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Ralenti qui varie / Ralenti irrégulier

Quelles peuvent-être les causes ?

Prise d'air parasite à l'admission
Capteurs et sondes liées au ralenti
Sonde de température
Allumage / bobine (essence)
Débitmètre d'air
Injection
Pompe à injection / Régulateur de pression
Capteur de pression d'admission
Alternateur
Boitier papillon (essence)
Connexion, faux contact
Régulateur de ralenti
Capteurs AAC et PMH
Sonde Lambda
Calculateur

Dernière modification : 31/03/2025 - 892

Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous.

Quelles peuvent-être les causes ?

Prise d'air parasite à l'admission

Une prise d’air à l’admission, ça peut vite perturber le ralenti. Concrètement, c’est donc de l’air qui entre dans le moteur sans passer par les capteurs censés le mesurer, avec en plus un excès d'air qui n'était pas prévu. Résultat : le mélange air/carburant devient trop pauvre et l’air parasite arrive de façon irrégulière, le calculateur doit alors compenser continuellement et le régime moteur commence à faire le yoyo.

De plus, ce genre de fuite n’est pas forcément constante… Elle peut se manifester seulement à chaud, quand les matériaux se dilatent, ou encore varier selon les vibrations du moteur. Une durite fendue peut aussi rester étanche à l’arrêt et s’ouvrir une fois en marche, elle aura aussi tendance à s'ouvrir plus ou moins par moment (ce qui induira plus ou moins d'air en excès).

Capteurs et sondes liées au ralenti

Sur les moteurs modernes, qu’ils soient essence ou diesel, le ralenti est géré en temps réel par le calculateur moteur. Il adapte le régime en fonction d’une ribambelle d’infos qui lui remontent des capteurs un peu partout sur le moteur.

Parmi les plus importants, on a d’abord le capteur de régime et de position vilebrequin, qu’on appelle aussi PMH (Point Mort Haut). C’est lui qui indique à quel rythme tourne le moteur, ce qui est évidemment la base pour réguler le ralenti. Ensuite, il y a le capteur de température du liquide de refroidissement, bien utile pour adapter le régime à froid (quand le moteur est froid, on monte un peu plus haut pour le réchauffer plus rapidement).

Côté air, on retrouve soit un capteur de pression d’admission (MAP), soit un débitmètre (MAF), selon les moteurs. Ces capteurs permettent au calculateur de savoir combien d’air rentre, histoire d’ajuster la quantité d'air (essence) et de carburant en conséquence.

D’autres éléments peuvent aussi venir influencer le régime à la marge : accessoires liés au moteur comme la climatisation (compresseur) ou la direction assistée hydraulique qui prend aussi un peu d’énergie. Tout ça est pris en compte pour garder un ralenti stable, quoi qu’il arrive.

Sonde de température

La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur. En général on a alors un ralenti qui est un peu trop élevé quand elle dysfonctionne.

Allumage / bobine (essence)

Sur un moteur essence, un soucis d'allumage (mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies) peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable sur les voitures plus anciennes (avant 2000) : sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine.

Débitmètre d'air

Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique.

Injection

Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux. Idem si les injecteurs sont usés et qu'ils ne délivrent pas la même quantité de carburant à chaque cycle.

Pompe à injection / Régulateur de pression

Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable.

Capteur de pression d'admission

Si ce dernier n'est plus opérationnel alors cela peut mener à un ralenti variable.

Alternateur

L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur (fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée) et ainsi récupérer suffisamment d'énergie.

Boitier papillon (essence)

Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place (il se situe après le filtre à air). Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur (sur une essence). Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon (il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence). Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon :

Connexion, faux contact

Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur (exemple : connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection). Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante.

Régulateur de ralenti

Il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti sur les moteurs essence. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti

Capteurs AAC et PMH

Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames (pour connaître sa position) et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres (quand ils sont au plus haut). N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ...

Sonde Lambda

Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond.

Calculateur

S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce (en partie) aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique (un composant électronique HS) ou logicielle : dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession.

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