Tester ses injecteurs
135Voici une méthode simple qui permet de se faire une idée de l'état de ses injecteurs. Cette méthode ne fonctionne que pour les moteurs à injection directe utilisant des injecteurs à électroaimant. Les systèmes à injection indirecte (moteurs essence) ne permettent pas ce test puisqu'ils n'ont pas de retour de carburant.
Installation
Il suffit de localiser les tuyaux de retour des injecteurs. Vous ne pouvez pas vraiment vous tromper : ils sont facilement débranchables, car le circuit est à basse pression. L'arrivée principale, elle, est constituée de durites métalliques prévues pour encaisser la haute pression générée par la pompe. Pour plus d'infos sur le circuit de carburant et d'injection, rendez-vous ici.
Une fois les durites débranchées, orientez chacune d'elles (il y en a autant que de cylindres) vers un récipient stable dans le compartiment moteur, par exemple un petit verre. Pensez à boucher l'extrémité du tuyau principal de retour de carburant pour éviter les projections, et faites de même avec les durites restées à l'air libre. En clair, ne laissez pas les conduites ouvertes à l'extérieur.
Conseil : il est préférable que le moteur soit chaud avant d'installer et de démarrer le test, pour que le carburant soit bien fluide.
En bleu, le circuit de retour. Les durites métalliques qui amènent le carburant sous pression sont juste en dessous.
Démarrer le test
Une fois tout en place, il n'y a plus qu'à observer. Démarrez le moteur (inutile d'attendre sinon). Une fois en marche, les durites de retour doivent renvoyer un peu de carburant, car toute la quantité injectée n'est pas consommée. C'est le moment d'observer le débit de retour de chaque injecteur.
Si un injecteur renvoie nettement plus de carburant que les autres, il y a de fortes chances qu'il présente un souci de fuite interne ou de pression. Le débit doit rester assez similaire entre tous les cylindres. Faites tourner le moteur quelques minutes, puis comparez la quantité présente dans chaque récipient. Utilisez des contenants identiques pour que la comparaison soit fiable, ou mesurez manuellement les volumes obtenus.
Ce test ne remplace pas un contrôle professionnel, mais il permet de détecter rapidement une défaillance visible. Sur les moteurs modernes, un écart de 5 à 10 ml en une minute peut déjà être significatif.
Pour des vérifications plus précises, vous pouvez consulter la documentation technique Citroën sur le contrôle d'injection haute pression.
Mise à jour 2026
Les injections à rampe commune de dernière génération (pression jusqu'à 2500 bar) rendent ce test visuel plus délicat, mais le principe reste valable. Les retours de carburant servent toujours à évacuer la fuite interne des injecteurs, indispensable pour leur lubrification et leur refroidissement. Les versions les plus récentes peuvent même être pilotées par double électrovanne ou piezoélectrique, rendant le diagnostic plus subtil. Les mesures diffèrent aussi selon la température et la viscosité du carburant (un point que beaucoup oublient d’ailleurs).
Tutoriel : test des injecteurs en vidéo
Voici le tutoriel du très bon François de la chaîne Youtube Garage, Bagnoles et Rock'n Roll, qui montre la procédure en détail.
Si vous avez d'autres conseils à ajouter, n'hésitez pas !
Pour cela, rendez-vous en bas de page.
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