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Dernière modification 07/03/2023

Nouvelles hybridations chez Stellantis (Peugeot/Citroën)


Après la refonte des chaînes de traction du côté des véhicules électriques (changement du moteur et de la batterie), Stellantis s'attaque désormais à l'hybridation de ses modèles thermiques en repartant d'une feuille blanche. Tout commence avec une nouvelle hybridation 48V qui se complètera par une version rechargeable.

A lire aussi : l'ancienne technologie hybrid2 (AISIN) de Stellantis

Stellantis revoit donc l'offre hybride en introduisant un dispositif qui ressemble beaucoup à celui de Renault avec son E-Tech (la différence ici est que ce n'est pas développé en interne comme chez le losange, on se sert chez l'équipementier belge Punch Powertrain en partie).

Double électrification ?

Il faut comprendre que l'hybridation dont nous avons ici affaire se matérialise par plusieurs apports concomitants. En effet, il s'agit ici d'électrifier la boîte de vitesse mais aussi le moteur ...

La boîte est donc électrifiée de l'intérieur avec cette fois-ci l'emploi du mécanisme double embrayage à trains parallèles (auparavant l'EAT8 était une boîte à convertisseur à trains épicycloïdaux) et un moteur introduit à l'intérieur et non pas au niveau du couplage moteur/boîte (convertisseur de couple + embrayage de pontage).

A lire aussi : la boîte double embrayage hybride Stellantis e-DCS6

Version MHEV 48V apparenté à du full-hybride

Il s'agit d'une petite électrification avec un moteur interne limité à 28 ch (contre 49 ch chez Renault). Cela permet toutefois à la voiture de pouvoir rouler en 100% électrique contrairement à toutes les hybridations qui étaient accolées d'un voltage de 48V (sachez que la boîte fonctionne avec une tension de 48V, ce qui simplifie pas mal de choses car les hauts voltages impliquent des mesures de sécurité et de conception plus contraignantes).


A cela s'ajoute une électrification du moteur (nouveau 1.2 Puretech 136 ch) par la biais du très classique dispositif 48V, à savoir un alterno-démarreur qui va jusqu'à aider le moteur en charge par le biais des poulies liées au vilebrequin du moteur (avec ça pas de possibilité de rouler en 100% électrique). Il permet aussi de recharger la batterie en faisant fonctionner le moteur sans avoir à faire tourner celui qui est dans la boîte (on peut recharger la batterie sans que le moteur ne soit connecté à la boîte donc, dans laquelle se trouve l'autre moteur qui pourrait servir de générateur). Le moteur ici (sur le moteur thermique) présent offre 12 ch et permet avant tout au moteur thermique de gagner en couple à bas régime et de pouvoir récupérer de l'énergie à la décélération.

Version rechargeable 320V

La version rechargeable reprend quasiment le même matériel (boîte de vitesses électrifiée) en ajoutant toutefois une batterie plus grosse qui permet au moteur de la boîte d'être plus puissant, à savoir 115 ch pour la version de base et 156 ch avec un autre moteur intégré.


Comparatif

  48V 320V
Batterie 0.9 kWh 18 à 20 kWh
Rechargeable non oui
Moteurs électriques 28.5 + 12 ch 115/156 + 12 ch
Thermique associé 1.2 Puretech 1.6 Puretech

Batteries ?


Si Renault avec son E-Tech est déjà très juste sur sa version légère avec 1.2 kWh de batterie(passée à 2 kWh en 2023), ici c'est encore pire puisque la capacité se limite à 0.9 kWh (898 Wh) bruts et 432 Wh utiles ... Cette dernière sera d'ailleurs positionnée sous le siège conducteur. Bref, on peut y voir ici les signes d'une conception économique avant tout, et l'équipementier ne s'en cache pas (normal, c'est un argument de vente destiné aux clients, à savoir les marques et non pas les "retails").
Contrairement à Renault Stellantis offre une boîte dont on peut piloter les rapports nous même (pas possible avec l'E-Tech), avec plus de rapports disponibles.

  48V Stellantis 230V Renault
Batterie 0.9 kWh 2 kWh (1.2 auparavant)
Rechargeable non non
Moteurs électriques 28.5 + 12 ch 49 + 20 ch
Thermique associé 1.2 Puretech 1.6
Boîte 6 rapports pilotables 4 rapports non pilotables

 

  320V Stellantis 400V (230V version 1) Renault
Batterie 18 à 20 kWh 1.2 kWh
Rechargeable oui oui
Moteurs électriques 115/156 + 12 ch 68 + 34 ch
Thermique associé 1.6 Puretech 1.6
Boîte 6 rapports pilotables 4 rapports non pilotables

 


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