Dernière modification 14/06/2019

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air


Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection


Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Capteur de pression d'admission

Si ce dernier n'est plus opérationnel alors cela peut mener à un ralenti variable.

Alternateur


L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :


Fuite tubulure d'admission

SI la tubulure n'est plus étanche et qu'elle laisse entrer de l'air alors le ralenti peut devenir instable.

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda


Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.







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Dernier commentaire posté :


Par Si moh (Date : 2022-05-14 13:36:06)

Ma voiture Hyundai matrix essence .
Sans la climatisation le tour minute est régulier
Dès que je mets la climatisation en marche ,au ralenti le tour minute s’abaisse et parfois le moteur s’arrête comment y remédier merci pour votre aide


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Suite des 837 commentaires :

Par Topli (Date : 2022-05-04 22:39:14)


Bonjour,
je possède une 206 HDI de 110 cv break (trendy de 2006) avec 202 000 km. A froid il y a quasiment tout le temps un ralenti instable qui arrive quelques dizaines de secondes après avoir démarré. Ce ralenti instable est souvent accompagné de fumées blanches, qui disparaissent comme l'instabilité au bout de 5 minutes. Je précise que les injecteurs ont été changés par un garagiste cet été, sans aucune différence et que j'ai changé par mes soins le doseur d'air/boitier papillon d'occasion (acheté dans une casse) sans trop de différences non plus. J'ai détecté un bruit du coté doseur d'air pendant les 5 premières minutes mais je ne suis pas sur que cela vienne de là. J'aimerais régler ce problème svp. Merci



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Par (Date : 2022-05-03 16:03:01)


Bonjour je voudrais savoir si ces normal le relenti baisse limite à faire cale le mteur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-03 16:18:51) : Non ce n'est pas normal mais en général ça n'est pas lié à un souci grave.

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Par vince (Date : 2022-04-18 11:56:49)


Bonjour,quand il fait beau,mon opel insignia 2010 a un ralenti instable.peut etre la sonde lambda.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-22 14:31:04) : On parle de diesel ou d'essence ? Car la régulation ne se fait pas de la même manière.
  • Par vince (2022-04-23 18:51:08) : c est un diesel

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Par Rednaks (Date : 2022-04-01 17:06:33)


Bonjour j’ai un problème avec ma 2014 Volkswagen Passat 1.8T Wolfsburg Edition.
Des fois (car ceci n’arrive pas tous les jours) au ralenti (surtout aux feux) la voiture vibre et l’aiguille tour minute s'affole. Ceci se produit généralement le matin et des fois le moteur s’éteint et le voyant de la batterie s’allume.
J’ai changé les bougies, les bobines d’allumage ainsi sur le filtre à air sur les conseils de mon mécano mais le problème persiste.
Par la suite j’ai changé le capteur de position. Depuis la voiture ne s’éteint plus mais les vibrations et l’aiguille qui s’affole persistent. J’ai rajouté un additif pour nettoyer mes filtres à carburant pensant que le problème pouvait venir de la mais même après avoir roulé une centaine de Km avec. Le problème est toujours là.
Le lecteur OBD m’indique un problème de sonde lambda (pump current open circuit). Est ce que le
Problème peut venir de ça à votre avis? Pensez vous à d’autres causes possibles?
Je vous remercie d’avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-04 15:06:25) : Cela fait penser à un cylindre qui cafouille (pas de combustion) au ralenti. Reste à savoir la case : perte de compression (segments ? Soupapes ? Usure ?), allumage ou injecteur.

    La sonde lambda ne devrait normalement pas avoir de lien, car le calculateur prend des valeurs par défaut quand elle n'envoie plus d'information.
    Mais le mieux reste quand même de changer et de voir au cas où, on ne peut pas se permettre de rouler avec une lambda muette.
  • Par Rednaks (2022-04-23 20:57:09) : Bonjour, je vous remercie pour votre réponse. J’ai changé la sonde lambda et le problème persiste. Je viens aussi de constater une surconsommation de l’huile moteur. Est ce que ceci peut aider dans l’identification du problème ?
    Encore merci pour votre temps

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Par (Date : 2022-03-23 08:54:05)


Bonjour mon Citroën c4 essence 1.6 16 v mon moteur tourne a 1300min alors qu en temps normal il tourne a 800 t/min je ne comprend boitier papillon nettoyé filtre a air changé je ne comprend pas voulez vous me fournir des explications svp merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 15:16:44) : Fuite d'air à l'admission ? Capteur de pression d'admission ? Capteur de position papillon ? Sonde de température d'eau ?

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Par medardise (Date : 2022-03-12 16:26:36)


J"ai commeproblemes :demarrage impeccable 800 t/mn stable et regulier mais ensuite aucunes reaction a l'accelerateur. nous avons change l"accelerateur complet mais aucune difference j"ai aussi change le debit d'air massique filtre chaud et toujours idem je vais faire tester le calculateur moteur et ensuite on verra apres la gu....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 15:52:01) : Faudrait aussi voir le faisceau qui est au départ de la pédale ...

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Par Yenignanayeo2icloud.com (Date : 2022-03-07 23:30:10)


Instabite de relenti e46 moteur ordinaire à la décélération



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Par Cricha (Date : 2022-02-22 21:21:16)


Mon compte tours est au maximum meme si je n'accelere pas.
Quel est le probleme
Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 10:57:09) : L'aiguille est bloquée ? Il faut donc changer le manomètre ?...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-24 08:54:48) : Pas forcement le compte tours, surement un problème électrique, Ou l'alternateur car souvent le signal de la vitesse de rotation moteur viens de celui-ci.
  • Par (2022-04-14 12:58:28) : Bonjour j'ai un problème tres sérieux avec ma honda crv 1997 escence, au demarage pas de soucis mais une fois la première et deuxième vitesse en marche le moteur ne redescend plus au ralenti et une fois que j'appuie sur le frein c'était comme si je continuais a toujours appuyer sur l'accélérateur j'ai pas eu de solution pour le moments. Aidez moi svp.

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Par Jojo (Date : 2022-02-20 11:17:29)


Bonjour voilà j'ai un soucis sur ma clio 2 1.6 essence moteur injection k7m je démarre se matin le ralenti et plus élever que d'habitude je la laisse chauffer et je part rouler avec le ralenti à bien entendu baisser un peu mais quand je debraye le ralenti et à 1500 voir 2000 tours et reste accélérer sa ne me l'a jamais fait avent quelque un pourrais m'aider svp ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 09:58:12) : Ca peut venir du boîtier papillon (encrassé, câble si version mécanique etc.), d'un capteur de pression d'admission ou encore d'une sonde de température défectueuse.
    Un souci de starter (automatique ou pas selon génération) peut aussi être la cause.

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Par Nabil (Date : 2022-02-08 10:27:58)


Bonjour,
J'ai une NISSAN SUNNY Essence à boite automatique, lorsque je ralentis pour un ralentisseur ou autre ma voiture démarre mais très lentement, elle n’accélère pas. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 10:05:33) : Je cherche à comprendre le sens de votre phrase mais je peine ...

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Par Mitoyou (Date : 2022-01-30 06:47:46)


Bonjour à tous. J’ai un souci avec ma Renault Kangoo 1999, par intermittence il y’a le régime moteur qui ronronne plus fort au ralenti, on ne dirait que le moteur brûle plus de carburant. Quel peut être le souci s’il vous plait. A noter que le chauffage est normal.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 07:38:51) : Plusieurs causes : papillon encrassé, capteur de pression d'admission, sonde de température d'eau qui ne marche plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 07:39:30) : Bon après sans préciser le moteur je ne pouvais pas trop approfondir ... Diesel et essence ce n'est pas pareil, surtout concernant la papillon.
  • Par Mitoyou (2022-02-04 08:30:50) : Bonjour et merci.
    C'est un moteur 1.6 essence.

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Par Marc Angoulvant (Date : 2022-01-28 11:02:21)


Bonjour la team, j’espère que vous allez bien. Mon problème actuel avec ma Toyota verso avec un moteur VVTi je essence, il arrive parfois que je pompe l’accélérateur à fond et la voiture ne se lance pas, à quoi cela peut être dû?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 16:40:32) : Bonjour Marc ;-)

    Je ne saisis pas la problématique de manière limpide ... Le souci est donc un démarrage difficile ?
    Car "pomper" n'est normalement pas nécessaire. Et puis il ne s'agit pas d'un carburateur ! Pas vraiment d'intérêt de le faire dans le cas d'un papillon qui est bien dissocié de l'injection.
  • Par Marc Angoulvant (2022-01-28 17:18:34) : Merci Admin, merci d’abord pour ton retour. Très gentil de ta part. Je voulais juste dire que quand je la voiture est lancée et que je suis en 3ieme ou même 2ième, qd parfois je veux encore appuyer sur l’accélérateur, la voiture ne réagit, je suis alors obligé de rétrograder en pour en vitesse pour relancer la voiture, je ne sais pratiquement pas à quoi cela est dû ?
  • Par Mitoyou (2022-01-30 06:35:48) : Bonjour Marc.
    Si vous roulez en 3ieme et que subitement le moteur semble ne plus tourner, il pourrait s’agir de la pompe à essence qui est défectueuse. Changez là.

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Par Ahmed (Date : 2022-01-26 22:03:09)


Mon moteur chauffe beaucoup et le régime du moteur augmente tout seul


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 10:16:22) : La corrélation de ces deux symptômes fait penser à une sonde de température HS.

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Par PH (Date : 2022-01-23 22:10:15)


Bonjour,
j'ai un problème sur golf 4 tdi 115 , voyant de préchauffage qui clignote , le ralenti se bloque a 1100 t/m et impossible d'accélérer cela reste en continue a 1100 t/m .
J'ai changé la pédale d'accélérateur et le problème est toujours présent.

Merci a vous si vous avez des idées .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:57:09) : Il m'aurait semblé plus judicieux de chercher un code défaut plutôt que de changer la pédale (bien qu'à première vue il semblait bien que ce soit lié à son potentiomètre).
  • Par PH (2022-01-24 15:22:56) : Bonjour, j'ai cherché sur les forums et d'après leur vécu , ça serait du au potentiomètre . le problème c'est que la voiture ne peut plus roulé impossible d'accélérer du coup je peut pas la ramener au garage faire la valise, comme non plus j'ai pas de vcds car je n'y connait pas grand chose au logiciel. j'ai retiré la vanne egr pour la nettoyer toujours le même problème , débitmètre ok, alternateur ok, fusible sont tous bon.

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Par Frank (Date : 2022-01-22 17:38:09)


Bonjour, j'ai une Toyota berline moteur 4a, 10cv,1997,qui a un problème de ralenti.
Ma voiture est automatique et ne démarre pas à froid. Il faut accélérer pendant un moment pour que le moteur garde le régime du ralenti. Au feu je dois passer sur N pour ne pas qu'il s'emballe. De même dans les embouteillages, si je reste sur D, le moteur s'emballe.
Besoin d'aide svp!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:31:11) : Moteur pas à pas ? Papillon encrassé ?

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Par Juju (Date : 2022-01-19 04:31:45)


Bonjour j’ai besoin d’aide. J’ai une ibiza 6J de 2010 1.6 tdi 90cv reprog à 135-140cv. La reprog a été effectuée depuis de nombreuses années donc aucun soucis dessus. Mon ralentis est instable seulement à froid, je n’ai AUCUN voyant, à la valise vcds AUCUN code défaut. Quand le ralentis est instable à l’arrêt elle donne des à coups comme si elle allait caler. J’ai changé l’alternateur au début je pensais que c’était le soucis, mais non. Qu’en pensez-vous? On m’a parlé d’injecteurs? D’ailleurs à l’accélération l’injecteur numéro 3 monte a 3,80 alors que les autres restent à : le 1 à -1,6/ le 2 à -1,3/ le 4 à 1,11
Ou bien c’est autre chose?
Merci par avance


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  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 06:50:26) : La reprog peut avoir 20 ans c jamais bon dans le temps. C bon a cour terme mais pas a long.
    Injecteur ou sonde temp pour ce que tu annonce. Alternateur rien a voir
  • Par Juju (2022-01-19 07:53:32) : Justement c’est pour ça que je l’entretien régulièrement pour éviter les soucis, vidange tous les 10 000km et un suivi régulier. Je vais regarder merci :)
  • Par Juju (2022-01-19 07:56:37) : Après la voiture ne fait pas de fumée, pas de perte de puissance, pas de défauts, pas de voyant
  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 09:22:03) : Injecteur ou sonde temp.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-19 11:24:11) : Merci à Jiv pour son aide ;-)

    On peut en effet penser à l'injecteur fautif, mais aussi la pompe à injection (électrovanne d'avance ?).
    La sonde de température peut aussi être liée, tout comme un accessoire qui appose une résistance : alternateur (comme vous dites), compresseur, galet tendeur etc.
    Les à-coups semblent montrer qu'un cylindre a un peu plus de mal à fonctionner : bougie de préchauffage ou compression un peu faiblarde (les deux en même temps accentuent l'effet).

    Bon courage !
  • Par Juju (2022-01-19 15:59:26) : Merci pour votre aide je vais déjà commencer à me pencher sur les frais les moins coûteux et les plus simples à faire soit même et si cela persiste me diriger vers un diéséliste.. Je vous remercie pour votre aide !
  • Par Juju (2022-01-25 08:34:50) : Dernière petite question savez-vous où se trouve la sonde de température sur seat Ibiza IV 6J de 2010? Merci d’avance

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Par mptc (Date : 2022-01-14 14:35:04)


Bonjour,
J'ai une Renault Laguna 1.8 essence de 07/2001. Elle ne roule pas bcp car je vais au travail en marchant et en utilisant les transports en communs. Je l'utilise pour faire mes pleins (eau, lait, jus de fruits et en gros les grosses courses). Elle a toujours été très bien entretenue. Je recharge régulièrement la batterie. Cela fait 4 fois que je la démarre est que je constate que le ralenti monte de suite dans les tours. Je dois changer les cosses de la batterie qui fonctionnent encore puisqu'elle démarre au quart de tour mais je ne pense pas que ce soit cela. Que pensez-vs que cela pourrait être ? Les niveaux restent stables (huile, liquide de refroidissement...). Merci pour vos réponses. Cdlt



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Par ElfeShorty (Date : 2022-01-09 04:42:22)


Bonjour,

Punto Evo 1.3 mjt 84ch diesel de 2011 60000km:

Moteur totalement froid, 1 à 2 min. après avoir démarré, le ralenti est instable (le moteur tremble et donne de petit coup d'accélération de l'ordre de 100/200 trs/min à espace régulier) le véhicule fume énormément durant cet phase! Une fois que le moteur commence à chauffer il reprend un régime constant et je n'ai plus d'instabilité du ralenti!?

-Les filtres à air, huile et gasoil ont étaient changé.
-La vanne EGR à été entièrement nettoyé et je vais procéder au nettoyage du capteur de pression d'air a l'admission.

Quels autres test ou contrôles puis je effectué pour mener à bien mon investigation?
Une idée de la cause qui engendre se désagrément?

Dans l'attente de vous lire, et merci au contributeur.


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  • Par (2022-01-09 19:22:10) : - Après nettoyage du capteur d'air d'admissions, de la connectique du Régulateur de carburant qui était encrassé et le contrôle de la sonde température (ok).
    Il semblerait que tout soit revenu à la normale, j'envissage un décrassage complet par additif 5 en 1.
    À voir si le problème reviens par la suite.
  • Par ElfeShorty (2022-01-12 14:47:24) : Bonjour,

    Je reviens vers vous car c'est réparti pour un tour!
    Est-il possible que la sonde température d'eau soit défectueuse et n'informe pas les bonnes valeurs au calculateur sans pour autant être morte ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-12 16:12:48) : Votre souci semble très simple, un des cylindres ne s'allume pas de temps à autres (vibration et imbrûlés à la clé : fumée blanche) : souci d'injecteur ou de compression (diesel = auto-combustion par compression). Le préchauffage permet aussi d'éviter ce phénomène, à voir si la bougie du fameux cylindre est HS.
  • Par ElfeShorty (2022-01-12 17:59:09) : Merci de votre réponse, en êtes vous sur?

    Elle n'as aucune difficulté à démarrée et je n'ai pas de voyant indiquant un défaut des bougies de préchauffage.
    Elle peut parfois tourner au ralenti pendant 5min sans soucis, puis d'un coup donner des coup d'accélération jusqu'à ce que l'aiguille au tableaux de bord commence à levée, a partir de là, ralenti stable et plus de fumée!
  • Par ElfeShorty (2022-01-14 00:43:29) : Bonjour,

    Suite à votre réponse, j'ai déposé le boîtier de filtre à air et effectivement l'un des in jecteur fui...
    J'ai commandé les joints d'étanchéité pour les remplacer, que me conseillez vous pour nettoyer le corps de l'injecteur en question.
    Je ne possède pas de machine à ultrasons, est ce qu'un chiffon non pelucheux imbibé d'un peu de dégraissant moteur peu faire l'affaire?
    Dans l'attente de votre réponse, merci encore de vos lumières.

    Cordialement

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Par Anais (Date : 2022-01-07 20:34:12)


Bonjour,
J’ai une clio 2 essence, 1.2
Lorsque le véhicule est à chaud, le compteur tour/minute passe sous la barre des 1000, et le véhicule a tendance à tousser et le redémarrage se fait difficilement parfois à même tendance à patiner. Nous avons changé les bougies il y a peu et le mécano nous a signifier qu’une sur les 4 était imbibée.
Je ne sais pas trop quoi penser après diverses renseignements sur les symptômes et les garages dans la région se font plaisir sur les factures. Je souhaiterai un avis avant de faire les réparations.
Merci par avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-09 11:00:23) : Pas évident ... Mise à l'air du réservoir ? Segmentation (plus globalement compression) de ce cylindre qui s'aggrave quand l'huile est plus fluide (à chaud) ? Injecteur de ce cylindre qui envoie trop de carburant ?

    Que veut dire patiner ? Vous parlez de l'embrayage ? Il n'y a pourtant aucun lien possible avec le régime moteur ... A part si il y a un souci côté capteur de pédale d'embrayage (le calculateur s'en sert pour jouer sur l'injection, afin de rendre plus agréables les passages de rapports), mais le capteur ne peut pas jouer sur le patinage ...
  • Par Anais (2022-01-09 11:27:32) : Bonjour et merci pour votre retour. Il est vrai que je n’ai pas détaillé le terme « patinage » dans mon explication. Ça ne concerne pas l’embrayage en effet mais plus le fait que le mélange de tousser et redémarrer provoque comme un engourdissement d’une vehicule. Elle a du mal à repartir et nous devons justement jouer de l’embrayage afin de ne pas caler (puisque le vehicule tousse)
    Je ne sais pas si c’est clair car difficile à mettre des mots sur la situation :)
    Nous pensions à un trou d’air dans l’arrivée d’essence peut être mais les symptômes n’arrivent qu’à chaud, donc pas forcément de lien. On pensait aussi à un trou dans l’échappement …
    Il arrive aussi quand on fait de la grande route qu’elle fait comme des accoups.. je vous avoue avoir pensé à un injecteurs mais je pense qu’il y a d’autres choses à voir avant cette pièce ?!
    Pour info c’est un véhicule qui ne fait que 58ch donc quand on est à grande vitesse et qu’on est sur une montée on se doute qu’elle ne tient pas trop la demande de puissance, on y va donc à son rythme.
    Bref je m’éparpille mais pour le coup je ne sais tjr pas par où commencer …
  • Par Anais (2022-01-09 17:58:11) : Ah oui et elle sent l’essence à l’allumage également .. ce qu’elle ne sentait pas forcément avant ..

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Par Jeannn (Date : 2021-12-28 10:46:23)


Bonjour , sur ma Clio Tce 90 chv de 2013, le ralenti moteur augmente et stagne à 2000t/min souvent à un stop ou a l’arrêt après avoir roulé avec la clim allumé ( compresseur clim changé récemment et ventilateur qui fonctionne, qte de gaz ok ) . Sans clim , je n’ai pas ce problème . J’ai remarqué aussi que quand je freine ou quand je redémarre , la clim fait du chaud pdt 10 secondes puis refonctionne. Y’a t il un rapport entre la montée importante de mon ralenti moteur et ma clim ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-29 11:25:25) : Le compresseur semble avoir un souci ...
    Le calculateur moteur adapte la charge moteur quand la clim est enclenchée, car le compresseur amène une résistance sur le moteur.
    Donc soit le compresseur se grippe, soit le calculateur qui gère cela débloque.
  • Par Jeannn (2021-12-31 09:35:35) : Merci de votre réponse , je pense que ça vient du fait qu’on ai changé ni le condenseur ni la bouteille déshydratante … merci au garage qui nous a dit que ce n’était pas nécessaire ……

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Par audipro116 (Date : 2021-12-09 18:15:24)


Bonjour voilà j'ai un BMW 528ia de 1996 . Le soucis et que la voiture tourne sur 4 pattes a froid et tourne mieux a chaud ou alors elle broute sur position P . Et quand ont commence à roule en position D . Elle tourne beaucoup mieux sur les 6 cylindres de nombreuses pièces ont était changé par du neuf mais rien de mieux pouvais vous m'aider svp es que Un injecteur pourrait faire que ça tourne sur 4 cyl. Brou Brou Brou merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-13 10:16:20) : Testez les compressions de chaque cylindre.
    Les injecteurs, bougies et bobines sont les principaux coupables potentiels.

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Par (Date : 2021-11-28 18:05:39)


Merci pour vos réponses



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Par Mady (Date : 2021-11-23 01:14:26)


Bonjour, j’ai une Toyota Matrix xr 2009 vvti essence, depuis quelque temps elle a un problème de ralenti , l’aiguille est en dessous de la barre 01 de l’indicateur de ralenti et lorsque j’accélère pas ou si j’active la climatisation la voiture s’éteint ! J’aimerais savoir les causes svp Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-23 16:36:38) : Peut-être le capteur de pression d'admission ou alors une fuite à l'admission.
    Voir si il y a un code défaut au cas où. Vérifiez aussi qu'il n'y ait pas un accessoire grippé qui ferait forcer le moteur via la courroie accessoires.

    Bref, pas ma l de choses à vérifier, notamment aussi le filtre à air, qu'il ne soit pas bouché.
  • Par Mady (2021-11-28 06:20:18) : Justement il n’y a aucun code défaut qui s’affiche donc j’ai du mal à déterminé la source du problème je vais changer quelque élément pour voir !

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Par Bertrando51100 (Date : 2021-11-20 22:16:00)


J'ai une 206 1.4i de 2007 avec 150000kms. J'ai un souci de ralenti moteur instable depuis 5-6000 kms le ralenti oscille entre 950 et peut descendre en dessous de 850tours/m alors qu'il est de 900 en temps normal. Le problème est uniquement à chaud.
Les bougies viennent d'être changer et une fuite à l'échappement boucher mais toujours le problème
Que faire ?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-22 13:46:41) : Bonjour.

    Commencer par voir du côté du "moteur pas à pas" appelé aussi actuateur de ralenti, vanne de ralenti, regulateur de ralenti, .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-23 15:51:27) : Merci à Ray.

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Par Pépin (Date : 2021-11-10 19:46:39)


Merci beaucoup pour ces informations, j'ai une Mercedes c classe de 95 et depuis 3 semaine à froid le matin lorsque je démarre il broute quelques seconde, le ralenti monte rapidement et quelques seconde après se stabilise. Chose curieuse il fois le moteur chaud il Démare sans soucis toute la journée, quel peuvent être les causes s'il vous plaît !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-12 15:45:42) : Un moteur de près de 30 ans qui cafouille un peu à froid n'est pas un signe très alarmant ... Ca se jour peut-être à des bougies un peu fatiguées.
    Pensez aussi à mettre du carburant de qualité et idéalement un produit pour injecteur / dispersant d'eau.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-12 19:18:23) : À noter, même si ce n'est pas en relation avec votre ratatouillage, que l'hiver il est aussi vivement recommandé de garder le réservoir le plus empli possible surtout si le véhicule 'dort' dehors, ceci pour éviter la condensation et donc l'apparition d'eau dans le carburant.
    Refaire le plein régulièrement sans attendre par petits trajets et si long trajet et réservoir bien vide faire le plein à l'arrivée plutôt que mettre juste 20 ronds dans le bidon : moins y'a d'air dans le réservoir moins y'aura de condensation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-14 09:11:20) : Normalement l'eau ne se mélangeant pas avec le carburant va stagner dans le filtre, et vers une certaine quantité le témoins de présence d'eau dans le filtre va s'allumer, Bien avant que celle-ci passe dans les injecteurs.

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Par Romain (Date : 2021-11-08 13:45:40)


J ai un scenic 1 phase 2 essence 1,6 16v d octobre 1999.110ch.
Pb de ralenti irrégulier à froid, comme à chaud je dirait..
Monte entre 1200 tour et jusque 1500 voir 2000 même. Tout en sachant que les 4 bobines et 4 bougies sont neuves. Le pb se situe ailleur visiblement...mais comment savoir au vue des nombreuses pistes et possibilitées comme proposé dans l article concernant les pb de ralenti ci dessus. Des pistes sérieuses pour ce model de voiture ?! Merci.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-08 20:58:05) : Ce serait moi je commencerais par nettoyer le débitmètre d'air.
    Attention, c'est une opération assez simple mais qui demande de la minutie, de la douceur et de la précision dans l'exécution !
    Voir la/les manipulation(s) sur internet.
    Moi je le fais avec du nettoyant freins.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-10 11:14:59) : La première chose à vérifier est le boîtier papillon et son régulateur pas à pas. Sinon ça peut être un capteur de pression d'admission ou encore une fuite à l'admission.
  • Par Rdz (2021-12-05 15:03:32) : Moi j'irai voir pour commencer la sonde de température d'eau à l'aide d'un boîtier diag voir se qu'elle affiché comme température . 😉😉

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Par Relais (Date : 2021-11-03 23:33:19)


Pour mon cas, le ralenti augmente après presque trois minutes c'est le moment où le relais de préchauffage revient à la position "repos". Je m'interroge si le courant au contact NF s'ajoute à la pompe de carburant à gasoil ou l'alternateur est faible? Je porte à votre connaissance que ma voiture est: golf 3 1.9 D 1995. Merci pour votre réponse.



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Par Relais (Date : 2021-11-03 19:56:32)


Pour mon cas, le ralenti augmente après presque 3 minutes c'est le moment où le relais de préchauffage revient à la position


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-04 16:07:59) : Merci à vous d'avoir partagé cette cause, j'ai toutefois du mal à faire un lien clair et net.

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Par (Date : 2021-10-19 18:24:10)


Je vous remerci gracé a vous jai repére mon proble de renlanti , et ses pas j aurai toujour besoine de vous pus que je sius mecanicien auto merci accor


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 12:06:47) : Merci à vous ;-)

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Par La sentinelle (Date : 2021-10-05 20:22:12)


Je suis mécatronicien résidant au Niger et je souhaite intervenir au débat


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  • Par Diot (2021-10-05 22:17:35) : Intervient alors.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-08 17:16:20) : @Diot : pas de meilleure réponse ;-)
  • Par Ykcin (2021-10-26 14:26:59) : Ma Opel Corsa B, a un pb de changement de vitesse. Suite au démontage du démarreur. la voiture ronfle à chaud en variant de vitesse. surtout consomme exagérement le carburant. On a cherché le pb sans suite.
    C'est quand le moteur chauffe que ca commence à changer de régime, et en route il ya des accouts et ralentissents.
    Je l'ai complètement garé depuis 2 semaines.
    Merci de guider mon technicien: Macanique ou électrique?

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Par Amine (Date : 2021-10-05 10:19:07)


Gé acheter un toyota rav4 de 98 cabriolet en casse en état. Gé le ralenti à 2000tour et gé regarder le moteur. Gé des aac gros kit admi po raceland. Sa marche bien en revanche ge sai pa si c bon pour le moteur et il consomme beaucoup du genre 16L.
Aide ?


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  • Par Diot (2021-10-05 22:16:43) : Aide a quoi ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-08 17:11:39) : 2000t/min de ralenti c'est tendu ... Voyez le papillon en premier lieu, et éventuellement l'étanchéité de l'admission.

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Par Lotfi (Date : 2021-10-04 16:06:46)


J'ai une BMW 116i première génération (moteur N45) le ralenti est plutôt stable, mais lorsque j'accélère pour monter en régime (entre 1200 et 2500tr/min, au dessus de 3000tr/min ça ne le fait plus trop) c'est pas stable, ça monte et ça descend de façon aléatoire. Du coup en roulant ça donne des accoups jusqu'à 2500-3000tr/min. Les accoups sont plus prononcés à chaud, J'ai vraiment tout essayé :
- Bobines
- Bougies
- Injecteurs + Rampe d'injection
- Débitmètre
- Sonde lambda
- Nettoyage du boîtier papillon

En la scannant avec le PC ou le diag. Aucune erreur d'affichée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-07 16:40:51) : Manque d'air ? Voir le filtre à air et l'admission de manière plus générale (étanchéité). Idem côté arrivée de carburant : filtre, pompe de gavage et son relais.
  • Par Lotfi (2021-10-08 13:32:13) : Merci pour votre réponse ! Le filtre à air est en bon état, je l'ai vérifié avant de changer le débitmètre. Comment je pourrais vérifier l'étanchéité de l'admission ? côté carburant, le filtre est un filtre dit "à vie" immergé dans le réservoir. pour la pompe à essence, si le relais été en défaut, elle ne fonctionnerait tout simplement pas, non ?

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Par rachid125O (Date : 2021-09-30 11:24:39)


Bonjour tout le monde.......une lampe témoin s'allume sur mon tableau de bord ""renault laguna 1.9 DTI"" je pense que c'est une lampe de charge elle jaune et présente un fil de fer en zig zag......................MERCI


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-30 19:23:20) : Si c'est en gros la forme d'une courbe d'électrocardiogramme ça doit être le voyant signalant une défaillance électronique, autrement dit une anomalie détectée par le calculateur d'injection. Ca peut venir du calculateur lui-même, d'un capteur ou bien d'un faux contact quelque part.
    Parfois des fils rongés, voire une EGR colmatée possiblement.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-30 19:34:07) : Tapez "Voyant orange ZigZag signification" dans votre barre de recherche...

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Par Salah (Date : 2021-09-13 08:20:51)


Bonjour a tous j ai ma opel astra g anne 1999 moteur 1.4 16v avant elle demarre pas j ai change le capteur arabe came elle a demarre mais elle tien pas ralenti parfois elle ce coup et elle redemarre pas je sais pas dou sa vien le problem aid moi svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 11:35:43) : Ca peut venir de mille choses hélas ...

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Par Amine canada (Date : 2021-09-10 20:21:53)


Bonsoir à tous, je veux soulever mon problème et j'espère que tout le monde pourra m'aider. Je marchais sur la route comme d'habitude, mais tout à coup deux icônes me sont apparues, la première est la vitesse du moteur est élevée, cc id 276, et la seconde est la surchauffe du moteur et le moteur a cessé de fonctionner. J'ai vérifié le cycle de l'eau de refroidissement et tout était bien. Et le lendemain, j'ai démarré le moteur, au moment où le moteur tremblait, et que l'essence se reposait, au bout d'une demi-heure environ, le moteur a cessé de fonctionner et le ventilateur de refroidissement a continué à fonctionner, et sachant que la température du moteur est de 53 diplômes, et merci de m'avoir écouté


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 10:50:07) : J'aimerais aider mais les choses ne me paraissent pas suffisamment limpides pour les analyser.
    Sachez que je préfèrerais l'inverse ...

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Par Elodie11 (Date : 2021-08-25 09:28:24)


Bonjour,
Je viens vous partagez le problème dans lequel je me trouve, car je ne m’y connais pas du tout en mécanique.
J’ai fait une erreur de carburant, j’ai mis du diesel dans mon moteur essence, sur une Seat Ibiza de 2021. Malheureusement je ne me suis rendu compte de mon étourderie, à l’instant j’ai donc roule avec le véhicule approximativement sur 30km, mon véhicule et donc tombe en panne le dépanneur m’a dis que c’était sûrement un problème d’alternateur. C’est alors en faisant le premier diagnostic que le garagiste m’a annoncé que c’était lié à une erreur d’essence et c’est à ce moment là que je m’en suis rendu compte..
Il a donc fait une vidange et change les bougie d’allumage.
Après cela il me dit qu’il y a une problème de compression au niveau du 3ème cylindre. A ce moment là je lui ai demandé si je pouvais récupérer mon véhicule afin d’y remettre de l’essence et de refaire rouler le véhicule pour peut être espérer retrouver la compression au fur et à mesure il m’a dit que les chances pour que cela fonctionne été très faibles, et que l’autre garagiste qui m’avait dis ça été un incompétent et qu’il me conseillé de faire un diagnostic approfondi au niveau du moteur pour savoir d’où vient le problème mais que c’était sûrement une soupape ou un segment juste encrassé ou tordu rien de trop coûteux..
J’ai donc lancé les démarches et c’est maintenant 1 mois après mon accord qu’il m’appelle pour m’annoncer que MON MOTEUR est HS, et qu’il faut le changer et qu’il n’y a pas d’autre solution..
Comme j’ai cité au début de ce message, je ne m’y connais pas du tout en mécanique mais cela me paraît louche car si le moteur été HS il n’y avait-il pas possibilité de le voir avant?
J’ai essayé d’être au plus claire..
Pensez vous que je suis victime d’une escroquerie ? Quelle solution pouvait vous m’apportez?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-26 14:44:00) : Les rigolos en mécanique cela ne manque pas. Escroquerie surement pas, mais deux guignols de la mécanique oui. Je vais pas énumérer toutes les âneries.
  • Par (2021-08-27 09:28:19) : Avez vous une solution, pour régler cela pensez vous que je devrais demander une expertise ? Ou alors demander à remonter le moteur et repartir.. je me retrouve dans une impasse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-30 10:49:16) : Tout cela est trop nébuleux pour pouvoir affirmer quoique ce soit. J'aimerais pouvoir vous aider, mais on est ici tributaire des dires des uns et des autres ...
    Du diesel dans un essence n'est pas dramatique, et cela ne mène pas à une perte de compression.
    Un perte de compression ne se récupère pas, donc il n'y avait pas d'espoir de la retrouver en remettant du SP98.

    Maintenant demandez des justification, moteur HS pour quelle raison ? Car un moteur c'est des dizaines de choses qui travaillent ensemble. Il n'est pas possible que toutes ces choses rompent en même temps. Bref, forcez le mécano à justifier et caractériser avec précision les choses.

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Par mag 1 (Date : 2021-08-19 14:01:42)


Bonjour quand je debraye en 1er la voiture tremble puis apres les utres vitesse nickel et vehicule point mort pedale d embrayage en haut regime 800t/mn pedale au fond regime 1000t/mn peut on meclaircir



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Par Mel029 (Date : 2021-07-26 02:02:29)


Bonjour,
J'ai effectué en centre auto une vidange huile moteur avec changement filtre à huile, gasoil, habitacle et filtre à air.
Depuis en roulant à vitesse constante entre 40 et 70 km/h, j'ai des à coups. De plus, au démarrage, mon ralenti est instable à l'arrêt. Comme si le moteur s'emballe tout seul et revient à la normale.
J'ai ramené la voiture (BMW 318d E90) au centre, et là ils ont simplement passé la valise pour effacer les défauts. Je précise qu'ils avaient mis trop d'huile moteur aussi, donc ont enlevé le surplus.
Lors du passage de la valise, un défaut du débimètre était inscrit. Le centre auto me dit que mon débimètre est fatigué et l'emballement du moteur est dû à ça.
Le moteur tournait très bien avant d'aller chez eux....
Pour les à coups en roulant, j'avais eu le même souci lors de la précédente vidange. Une vis avait été vissée de travers.
Ici ils n'ont rien vérifié quant au montage des filtres.
Pensez vous que ces 2 problèmes soient directement liés à leur intervention ? Si oui, à quel niveau se situe le problème svp?
D'avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 16:28:40) : Le débitmètre induit plutôt des fumées et des pertes de puissance, ça sent l'excuse mal pensée franchement.

    Le régime était parfois trop haut ou trop bas ? Ce n'est pas la même chose.

    Trop haut on peut penser à la consommation de l'huile (niveau trop haut = aspiration côté reniflard en direction de l'admission = consommation dans le moteur).
    Trop bas on peut penser à un crabotage trop important de l'huile par le vilebrequin (pas génial).
    Il est vraiment scandaleux de rater une vidange quand on est mécano, fuyez cette adresse définitivement. Cela induit un risque d'emballement moteur et la consommation de l'huile a dégradé votre catalyseur (ça coute assez cher).

    En gros ce sont à la fois des incompétents et des gens malhonnêtes. Votre souci est forcément lié à leur opération puisque c'est apparu à ce moment là.
    Maintenant j'ai du mal à faire un lien entre vidange et à-coups, et encore moins entre visser quelque chose en lien avec la vidange et les à-coups. Ces histoires ne semblent pas vraiment faire partie de la réalité que je vis au quotidien ... Vivrait-on chacun dans des univers parallèles qui se croiseraient dans une singularité commune ;-) ?
  • Par Mel029 (2021-07-29 17:36:03) : Merci pour votre réponse.
    Leur excuse de débitmètre je n'y crois pas. Le chef d'atelier l'a vu noté sur les erreur valise et s'est empressé de l'utiliser pour camoufler leur grand n'importe quoi.
    J'y suis retournée avec une mise ne demeure (qu'ils ont d'ailleurs refusé de signer) et je leur ai demandé de démonter et remonter le filtre à air.
    Ils l'ont fait devant moi et j'ai compris qu'ils n'avaient pas "clipsé" ce filtre et qu'ils l'engageaient à l'envers..... Faire vite mais n'importe comment.... Les à-coups ont désormais disparus et le régime moteur (qui était trop haut) est redevenu comme avant après quelques kilomètres. Il n'a pas dû apprécier le trop d'huile moteur après la vidange...
    En effet centre auto à fuir pour toute intervention!
    Merci encore.
    Bonne journée

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Par Narcisse (Date : 2021-07-09 14:12:42)


Lorsque je suis entrain de rouler ma BMW e46 , a un moment l’aiguille du compte tour descends et monte seul un coup simultanement la voiture cale et reagie comme si il veux s’eteindre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:30:44) : Ca dépend si essence ou diesel.
  • Par Mu (2021-08-03 22:26:45) : J’ai le même problème avec ma 323 i année 2000 je ne comprend pas aussi
    Entre 2 rapport le ralenti tombe très lentement
    Si quelqu’un a la réponse merci.

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Par Mickael (Date : 2021-06-18 08:38:11)


Bonjour à tous bonjour admin alors voilà moi j'ai une Xsara Picasso un litre six année 2004 essence et quand je freine et que je m'arrête le la voiture accélère toute seule et ça arrive surtout quand j'ai fait quelques kilomètres des fois je passe une première et la ration sur stabilise des fois quand je t'ai envoyé et que je suis au stop l'accélérateur se met à accélérer quand même comme un fou tu es marié tu arrivé deux fois ou que j'ai dû éteindre la voiture redémarrer et l'accélérateur accéléré toujours lorsque j'ai touché par la pédale


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  • Par Franco (2021-06-18 10:12:20) : salut dans tas voiture doit avoir un point chaud dans un des cillendres, au bien encore de la calamine dans tes bougies d'allumages
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-18 16:04:59) : @Franco : qu'est-ce qui dit ? Ce n'est pas du tout tangible.

    @Mickael : a priori souci de papillon encrassé, fuite à l'admission ou problème de capteur de pression d'admission.

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Par Jules (Date : 2021-06-02 23:51:06)


Salut
J'ai une Bmw x6 35i de 2010
Suite à un choc de joint de culasse le moteur à des ratés
Ou peut se situer le problème ?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-03 01:50:36) : "Un choc de joint de culasse" ???
    Qu'entendez-vous par cette expression ? 🤔
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-03 11:56:10) : En effet, elle est pas mal celle-là !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-04 01:36:40) : Peut-être voulait-il écrire "Suite à un changement de joint de culasse" (saisie vocale qui aurait mal 'entendu') ?

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Par Luctum (Date : 2021-05-28 01:57:04)


Bonjour, merci pour l'article qui est très clair !
Je dispose d'une saxo 1.0 50ch essence que je viens d'acheter d'occasion.
De manière générale, pas de problème, le ralentis tourne autour de 800 de manière stable au démarrage. Par contre quand je calle et que je veux la redémarrer, le ralentis est très faible (- de 500) et elle est parfois proche du calage. Ça n'arrive pas à chaque fois mais dans la plupart des cas le ralentis est très faible. Il s'agit peut être du fait que le moteur est déjà chaud ? Que puis-je faire à ce sujet (à part moins caller :p) ?
J'ai aussi remarqué que ma batterie avait une capacité assez faible (plus de batterie après 20minutes de coffre resté ouvert) même si elle tient bien la charge et se recharge en roulant. Y a t-il un lien possible entre ralentis et batterie?
Merci d'avance !


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  • Par jak ford (2021-05-28 12:57:05) : bj,ton probleme a 2 cause :
    1---electrovanne ralenti en prise d'air
    2----injecteurs crasseux ( sale)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-28 13:16:23) : Le moteur pas-à-pas sur Saxo est souvent à l'origine de ce genre de trouble.
  • Par Luctum (2021-05-28 13:36:39) : D'accord merci pour ces réponses, je vais chercher de ce côté là :)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 16:01:01) : Merci à vous deux ;-)

    Quand vous parlez de caler, c'est suite à une erreur de votre part ou le moteur s'arrête de lui-même ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-29 10:14:45) : Concernant le dernier point, une batterie bien chargée ne devrait pas pouvoir être vidée en 20 mn par une ampoule de quelques Watts.
    Votre batterie n'est probablemen pas en bonne santé : même si son voltage (V) semble correct sa capacité (Ah) à tenir la charge dans le temps, c'est-à-dire la quantité d'énergie qu'elle peut restituer dans des conditions normales me paraît très limitée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-31 10:55:00) : +1 RAy
  • Par Luctum (2021-06-07 13:50:35) :
    Merci Ray !
    "quand vous parlez de caler, c'est suite à une erreur de votre part ou le moteur s'arrête de lui-même" ?
    -> en fait un peu les deux, c'est à dire que meme embrayé à fond à un feu elle calle parfois si je freine un peu trop en urgence vu que le ralentis est très faible. Et si je calle à cause d'une erreur x ou y, ou encore si elle broute un peu sans que je calle pour autant, elle a dû mal à repartir ensuite pendant le reste du trajet à chaque fois que je m'arrete.
    Ça m'est arrivé encore il y a quelques jours, après un trajet de 10min où tout se passait bien, j'ai mal anticipé un virage serré et j'ai dû un peu trop ralentir. J'ai un peu brouté avant de repartir, quand j'ai voulu faire une man½uvre pour me garer quelques min apres le ralentis était si faible qu'elle démarrait quelques sec, puis sarretait, donc obligé de rester le pied sur l'accélérateur pour augmenter les tours moteurs pour finir de me garer en marche arriere.

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Par Rital (Date : 2021-05-21 04:33:49)


Bonjour j ai une Mitsubishi carisma gdi 1.8 essence de 11/1997 mon ralenti est instable et me fait caler à chaque arrêt chaud ou froid c est la même chose.il n y a quand le starter automatique se met en route que tout va bien. Je l ai emmené à un garage il a mis une valise de détection alors que je n ai pas de prise obd et me dit que le problème viendrait peut-être du papillon .ou faire une révision pousser et complete du moteur. Depuis 2 ans j effectue des decalaminages et sans effet . Quand je roule à une vitesse stable je sens des trous d air comme si mon accélérateur bloqué et reparte .j aimerais savoir vraiment d ou viendrait ce soucis


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 17:36:49) : Avez-vous vérifié les bobines et bougies d'allumage ??

    Sinon je n'y crois pas trop mais :
    - vérifier s'il n'y a pas mise en dépression du réservoir d'essence. Facile à tester si vous avez la possibilité de rouler avec le bouchon de reservoir ouvert ou au moins déclipsé/dévissé (à éviter réservoir trop plein évidemment).
    - si c'est possible changer le filtre à carburant, possible colmatage
    - possible qu'il y ait des "cochonneries" dans le fond du réservoir.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 11:54:13) : Merci Ray !

    Je n’approfondis pas le sujet voyant que l'internaute a complètement oublié de revenir dire quelque chose ...

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Par Tuisbi (Date : 2021-05-14 12:25:04)


Boujour jai un active tourer f45 218i 2016 , mon probleme est que mon ralentit tour minute augmente lorsque que je suis a larret entre 1500 et 2000 tour minute mais en revenche lorsque que jactive la climatisation en auto et bien tout redeviens a la normal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:59:03) : Problème de papillon ? Le calculateur s'occupe justement de réguler selon que la clim est allumée, car cela induit une résistance au niveau de la courroie accessoires. Le calculateur manque peut-être d'une info pour bien fonctionner (un capteur muet ?).
    Ca peut aussi être lié à un souci de capteur de température de LDR.

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Par Val (Date : 2021-05-12 22:35:33)


Bonjour.
Je constate depuis quelques temps sur ma Laguna 3 2.0 dci qu'elle broute au démarrage ( moteur froid ), et le phénomène s'accentue quand j'allume la clim ( toujours moteur froid ). Je précise que plus il fait froid, plus elle broute ( cet hiver par exemple, elle broutait à chaque démarrage à froid ), mais lorsque que le moteur est à température, il tourne normalement. Sur un ancien diesel, j'aurais accusé les bougies de préchauffage, mais il me semble que sur les moteurs dci, elles n'interviennent pas pour le démarrage...
Auriez-vous une idée ? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:27:45) : Vérifiez avec le réservoir ouvert pour s'assurer que la mise à l'air ne serait pas en train de se boucher petit à petit.

    L'arrivée de carburant est aussi à soupçonner, pompe de gavage qui fatigue ou encore contact de relais un peu fébrile à froid.
    Sinon, le fait d'avoir un préchauffage en forme permet quand même d'aider même si sur les injections directes ça sert avant tout à limiter la pollution à froid en accélérant la chauffe.
    Pour finir on pourrait aussi soupçonner un injecteur qui se grippe (mettez des produits et dispersants d'eau dans le réservoir) tout comme une compression qui perd en vigueur dans un des cylindres (je ne l'espère pas pour vous).
    Et je ne liste ici que certains des problèmes, il y en a bien d'autres possibles, comme une commande de clapet d'admission capricieuse par exemple.

    Pour finir je vous invite à aller ici pour aider le site et les internautes.

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Par mimix (Date : 2021-05-04 23:16:57)


Bonjour, sur une mercedes classe E W210, dans les bouchons elle chauffe un peu et du coup elle accélère toute seule à genre 4000trmin ! ça l'a même fait la dernière fois au contrôle technique... pensez vouis que c'est un soucis de faisceau? de débitmètre d'air qui déconne à chaud, voir de papillon grippé quand l'acier se dilate ? (j'y crois pas) Le reste me parait improbable


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-07 10:54:13) : Quand il y a surchauffe certains calculateurs uagmentent le régime pour que la pompe à eau débite plus d'eau dans le bloc moteur, ce qui accélère le refroidissement (une technique pour ceux qui roulent dans le désert, mieux vaut rouler sur un régime plus élevé).
    Mais 4000 tours me paraissent quand même un peu élevés, surtout au ralenti ..

    Maintenant je ne pourrais aller plus loin puisque vous ne précisez pas la carburation du moteur ...
  • Par Mimix (2021-05-07 11:51:10) : C'est une e200 essence 136ch

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Par TMZ (Date : 2021-05-04 21:55:11)


Bonjour a tous, je suis tombé sur cette page en cherchant une réponse à mes question de souci de ralenti.
Pour vous expliquer :
La voiture est une 316i de 1990, moteur M40B16 4cyl injection
Un jour sans prévenir la voiture s'est arrêté ALORS que je roulais, j'ai pu redémarrer et finir mon trajet.
Un autre jour elle s'est arrêté dans les bouchons alors que j'étais au ralenti, par une journée assez froide.
Idem après quelque secondes j'ai pu redémarrer. (Attention des incidents n'ont peut-être pas de rapport avec le problème suivant)
Récemment j'ai eu du mal a démarrer, le ralenti (dans les 800trs d'habitude) ne se maintenait pas et après quelques balbutiement elle cale
Puis impossible de redémarrer sans des câbles, comme si j'avais "one shot" avant qu elle s'épuise.
J'ai donc changé filtre a air a huile, a essence, durite, manchon d'admission d'air...
J'ai fini par trouver la combine pour démarrer :
Mettre le contact puis démarrer direct sans passer par le premier cran, accélérer au point mort à 1200-1500trs pendant 3 bonnes minutes, et ensuite pas de souci.
Donc problème de ralenti, mais uniquement à froid (garage à 15°C)
J'ai pensé à l actuateur de ralenti mais est ce une piece sensible aux températures à ce point ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-07 10:52:12) : Un moteur pas à pas ne provoque pas de calage en roulant. AU ralenti à la limite.
    Votre souci peut venir de la pompe de gavage, du relais de pompe de gavage, du canister, du filtre à carburant, bougies d’allumage rincées, neiman/antidémarrage, capteur PMH, pompe à injection etc.

    Voir aussi cet article.

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Par Charbon (Date : 2021-04-18 17:14:57)


Bonjour,pour la première fois je me permets de demander conseils alors ne soyez pas trop dur avec ma demande, j’aimerai conseil sur une toyota Auris d4d, véhicule démarre très difficilement et après démarrage impossible de garder le ralenti en dessous de 1200 tours le moteur s arrête.


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-18 22:09:10) : Vérifiez votre vanne egr et la nettoyer. Vous pouvez aussi regarder votre boitier papillon.
    Ça peut aussi venir de l'injection.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 11:51:15) : Ouvrez le réservoir pour voir si ce n'est pas lié à la mise à l'air libre.
    Voir aussi le filtre à carburant et à air.

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Par Hamid (Date : 2021-03-26 22:46:32)


Bonjours
J'ai un problème de variation de vitesse et de vibration picanto 2007 au ralenti lorsque je change les bougies d'allumage le problème de vibration n'apparaît qu'après un certain temps mais le problème de variation de vitesse reste et le rendement du moteur est diminuer et il y'a des vibrations en conduisant merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-29 19:08:37) : Bien être certain que les bougies sont les bonnes et qu'elles sont vissées au couple préconisé.

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Par (Date : 2021-03-25 15:31:44)


Bonjour j'ai un problème de dans ma voiture elle accélère tout soule afont sans rien toucher c'est Chevrolet sparck


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-26 08:15:29) : Incompréhensible. Reprendre le commentaire calmement cela sera plus clair.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-26 10:09:09) : Traduction : sa Chevrolet Spark accélère toute seule et monte à fond dans les tours sans qu'il touche à l'accélérateur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 08:36:04) : voir un problème de pédale accélérateur?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-29 18:16:16) : Si essence voir papillon, si diesel pompe à injection. Peu probable que ce soit la pédale malgré que ça soit possible malgré tout.

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