Essai BMW Serie 3 GT 2013-2020

Qualités

  • Habitabilité gigantesque aux places arrière mais ...
  • Plus statutaire qu'une Série 3 Sedan
  • Fenêtre sans encadrement qui mettent une ambiance coupé de luxe non négligeable !
  • Volume de coffre vraiment appréciable, c'est mieux que le break Série 3 (dénommé Touring). De plus il est assez pratique avec la possibilité de ranger la plage arrière dans un endroit spécifique (pas bêtes ces Allemands), sans oublier sa forme qui est bien rectangulaire. Pour finir, le plancher est quasi plat quand on rabaisse les sièges
  • Excellent comportement mais ..
  • Modernité et ergonomie de l'Idrive (système multimédia embarqué)
  • Finition de grande qualité
  • Confort de suspension encore meilleur que sur la Série 3 classique qui avait pourtant fait d'énormes progrès
  • Les moteurs proposés qui font toujours chaud au coeur !
  • Aileron arrière qui se déploie façon Porsche. C'est génial pour faire le beau mais je doute de l'intérêt d'ajouter un tel artifice car j'imagine que l'appui supplémentaire obtenu est ultra limité ...
  • Coloris disponibles dans l'habitacle (cuir, tableau de bord etc ...) de très bon goût ! Le choix est en plus intéressant.




Les derniers plus des internautes

Parfaite et polyvalente. Aussi à l'aise en cruising à 90km/h avec son confort routier qu'une machine à affoler le compte tour et le compteur de vitesse (notamment sur autoroutes Allemandes ou les 260 km/h du régulateur sont atteints comme une simple formalité). Et curieusement son style sleeper peut surprendre (car totalement d'origine et désiglée). La grande s½ur à hayon d'un M340i de 374cv, totalement inconnue en France dans cette configuration. Pour les connaisseurs, elle dispose "DU" moteur B58 M0 (3.0l 6 en ligne, semi-forgé d'origine) et de plus le modèle 2016-2018 avant filtre à particules et son allègement du vilebrequin... Tout est dis avec d'origine moins de 4.9s voir 4.7s en Mperf pour le 0 à 100.. Un simple stage 1 de base sans aucune modification le porte déjà à 420cv. Sa déclinaison améliorée en "S58" de 510 cv sur les M3 compétition pose le décor du potentiel de ce bloc (voué à disparaitre...). Le dernier ?? (340i 2017, 35000 km, LUXURY Xdrive ttes options (mais sans kit carrosserie M), chassis piloté M, option Mperf et mode sport+ BMW sur la boite ZF8, moteur B58 6 cylindres twinturbo 360cv )
Import à 18000 km en décembre 2022 sur un modèle unique et singulier de fin 2017 GT XDRIVE 340i, moteur B58 326cv ... Une phase II. Première BMW et peut-être la dernière car comment retrouver une telle pépite ? Voiture à multiples facettes, confort au top, finition au top, toutes options... A voir pour la fiabilité mais elle dispose DU fameux moteur... Un comportement hallucinant en mode sport, le 0 à 100 en 4.9s... Dans une maxi familiale totalement inconnue sur nos routes dans cette version. Pas de carrosserie extravagante (standard, pas de pack M)totalement désiglée (Habituel en Allemagne sur ces modèles) avec seulement 2 pots chromés derrière, elle dispose du chassis M + suspensions pilotées... et de la boite ZF8 programmée en conséquence (option du mode sport +)... Souvent prise pour une 318D, seuls les plus avertis peuvent la reconnaitre aux échappements.Défauts RAS... A ce niveau là sur une 40i, les (340i 35000)
Déjà conquis par le modèle 3GT que j’avais croisé sur la route, j’avais acheté une 318d automatique et je m’en suis séparé pour une 330d, principalement pour avoir trouvé la 318d pas assez puissante, bien qu’avec du punch, elle était beaucoup trop vite et souvent au max de ses capacités, pourtant je suis un conducteur « cool ».-Version M sport beaucoup plus appréciable au regard car les boucliers avant et arrière sont plus agressifs.-la phase 2, quoi qu’en disent les tests, est bien plus agréable à l’intérieur. Les ajustements ont rattrapé tout ce qui manquait à la phase 1, c’est plus rafiné. -j’ai trouvé une version avec les compteurs Led, introuvable en France en occasion. Franchement c’est du plus bel effet.-l’info divertissement de la phase 2 est très agréable (grand écran, navigation pro).-le cuir, c’est mieux que le simili sensatec-voiture très fiable, rien à y redire.-le coffre est bien pensé et correspond à ce que l’on attend de ce volume.-j’ai hésité avec une série 5 mais cette 3GT est mieux, le gabarit est plus adapté pour la ville et l’espace à bord est très bien. Le coffre est bien mieux conçu que sur les autres bmw.-Apple car play automatique, il n’y a rien à faire.-258ch, ça envoie.-le modèle Gt est fait pour une boîte automatique, bannissez la boîte manuelle.-Pour moi la meilleure BMW à vivre j’ai peur du jour ou je devrais changer car il n’y en aura plus. Svp BMW ressortez un aussi bon modèle. (330d 258 ch M Sport phase2 2019 75000)
Bon confortBonnes qualités routièresEnsemble moteur boite automatique fait des merveilles.Bonne qualité intérieur et extérieurBelle voiture (320d 190 ch 105000)
Confort sobriété ligne boite autol'application Bmw (320d 190 ch m sport 2017 zf8 90000km xdrive)
Moteur volontaire , couple de puissance suffisant pour bien la lancer, boîte automatique parfait, aucun à -coups. Consommation très raisonnable, environ 5 litres au 100 kilomètres. Confort de conduite même sur les longs trajets. Options géniales comme l'affichage tête haute , les détecteurs d'angles morts ou encore le hayon électrique. Capacité de chargement bluffante et places pour les passagers plus que suffisante. Un look certain , même si d'autres pourraient ne pas apprécier le style légèrement surélevé de l'arrière. (318d 150 ch Boite automatique, 64000 kilomètres, 2016 , 17 pouces, finition business Line.)
Excellente routiere tres grande avec grand coffre, consommation modeste 6litres de moyenne, bon comportement dans les ronds points malgré le poids (318d 143 ch boite auto, 185000km , 2014, jantes 17 pouces finition executive)
Fiabilité, espace arrière, volume du coffre (318d 150 ch Automatique, 215000km, luxury)
Excellent confort de conduite, (plus confortable en 17 qu'en 18'') insonorisation, qualités routières indéniable. J'adore les portes sans montants, la place aux sièges arrière est royale ! le hayon motorisé avec fermeture paramétrable est top, le fait d'avoir une plage arrière et pas un filet ou une bâche comme dans les touring est un plus. Excellente capacité du coffre ( n'est d'ailleurs pas plus grand sur la série 5) presque trop, on touche la carosserie quand on est penché dedans (... Intervalle de révision 30.000 avec une moyenne de 500 et plus ¤ à compter pour une vidange avec plaquettes. Sitôt qu'on fait appel à une prestation en dehors du forfait, le montant grimpe aussitôt.... Le bruit du moteur est très peu présent en 320d comparé au 330d. Connectivité USB / Bluetooth (1 Téléphone à la fois seulement). Econome en pneumatiques / huile (zéro) / consommation essence. Résistance bien supérieure à d'autres marques à la corrosion sous le châssis (Françaises, Ford, Mitsubishi) et bonne protection des organes sous le châssis. Très bonne qualité des revêtements intérieurs (moquette, matériaux, plastiques...) Téléphonie main libre convaincante, très bonne qualité d'éclairage avec phares Xénon, Configuration de la position de conduite très complète dû aux multiples réglages du siège. Bien trouvé cette technologie de rouler à plat évitant les roues de secours et les kit qui ne valent pas grand chose...sitôt qu'on a un clou sur le côté (... entrée main libre, hayon s'ouvre et ferme avec un geste du pied... Ouverture des portes à plusieurs crans, éclairage des poignées, poignée sous pavillon pour tous... Attelage motorisé déployé via un bouton dans le coffre... (320d 184 ch 320d gt - sport - 2015 - Xdrive - BVA8 - 135000km - noire - int. cuir.tissu beige.)
Confort pour les longs trajetsPuissance Consommation (325d 218 ch 135400)
Je touche du boit jamais de réparation 170000km. (318d 143 ch BVA8 170000km 2014 )
Beaucoup d'espace, grande qualité routière, options sympa comme viseur tête haute, faible consommation, fiabilité (320d 184 ch boite auto, 135000 km, finition confort 2013, propriétaire depuis 2014)
Habitabilité Sobriété Qualité de fabrication et assemblageConfort (318d 150 ch BA / 30000 km / 2019 /Finition sport / pneu Pirelli run flat 225/50 r18)
Très satisfait , motorisation très agréable, aucun désagrément à ce jour. Habitacle spacieux. (330d 258 ch Bva8. 330d xdrive m sport 2014 - 130000km)
Confort, espace, silence (320d 184 ch BA 320 luxe ,2016 et 106 000Km ,barman cardon )
Actuellement, je suis à 207 000 kM, zéro réparation effectuée en dehors du service(entretiens, plaquettes de frein, disques etc) je touche du bois. Voiture Très fiable.Voiture très spacieuse (avis d'un monsieur de 2m), agréable a conduire surtout avec la BVA8, confortable et une bonne tenue de route. (318d 150 ch 318D GT 150CV BVA8 207 000 KM )
Conduite au top X drive sous la pluie au top.Jantes en 19 ça change tout. Caméras de recul obligatoire. Feux de route adaptatif (320d 184 ch)
Espace arrière généreux, coffre à hayon, volume du coffre, conso raisonnable (320d 184 ch finition Lounge)


Toutes les autres qualités
BMW Serie 3 GT signalées




Défauts

  • Excellente habitabilité mais il y a de quoi regretter le tunnel de transmission qui vient un peu pourrir la vie du passager central. En effet, on a de l'espace aux jambes au delà du nécessaire mais la place centrale et la largeur de la banquette ne sont pas de premier ordre
  • Style dont les proportions peuvent déranger. Personnellement, je lui préfère la Série 5 GT même si d'autres pensent l'inverse
  • Le comportement est très bon comme sur l'ensemble des BMW, mais cette version GT est moins dynamique de part ses réglages de suspension mais aussi par ses caractéristiques propres (centre de gravité plus élevé)
  • Présentation qui aurait pu se démarquer un peu plus de la Série 3 (c'est copié/collé) qui elle même se rapproche un peu trop de la Série 1. Pour tout vous dire, les casquettes de l'écran de la génération précédente me manquent question esthétique
  • Les amateurs de monospaces auraient peut être aimé avoir une position de conduite plus en hauteur
  • Coffre très généreux mais l'espace au dessus de la plage arrière est limité en raison du toit qui plonge à l'arrière façon coupé. Je vous accorde que ce défaut est mineur ...
  • Options trop chères, c'est démotivant pour certains clients
  • Rétrovision moyenne mais cela est totalement corrigé si vous optez pour les caméra de recul et la "bird view"
  • La 25d n'est qu'un 4 cylindres contrairement aux générations précédentes, tout comme la 28i.
  • Elle commence à devenir encombrante pour un citadin. Déjà que la F30 est loin d'être une citadine




Les (derniers) moins des internautes

Les pneus et jantes en 18" d'origine en 225 Elle devrait être montée en asymétrique 225/255 pour passer toute la puissance au sol. Heureusement que le Xdrive calme un peu les choses, notamment sur le mouillé. (340i 2017, 35000 km, LUXURY Xdrive ttes options (mais sans kit carrosserie M), chassis piloté M, option Mperf et mode sport+ BMW sur la boite ZF8, moteur B58 6 cylindres twinturbo 360cv )
Seraient de nature à compromettre le joyaux de la marque bavaroise.A voir néanmoins dans la durée... (340i 35000)
-Pour moi c’est une voiture parfaite à vivre. (330d 258 ch M Sport phase2 2019 75000)
Bonne tenue de route mais Suspensions légèrement trop souple dans les virages . (320d 190 ch 105000)
Son d'origine écran de navigation non tactileprix entretien bmw... (320d 190 ch m sport 2017 zf8 90000km xdrive)
Tunnel de transmission affectant beaucoup la place centrale arrière. (318d 150 ch Boite automatique, 64000 kilomètres, 2016 , 17 pouces, finition business Line.)
Presque trop grande en ville, difficile de se garer sur des places étriquées,visibilité arriere mediocre (318d 143 ch boite auto, 185000km , 2014, jantes 17 pouces finition executive)
Faut la caméra de recul, confort du siège sur très long trajet (318d 150 ch Automatique, 215000km, luxury)
Le prix des modèles neufs... le prix des options- La boite se fait sentir aux changements des premiers rapports à froid, s'estompe à chaud. La climatisation lance parfois des grands coups de froid. Réception des radios hors zone citadines avec beaucoup de 'friture'. Volume sono ne monte pas tant par cran que sur d'autres on doit mouliner sur le bouton pour monter le son, peut être que l'option Hifi ou Harman K. réglerait la question. Le mode sport de la boite ne m'a pas totalement convaincu (quelles différences sur le châssis à part la montée en régime de la boite? ) et la boite auto n'a pas vocation à faire de la route sinueuse à rythme soutenu dû à des montées en régime pas tout à fait au moment le plus opportun, pas d'adaptivité de la suspension sur mon modèle en tous cas en mode sport. L'aileron arrière n'est pas déconnectable (dommage) mais apporte un plus certain en termes de design (sert il vraiment ? avec des limitations de vitesse à 130-120 ?) La longueur n'aide pas dans les entrées et sorties des parking souterrains et pour visualiser les bordures.. (attention les jantes) (320d 184 ch 320d gt - sport - 2015 - Xdrive - BVA8 - 135000km - noire - int. cuir.tissu beige.)
Manque un peu de dynamismeÉcran (aujourd’hui) ridicule (318d 150 ch BA / 30000 km / 2019 /Finition sport / pneu Pirelli run flat 225/50 r18)
A l’ouverture du haillon l’eau ( suite à une pluie ou la rosė du matin ) se déverse dans le coffre et va griller le boîtier électronique et ampli se trouvant dans le rangement gauche (320d 184 ch BA 320 luxe ,2016 et 106 000Km ,barman cardon )
BMW n'a pas tellement innové sont intérieur... (318d 150 ch 318D GT 150CV BVA8 207 000 KM )
Consommation pas top pour une série 3 (320d 184 ch)
Empattement (attention lors de certaines manoeuvre), bruit parasite de la plage arrière, sonorité moteur peu envoutante, pneu run flat (j'ai changé pour des pneus classiques et gagné en confort, j'ai acheté une galette de série 1 et un kit de réparation (mèche et compresseur)) (320d 184 ch finition Lounge)


Tous les autres défauts
BMW Serie 3 GT signalés




Alors que la Série 3 perd une déclinaison (le coupé devenu Série 4), la marque lui en ajoute une autre en reprenant le principe de la Série 5 GT, à savoir une berline dont on a optimisé l'espace utile. En effet, la Série 3 troque ici une partie de son style pour accroitre nettement son volume habitable. Mais est-ce que cette recette marchera mieux qu'avec la Série 5 dont les ventes ont été mitigées ? Rien n'est sur ...

Serie 3 GT en images

 
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Moteurs BMW Serie 3 GT

318d 143 ch 320 Nm Diesel
 
318d 150 ch 320 Nm Diesel
 
320d 184 ch 380 Nm Diesel
 
320d 190 ch 400 Nm Diesel
 
325d 218 ch 450 Nm Diesel
 
330d 258 ch 560 Nm Diesel
 
335d 313 ch 600 Nm Diesel
 
320i 184 ch 270 Nm Essence
 
328i 245 ch 300 Nm Essence
 
335i 306 ch 400 Nm Essence
 

Fiabilité Serie 3 GT

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

320d 184 ch Boîte auto xdrive pack M 2013 55000km : capteur aide stationnement en défaut quand il fait chaud, et problème de lave phare qui ne rentre plus dans son logement le tout pris en charge par BMW

320d 184 ch anne 2013 230000Kms Luxury : casse chaîne de distribution (chgt de moteur)pris par bmwau remontage moteur jeu dans le turbo (changement)a mes frais 1500 € refroidisseur de gaz d’Échappement a prévoir et il y as 10000kms chgt du FAP 1500 €il as fallu 15 jours avant que le garage regarde le véhicule amené par la dépanneuse çà fait presqu'un mois que je ne peut pas rouler avec car toujours pas prêteje ne désespère pas sauf que c'est mon outil de travail

320d 184 ch Anne 2014 xdrive boite manuelle : probleme logiciel ne vont plus --> ouverture coffre, clignotants arriere, sieges chauffants, vitre elec arriere, jauge essence, park assist.Autre souci remplacement boite de transfert à 16mois/45000 km !

318d 143 ch Manuelle, 145000km 2013 : Casse Moteur, chaine de distribution. Aucun geste du concessionnaire.

325d 218 ch : pas de problème

320d 184 ch 73000km an 2013 finition luxe en boite auto : Vibration a l accélération a cause d une tresse d échappement

318d 143 ch BVA - 203000km - 2013 - Modern : Casse chaine de distribution ayant entraîné la destruction du moteur [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Présentation / Finition

De ce côté là, c'est une F30 toute crachée, rien ne change et rien ne bouge. Tant mieux vous allez me dire, mais avouons qu'un petit plus aurait été le bienvenu sachant que le niveau de gamme est un poil plus élevé. Et puis l'intérieur se rapproche peut-être un peu trop d'une "simple" Série 1. Encore une fois, il aurait peut-être été préférable de mieux distinguer ces deux modèles, dont le prix diffère assez. Mais bon, ne bloquons pas sur mes complexes personnels ... L'intérieur reste très valorisant et propose des choix de coloris qui sont à la fois nombreux mais aussi de très bon goût ! A ce propos, j'inciterai les clients potentiels à ne pas hésiter à prendre un cuir clair, fort agréable à vivre. N'ayez pas trop peut du côté salissant car le cuir se nettoie bien mais surtout, les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Serie 3 GT


Une vraie BMW ?

La Série 3 GT n'a pas eu aussi bonne presse que les autres BMW habituellement testées. Certes, l'empattement accru réduit un peu la maniabilité dans les virages (très) serrés mais sa stabilité et son assurance ne vous décevront pas. Bien sûr, tout cela dépendra en partie de la monte de pneu (diamètre) mais aussi de leur état. La voiture paraitra aussi un peu moins "assise" sur ses appuis quand les pneus sont neufs, il faut alors qu'ils s'usent de manière à s'adapter à l'angle de carrossage. Avec un effet surtout ressenti à l'arrière. Bref, si cette GT n'incite pas à la sportivité (poste de conduite plus haut ..) elle n'aura pas peur de lâcher la cavalerie de temps en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Lounge

Antenne de toit en "aileron de requin", Becquet arrière actif, Contour de calandre chromé, 11 barreaux noirs, Déverrouillage électrique du hayon via le macaron BMW ou la radiocommande, Diffuseurs aérodynamiques avant "Air Curtain", Diffuseurs aérodynamiques latéraux "Air Breather", Montants B en noir laqué, Antibrouillard, Rétroviseurs à réglage électrique et dégivrants. CONFORT : Autoradio BMW Professional CD, 6 haut-parleurs, prise AUX-IN, compatibilité MP3, Controller iDrive, Ecran couleurs 6,5'' (16,5 cm), Banquette arrière rabattable (40/20/40) et inclinable (15 positions, inclinaison de 8° à 27°, augmente
la capacité du coffre (mode cargo)), Bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé, Cache-bagages en 2 parties amovibles, Compartiment de rangement des cache-bagages sous le plancher de coffre, Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile", Climatisation automatique avec filtre microporeux et fonction de recyclage d'air, Commande électrique du hayon, Détecteur de pluie et allumage automatique des essuie-glace, Désactivation de l’airbag passager, Direction Servotronic à assistance électrique variable selon la vitesse, Eclairage d'accompagnement (extinction retardée des projecteurs), Interface Bluetooth et port USB, Kit éclairage : liseuses avant/arrière, miroir de courtoisie éclairés, éclairage d'ambiance, diodes sous les poignées de portes extérieures, Kit rangement : filets de rangement, compartiments et système de fixations, plancher de coffre amovible avec vérin, Régulateur de vitesse avec fonction freinage pour maintenir la vitesse en descente, Sélecteur de mode de conduite avec nouveau mode ECO PRO, Radars de stationnement arrière PDC, 2 porte-gobelets sur la console centrale, Accoudoir central avant coulissant, Accoudoir central arrière, Bandes lumineuse à LED (2) pour l'éclairage du coffre, Fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Inserts décoratifs "Silber" satiné mat, Sellerie tissu Move "Anthrazit", Soufflet du levier de frein à main en simili cuir, Sièges conducteur et passager réglables en hauteur, Volant 3 branches gainé cuir, réglable en hauteur et en profondeur avec touches multifonctions. SECURITE : ABS, y compris assistant de freinage, Airbags frontaux et latéraux avant, Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre, Anti-démarrage électronique EWS IV, Ceintures trois points à toutes les places arrière, Contrôle de freinage en courbe CBC, Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC+ avec fonctionnalités étendues dont aide au démarrage
en côte, amorce du circuit de freinage au lever de pied et fonctions freins secs et compensation
du fading, Contrôle Dynamique de la Traction DTC, Différentiel à blocage électronique pour optimiser la motricité, Écrous de roues antivol, Feux de stop dynamiques clignotants avec technologie LED, Indicateur de perte de pression des pneumatiques RPA, Pare-chocs auto-régénérants absorbant l'énergie jusqu'à 15 km/h, Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours

Sport

Applications chromées autour des touches de climatisation et de radio, Inserts décoratifs brillants "Schwarz" soulignés de rouge, Clés radiocommandées avec application rouge, Eclairage d'ambiance à deux couleurs au choix, Sellerie tissu Track, Surpiqûres rouges sur le volant Sport, Seuils de porte chromés "BMW Sport", Combiné d'instrumentation avec cadrans rouges, Jantes en alliage léger 18' pouces style 397 à rayons doubles, exclusives, Coques de rétroviseurs extérieurs en noir brillant (omission possible), Application de prises d'air en noir brillant avec barre horizontale laquée noir, Grilles de calandre avec 8 barreaux verticaux plus épais, Lames décoratives avant et arrière en noir brillant, Sortie(s) d'échappement ronde(s) en noir brillant, Badge "Sport" sur les ailes avant, Shadow-Line brillant BMW Individual, Montant B en noir brillant.
Un des trois équipements suivants est proposé gratuitement :, Direction Sport à démultiplication variable (par défaut), Ciel de pavillon "Anthrazit", suspension sport

Modern

Inserts décoratifs Pearl sombre soulignés de chrome perlé, Clés radiocommandées Oyster avec application chromée, Eclairage d'ambiance à deux couleurs au choix, Sellerie Tissu-Cuir Breeze spécifique, Volant Sport gainé cuir Oyster, Seuils de porte chromés '’BMW Modern’’, Combiné d'instrumentation avec éléments de design spécifiques, Jantes en alliage léger 18'' style 415 Turbine, exclusives, Application de prises d'air avant avec enjoliveurs en chrome mat, Grilles de calandre cerclées de chrome avec 11 barreaux verticaux en chrome mat, Lames décoratives avant et arrière en chrome mat, Badge "Modern" sur les ailes avant. Vous avez le choix d'opter pour l'une des options suivantes (une seule !) :, Accès Confort avec ouverture sans contact du hayon "Smart Opener" (par défaut), Sièges avant Sport, Système Hifi

Luxury

Applications en chrome perlé sur le tableau de bord, Inserts décoratifs en bois précieux Fineline "Anthrazit" soulignés de chrome perlé, Clés radiocommandées avec application chromée, Eclairage d'ambiance à deux couleurs au choix, ellerie Cuir Dakota avec surpiqûres exclusives, euils de porte chromés '’BMW Luxury’’, Chrome-Line extérieur, Jantes en alliage léger 18'' style 416 à rayons multiples, Application de prises d'air avant avec enjoliveurs chromés, Grilles de calandre cerclées de chrome avec 11 barreaux verticaux chromés, Lames décoratives avant et arrière en chrome, Badge "Luxury" sur les ailes avant. Vous devrez choisir l'une des options suivantes :, Radars de stationnement avant et arrière PDC (par défaut), Ciel de pavillon "Anthrazit", ièges avant chauffants

Sport M

Baguettes de seuil en aluminium avec emblème M, Eclairage d'ambiance avec deux couleurs au choix, Inserts décoratifs en Aluminium Hexagon soulignés de bleu mat, Levier de vitesses M raccourci en cuir Walknappa, Repose-pieds M pour le conducteur, Sellerie Tissu/Alcantara Hexagon "Anthrazit" avec surpiqûres bleues, Grilles de calandre cerclées de chrome avec 8 barreaux verticaux élargis noir brillant, Jantes en alliage léger 18'' style 400 M à rayons multiples, exclusives, Kit aérodynamique M. Une de ces trois options au choix : Suspension adaptative (par défaut), Système Hifi, Freins Sport M




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A7 (2010) 4.97 m 1750 Kg 535 L
A6 (2011) 4.92 m 1700 Kg 530 L
A4 (2015) 4.73 m 1500 Kg 480 L
A5 Sportback (2009) 4.71 m 1650 Kg 480 L
A5 Sportback II (2016) 4.73 m 1650 Kg 480 L
Serie 5 (2010) 4.9 m 1750 Kg 520 L
Serie 5 (2017) 4.94 m 1850 Kg 530 L
Mondeo 4 (2015) 4.87 m 1600 Kg 540 L
XE (2015) 4.67 m 1650 Kg 455 L
IS (2013) 4.67 m 1600 Kg 480 L
6 (2012) 4.87 m 1500 Kg 490 L
Classe E (2009) 4.87 m 1800 Kg 540 L
CLS (2010) 4.94 m 1800 Kg 520 L
Classe C (2014) 4.69 m 1600 Kg 480 L
Classe E (2016) 4.92 m 1850 Kg 540 L
Insignia (2009) 4.83 m 1600 Kg 530 L
Insignia Grand Sport (2017) 4.91 m 1550 Kg 490 L
508 (2011) 4.79 m 1450 Kg 515 L
Latitude (2010) 4.9 m 1600 Kg 510 L
Talisman (2015) 4.85 m 1500 Kg 610 L
Superb (2015) 4.86 m 1500 Kg 625 L
Model S (2012) 4.97 m 2150 Kg 800 L
Passat (2010) 4.78 m 1550 Kg 560 L
Passat (2014) 4.87 m 1450 Kg 585 L
Arteon (2017) 4.86 m 1650 Kg 563 L
S90 V90 (2016) 4.96 m 1750 Kg 500 L
 


Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 3 GT


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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