Dernière modification 14/06/2019

Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier


Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.


Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air


Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection


Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Capteur de pression d'admission

Si ce dernier n'est plus opérationnel alors cela peut mener à un ralenti variable.

Alternateur


L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Fuite tubulure d'admission

SI la tubulure n'est plus étanche et qu'elle laisse entrer de l'air alors le ralenti peut devenir instable.

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur  (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda


Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

Fiches DS

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Par Ludovic (Date : 2023-05-15 20:59:13)

Bonjour à tous.

Je tiens tout d'abord à féliciter la rédaction du site d'une aide précieuse.

Je m'appelle Ludovic, vingt ans que je suis comblé par mon coupé volvo c70 t5 de 1998. Un modèle qui allie rigueur et mélodie.
Il a été entretenu chez volvo jusqu'au changement de direction du garage qui est devenu générique. Des délais de rendez vous allongés, des devis improbables, un désintérêt marqué pour ma volvo.
En ce sens je me suis orienté sur un garage franchisé incompétent puis un garage indépendant à l'ancienne qui est honnête mais qui a de la demande donc des délais.
Jusqu'à présent je n'ai jamais été dérangé par une panne contrariante, cette volvo est très fiable.
Elle approche de ses 250 000 kilomètres vaillamment.

J'en viens au problème. Depuis vendredi mon ralenti est instable, je sens aussi une perte de puissance.
Ce qui me chagrine c'est que ce ralenti instable coïncide avec un passage en station essence. J'étais sur le réservoir et pour une fois au lieu d'aller faire le plein dans ma station habituelle super u en super 98 ou super 95 et voyant la queue chez total access je me suis décidé à aller chez leclerc mais il n'avait que du super 95e10 et je crois avoir fait une bêtise.

On m'a conseillé de ne pas rouler fort et d'aller jusqu'à la réserve. Mettre un quart de super 98 additivé, rouler jusqu'à la réserve et refaire un plein de super 98 pour que le réservoir soit bien nettoyé des possibles dépôts.

Le problème c'est que j'ai vraiment cette impression d'abimer mon moteur. Existe-t-il une solution plus rapide pour revenir à la normale ?

D'avance merci pour vos conseils. Bonne soirée.

Cordialement

Ludovic

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  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-16 15:21:58) : Bonjour ludovic, vous pouvez témoigner par une fiche sur ce site.

    Pour votre mésaventure, vous avez toujours la possibilité de vider/nettoyer votre réservoir dans un garage. Choisissez le avec soin.

    Plus que le type de carburant, éventuellement un fond de cuve.

    Sympa le 5 pattes, le coupé du film le saint avec val kilmer.😉
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-17 09:24:15) : Il n'existe pas de fond de cuve. Cela est n'importe quoi.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-17 12:46:51) : Bonjour.

    le SP95-E10 est un carburant pouvant incorporer du bioéthanol à hauteur de 10% en volume. Le SP95 présente les mêmes caractéristiques mais son taux de bioéthanol incorporé est généralement de 5% et se limite à 7,5%.
    Ceci me porte à penser que le pourcentage d'éthanol n'est pas particulièrement différent et donc il pourrait s'agir d'un problème autre. Néanmoins il est très possible que cela vienne bien du carburant qui s'enflamme plus difficilement, dans ce cas il est possible que ça "tousse".

    Si votre moteur est prévu pour fonctionner au SP95, comme la majorité des voitures essence ordinaires, c’est inutile d‘utiliser du SP98 (mais pas plus mal).
    - Un moteur qui est prévu de fonctionner avec du SP95 peut accepter sans souci du SP98, mais l’inverse n’est pas une bonne idée.
    - Le SP95 peut être utilisé dans les automobiles produites en général après 1991 et pour quelques modèles un peu plus tôt, par exemple ma Peugeot 309GR 1.6L 'accepterait' le SP95 mais j'utilise du SP98 exclusivement par sécurité.

    Pour en revenir à votre souci si vous avez vraiment fait le plein en partant d'un réservoir presque vide il serait bon de réfléchir à la proposition d'Arcane, si vous n'avez pas fait complètement le plein peut-être essayer d'ajouter du SP98 ras bord avant de songer à une vidange ?..
  • Par Ludovic (2023-05-19 17:42:24) : Bonjour,

    Rendez-vous ce matin pour vidanger le réservoir avec changement du filtre à essence (encrassé) dans un garage midas avec des bons avis.
    En deux heures c'était bon, ils ont remis quelques litres dans le réservoir de sp98 pour que je purge bien le reste au cas où. Première fois que je vais dans une station essence sur la réserve avec moins de dix kilomètres restant, j'étais en sueur.
    Plein fait en 98 et ma volvo est redevenue comme avant.

    Opération à 284¤, plus jamais de station leclerc et plus jamais de 95e10. Je tiens à ma volvo.

    Bon weekend.

    Ludovic.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-23 16:44:06) : Tout comme Ray, il faut prendre conscience que le taux d'éthanol ici est bien trop insuffisant pour faire prendre le moindre risque au moteur.
    Il fallait simplement finir de consommer le carburant il me semble. Pas de risque de mélange trop pauvre ni de compression accrue avec seulement 10% d'éthanol.
    Les sensations subjectives peuvent parfois faire craindre le pire, et je comprends qu'il ne soit pas agréable de ressentir une gène au niveau du moteur.

    Merci beaucoup aux contributeurs.

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Par Vanora (Date : 2023-05-07 01:58:20)

Bonjour, je rencontré plusieurs problèmes sur ma 407 sur féline, 2l 100 hdi.
Dans l'ordre
En fait ma voiture me met sur mon écran :
pression huile moteur insuffisante,
Puis,
système esp acr defaillant.

Ensuite, elle ralentit et cale que ce soit à 40 ou à 110..

puis le voyant moteur sallume

Ensuite elle redémarre.. parfois après 3 tour de clés..
Le voyant reste allumé ou s'éteint..


Elle fait ça depuis 6 mois environ

Ma prise pour le balise du garage ne fonctionne pas, on ne peut pas accéder au problème avec la valise.


J'ai un autre soucis depuis peu, des tâches d'huile.. sous la voiture..


Je pense que c'est le capteur, la sonde, le joint..après être allé sur des forum

Le garage ne sait pas car forcément si le brachement valise ne donne rien..il dise qu'il ne savent pas..

Et puis, j'ai fait une vidange avec un particulier, on me dit qu'il a peut être trop serré le joint d'où mes fuites.

L'autre jour au démarrage elle a fumé, on m'a dit le joint de culasse..

Sinon le joint de ma distri..pour les fuites..

Mon 3eme problème c'est que elle monte à 1300 tours à l'arrêt et quand j'appuyais sur le frein, elle descendais à 1000 et aussi elle est dangereuse car elle avance seule sans le pied sur laccelerateur juste avec la premiere et avait presque trop de peche alors que avant ca elle ne tenait plus le ralentit et maintenant elle est à 800 tours quand je démarre et je vois qu'elle recommence à s'essouffler.

De plus, parfois, elle me faisait des accout au niveau de la puissance..

Je suis perdue, aucun garage ne me fais de devis car la valise ne peut pas lire le moteur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-09 19:16:46) : Difficile comme souci ... Peut-être que la prise OBD avait été sécurisée par le passé. Ca consiste à mélanger les PIN et les faire correspondre à un adaptateur qui s'intercale entre la prise et la valise.
    il est impératif d’avoir des codes défauts, là est donc le principal souci à résoudre.
    Les soucis que vous mentionnez peuvent être inclus dans les chiffres de pannes en passant par ce formulaire rapide.

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Par 206cc (Date : 2023-04-23 08:56:09)

Bonjour, voilà petit problème sur ma 206cc 2l 16s 136ch
Elle ne tient pas le ralenti des que j accélérer.changer papillon,sonde lambda,sonde d air ,sonde cliquetis,sonde pmh, moteur pas à pas,sonde température, capteur d air, bougie, rampe d allumage, bougie, injecteur filtre a essence.
Moins de problème mais toujours le problème ralenti et le trou à l accélération.
Merci de Médée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 10:48:39) : La description du symptôme reste un peu précaire pour faire une analyse.
    Reste donc une fuite éventuelle à l'admission. Mais si le filtre à carburant a changé les choses il faut alors peut-être voir côté circuit de carburant ... Canister, relais de pompe de gavage, régulateur de pression de pompe de gavage, pompe de gavage elle-même etc.

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Par Ange (Date : 2023-04-13 08:09:14)

Bonjour jai une hunday sonata 2002. Quand je demarre Mon moteur et que c'est au point Mort la ralenti jusqu'a 400t/min et reste bloqué là jusquau moment oú je mets la vitesse. Aidez moi svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-21 11:43:05) : Pas évident de décrypter le symptôme.

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Par Goldrok (Date : 2023-04-05 17:33:25)

Bonjour,

J'ai une Opel Insignia 2.0 CDTI 160 cv de 2012.

Lorsque je démarre le véhicule à froid, au bout d'environ 5-10s le régime vari entre 700-800 t/min, et cela dur à peu près 10-30s. Puis plus rien, le régime ce stabilise normalement à 800 t/min. D'après ce que j'ai lu plus haut, cela viendrais peut-être de la sonde température de l'eau ? Je précise que ça ne le fait pas forcément à chaque démarrage à froid, mais ça arrive quand même fréquemment.

Merci votre futur réponse,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-06 18:47:45) : La sonde va plutôt induire une hausse stabilisée, mais ça n'est pas impossible.
    Ca peut venir d'un injecteur un peu grippé, de son joint, d'une wastegate de turbo, d'un capteur de pression d'admission ...
    Les causes possibles sont hélas nombreuses.

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Par zoom (Date : 2023-03-23 14:00:52)

J ai une 206 HDI 2L (60000KM) je viens de constater que le ralenti qui est a froid de 800tr/min passe a 1000tr/min a chaud et ne redescend pas a 800Tr: min en relachant l accélérateur ? ( j ai deja changé les filtres air gazoil ) merci aux spécialistes mécanos experts


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-23 15:55:50) : C'est le calculateur, grâce à des capteurs, qui gère le ralenti en pilotant l'ouverture des injecteurs. Un actuateur de ralenti est aussi présent sur la pompe à injection.

    Enfin, une sonde de température défaillante peut induire un ralenti plus élevé, le calculateur l'augmente exprès pour accélérer le régime de la pompe à eau, dans le but de mieux refroidir.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-23 15:58:23) : Enfin, et j'oublie, si l'alternateur n'a plus assez de puissance alors le ralenti peut être plus élevé pour compenser cela. C'est tout de même moins probable .. Mais au moins ça se teste facilement avec un multimètre.
  • Par zoom (2023-03-25 12:02:16) : merci beaucoup pr votre réponse a mon probleme
    de ralenti qui augmente,
    _au sujet du calculateur ,,
    - quand a la sonde de tempé , est ce que vs voulez parler de celle qui serait sur le débit mtre d air placée dans la durite apres le filtre a air ? c est un mécano m a indiqué cela et de la décrasser a la bombe de nettoyant freins sans la toucher (tres fragile )

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Par DusterEtha2011 (Date : 2023-02-23 13:27:30)

Duster Ethanol 1.6l 2011
Ralenti monte à 2000tr/m et varie entre 2000/3000tr/m
sitôt en 1er en simulant un peu le démarrage il redescend à 800tr/m
si on accéléré légèrement rebelote
Boitier Papillon, nikel - Joint collecteur et boitier papillon neuf, joint injecteur impect, bougies neuves, bobines testés, sonde lamda nettoyées. pédale acc testé.
Pas d'accélération de ralenti: si on débranche un injecteur, débranche boitier papillon !
Ralentie accéléré: En débranchant les deux sondes lamda.
des idées, des retour d'expériences ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-28 17:21:24) : A priori ce n'est donc pas une fuite à l'admission (filtre à air ok ?), car c'est souvent le cas.
    Si le ralenti est perturbé par le calculateur (puisque papillon débranché rien ne se passe), c'est peut-être qu'une sonde de pression d'admission envoie de mauvaises infos ?
    En tout cas ça semble électronique vus les infos (calculateur lui-même ou capteur qui trompe le calculateur).
    Toujours rester ouvert à un autre scénario toutefois, ne jamais s'enfermer au cas où. Les sondes lambdas, si elles sont vieilles, devraient être remplacées. Car au delà de l'encrassage elles subissent des variations thermiques très importantes.
    En espérant que vous trouviez ...
  • Par twingo (2023-03-08 23:57:05) : Ma twingo accelere toute seule broute pas de puiss ance a acceleration
    fil capteur pmh mauvais contact

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Par Philibert (Date : 2023-02-17 20:25:33)

J'ai une Toyota ER16R2
Au démarrage le ralenti est à 2 mais après 3h avec la climatisation et les phares la pression baisse en dessous de 1 et ne donnant plus assez de force au moteur
Quelle peut être la cause?


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  • Par samy (2023-03-01 18:14:32) : J'ai un moteur Nissan Qashqai 2.0 dci en 2009, une voiture quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur, elle monte et s'arrête à 1,5, après j'ai réparé un moteur complet quand j'ai démarré un moteur, cela m'est arrivé

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Par charles (Date : 2023-02-17 07:25:15)

Bonjour, j'ai un souci sur mon Renault duster essence 1.6
depuis ce matin le ralenti n'esp pas stable. et il perd de la puissance quand on dépasse le 2000tr.
pas de ratage. quand on accélère sur place, il n'y pas de problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-21 17:23:01) : Fuite à l'admission et capteur de pression d'admission sont les deux soucis les plus probables. Si c'est des ratés moteur alors voir plutôt côté allumage (bougies et bobines).

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Par babybrico (Date : 2023-02-01 18:01:04)

Bonjour!
j'ai une polo 1.0 tsi 95CV 2019 ,depuis ce matin après démarrage de la voiture le ralenti reste élevé à 1400 tr/mn alors que d'habitude après 1mn à 2mn (sans attendre que la température monte) le tour moteur redescend automatiquement à 1000 tour/mn ? quelqu'un à une idée?
Merci!


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-01 22:05:27) : Peut-être un souci d'actuateur de ralenti ??

    L'idée me vient qu'il serait peut-être intéressant de vérifier s'il n'y aurait pas une prise d'air sur le circuit d'aspiration d'air.
    Une durite d'air pourrait être endommagée, desserrée ou usée.
    Vérifier l'intégrité de celles-ci (ne pas oublier le 'dos' des durites si elles semblent pouvoir frotter sur un organe moteur) et le bon serrage des colliers, etc...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-02 12:00:21) : Je ne sais pas, désolé.
    Attendre j'espère l'avis de l'Admin et/ou d'un mécano (que je ne suis pas).
  • Par babybrico (2023-02-02 10:02:07) : Merci pour votre réaction!
    y-a-t-il un moyen pour controler l'actuateur de ralenti ou faudrait passer par la valise?
    j'avais oublié de mentionner qu'elle a 32000 km.
    Merci !

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-03 16:23:14) : Sur les moteur modernes il n'y a plus de moteur pas à pas. Il y a un capteur de pression dans l'admission et un débitmètre pour contrôler le ralenti (le calculateur pilote le papillon).
    Un problème de capteur peut donc provoquer ça.
    Si il y a une fuite à l'admission, ce qui est encore plus probable, alors on aura le même effet.
    Enfin, si la sonde de température d'eau a un problème (froid qui l'aurait perturbé ?), alors le calculateur peut croire à une surchauffe et élever le régime de ralenti pour faire tourner la pompe à eau plus rapidement (meilleur refroidissement).
    Enfin, il faisait peut-être tellement froid que le calculateur a fait durer plus longtemps le starter automatique (injection plus riche et régime plus élevé).

    Merci à Ray au passage ;-)
  • Par babybrico (2023-02-05 11:52:56) : Bonjour!
    Merci Admin pour les explications !
  • Par (2023-04-06 00:08:46) : Bonsoir !
    ca fait un moment mais j'aimerais quand même donner un petit retour sur mon probleme de ralenti bloqué à 1400 tour/mn !
    Le probleme est réglé ! la cause était la batterie qui manquait de charge ;le diagnostic était fait après 2 jours quand même chez la maison !(pas évident à trouver bien sûr) ;leur expication était que l'alternateur a essayé de compenser le manque de charge c'est pourquoi le calculo augmentait automatiquement le régime ,mais comme ce n'est pas assez ils ont recharger la batterie toute une nuit ,et le diagnostic a été confirmé
    Voilà ,c'est vrai que les voitures récentes fonctionnent différemment!
    Si ca pourrait aider quelqu'un !
    Merci à tous !et bonne route !

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Par Robenson (Date : 2023-01-28 11:11:45)

J’ai une voiture Honda CR-V 2003 qui a un ralenti irrégulier lorsque je déconnecte le map sensor la mache devient normal

Est-ce que je peux seulement accuser le map sensor?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-31 14:45:27) : Pour ma part c'est ce que je pense aussi ...
    Quand il est débranché le calculateur prend des valeurs par défaut, et ces dernières sont donc meilleures que celles envoyées par le capteur (qui enverrait donc des valeurs aberrantes).
    Si vous aviez un souci d'étanchéité d'admission alors le ralenti resterait toujours aussi irrégulier avec le débranchement.

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Par Sam406 (Date : 2023-01-23 00:37:26)

Bonjour sur peugeot 406 1.8l 16V 110cv ralenti a 1000tr a froid env et qui s'emballe à chaud mais pas tout le temps. Quand je débraye les tour montent de 100 et redescendent péniblement à un ralenti trop haut quand tout se passe bien. Des idées ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 11:41:34) : En premier lieu, vérifiez que le papillon est bien propre et qu'il n'y a pas une petite fuite à l'admission : durite fissurée etc.

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Par Alain (Date : 2023-01-14 12:13:41)

Bonjour a tous , j ai ma 208 essence 1.0 litre purteck je la met en route et super ralentie et des que j appuie sur la pédale de freins ou l embreyage toujours en étant au ralentie et bien le ralentie descend et fait calé le moteur voila mon probleme .De quoi sa peut venir ? ma voiture a 80000km de 2015 .si quelqu un c est ? merci pour un retour cordialement Alain .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-18 11:02:36) : Le calculateur module le régime lors de l'appui sur la pédale d’embrayage pour améliorer le confort des passages de vitesses sur les voitures à BVM, possiblement un lien à faire de ce côté là ...

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Par lary (Date : 2023-01-11 00:18:42)

En poid mort le moteur tourne très vite comme si j'accélère dans le vide, en démarrant le régime du moteur devient normal mais fait de fréquents break on dirait qu'il étouffe et l'alarme moteur orange est constante sur le tableau de bord (voiture essence Chevrolet)


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  • Par HAKOmecano (2023-01-11 10:58:19) : Exactement le même problème. J ai peur être une piste , comme je suis un idiot, il y a quelques jours de ca j ai aissayer de relacher l embrayage lentement le plus loin possible. tout en laissant le frein à main pour voir jusqu'où je pouvais faire patiner....
    Je pense qu 'il y a un lien...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-17 17:22:43) : Déjà répondu juste en dessous sur le commentaire précédent. J'ajouterai aussi une sonde de température d'eau HS.

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Par Nour Eddine (Date : 2023-01-03 10:22:31)

Au ralenti le moteur ne tourne pas bien après une accélération normal il reprend son Régine
Ford focus 1.6 essence 2013 300.000 km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-03 11:56:19) : Phénomène qui persiste à chaud ?

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Par Tix (Date : 2022-12-30 15:57:38)

Bjr,je voudrais avoir de l'aide sur mon laguna 2 break 2.0L essence 16 valves, lorsqu'on s'arrête sur un obstacle, la voiture s'éteint comme si c'est calée en vitesse, merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-03 10:19:50) : S'arrêter sur un obstacle ?

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Par (Date : 2022-12-28 00:40:29)

Super informations !! Merci !!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-28 11:58:00) : Ca fait plaisir à lire ;-)

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Par Motard34 (Date : 2022-12-18 09:21:19)

Bonjour le ralenti de la Fiat Panda 2009 se bloque de façon intempestive quelle pièce faudrait-il changer merci pour vos conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-22 14:41:17) : Un ralenti qui se bloque ? Expliquez un peu plus car c'est une formulation assez difficile à interpréter.

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Par gégé79 (Date : 2022-11-21 13:57:21)

Bonjour, j'ai un problème de ralenti trop élevé sur mon berlingo 2l hdi de 2001 j'ai essayé d'attendre que les ventilos ce déclanchent donc moteur chaud mais sans succès. Si je coupe le moteur il reste au ralenti, mais suffit que je roule un peu donc j'accélère et la il reprend sont régime aux environs de 2000 trs. Lorsque je roule si je frein le ralenti baisse mais dès que je relache le frein le régime remonte à 2000 trs. Merci de m'informé si vous connaissez le problème.



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Par Alex (Date : 2022-09-24 14:49:20)

Bonjour je possède une Audi A6 diesel et mon ralenti et instable la voiture tremble de droite à gauche. Suite à cela je les amené chez Audi qui m’a répondu que c’était un injecteur et la vanne EGR j’ai payé 2900 euro mais rien n’y fait la voiture tremble toujours le voyant moteur c’est même allumer Audi m’a dit qu’il fallait déculasse car la voiture leur afficher raté d’allumage dans le cylindre 2 mais à cela il me demande une somme astronomique c’est pourquoi j’ai envoyé un message à des passionnés de Audi qui m’on dit que sa pouvais être le volant moteur qui étais user et ferais tremblé la voiture j’ai changer le volant moteur BYMASS et embrayage mais rien n’y fait . À ce jour
1 injecteur ( cylindre 2 ) CHANGER
Faisceau des injecteur CHANGER
Boîtier papillon CHANGER
volant moteur bimass et embrayage CHANGER
vanne egr CHANGER
Et le problème persiste toujours merci pour les idées et les commentaires


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  • Par coton (2022-09-24 15:28:02) : si les tremblements ressemblent à des secousses assez violentes, je suis passé par là! raison pour laquelle j'ai cherché moi même la solution: j'ai déposé les deux capteurs de pression de suralimentation qui se trouvent en amont et en aval de la vanne papillon: ils étaient couverts d'huile venant du reniflard, ce qui perturbe la mesure de débit d'air (oui, je n'ai pas de débitmètre d'air à filament chauffé, mais des capteur de pression = delta p). je recommande donc de déposer le débitmètre d'air et de le nettoyer avec un solvant sans résidu surtout sans toucher les filaments ou les prises de pression, le jet de solvant va dégraisser les capteurs de pression et température intégrés.
    Comme tous les moteurs ont le renifard du bloc moteur relié au collecteur d'air, vérifier qu'il n'y a pas une accumulation d'huile en point bas: j'ai du déposé le radiateur air air de refroidissement d'air sortie de mon turbo, et le laver soigneusement à l'essence , puis séchage: maintenant, le moteur tourne parfaitement rond!
    j'ai mis 2 heures , mais ça vaut la peine de le faire si on ne veut pas casser son moteur!
  • Par Alex (2022-09-25 16:42:46) : Merci bcp je vais aller chercher de ce coter
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-03 16:54:21) : Vous devez être remboursé des prestations inutiles en vertu du devoir de résultat.

    Les tremblements semblent indiquer un souci sur un des cylindres, il faut le localiser.

    Merci beaucoup à Coton, très gentil à lui d'avoir partagé.
  • Par Fizz (2022-10-29 15:27:10) : Bonjour j’ai eu le même problème avec ma Audi le mieux c’est de s’en débarrasser c’est un problème interne chez les Audiiiiii et y’a plein d’autres qui se plaignent de la même chose. Merci

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Par (Date : 2022-09-24 00:09:02)

Bonjour mes amis, j'ai ma hundai tucson 2011 qui refuse de s'allume sauf si tu appuie sur l'accélérateur, cela me pose des problèmes, aidez-moi s'il vous plaît.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-03 16:49:34) : Voir le filtre à air si il ne commence pas à se boucher.

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Par Azzar (Date : 2022-08-04 14:00:53)

J'ai une Nissan sunny 2012 montage indien. J'ai des ratées au ralentissement et sur les montées. J'ai vérifier les bobines les bougies le catalyseur. Tout fonctionne à part qu'aucun logiciel de scanner ne peut détecter le problème. Merci pour vos orientations.


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  • Par (2023-01-28 08:22:06) : Vetifie l alternateur fiche ou autre

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Par (Date : 2022-07-29 14:16:01)

Vraiment aimé



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Par Kriss (Date : 2022-07-21 06:47:32)

HELP ME !
Bonjour les amis de la dernière chance.
Voilà mon problème : audi a4 b7 1.8 turbo
Le régime moteur varie entre 1800 et 800 tour/min au point mort. Et en plus elle tremble dans tous les sens au point mort. On dirait une équipe de Rugby qui s’entraîne avec.
J’ai changé les bougies et bobines x4 ; filtre à air
La distribution ; capteur d’arbre à came au garage…et la se complique la chose .
Mon garage me dit que ça peut venir du calculateur sauf que Audi ne veut plus prendre la voiture car trop de pièce on été changé hors concession suite à ce problème…je sais plus quoi faire.
Ps : suite au tremblement j’avais mis du bardhal nettoyant injecteur ( réputé super marque pourtant) et un voyant moteur c’était allumé juste après)
Pensez vous que mon problème soit plutôt dû à des injecteur h.s ?
Merci d’avance les gars ( ou les filles d’ailleurs) ;-)



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Par (Date : 2022-07-15 20:50:55)

Bonjour , j'ai une Toyota belta ça fait un moment j'ai galéré avec le probleme de ralenti, c'est tjr en descend jusqu'à ce qu'arrete le moteur,en plus j'ai remarqué que le courant est très faible si je suis a point neutre , si j'accélère le courant aussi monte en intensité, donc il faut tjr je garde le piends en açelerateur, et j'ai remarqué un arrêt de monteur chaque après qlq minutes..j'ai gardé la voiture je ne ce plus quoi faire, avec mon mecanicien..


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-21 11:01:36) : Voir le moteur pas à pas, l'étanchéité de l'admission, le capteur de pression d'admission, la batterie, le filtre à air.

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Par (Date : 2022-07-07 02:22:32)

Bonjour,
Ce la fait deux semaines que je galère avec ma SUZUKI SWIFT 1.2 essence. Le matin elle démarre sans problème et le moteur tourne rond, mais après avoir rouler quelques kilomètre, dès que je m’arrête, le regime moteur commence à varier tout seul entre 1400 et 600 tr/min à peu près et parfois elle cale, il suffit d'allumer le climatiseur pour obtenir un régime stable. J'ai changé : la pompe de gavage, le capteur d'air MAP, le boitier papillon, le capteur PMH, les 4 bobines d'allumage ainsi que les bougies. cette panne intermittente est un vrais casse-tête. Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-07 15:46:20) : Pas de prise d'air à l'admission ?
    Etrange que ça stabilise avec le compresseur. Ca veut dire que le moteur tourne mieux avec un peu de contrainte, et donc avec un peu plus de gaz (le calculateur moteur module le ralenti quand on met la clim en rehaussant un peu la charge moteur).
    Vérifiez aussi la mise à l'air du réservoir et donc aussi le canister ...
  • Par Bachy (2022-07-12 21:02:45) : Bonjour, j'ai trouvé la panne, c'était la vanne PCV qui était assez encrassée, je l'ai nettoyé et maintenant le moteur respire mieux et le régime et stable.

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Par FloFN2 (Date : 2022-06-24 22:42:29)

Bonjour a tous je possède une honda civic type r fn2 et le ralenti de cette dernière est très instable, je ne sais pas quoi faire....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-27 08:35:03) : Voir le papillon, la sonde de pression d’admission et l'étanchéité de l'admission.

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Par July (Date : 2022-06-17 01:00:30)

Bonjour! Cela fait presque 2 mois que je galère avec ma voiture, une Peugeot partner teepee de 2008... la première fois j'ai constaté comme des "loupés " dans le bruit du moteur à l arrêt à un feu rouge puis la voiture à continué de rouler sans soucis sur quelques km, et à fini par caler sans raison également à l arrêt à un autre feu rouge.De la elle a redémarré mais j entendai que le moteur ne tournai pas rond.Er plus je roulai avec plus elle calait, oour à la fin ne plus démarrer du tout. Par contre après une pause de 15 20 mn, elle redemarrait au quart de tour ! Encore plus énervant! Le 1er diagnostic a donné le boîtier gmv et la sonde du liquide de refroidissement. Je fais changer les pièces, je repars avec ma voiture qui tourne nickel sur 40km... contente... sauf que le lendemain rebelotte, je sens d abord à 60km/h comme des loupés, manque de puissance intermittents, mais le compteur tour/minute ne déconne pas. Puis au bout de quelques km arrivée à un stop le moteur s arrête d un coup. Je redémarre, mais plus je roule avec sur quelques jours mais peu de km, plus la voiture cale souvent au ralenti et à des perte de puissance par moments quand je suis en 3e ou 4e. Je ramène ma voiture au garage, on change le filtre à gasoil, mais la valise n affiche aucun défaut, il n y a pas de voyant non plus... Le garagiste est circonspect car ne voit pas d ou vient le souci, et chez lui après du repos ma voiture démarre au quart de tour !!!
Il a appelé un collègue qui pense que cela pourrait être le capteur pmh. Je pense que ça peut concorder mais j ai aussi vu sur les forums que ce type de panne peut venir du capteur de pression de carburant, qui donne aussi les mêmes symptômes... est-ce que quelqu'un pourrait me conseiller savoir lequel des 2 serait le plus logique ? Car à force je ne peux plus me permettre de changer des pièces à l aveugle et me retrouver encore avec la même panne... je suis auxiliaire de vie et ma voiture est mon outil de travail donc est essentielle pour moi de bien fonctionner.
Merci pour votre aide et à ceux qui on pris la peine de lire mon post en entier ! J en peux plus cela fait 1 mois que je galère aidez moi ! Merci 😉


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  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-17 01:15:29) : Essayez de rouler avoir le bouchon de réservoir ouvert... si les symptômes disparaissent c'est peut-être simplement un réservoir en dépression.
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-17 19:57:28) : Bien lire "AVEC le bouchon de réservoir ouvert..."
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-20 16:52:52) : Tout le long je n'ai fait que penser à ce que Ray vous a dit ... Le souci le plus bête qui soit, et il serait dommage d'avoir poussé les recherches techniques très loin sans avoir commencé par le béaba.

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Par LOULOU (Date : 2022-06-14 14:22:51)

Bonjour, sur focus mk2 , moteur eteint, l'aiguille au niveau du compte-tours minute ne revient pas a zero, pas de sousis ou incidence mais jusqte je voudrais votre avis . merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-20 16:13:16) : A voir si il y a un décalage constant de 1000 tours en utilisation (moteur tournant) ou si c'est un élément physique qui grippe l'aiguille sur ce seuil (et donc elle n'arriverait plus à tomber à zéro).

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Par (Date : 2022-05-18 14:14:54)

Régime moteur instable lorsque je démarre climztiseur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-19 09:55:00) : Compresseur qui se grippe semble-t-il.

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Par Fargass (Date : 2022-05-16 23:21:13)

Je possede une Toyota rav4 Automatique trois portières.puissance CV 11.mon ralenti est très instable.quand je passe de p a r ou D ça cogne


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-17 11:31:13) : BVA ou HSD ?

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Par Si moh (Date : 2022-05-14 13:36:06)

Ma voiture Hyundai matrix essence .
Sans la climatisation le tour minute est régulier
Dès que je mets la climatisation en marche ,au ralenti le tour minute s’abaisse et parfois le moteur s’arrête comment y remédier merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-17 10:59:49) : Le compresseur semble être grippé .. Et donc il serait HS.

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Par Topli (Date : 2022-05-04 22:39:14)

Bonjour,
je possède une 206 HDI de 110 cv break (trendy de 2006) avec 202 000 km. A froid il y a quasiment tout le temps un ralenti instable qui arrive quelques dizaines de secondes après avoir démarré. Ce ralenti instable est souvent accompagné de fumées blanches, qui disparaissent comme l'instabilité au bout de 5 minutes. Je précise que les injecteurs ont été changés par un garagiste cet été, sans aucune différence et que j'ai changé par mes soins le doseur d'air/boitier papillon d'occasion (acheté dans une casse) sans trop de différences non plus. J'ai détecté un bruit du coté doseur d'air pendant les 5 premières minutes mais je ne suis pas sur que cela vienne de là. J'aimerais régler ce problème svp. Merci



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Par (Date : 2022-05-03 16:03:01)

Bonjour je voudrais savoir si ces normal le relenti baisse limite à faire cale le mteur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-03 16:18:51) : Non ce n'est pas normal mais en général ça n'est pas lié à un souci grave.

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Par vince (Date : 2022-04-18 11:56:49)

Bonjour,quand il fait beau,mon opel insignia 2010 a un ralenti instable.peut etre la sonde lambda.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-22 14:31:04) : On parle de diesel ou d'essence ? Car la régulation ne se fait pas de la même manière.
  • Par vince (2022-04-23 18:51:08) : c est un diesel

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Par Rednaks (Date : 2022-04-01 17:06:33)

Bonjour j’ai un problème avec ma 2014 Volkswagen Passat 1.8T Wolfsburg Edition.
Des fois (car ceci n’arrive pas tous les jours) au ralenti (surtout aux feux) la voiture vibre et l’aiguille tour minute s'affole. Ceci se produit généralement le matin et des fois le moteur s’éteint et le voyant de la batterie s’allume.
J’ai changé les bougies, les bobines d’allumage ainsi sur le filtre à air sur les conseils de mon mécano mais le problème persiste.
Par la suite j’ai changé le capteur de position. Depuis la voiture ne s’éteint plus mais les vibrations et l’aiguille qui s’affole persistent. J’ai rajouté un additif pour nettoyer mes filtres à carburant pensant que le problème pouvait venir de la mais même après avoir roulé une centaine de Km avec. Le problème est toujours là.
Le lecteur OBD m’indique un problème de sonde lambda (pump current open circuit). Est ce que le
Problème peut venir de ça à votre avis? Pensez vous à d’autres causes possibles?
Je vous remercie d’avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-04 15:06:25) : Cela fait penser à un cylindre qui cafouille (pas de combustion) au ralenti. Reste à savoir la case : perte de compression (segments ? Soupapes ? Usure ?), allumage ou injecteur.

    La sonde lambda ne devrait normalement pas avoir de lien, car le calculateur prend des valeurs par défaut quand elle n'envoie plus d'information.
    Mais le mieux reste quand même de changer et de voir au cas où, on ne peut pas se permettre de rouler avec une lambda muette.
  • Par Rednaks (2022-04-23 20:57:09) : Bonjour, je vous remercie pour votre réponse. J’ai changé la sonde lambda et le problème persiste. Je viens aussi de constater une surconsommation de l’huile moteur. Est ce que ceci peut aider dans l’identification du problème ?
    Encore merci pour votre temps

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Par (Date : 2022-03-23 08:54:05)

Bonjour mon Citroën c4 essence 1.6 16 v mon moteur tourne a 1300min alors qu en temps normal il tourne a 800 t/min je ne comprend boitier papillon nettoyé filtre a air changé je ne comprend pas voulez vous me fournir des explications svp merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 15:16:44) : Fuite d'air à l'admission ? Capteur de pression d'admission ? Capteur de position papillon ? Sonde de température d'eau ?

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Par medardise (Date : 2022-03-12 16:26:36)

J"ai commeproblemes :demarrage impeccable 800 t/mn stable et regulier mais ensuite aucunes reaction a l'accelerateur. nous avons change l"accelerateur complet mais aucune difference j"ai aussi change le debit d'air massique filtre chaud et toujours idem je vais faire tester le calculateur moteur et ensuite on verra apres la gu....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 15:52:01) : Faudrait aussi voir le faisceau qui est au départ de la pédale ...

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Par Yenignanayeo2icloud.com (Date : 2022-03-07 23:30:10)

Instabite de relenti e46 moteur ordinaire à la décélération



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Par Cricha (Date : 2022-02-22 21:21:16)

Mon compte tours est au maximum meme si je n'accelere pas.
Quel est le probleme
Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 10:57:09) : L'aiguille est bloquée ? Il faut donc changer le manomètre ?...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-24 08:54:48) : Pas forcement le compte tours, surement un problème électrique, Ou l'alternateur car souvent le signal de la vitesse de rotation moteur viens de celui-ci.
  • Par (2022-04-14 12:58:28) : Bonjour j'ai un problème tres sérieux avec ma honda crv 1997 escence, au demarage pas de soucis mais une fois la première et deuxième vitesse en marche le moteur ne redescend plus au ralenti et une fois que j'appuie sur le frein c'était comme si je continuais a toujours appuyer sur l'accélérateur j'ai pas eu de solution pour le moments. Aidez moi svp.

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Par Jojo (Date : 2022-02-20 11:17:29)

Bonjour voilà j'ai un soucis sur ma clio 2 1.6 essence moteur injection k7m je démarre se matin le ralenti et plus élever que d'habitude je la laisse chauffer et je part rouler avec le ralenti à bien entendu baisser un peu mais quand je debraye le ralenti et à 1500 voir 2000 tours et reste accélérer sa ne me l'a jamais fait avent quelque un pourrais m'aider svp ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 09:58:12) : Ca peut venir du boîtier papillon (encrassé, câble si version mécanique etc.), d'un capteur de pression d'admission ou encore d'une sonde de température défectueuse.
    Un souci de starter (automatique ou pas selon génération) peut aussi être la cause.

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Par Nabil (Date : 2022-02-08 10:27:58)

Bonjour,
J'ai une NISSAN SUNNY Essence à boite automatique, lorsque je ralentis pour un ralentisseur ou autre ma voiture démarre mais très lentement, elle n’accélère pas. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 10:05:33) : Je cherche à comprendre le sens de votre phrase mais je peine ...

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Par Mitoyou (Date : 2022-01-30 06:47:46)

Bonjour à tous. J’ai un souci avec ma Renault Kangoo 1999, par intermittence il y’a le régime moteur qui ronronne plus fort au ralenti, on ne dirait que le moteur brûle plus de carburant. Quel peut être le souci s’il vous plait. A noter que le chauffage est normal.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 07:38:51) : Plusieurs causes : papillon encrassé, capteur de pression d'admission, sonde de température d'eau qui ne marche plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 07:39:30) : Bon après sans préciser le moteur je ne pouvais pas trop approfondir ... Diesel et essence ce n'est pas pareil, surtout concernant la papillon.
  • Par Mitoyou (2022-02-04 08:30:50) : Bonjour et merci.
    C'est un moteur 1.6 essence.

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Par Marc Angoulvant (Date : 2022-01-28 11:02:21)

Bonjour la team, j’espère que vous allez bien. Mon problème actuel avec ma Toyota verso avec un moteur VVTi je essence, il arrive parfois que je pompe l’accélérateur à fond et la voiture ne se lance pas, à quoi cela peut être dû?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 16:40:32) : Bonjour Marc ;-)

    Je ne saisis pas la problématique de manière limpide ... Le souci est donc un démarrage difficile ?
    Car "pomper" n'est normalement pas nécessaire. Et puis il ne s'agit pas d'un carburateur ! Pas vraiment d'intérêt de le faire dans le cas d'un papillon qui est bien dissocié de l'injection.
  • Par Marc Angoulvant (2022-01-28 17:18:34) : Merci Admin, merci d’abord pour ton retour. Très gentil de ta part. Je voulais juste dire que quand je la voiture est lancée et que je suis en 3ieme ou même 2ième, qd parfois je veux encore appuyer sur l’accélérateur, la voiture ne réagit, je suis alors obligé de rétrograder en pour en vitesse pour relancer la voiture, je ne sais pratiquement pas à quoi cela est dû ?
  • Par Mitoyou (2022-01-30 06:35:48) : Bonjour Marc.
    Si vous roulez en 3ieme et que subitement le moteur semble ne plus tourner, il pourrait s’agir de la pompe à essence qui est défectueuse. Changez là.

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Par Ahmed (Date : 2022-01-26 22:03:09)

Mon moteur chauffe beaucoup et le régime du moteur augmente tout seul


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 10:16:22) : La corrélation de ces deux symptômes fait penser à une sonde de température HS.

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Par PH (Date : 2022-01-23 22:10:15)

Bonjour,
j'ai un problème sur golf 4 tdi 115 , voyant de préchauffage qui clignote , le ralenti se bloque a 1100 t/m et impossible d'accélérer cela reste en continue a 1100 t/m .
J'ai changé la pédale d'accélérateur et le problème est toujours présent.

Merci a vous si vous avez des idées .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:57:09) : Il m'aurait semblé plus judicieux de chercher un code défaut plutôt que de changer la pédale (bien qu'à première vue il semblait bien que ce soit lié à son potentiomètre).
  • Par PH (2022-01-24 15:22:56) : Bonjour, j'ai cherché sur les forums et d'après leur vécu , ça serait du au potentiomètre . le problème c'est que la voiture ne peut plus roulé impossible d'accélérer du coup je peut pas la ramener au garage faire la valise, comme non plus j'ai pas de vcds car je n'y connait pas grand chose au logiciel. j'ai retiré la vanne egr pour la nettoyer toujours le même problème , débitmètre ok, alternateur ok, fusible sont tous bon.

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Par Frank (Date : 2022-01-22 17:38:09)

Bonjour, j'ai une Toyota berline moteur 4a, 10cv,1997,qui a un problème de ralenti.
Ma voiture est automatique et ne démarre pas à froid. Il faut accélérer pendant un moment pour que le moteur garde le régime du ralenti. Au feu je dois passer sur N pour ne pas qu'il s'emballe. De même dans les embouteillages, si je reste sur D, le moteur s'emballe.
Besoin d'aide svp!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:31:11) : Moteur pas à pas ? Papillon encrassé ?

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Par Juju (Date : 2022-01-19 04:31:45)

Bonjour j’ai besoin d’aide. J’ai une ibiza 6J de 2010 1.6 tdi 90cv reprog à 135-140cv. La reprog a été effectuée depuis de nombreuses années donc aucun soucis dessus. Mon ralentis est instable seulement à froid, je n’ai AUCUN voyant, à la valise vcds AUCUN code défaut. Quand le ralentis est instable à l’arrêt elle donne des à coups comme si elle allait caler. J’ai changé l’alternateur au début je pensais que c’était le soucis, mais non. Qu’en pensez-vous? On m’a parlé d’injecteurs? D’ailleurs à l’accélération l’injecteur numéro 3 monte a 3,80 alors que les autres restent à : le 1 à -1,6/ le 2 à -1,3/ le 4 à 1,11
Ou bien c’est autre chose?
Merci par avance


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  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 06:50:26) : La reprog peut avoir 20 ans c jamais bon dans le temps. C bon a cour terme mais pas a long.
    Injecteur ou sonde temp pour ce que tu annonce. Alternateur rien a voir
  • Par Juju (2022-01-19 07:53:32) : Justement c’est pour ça que je l’entretien régulièrement pour éviter les soucis, vidange tous les 10 000km et un suivi régulier. Je vais regarder merci :)
  • Par Juju (2022-01-19 07:56:37) : Après la voiture ne fait pas de fumée, pas de perte de puissance, pas de défauts, pas de voyant
  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 09:22:03) : Injecteur ou sonde temp.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-19 11:24:11) : Merci à Jiv pour son aide ;-)

    On peut en effet penser à l'injecteur fautif, mais aussi la pompe à injection (électrovanne d'avance ?).
    La sonde de température peut aussi être liée, tout comme un accessoire qui appose une résistance : alternateur (comme vous dites), compresseur, galet tendeur etc.
    Les à-coups semblent montrer qu'un cylindre a un peu plus de mal à fonctionner : bougie de préchauffage ou compression un peu faiblarde (les deux en même temps accentuent l'effet).

    Bon courage !
  • Par Juju (2022-01-19 15:59:26) : Merci pour votre aide je vais déjà commencer à me pencher sur les frais les moins coûteux et les plus simples à faire soit même et si cela persiste me diriger vers un diéséliste.. Je vous remercie pour votre aide !
  • Par Juju (2022-01-25 08:34:50) : Dernière petite question savez-vous où se trouve la sonde de température sur seat Ibiza IV 6J de 2010? Merci d’avance

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Par mptc (Date : 2022-01-14 14:35:04)

Bonjour,
J'ai une Renault Laguna 1.8 essence de 07/2001. Elle ne roule pas bcp car je vais au travail en marchant et en utilisant les transports en communs. Je l'utilise pour faire mes pleins (eau, lait, jus de fruits et en gros les grosses courses). Elle a toujours été très bien entretenue. Je recharge régulièrement la batterie. Cela fait 4 fois que je la démarre est que je constate que le ralenti monte de suite dans les tours. Je dois changer les cosses de la batterie qui fonctionnent encore puisqu'elle démarre au quart de tour mais je ne pense pas que ce soit cela. Que pensez-vs que cela pourrait être ? Les niveaux restent stables (huile, liquide de refroidissement...). Merci pour vos réponses. Cdlt



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Par ElfeShorty (Date : 2022-01-09 04:42:22)

Bonjour,

Punto Evo 1.3 mjt 84ch diesel de 2011 60000km:

Moteur totalement froid, 1 à 2 min. après avoir démarré, le ralenti est instable (le moteur tremble et donne de petit coup d'accélération de l'ordre de 100/200 trs/min à espace régulier) le véhicule fume énormément durant cet phase! Une fois que le moteur commence à chauffer il reprend un régime constant et je n'ai plus d'instabilité du ralenti!?

-Les filtres à air, huile et gasoil ont étaient changé.
-La vanne EGR à été entièrement nettoyé et je vais procéder au nettoyage du capteur de pression d'air a l'admission.

Quels autres test ou contrôles puis je effectué pour mener à bien mon investigation?
Une idée de la cause qui engendre se désagrément?

Dans l'attente de vous lire, et merci au contributeur.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2022-01-09 19:22:10) : - Après nettoyage du capteur d'air d'admissions, de la connectique du Régulateur de carburant qui était encrassé et le contrôle de la sonde température (ok).
    Il semblerait que tout soit revenu à la normale, j'envissage un décrassage complet par additif 5 en 1.
    À voir si le problème reviens par la suite.
  • Par ElfeShorty (2022-01-12 14:47:24) : Bonjour,

    Je reviens vers vous car c'est réparti pour un tour!
    Est-il possible que la sonde température d'eau soit défectueuse et n'informe pas les bonnes valeurs au calculateur sans pour autant être morte ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-12 16:12:48) : Votre souci semble très simple, un des cylindres ne s'allume pas de temps à autres (vibration et imbrûlés à la clé : fumée blanche) : souci d'injecteur ou de compression (diesel = auto-combustion par compression). Le préchauffage permet aussi d'éviter ce phénomène, à voir si la bougie du fameux cylindre est HS.
  • Par ElfeShorty (2022-01-12 17:59:09) : Merci de votre réponse, en êtes vous sur?

    Elle n'as aucune difficulté à démarrée et je n'ai pas de voyant indiquant un défaut des bougies de préchauffage.
    Elle peut parfois tourner au ralenti pendant 5min sans soucis, puis d'un coup donner des coup d'accélération jusqu'à ce que l'aiguille au tableaux de bord commence à levée, a partir de là, ralenti stable et plus de fumée!
  • Par ElfeShorty (2022-01-14 00:43:29) : Bonjour,

    Suite à votre réponse, j'ai déposé le boîtier de filtre à air et effectivement l'un des in jecteur fui...
    J'ai commandé les joints d'étanchéité pour les remplacer, que me conseillez vous pour nettoyer le corps de l'injecteur en question.
    Je ne possède pas de machine à ultrasons, est ce qu'un chiffon non pelucheux imbibé d'un peu de dégraissant moteur peu faire l'affaire?
    Dans l'attente de votre réponse, merci encore de vos lumières.

    Cordialement

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Par Anais (Date : 2022-01-07 20:34:12)

Bonjour,
J’ai une clio 2 essence, 1.2
Lorsque le véhicule est à chaud, le compteur tour/minute passe sous la barre des 1000, et le véhicule a tendance à tousser et le redémarrage se fait difficilement parfois à même tendance à patiner. Nous avons changé les bougies il y a peu et le mécano nous a signifier qu’une sur les 4 était imbibée.
Je ne sais pas trop quoi penser après diverses renseignements sur les symptômes et les garages dans la région se font plaisir sur les factures. Je souhaiterai un avis avant de faire les réparations.
Merci par avance.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-09 11:00:23) : Pas évident ... Mise à l'air du réservoir ? Segmentation (plus globalement compression) de ce cylindre qui s'aggrave quand l'huile est plus fluide (à chaud) ? Injecteur de ce cylindre qui envoie trop de carburant ?

    Que veut dire patiner ? Vous parlez de l'embrayage ? Il n'y a pourtant aucun lien possible avec le régime moteur ... A part si il y a un souci côté capteur de pédale d'embrayage (le calculateur s'en sert pour jouer sur l'injection, afin de rendre plus agréables les passages de rapports), mais le capteur ne peut pas jouer sur le patinage ...
  • Par Anais (2022-01-09 11:27:32) : Bonjour et merci pour votre retour. Il est vrai que je n’ai pas détaillé le terme « patinage » dans mon explication. Ça ne concerne pas l’embrayage en effet mais plus le fait que le mélange de tousser et redémarrer provoque comme un engourdissement d’une vehicule. Elle a du mal à repartir et nous devons justement jouer de l’embrayage afin de ne pas caler (puisque le vehicule tousse)
    Je ne sais pas si c’est clair car difficile à mettre des mots sur la situation :)
    Nous pensions à un trou d’air dans l’arrivée d’essence peut être mais les symptômes n’arrivent qu’à chaud, donc pas forcément de lien. On pensait aussi à un trou dans l’échappement …
    Il arrive aussi quand on fait de la grande route qu’elle fait comme des accoups.. je vous avoue avoir pensé à un injecteurs mais je pense qu’il y a d’autres choses à voir avant cette pièce ?!
    Pour info c’est un véhicule qui ne fait que 58ch donc quand on est à grande vitesse et qu’on est sur une montée on se doute qu’elle ne tient pas trop la demande de puissance, on y va donc à son rythme.
    Bref je m’éparpille mais pour le coup je ne sais tjr pas par où commencer …
  • Par Anais (2022-01-09 17:58:11) : Ah oui et elle sent l’essence à l’allumage également .. ce qu’elle ne sentait pas forcément avant ..

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