Fiabilité Mercedes Classe E (2002-2008)

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 38 aiment 26 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 10 n'aiment pas

Entretien (coût) : 5 aiment 22 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 aime 11 n'aiment pas

Chiffres fiabilité Classe E

Statistiques fiabilité Classe E appuyées sur les 291 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
2 13 1 1 0 2 6
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
37 21 9 33 0 4
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
2 6 1 3 20 1
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2 2 7 2 1
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
6 42 14 0 4 3
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
3 6 25 4
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
2 0 12 9 12
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
1 4 1 7 2

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Problèmes les plus connus

Boîte 5G tronic : Un défaut de conception mène souvent à une fuite du liquide de refroidissement à cause d'un raccord pas assez solide, mélangeant alors les fluides entre eux ...
Si cela n'est pas catastrophique, vous serez toutefois immobilisé au bord de la route quand cela se produira, bien que certains soient arrivés à rouler encore une peu dans cet état.
Des témoignages indiquent aussi des soucis de gestion électronique, avec une reprogrammation à la clé.
Si la 5G-Tronic est une boîte fiable, elle est malgré tout pénalisée par ces deux faiblesses. Et quand elle est associée à une transmission intégrale il faut aussi ajouter les soucis récurrents de la boîte de transfert (mais c'est quelque chose qu'on retrouve aussi chez la concurrence, elles ne sont pas assez solides et durables).

7G-tronic : Cette dernière a connu des soucis de gestion électronique menant à un blocage des rapports. Le calculateur est donc en cause avec son remplacement ou sa reprogrammation.
Le convertisseur de couple a lui aussi été incriminé dans quelques unes des immobilisation..

 

Boîte de transfert : Les versions 4Matic doivent être surveillées sur cet aspect, car la boîte de transfert ne dure pas dans le temps ...


220 CDI : L'injection se révèle fragile et sensibles au temps qui passe. Les changements d'injecteurs ont été assez courants. Ce moteur a aussi connu un bon nombre de fuite de liquide de refroidissement à cause d'une faiblesse sur le circuit, sans oublier la durite de turbo fragile.


270 CDI : La pompe à injection se révèle fragile sur ce moteur, vous avez été nombreux à rapporter sa casse prématurée. Les injecteurs sont parfois en cause, mais il faut avouer que les concessions ont tendance à changer ces éléments sans être certains qu'ils soient vraiment en cause ...


320 CDI : Ce dernier a une faiblesse au niveau de la durite du turbo, un problème bénin mais qu'il fallait quand même signaler.

Electronique : Les première Mercedes Classe E sorties ont connus trop de problèmes électroniques. A tel point que la marque a décidé  de retirer un grand nombre d'options pour fiabiliser la belle Allemande.

Freins : Sont concernées les Mercedes Classe E produites entre novembre 2003 et janvier 2004. Un problème de pompe hydraulique a été constaté (un rappel a eu lieu)

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe E issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération Moins de 5 ans
(2017-2021)
De 6 à 9 ans
(2012-2017)
De 10 à 14 ans
(2007-2012)
Plus de 15 ans
(< 2007)
2016 6.4% recalées 11.7% recalées
2009 10.2% recalées 9.1% recalées 10.5% recalées
2001 19.9% recalées 26% recalées

Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires

Rappels

Freinage : Des problèmes ont été constatés sur le système de freinage qui provoque un durcissement de la pédale.

Fixation de ceinture : Des problèmes concernant les attaches ceinturent de sécurité ont été constatés sur les véhicules produits en 2003.

Boîte automatique : Un éventuel souci d'étanchéité d'un joint au niveau de la boîte automatique peut provoquer une petite fuite. Un rappel a eu lieu pour pallier à ce problème.

Témoignages (issus des 289 avis) dont le mot RAPPEL est cité

220 CDI 150 ch probleme de sbc et trop chere chez la maison : sbc et ya pas 2 RAPPEL .

Classe E 200 165 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 200 165 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 1 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- RELAIS K 40 DEFAILLANT. (+)

- FUITE DE LA boite de vitesse a 230000km (+)

 
 

Classe E 200 185 ch (Essence)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 

Classe E 240 175 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 240 175 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1 1 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 1 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 1 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Multitudes, durites assistance, direction, freinage (+)

- Fuite huile BVA (+)

- Moteur HS cause injecteurs (+)

 
 

Classe E 280 230 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 280 230 appuyées sur les 1 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 1 0 0

Vos témoignages :

- Soupapes et culbuteurs (+)

 
 

Classe E 320 225 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 320 225 appuyées sur les 9 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 1 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 1 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Les suspensions pneumatiques ne répondent plus ni le mode confort ni le mode sport (+)

- Electronique (+)

- Bougies de préchauffage. Boitier de préchauffage. Turbo. Silents blocs du train avant (+)

- Boite auto à surveiller (+)

- Boitier de préchauffage HS a 2000000km (+)

- Pas de problème (+)

 
 

Classe E 350 270 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 350 270 appuyées sur les 4 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 1 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 1
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Capteur airbag à 104000kms, depuis hier PDC HS suite lavage haute pression, et clim ne semblant pas fonctionner (+)

- Toit ouvrant panoramique bloqué à 70000Km coût 3200€ aucun geste de Mercédès! ,usure prématurée du pignon de la chaine distribution à 100000K ... Lire la suite >>

- Simplement les pannes électroniques (+)

 
 

Classe E 500 310 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 500 310 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 1 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 1 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- -airmatic suite à une minuscule fuite, le boîtier qui régule l'horizontalité vidait la batterie. - suspension les 4 bras "airmatic" ( 1400 € piè ... Lire la suite >>

- Sbc 135000 - Joint de radiateur d'huile moteur 150000km - Le reste étant de petits ennuis sans conséquence sur la mécanique restant robuste peut ê ... Lire la suite >>

 
 

Classe E 200 CDI 122 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 200 CDI 122 appuyées sur les 4 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 1 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- ÉCHAPPEMENT (+)

- Joint injecteur calamine (+)

- Aucun problèmes particuliers entretien régulier vidange +filtres 1fois/ans changé 4 amortisseurs disques et plaquettes à 200000kms (+)

 
 

Classe E 200 CDI 136 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 200 CDI 136 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 1 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Joint injecteur calamine (+)

 
 

Classe E 220 CDI 150 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 220 CDI 150 appuyées sur les 45 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 6 6 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 3 4 4 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 1 0 1 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2 2 0 1 4
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 1 0

Vos témoignages :

- Problème géométrie (tire a droite) problème résolu (+)

- Aucun majeur (+)

- Injecteurs 50 000 kms 2 injecteurs HS, 100 000 kms re-belotte, 125 000 kms re-re-belotte. 150 000 kms 4 injecteurs HS, 200 000 re-belotte. - Total 14 ... Lire la suite >>

- Bruit quand j'accelere des sifflement (+)

- Srs (freinage defaut electronique) (+)

- Humidité dans optique gauche - . (+)

- Durite turbo..... Rien de plus ! (+)

- Baisse de puissance souvent a partir de 3000 tr et divers bruits en roulant, capteurs electriques fantaisistes (+)

- Rien du tout, ce qui fait que j'hésite vraiment à la remplacer, par une 280 CDI, surtout quand je vois tous les problèmes dans ce site! (+)

- Aucun probleme ,sauf une bougie a remplacer (+)

- Boitier éléctronique qui protège la batterie, convertisseur boite auto(fin avec 285000 c'est de l'usure normale) sa fait maintenant un an que j'ai ... Lire la suite >>

- Batterie de secours remplacée (hs).Batterie principale remplacée ,celle-ci se déchargeait toute seule , ensuite compteur en panne(un jour il affich ... Lire la suite >>

- Vanne EGR bouchée à 300000km (alors que toujours entretenue chez Mercedes), injecteurs changés à 390000km (après un changement de pièces 5000km ... Lire la suite >>

- Electronique capricieux (voyant airbags qui reste au rouge)un turbo changé à 110000 par l ancien propriétaire,disques de freins avant fatigués (à ... Lire la suite >>

- Embrayage à 200 000 kms & vanne egr, petits aléas electroniques (+)

- Pompe de direction assistée, sbc convertisseur de boite de vitesses, esp, rotule de direction (+)

- Bva / sbc freins (+)

- Electronique, joints injecteurs embrayage a 314000KM (+)

- Boite de vitesse - vanne egr - actuellement défaut frein que je vais faire voir (+)

- Remplacement embrayage a 160.000kms - completement usée. - mercedes e220 cdi elegance année 2005 (+)

- TURBO VANNE EGR (+)

- Indicateur T° et Heure en panne à50 000 km - pompe haute pression carburant à 91000 km - Pompe injection à 92 000 km - ventilateur moteur à 143 0 ... Lire la suite >>

- Pointe de bougie coincé dans calamine bout tomber dans le cylindre durite de suralimention percer bloc sbc (+)

- Turbo vanne EGR DEBIMETRE (+)

- Bras rotule droit, tirants, bielettes, silent block, moteur serrure portiere, etrier gauche, capteur temperature liquide de refroidissement, BVA reste ... Lire la suite >>

- 6000Km, Cliquetis très fort, genre bielle coulée ! suite à une décélération, appuyée d'un freinage lors d'une descente en montagne, arrêt imm? ... Lire la suite >>

- SBC, durite turbo, silentbloc moteur (+)

- Sbc et ya pas 2 rappel . (+)

- Démarreur changé à 180000km et alternateur a 200000! (+)

- Compteur kilométrique en panne alors que la voiture avait environ 50000kms,au retour du compteur réparé celuis-ci fut reposé et la le compteur aff ... Lire la suite >>

- Défaut électrique négligeable et siège passager arrière (au milieu)insuffisant. (+)

- Boite vitesse auto problème, convertisseur de couple changé, airbag srs signale siège moteur fonction pas , bras suspension changée, rotule avant ... Lire la suite >>

- Alarme en défaut.. Chargeur CD HS (+)

- C'est un moteur puissant, coupleur, robuste, fiable mais il faut faire attention et prévoir de l'autoroute régulièrement pour décrasser l'engin, s ... Lire la suite >>

- Aucun pour le moment (+)

- Train avant (rotules), turbo (actionneur de geometrie variable), (+)

- Achetée en 2016 190000kms à ce jour 2020 et 237000kms - Réinitialisation du bloc sbc a 210000kms - Batterie à 220000kms et encore c’est de l ... Lire la suite >>

- Le niveau d'huile vérifié sur la jauge (au maximum ) ne correspond pas aux informations odb qui me dit " couper moteur " quelle info est la bonne ? (+)

 
 

Classe E 220 CDI 170 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 220 CDI 170 appuyées sur les 19 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 1 0 0 1 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 2 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 1 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 2 1 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Convertisseur, radiateur fuite (+)

- La fumée blanche qui s'échappe quelques fois. (+)

- Aucun (voiture trés bien entretenue) (+)

- Pompe liquide de refroidissement (pompe à eau). usure des pneus arrières (+)

- Groupe hydraulique boîte auto (200000km). Arbre transmission, amortisseurs arrières(270000km) (+)

- Les leds du régulateur de vitesse (+)

- BROUTAGE EN ROULANT (+)

- ESP, SRS, ABS, multiplexage rétroviseur droit, joints d'injecteurs, fuite amortisseur ar.gauche(S211) (+)

- Faux contact ceinture conducteur, Climatisation, retroviseur rabattable. (+)

- Bougies de prechauffage fragile au démontage (+)

- Outre le consommable, joint d'injecteur et ramplacement d'un injecteur, support moteur et boîte. (+)

- Consommation huile moteur (+)

- Filtre a particule (elle n'a que 240000km et je vais la revendre pour rien à cause du filtre à particule...sinon 2000€) - rotules de suspension cha ... Lire la suite >>

- VoyantESP indisponible et surveillance pression pneu indisponible + le TEMPOMAT SPEEDTRONIC qui ne fonctionne plus je ne sais pas encore d'ou sa vient ... Lire la suite >>

 
 

Classe E 270 CDI 177 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 270 CDI 177 appuyées sur les 50 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 7 3 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 11 3 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1 2 0 1 10 1
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 1 1 0 2
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Alternateur, Disque et plaquette de freins, mâchoires de frein de parking décollées (sans message d'avarie), Bloc SBC à changer à 170 000Kms, ave ... Lire la suite >>

- ELectronique ,boite auto ,freinage SBC ,INCOMPETENCE DES GARRAGES MERCEDES (+)

- Boite auto (+)

- Injection, alternateur, bougie de préchauffe en court circuit voyant au tab. de bord, mangeuse de pneus, fumée noire, blocage du moteur a + ou- 80° ... Lire la suite >>

- Alternateur a 180 000, boitier sbs a 160000 pris en charge a 50% par mercedes ,joints d'injecteurs ,moteur chaud surtout en été , lors de reprises e ... Lire la suite >>

- Joint de culasse (+)

- Radio defaillante, mode degrade au dessus de 80 degre, idem stabilise a 120kms, (+)

- Injecteurs,fumee noire ,diagnostic moteur,electronique,alternateur MAIS SURTOUT LES TARIFS EN CONCESSION MERCEDES ET LE MANQUE DE COMPETENCE ET DE SER ... Lire la suite >>

- Alternateur et SBC (+)

- Moteur limité à 2400 trmin pb débitmètre ( possible de nettoyer. Defaut d'affichage suspension à gas intermittent mais defaut disparait lors de r ... Lire la suite >>

- Alternateur 190000, Convertisseur de BVA, Frein SBC (défaut de conception BOSCH connu, mais non avoué) (+)

- Fuites gaz amortisseur, vanne EGR souvent encrassée, système SRS peu fiable, SBC HS 2éme fois (1ére120000km, 2éme314000) (+)

- Unité hydraulique(boitier electronique;2200 euro non pris en charge merci mercedes (+)

- Batterie HS (293 € VARTA G14), 3 eme feu de stop sur le coffre, infiltration d'eau, les leds ne fonctionnaient plus, achat chez concessionnaire 130 ? ... Lire la suite >>

- Manque de puissance inexpliqué après passage en agence Mercédès dont la deuxième fois hier sur autoroute à 110Km/h (+)

- Vannes EGR à nettoyer tous les 4 mois (+)

- VISVO COOPLER (2fois) et Bloc de freinage (+)

- Boîte de vitesse hs (+)

- Bruit de pont a l'accéleration (+)

- SilentBloc Avg, Durit GO poreuses (+)

- La rouille (+)

- Changement des 5 injecteur alternateur boite auto très chère (+)

- Déclenchement intempestif de l'alarme en roulant. - Fuite de gasoil (porosité des durites). - Durite d'admission du turbo fendue,qui a généré une ... Lire la suite >>

- Electronique , joints injecteurs rotules train avant ,poulie alternateur,pompe a eau a 240000 (+)

- Joint injecteur condenseur percé alternateur roulement de roue AV silent bloc barre stab centralisation déprogrammation boite auto convertisseur de ... Lire la suite >>

- Turbo à 300000 km.1 injecteur à 380000, coussin de suspension AR ,390000km. (+)

- Fume, poste radio déficience électrique, voyant code. (+)

- Encrassement vanne egr, turbo a 85000 (+)

- Boitier SBC alternateur (+)

- Corrosion, (+)

- Pompe à eau à 230000 km (+)

- Turbo à320000, 1 injecteur à 400000 (+)

- Pour la deuxième fois a peut- près tout les 100 000 kms il faut changer les injecteurs c est une blague qui coûte 467 euro HT L injecteur donc mult ... Lire la suite >>

- Probleme 1défaut d étancheité differentiel a 160 000 km - 2changement d'un airmatic (coussin d'air) a 180 000km ( 800¤) - 3bloc sbc qui fait des s ... Lire la suite >>

- Déprogrammation boite auto, allumage intempestif de divers voyant...problème électronique en gle sans importance (+)

- Injecteurs encrassés à 174.000 Kms, normal. (+)

- Thermostat (+)

- Joints d'injecteurs, 300 ¤ à chaque fois. - Curlostat en position ouvert en permanence, acheté qques ¤ sur un site internet et changé moi mème. ... Lire la suite >>

- Compresseur Airmatic, serrure hayon male arrière, voile de plage arrière défectueuse, pièce coudée potentiomètre assiette suspension arrière (+)

 
 

Classe E 280 CDI 190 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 280 CDI 190 appuyées sur les 41 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 6 1 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1 1 2 4 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 1 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 1 0 1
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- POMPE DE DIRECTION A CHANGER A 44000 KMS.FUITE SUR LE SYSTEME.PAS DE PRISE EN CHARGE (+)

- Moteur essuie glace arriere, BVA (+)

- Bloc hydraulique boite vitesse hs à 57000 kms prise en charge à 90 % (+)

- SBC ne fonctionne pas toujours. Problème de la batterie additionnelle (+)

- Ouverture automatique du coffre ( un fil coupé )Pris en charge par MB. (+)

- Un joint d'injecteur (+)

- Bougies prechauffages (+)

- Bougies de préchauffage (+)

- Bougies prechauffages mercedes prétend que ce sont de pièces d usures a 40000kms (+)

- Electronique du turbo des 70000km, changement du turbo prise en charge mercedes 2/3 (+)

- Le turbo se met en securite parfois (+)

- Turbo cassé à 173000 kms, problème du convertisseur de boite à 177000 kms se qui occasionne des coupures moteur quand on souhaite doubler ou accé ... Lire la suite >>

- éclairage compteur, sonde débitmètre d'air, défaut clim, 4 rotules essieu avant remplacées à 220.000km. (+)

- Bougies préchauffage à 100000km (+)

- Usures pieces train avant et bougies préchauffage (+)

- Trous a la reprise, bougie de préchauffage et boitier (+)

- La boite de transfert (+)

- Le poste GPS. Turbo changé à 231000 kms (+)

- Bloc Hydraulique boite auto (1200 eur ) , bougies de préchauffage, faisceau électriques ( 5 x ), 2 amortisseurs avant pneumatiques ( sous garantie ) ... Lire la suite >>

- Déja remplacé volant moteur et embrayage à 80.000kms. Dernièrement signes avant coureurs de ces défauts à 146.000kms + roulement de roues avant ... Lire la suite >>

- Remplacement différentiel pont AR a 207000 kms 3500E ttc . (+)

- Direction assistée en panne à 220.000km (150?) (+)

- Bougies prechaufages des 40000mkm joints pont servomoteur clapets d'admission galet tendeur de courroie (+)

- Bougies de prechauffage amortisseur av joints de pont servomoteur de clapet d'admission galet de courroie d'accessoire (+)

- Compresseur a 85000km mais le professionnel qui me l'a vendu a géré le règlement . Courroie qui n'a malheureusement pas été changée lors du remp ... Lire la suite >>

- Bougies de prechauffages amortisseurs av a 80000 klm joints de pont m55 vanne egr galets tendeur de courroie mercedes pretend que ce sont des pieces d ... Lire la suite >>

- Défaut bougies de préchauffage, boite de transfert,pont AR, boite auto les vitesses sautent,et elle donne des accoue. les projecteur directionnels f ... Lire la suite >>

- Alternateur changé à 100000 km. - Usure des pneus à l'arrière... il faut passer le couple, quand on joue à accélérer! (+)

- J'ai changé le condenseur de clim (500€) ainsi que les bougies de préchauffages (600€). Depuis peu mon compteur de vitesse fait des siennes a savo ... Lire la suite >>

- Aucun a ce jour. (+)

- Triangle de suspension qui s’affaissent compte tenu du poids (+)

- A 355000 km convertisseur de couple hs. - À 397000 kilomètre échange des amortisseurs d origine suite à un hs. (+)

 
 

Classe E 320 CDI 204 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 320 CDI 204 appuyées sur les 37 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 5 2 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 10 3 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1 1 1 0 7 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 2 3 0 3
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- 235 000 kms, convertisseur de boite ( 3800€), un amortisseur pneumatique changé ( 1400€), fuite de lave glace sur boitier d'alarme ( fusible qui sa ... Lire la suite >>

- Convertisseur de couple , radiateur (+)

- Injecteur turbo (+)

- Mercedes E 320 CDI de 11/2002 avec 171000 km alternateur HS. (+)

- électrique, 5 injecteurs, 2 turbos, "verre" phares le verni à refaire (+)

- Volet AR clim; clapet température circuit eau tjs ouvert; rotule bras AVD; alternateur à 225000 KM; (+)

- INJECTEUR, FUITE DE LA POMPE GAZOIL (+)

- Echange des joints d'étanchéités d'injecteurs (600 euros) (+)

- Alternateur hs à 120000, disques de freins ( usure prématuré) (+)

- Centralisation la voiture il s'ouvre pas (+)

- Tirant de chasse usure un airmatic fuite injecteur rien de grave bougie de chauffe usure normale vanne egr serrure du coffre un sbc a 175000klm prix e ... Lire la suite >>

- J'ai eu des problèmes de boite auto à 60 000 kms. biellettes de directions à 120 000 kms.alternateur+pompe à eau à 180 000kms. GPS,radio,cd,tél? ... Lire la suite >>

- Airmatic, alternateur, fuite joint injecteur, pompe a eau (+)

- Boite de vitesse HS a 84000km, calculateur HS mercedes m'a forcé à changer tout le bloc hydraulique soit 1600euros H.T, au lieu d'un calculateur à ... Lire la suite >>

- Encrassement admission 200000 kms - alternateur 230000 kms (+)

- Electronique (+)

- Uniquement la barre stabilisatrice a changer (+)

- Joint de culasse ou culasse fissurée coût 1800 ou 500 euros si culasse fissurée. (+)

- En dehors de l'entretient classique fait chez mon garagiste, un alternateur vers 270 000 km, 2 coussin pneumatic arrière vers 520 000 km, un alternat ... Lire la suite >>

- 170000km joints d'injecteurs et calorstat 205000km pompe haute pression et durites gazole. (+)

- Valves électroniques - Jeu train avant - Phare directionnel (+)

- Capteurs turbo à 312000, capteurs pression d'huile à 270000km, debimetre 265000km silent bloc arrière 280000km reniflard d'huile 290000km bougies p ... Lire la suite >>

- SBC à remplacer impérativement chez mercedes , feux directionnels hors de prix ( 1100 euros hors pose ) (+)

- Pb injecteurs (400 000 kms), pb de boite (kick down ne passe plus), fuite pompe injection (340 000 Kms), silent bloc usés (410 000 Kms), carrosserie ... Lire la suite >>

- En 16 ans j'ai du changé la barre stabilisateur. - Maintenant par grand froid 0 à- 6 elle ne démarre pas (+)

- Convertisseur de couple changer (+)

- -Pompe a eau + thermostat250 000 puis 470 000 - Injecteurs (x6)400 000 - SBC430 000 - Airmatic (boudins + compresseur)440 000 - Convertisseur de coupl ... Lire la suite >>

- Capteurs, dysfonctionnement srs, dysfonctionnement système de retenu ceintures, boitier préchauffage, consommation batterie même à l’arrêt. (+)

 
 

Classe E 320 CDI 224 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 320 CDI 224 appuyées sur les 14 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 3 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 1 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 1
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- à 25000KM casse de turbo puis un relais qui tombe en panne puis la climatisation 4 zones ne fonctionne que sur le coté droite et chez Mercedes on me ... Lire la suite >>

- Problème directions dur changer cramaillere de direction toujours dure 3000€ pour rien après Mercedes ce normal - C est direction paramétrique si ... Lire la suite >>

- Fuite d'huile à l'avant du moteur à 48584 kms, servomoteur (1000€) à 74377 kms, turbo à 84511 kms (2400€) et maintenant un problème de trous d' ... Lire la suite >>

- Train avant rotule et bras de forge a changer, voyant orange au tableau de bord (+)

- Bloc hydraulique,compteur kilométrique. (+)

- Bloc hydraulique boite (+)

- 125000 km, des problèmes de coupure de puissance ne dépassant plus 3000 Tours deux remplacement de vanne (+)

- 0 à part les consommables (+)

- Contacteur de coffre(10e) (+)

- Silentbloc moteur à 155000.km (+)

- Manque de puissance. Changé turbo defaut persiste passe a la valise chez mercedes - a villers semeuse 08 defaut turbo devis 2634.20 euros (+)

- Clignotant rétro et capteur telecoomande (+)

 
 

Classe E 400 CDI 260 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 400 CDI 260 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0 1 1 1 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 1 1 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 0 0 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 0 0 0 0
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 0 0 0

Vos témoignages :

- Injecteurs a 125000 plus vis de bride d'injecteur qui casse au démontage (en concession mercedes),thermostat de climatisation a 128000 ,1 turbo cass? ... Lire la suite >>

- Suspension, electronique, boîte de vitesse (+)

- Aucun j'en prend soin (+)

 
 

Classe E 420 CDI 315 ch (Diesel)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 





Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES Classe E


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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