement
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-28 18:46:52) : Bon et bien encore un 19.9/20 à Fab, ses pistes sont très bonnes.
J'ajouterai un souci éventuel de faisceau quelque part.
Et puis surtout, les relais en rapport si vous avez un code défaut pointant vers un relais.