Surchauffe moteur : quelles peuvent-être les causes ?

SAVOIR TROUVER UNE PANNE  

177 commentaire(s)

Votre moteur a tendance à chauffer rapidement et dépasser la ligne rouge des 90/100° ? Découvrez les principales raisons à ce soucis plutôt ennuyeux ...

A lire : le fonctionnement du circuit de refroidissement

Manque de liquide

C'est tout bête mais une surchauffe moteur peut être la conséquence d'un manque de liquide de refroidissement dans le circuit ... Si il n'y a plus assez d'eau, la circulation de cette dernière se fait beaucoup moins bien et la quantité limitée fait que cette eau devient plus chaude que normalement. N'oublions pas non plus de préciser qu'n manque d'eau induit souvent des cavités d'air dans le circuit, ce qui réduit encore plus l'efficacité de l'eau à capter la chaleur mais aussi à circuler ! Bref, il suffit de faire l'appoint et de vérifier que le niveau ne rebaisse pas trop vite par la suite.

A lire : les causes fréquentes de la baise du niveau de liquide de refroidissement

Joint de culasse

Radiateur sale/obstrué

Le radiateur a comme rôle d'améliorer le refroidissement de l'eau en s'aidant de l'air. Plus la surface en contact avec l'air est grande, plus l'eau est refroidie, en gros plus le radiateur est gros plus il marche ! Logique ... Cependant, lorsque celui-ci accumule des saletés diverses et variées dans le temps, il finit par être recouvert en parti, ce qui réduit le contact avec l'air, et donc le refroidissement.
Cependant, pour en arriver là il faut vraiment que ce dernier soit vraiment très obstrué. De toute manière, son contrôle est assez facile car il est généralement bien visible sous le capot moteur.

Thermostat / Calorstat

Ce dernier a comme rôle de garder l'eau dans un plus petit circuit quand elle est froide (donc moteur froid qui vient de démarrer). En effet, le but n'est pas que de refroidir le moteur, il faut aussi le faire chauffer le plus vite possible (car un moteur fonctionne bien mieux quand il est à température : moins d'usure, moins de consommation, meilleur rendement etc.).
En gardant l'eau dans un plus petit circuit permet de la faire chauffer plus vite. Quand elle est suffisamment chaude, le thermostat/calorstat ouvre alors le petit circuit sur le grand afin que le radiateur s'occupe de garder l'eau raisonnablement, voir ici pour comprendre.
Bref, si ce dernier ne fonctionne plus il n'y a plus que le petit circuit qui fonctionne ! L'eau ne passe pas par le radiateur et tout chauffe très très vite !

Pompe à eau

Dans la même idée, si le liquide de refroidissement ne circule plus dans le circuit alors il n'y a plus d'apport en eau refroidie ... L'eau stagne et ne va plus aller se refroidir dans les dispositifs faits pour (le radiateur donc). Notez qu'un mauvais réglage de le courroie l'entrainant (trop tendue ou pas assez) usera logiquement les roulements de la pompe. Une panne précoce pourrait alors trouver sa cause ici.

Climatisation en cause

Niveau d'huile trop bas

L'huile de lubrification du moteur sert aussi en partie à refroidir le bloc moteur. Un niveau très bas ne pourra donc que favoriser la chauffe de ce dernier ... Faites donc une petite vérification rapide.

Allumage (moteur essence)

Si le soucis se produit sur un moteur essence, l'allumage (qui déclenche l'étincelle par les bougies pour provoquer la combustion de l'essence) pourra être en cause. En effet, si le distributeur n'envoie pas le jus au bon moment il peut y avoir comme conséquence une surchauffe du moteur, cela en raison d'un mélange pauvre. Bien entendu, les voitures modernes n'ont plus de distributeur mécanique, et c'est le calculateur qui se charge du moment. Il faut alors voir ce qui peut tromper le calculateur, si ce n'est le calculateur lui-même qui a un souci.

Ventilateur de radiateur

Si les surchauffes n'arrivent qu'en cas de fortes chaleurs, le ventilateur censé aider le refroidissement ne fonctionne alors plus correctement. De toute manière, si votre moteur chauffe et que vous ne l'entendez pas il y a un souci.

Circuit bouché

Si quelque chose obstrue le passage de l'eau à un endroit du circuit, le refroidissement ne s'effectuera plus correctement. Vous n'avez alors plus qu'à le contrôler entièrement ....

Que faire si vous êtes dans cette situation ?

En cas de surchauffe, la première chose à faire est de ne pas ajouter du chaud au chaud ! C'est à dire qu'il faut couper le moteur pour stopper immédiatement la combustion interne. Le but est d'essayer d'identifier la cause mais aussi de savoir si vous allez pouvoir rouler jusqu'à destination.

Attention cependant, si vous vous amusez à ouvrir le bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement, la pression causée par la chaleur pourra vous sauter à la figure ! Il faut donc laisser refroidir le moteur avant d'aller voir ce qui s'y passe. Sachez que certaines voitures ont un système qui empêche son ouverture quand l'eau est trop chaude. L'idéal est de mettre le contact (sans démarrer) pour que le ventilateur du radiateur fonctionne et accélère le refroidissement.

Commencez ensuite par voir si il n'y a pas une flaque sous votre auto et si oui déterminer sa provenance. Attention, certains pourront croire qu'ils ont uns fuite alors qu'il ne s'agit que de l'eau issue du système de climatisation (de l'eau coule sous une auto quand la climatisation est allumée).

Si vous avez une petite fuite (débit d'eau qui coule très limité), vous pourrez continuer à rouler jusqu'à destination en faisant des arrêts réguliers pour faire l'appoint.

Comment conduire une voiture en surchauffe ?

L'idéal quand une voiture chauffe trop c'est de rouler le plus vite possible avec le régime moteur le plus bas possible. Plus vous roulez vite plus il y a de l'air qui s'engouffre dans le radiateur. Et moins le régime moteur est élevé moins il y a de combustion (tours/minute) et donc de chauffe. Toutefois, sachez aussi que le débit de la pompe à eau est lié au régime moteur, donc plus il tourne vite plus la pompe tourne vite elle aussi, ce qui compense en partie.

Notez qu'allumer le chauffage permet d'évacuer une partie de la chaleur par les aérateurs dans l'habitacle. Certes pas très agréable en été, il faut faire l'effort pour la santé de votre moteur.

Quelques témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement des avis postés par les internautes sur les fiches essais du site.

Fiabilité Citroen C2 (2003-2010)

1.4 75 ch C2 2006 manuelle : : Culassesurchauffe moteurPot

Fiabilité Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 BlueHDI 100 ch 141000 km, 2016, finition active : 133000km Panne du calorstat. surchauffe moteur lors d'un trajet en campagne. Coût de réparation 500¤. (Panne très rare à priori)

Fiabilité Audi A7 (2010-2017)

3.0 TDI 218 ch Boîte auto 7 , 2017 , sline : Boîte auto qui lache après vidange de boîte chez Audi ( mecatronic et volant moteur , pompe à eau qui fuit , tuyau ad blue remplace 4 fois , tendeur chaîne qui ne tend pas , arbre à cames ( dents des pignons qui cassent ) , 4 pistons non étanches, 12 soupapes éclatés , 2 injecteurs qui ont fuites et surchauffe moteur ( sans avertissement ni de liquide de refroidissement, ni de température qui conduit à une déformation des cylindres ==> remplacement moteur Conclusion une belle voiture de m…. Un véritable gouffre en terme de réparations , qualité médiocre , préférez un modèle ancien ( avant 2014 ) car après ils se sont penchés sur comment les rendre moins fiables, et rassurez vous ils ont pleinement accompli cette mission . Propriétaire de ce véhicule depuis 1 ans et demi, mais elle n’a roulé que 4 mois au total ! Magnifique pour un véhicule qui coûte le prix d’un appartement… elle sert de pot de fleur pour un beau palmier qui sort par le toit ouvrant , je vous la déconseille fortement, j’étais chez Audi depuis 15 ans , cette fois c’est définitivement terminé, et ne comptez pas sur eux , ils se lavent les mains à chaque fois .

Fiabilité Volkswagen Touran (2015-2021)

1.6 TDI 110 ch boite de vitesse 6 rapports mécanique, année 2015, finition Match, 17 pouces aluminium, 55000Km : Enorme problème de fiabilité sur le moteur TDI 1.6 105 CH -Changements de bloc vanne EGR à répétition.-Fuite du circuit de refroidissement-Déformation de culasse suite a surchauffe moteur

Fiabilité Ford C-Max (2010-2019)

1.6 TDCI 115 ch 105000 Titanium X : Perte de puissance inexpliquée,contrôle technique refusé cause pollution;radiateur de refroidissement qui perce à 60 000 km,surchauffe moteur en conditions normales,joint de culasse qui claque à 100 000 km, moteur HS coût= plus de 6000 euros.......... Merci Ford de l’intérêt que vous portez à votre clientèle,concessions douteuses ,à fuir.

Fiabilité Hyundai Getz (2002-2010)

1.5 CRDI 88 ch 2008 225000km pack sound : Courroie accessoire cassée entrainant la pompe a eau, ducoup voyant surchauffe moteur allumé a 180000km.

Fiabilité Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch Bvm6, 172200 km, de juillet 2015, acheté en 2ème main en concession Ford en avril 2018 à 32000km, 16 pouces, titanium toutes options : Plaquettes et disques qui s'usent trop vite à l'utilisation, surtout avec l'aide au démarrage en côte.Témoin moteur orange permanent depuis les 50000km (code P0420, une des sondes lambda HS).Turbo qui surchauffe, écran thermique du Turbo qui se fend et se casse. Pompe à vide HS à 140000km, moteur HS à 172200km, défaut de graissage suite à limailles dans le circuit d'huile, certainement issue de la casse de la pompe à vide, malgré une purge du circuit.

Fiabilité Honda Civic (2017-2022)

1.0 i-VTEC 129 ch Boite automatique, kilométrage 90 000km, année 2018, finition executive premium : Bonjour,Je vous écris pour vous faire part de mon histoire avec ma voiture.J'ai acheté mon Honda civic d 'occasion 2018 premium executive automatique en juillet 2020 avec 69 000 KM chez un concessionnaire ( autre que la marque Honda ). Avec presque 90 000km au compteur en deux années, je roulais tranquillement sur l'autoroute et d'un coup j'ai eu 4 témoins lumineux qui sont apparus sur le tableau de bord. Je me suis arrêté sur le côté en pensant à une surchauffe moteur et je me suis donc mis sur la bande d'arrêt d'urgence et éteint ma voiture pendant cinq minutes. Quand j'ai voulu la redémarrer, le moteur avait cessé de fonctionner.. j'ai dû appeler la dépanneuse et la mettre au garage du concessionnaire Honda à Bruxelles. Ils me disent que la courroie de distribution a cassé et qui entraîne par la suite une casse moteur donc il faut le remplacer complètement. Comme la voiture a moins de 5 ans ( 4ans ), Honda peut prendre en charge les frais à condition que TOUS les documents soient à leur disponibilité. Après leur avoir fourni tous les documents ( véhicule toujours entretenu donc je suppose à un défaut technique de l'appareil ), j'attends toujours des nouvelles de ma honda Civic, ils s'enquêtent sur la panne moteur que j'ai eu... échange de mails/photos entre Honda la maison mère et le garage de la marque ( cela fait 2 mois que ma voiture est au garage et j'en ai besoin pour travailler, c'est assez problématique ) Et pas sûr qu'Honda me remplace le moteur gratuitement, je devrais sans doute contribuer au prix du remplacement du moteur.. ( payer un nouveau moteur qui vaut aux alentours des 17 000¤ et dont je devrais payer des milliers d'euros en tout cas une partie certainement ). Même le concessionaire m'a conseillé de ne pas garder ma voiture plus longtemps quand le nouveau moteur sera installé car ils connaissent des erreurs de fiabilité avec ce moteur et qu'il ne tiendra pas longtemps avant qu'un autre problème survienne dans les prochaines années, 3-4ans... alors qu'un moteur de bonne qualité est censé tenir toute la vie d'une véhicule en principe ( j'ai choisi Honda pour sa fiabilité justement et j'ai malheureusement eu tort... ). Ils semblent fermés les yeux sur ce genre de soucis.Combien de temps dure la garantie légale sur un moteur de voiture ? Je suis extrêment décu de la marque et j'apprécie énormément ma voiture, je n'ai pas envie de changer de véhicule et en payé un nouveau m'est impossible dans ma situation actuelle financière.. Je ne sais pas quoi faire, je suis perdu..

Fiabilité Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 BlueHDI 150 ch Boite manuelle, 165000kms, 2014 finition allure toutes options : Nous avons acheté la voiture à 100000kms.A 110000 nous avons changé la poignée de porte conducteur car le capteur d'ouverture/fermeture ne fonctionnait plus.120000 casse de la courroie d'accessoires.150000 temoin de surchauffe moteur, arrêt juste à temps. Fuite de la pompe à eau. Complément de 2 litres, pas d'alerte de niveau bas?153000 volant moteur HS, je pensais que Peugeot avait résolu ce problème très courant sur le 2,0 HDi à sa sortie au début des années 2000. Dix plus tard, le problème est toujours présent. Coût des réparations de 2400¤.156000 nouvelle casse de la courroie d'accessoires. Au même kilométrage, l'affichage tête haute qui sort quand il en a envie. Autoradio qui ne s'éteint plus.165000 casse du support moteur supérieur droit. Première fois que je change un support moteur à ce kilométrage.Dans les semaines qui viennent, remplacement du démarreur à prévoir. Vibrations des habillages de coffre au niveau du caisson de basse du système hifi.Boite de vitesse très désagréable avec des vitesses qui accrochent. Combien de temps va-t-elle fonctionner?

Fiabilité Renault Clio 5 (2019)

1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , rs line , 9000 km : Alors pour commencer , pour rentrer dans la voiture , la carte ne se déclenche pas toujours et les rétroviseurs restent en position fermés . Problèmes récurrents d’affichage central , la fonction Ev n’apparaît plus , la sélection sur les 4 possibilités de sélection bloquée , Alerte casse boîte de vitesse , pas de possibilité de monter ou descendre les vitesses , le fameux calculateur ne fonctionne pas , sur les 4 vitesses de la boîte La première sert à démarrer , passe en 2 très rapidement , le problème arrive des qu’il y a une pente , la boîte reste bloquer sur la vitesse engagé et de plus quand la petite batterie de 1,2 soit exploitable de 0,7 est vide , ça pompe sur le moteur , le seul élément fiable est ce moteur rustique , le tout assemblé au petit bonheur avec une boîte de vitesse qui se veut innovante mais surtout complètement hasardeuse pour le fonctionnement . L’électronique engendre des coupures moteur , le tout à 90 km/ h , véhicule très dangereux dans ce cas , très nombreux témoignages de ce cas , soit ça redémarre en 5 minutes avec un chek up automatique , tous les voyants s’allument / s’éteignent . Soit vous restez planter sur place et le remorquage pour la concession suit .Le suivi est dramatique , délai interminable , négociation interminable pour une voiture de remplacement . Compter au minimum une bonne semaine pour le diagnostic, la concession transmet les infos et c’ est le centre technique qui décrypte la panne , commandes des pièces à changer sous garantie , le tout a pris plus de 30 jours , le garage ne comprend pas cet assemblage hétéroclite de vieux moteur et de système hybride …..Autre soucis , dans le cas d’une descente un peu longue et voiture chargée avec 3 occupants et bagages , le système d’assistance au freinage disparaît , batterie pleine très rapidement même en utilisant pas le mode B , il faut appuyer d’une force puissante sur la pédale de frein , une odeur de brûlé a envahi l’habitacle ,plaquettes , liquide de frein en surchauffe , je précise que la descente s’est faite d’une manière calme et souple , avec des lacets derrière un groupe de véhicules , de toute façon , le style rallye doit s’arrêter très rapidement même pour un inconscient , ça ne freine pas du tout .Toyota possède un système pour évacuer la réparation lors de l’assistance au freinage La Toyota mouline lors d’une accélération forte , ici c’est direct mais la vitesse reste bloquée, il y a une fonction en haut à gauche pour connaître la consommation instantanée, délirant pour une petite voiture , depuis une reprogrammation, plus 1,5 litres La clio est faite pour rouler sur le plat , la moindre montée fait hurler le moteur et la consommation est énorme Il manque 2 rapports à cette boîte de vitesses ,Cette voiture est un brouillon , trop de pannes ,dangereuse sinon mortelle pour les coupures moteurs en pleine voie , les freins pas assez puissantsOn retrouve le groupe Renault avec tous ses travers , lancer un véhicule non fiable et un service après vente totalement inefficace pour le client . Cet assemblage sert aussi à d’autres modèles ,ça rappelle l’histoire des régulateurs de vitesses avec les accidents aux barrières de péages .Des témoignages datant d’un an et plus sur ce site relèvent les mêmes problèmes .J’ai fais la grande erreur de pas lire les commentaires d’utilisateurs .

1.6 E-tech hybride 140 ch 14000 finition intens 2021 : Alerte sur boîte de vitesse avec possibilité de casse , coupure intempestive du moteur en pleine circulation , les illuminations de Noël toute l’année pour le tableau de bord et l’écran ,le frein à main automatique qui ne se verrouille pas Un service après vente , rien à dire dessus ils ne font rien , sont inexistants et d’une redoutable efficacité pour faire durer la chose , jamais une réponse concrète .Un lancement du système hydrique sans aucun recul , ni de test sérieux , quand on voit le nombre de pannes sur la gamme hybride , la gestion de la panne , 8 jours pour un diagnostic, la concession est dans l’incapacité de faire en autonomie, tout doit être validé par le centre technique ,les réponses données à la banque d’accueil font sourire …. , une incapacité à gérer ce système hybride et cette boîte de vitesse , le seul élément fiable est le moteur antique de91 cv accouplé à une boîte de 4 vitesses très mal étagée , bruyante dans la moindre montée un peu longue , impossibilité de monter un rapport aucune action possible sur le levier de vitesse , la seule solution est de soulager un peu l’accélérateur pour que la vitesse supérieure s’enclenche et reprendre une accélération très mesurée pour que le rapport ne redescende pas . En gros pour rouler un peu plus vite , il faut freiner la vitesse ça c’est pour les pentes Pour les descentes ´ une fois que la batterie est rechargée , plus d’assistance au freinage , très dangereux il faut appuyer d’une manière très forte sur la pédale , en cas de descente de col , très vite une odeur de brûlé envahi le véhicule , plaquettes /disques en surchauffe , et le liquide de freinage ne doit pas être en reste .Toyota a un système pour maintenir l’assistance même quand la batterie est pleine .En gros , voiture lancé à la va vite , les clients en cobayes , aucun recul , innovation pour la boîte de vitesse qui est en dessous de tout , réactivité, bruit , consommation , reprogrammation qui augmente la consommation Une électronique des plus fantaisistes mais qui concerne certains éléments de sécurité , d’autres sur l’affichage moins dangereux mais quand même embêtant La

Fiabilité Citroen C4 (2004-2010)

1.6 HDI 92 ch Diesel, Boîte manuelle, 288.000 Km, Janvier 2007, 1.6 HDI 92 : Voiture achetée d'occasion en 2011, 6000 ¤, 1ère main, 75.000 km.Si le coût de la maintenance sur cette voiture est très onéreux, c'est en premier lieu parce que le design de cette voiture est vraiment très torturé. Le 1/3 du moteur est sous la baie de pare-brise. Niveau accessibilité du filtre à air par exemple, comptez une heure pour le changement alors que sur des modèles équivalents d'autres constructeurs ça ne prend pas plus de 10 minutes. Il y a aussi le prix des pièces du réseau PSA. Pour changer le condenseur de climatisation (fuite), c'est facturé 450¤ dans le réseau. Je l'ai fait moi-même, pièce commandé (neuve) sur le net hors réseau PSA, j'en ai eu pour 100¤ plus 4 joints à 3 euros. Pour le coup l'accessibilité à cette pièce est aisée, ça m'a pris 20 minutes. Les disques de frein à l'arrière ne sont pas donnés également Comme ils intègrent les roulements, quand vous changez les disques et bien vous payez également les roulements. Et pour le remplacement, il faut démonter le gros écrou du moyeu, un vrai bonheur. Il y a aussi le faisceau électrique du hayon qui est très mal conçu. Avec le temps les fils de ce faisceau se coupent, résultat 3ème feu stop qui ne fonctionne plus, dégivrage lunette arrière inopérable et essuie-glace arrière également. J'ai également changé la résistance de chauffage qui avait grillé mais aussi le connecteur peu de temps après qui a presque pris feu. Le fusible est sur-dimensionné (c'es à dire qu'il est inopérable car ce sont les fils qui font fusibles et donc qui surchauffent). Vanne EGR changée déjà 2 fois. J'appelle ça la vanne bobo-écolo, comme les FAP d'ailleurs (et heureusement que ce véhicule n'en n'a pas). Cette vanne récupère les gaz d'échappement pour les réintroduire dans l'admission, donc ils sont rebrûlés, je ne vous raconte pas à quelle vitesse cette vanne s'encrasse et donc le moteur également. La liste est encore longue vérins hayons, moteur ventilateur radiateur, durits circuit refroidissement, démarreur, étriers frein arrières (grippés), boitier servitude moteur (clim qui ne marchait pas, circuit imprimé interne à ce boitier qui a surchauffé)...Bref je en rentre pas plus dans le détails mais , mis à part le coût des pièces du réseau PSA (mais c'est pareil pour les autres constructeurs), c'est le coût de la main d'oeuvre qui grimpe très vite. Pour avoir accès à de simples pièces comme les filtres, ça prend beaucoup de temps, alors pour des pièces plus complexes ça chiffre très vite. Mon grand père, dans les années 80, quand il réparait sa Citroën GS ou CX pestait déjà contres les ''ingénieurs'' non ingénieux de Citroen pour leur conception inappropriée à la maintenance de leurs véhicules. Fort à parier que les mécanos du réseau PSA se disent la même chose, même 50 ans après...

Fiabilité DS DS3 (2009-2018)

1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle, 174 000 kilomètres, année 2011 : J'ai une un enchaînement de problèmes. Ça a commencé y a quelques mois lorsque j'ai remarqué une petite perte anormal de liquide de refroidissement. Mon garagiste a alors constaté une fissure à la jointure de la vase d'expansion et donc, sous pression, le liquide sort par là. Il me l'a changé. 3 jours après ça s'est mis à fuir de partout, moteur en surchauffe, j'étais à sec en liquide de refroidissement. Je retourne voir mon garagiste et là il me dit qu'il faut changer le boîtier d'eau thermostat car il est mort il fuit de partout. Pour moi il avait pas fait son boulot la première fois en cherchant plus loin les problèmes, et surtout la source du problème, le pourquoi ma vase a été jusqu'à casser. Et d'ailleurs il me l'a dit lui même, ne pas avoir regardé tout le reste. Du coup je suis allé voir un autre garagiste qui en plus m'a changé le thermostat pour 100 ¤ moins cher. Ça a tenu que quelques jours avant que je constate d'autres problèmes. Déjà le liquide de refroidissement partait vite et quand j'ouvrais le bouchon de la vase, à froid, ça faisait un gros pshiiit. Y avait constamment une pression d'air importante à l'intérieur et quand je roulais plusieurs minutes, quand le moteur était bien chaud, on entend un bruit de bulles d'air avec du liquide qui sortait quelque part. Un peu comme le bruit du friteuse qui refroidit. Là le verdict est tombé :Joint de culasse mort. J'ai donc dû changer le joint de culasse, faire une rectification de culasse et la totale qui va avec. 1700 ¤ rien que remplacer le joint et 300 ¤ la rectification. Heureusement j'ai un ami mécano qui m'a fait le tout pour 700 ¤ sinon j'aurai pas fais les réparations et ça aurait fait une DS3 en plus à la casse. Sauf quand même temps il a fait une inspection complète du moteur, chose que ne font pas les garagistes plus incompétents les uns que les autres et faisaient des tarifs excessivements chers. Mon ami a trouvé plusieurs problèmes dont la pompe à eau qui était cassé, une durite cassée qui avait été juste recollée, 2 injecteurs écrasés, et 2 capteurs HS (Vilebrequin et arbre à came). Plus les bougies à changer. Et quand il a regardé à la culasse il a vu que 3 vis n'étaient pas serrés. Bref avec tout ça j'aurai pu largement casser mon moteur et aucun des 3 garagistes que j'ai été voir n'a pu me le diagnostiquer.Aujourd'hui elle fonctionne comme au 1er jour. J'ai retrouvé toute sa puissance, tout fonctionne parfaitement bien. Mais bon j'ai un peu perdu confiance en la fiabilité et la solidité de Citroën. Je vais donc vite me débarrasser de la voiture et aller voir ailleurs.

Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021)

2.0 BlueHDI 180 ch EAT6 140.000kms 2015 GT : - surchauffe moteur due à perte de liquide refroidissement remplacement moteur prise en charge 45% peugeot- réservoir AD blue a changé prise en charge partielle de Peugeot.

Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)

2.2 Skyactiv-D 150 ch Boite manuelle, 179000km, septembre 2014, jantes 17 , dynamique : moteur de rétroviseur échangé. A 179000km, sur autoroute et par une température extérieure de 40 degrés, allumage du voyant surchauffe avec perte de puissance.Diagnostic surpression dans le circuit de refroidissement avec traces de gaz de combustion dans le liquide.Passage d'air dans la culasse nécessitant son échange.D'apres mon concessionnaire le circuit de refroidissement fonctionne correctement !!! Je ne comprends pas la cause de cette panne.Voiture jamais malmenée et utilisation exclusive sur route/autoroute.

2.2 Skyactiv-D 175 ch : surchauffe moteur

Fiabilité Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 150 ch Combi , 2017 , 47.000km , dsg7 , finition style : surchauffe moteur du a la pompe a eau ( probleme connu sur les tdi 150 )Accoup dsg7 ( surtout sur les petit rapport )

Fiabilité Peugeot 207 (2006-2012)

1.6 VTi 120 ch 207 SW Outdoor; boite manuelle, 110 000kms; mars 2009; : Qualité mécanique très bonne , légère consommation d'huile, alerte au tableau de bord tous les 8 à 10 000kms avec ajout et réajustement d'huile.aucun soucis jusqu'à avril 2021 problème de démarrage à froid, puis grosse surchauffe moteur. panne résolue avec le changement de la sonde de température.

Fiabilité Volkswagen Golf VIII (2020)

1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021 : Rupture d'une durit de liquide de refroidissement, surchauffe moteur, joint de culasse à remplacer, culasse à remplacer.

Fiabilité Seat Ibiza (2008-2017)

1.4 TDI 90 ch Finition Connect 2016 112 000kms : -Panne à 100 000 kilomètres surchauffe moteur -Panne à 102 000 kilomètres 2 pompes à eau à changer (problème connu par la marque puisque prise en charge à 70% de la facture) 235 euros à ma charge -Panne à 110 000 kilomètres Injecteur défectueux (1200 euros de facture pris en charge par la garantie car les injecteurs avaient déjà tous été changés à 80 000 kilomètres) -Joints de vitres électriques qui fatiguent très vite pour une voiture qui n'a même pas 5 ans....

177 commentaire(s)

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires du site

Suite des 177 commentaires :

Par Dona (Date : 2022-05-16 08:38:38)

Honda crv 2007. Gouttelettes d eau sur les bougies. Demmarage difficile le matin. Pas de fumée blanche. Moteur essence.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2022-04-17 20:53:50)

J'ai une 2o7 HDi Anne 2oo7 chauffe en 4emmeet 5eme et on cote quelle est la cause et merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-17 21:31:32) : Avez-vous pris la peine de lire l'article lié ?
  Faites-le et vérifiez les différents points indiqués, un par un, vous aurez probablement la réponse à votre question.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jehannr (Date : 2022-03-20 09:07:15)

Bonjour
J ai une Ford fiesta tdci de 2011
Quand elle est chaude , fumée bleue à l échappement et le ventilo tourne vite , pourriez vous me dire de quoi cela provient , je viens de faire la vidange et le changement des 3 filtres et elle le fait encore
Merci pour vos réponses

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-20 16:08:29) : Elle le 'fait' depuis longtemps ?
  Elle 'bouffe' de l'huile ?
  Ne dépassez-vous pas le niveau max d'huile au remplissage ?
  
  Qu'entendez-vous par le "ventilo tourne vite, qu'il se met très rapidement en route ?
  Si oui avez-vous vérifié le bon niveau de liquide de refroidissement ?
  
  Sinon, couleurs des fumées en général c'est :
  
  Fumée blanche = fuite d'eau interne au moteur, vérifier le niveau. (c'est aussi qu'un nouveau pape est élu 😇).
  Fumée bleue = consommation d'huile, au delà de 1/2 litre pour 1000 km, c'est ennuyeux.
  Fumée grise (si seulement à froid), c'est du gazole qui brûle mal (manque de compression ?).
  Fumée noire, c'est un injecteur qui pulvérise mal ou une vanne EGE bloquée ouverte...
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 14:44:29) : Merci Ray !
  Ca sent le banal joint de culasse ...
• Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-25 01:47:50) : Les fumées bleues, le symptôme?
  
  C'est lors d'une descente, à l'accélération un panache bleu qui s'estompe.
  
  C'est souvent les joints de queue de soupapes bien connus sur les moteurs TU/XU de chez PSA autour de 250/300 000 km. Ils ne sont pas les seuls!
  
  On les change et on repart et après plus rien; le niveau d'huile-moteur reste stable.
  
  Vous parlez de surchauffe?
  
  Le thermomètre d'eau a t-il atteint la zone rouge?
  
  Votre niveau d'eau (liquide de refroidissement) était-il à niveau, à froid?
  
  Etait-il à niveau à chaud?
  
  A l'ouverture du capot moteur, avez-vous senti une odeur suspecte ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Korih (Date : 2022-02-12 17:57:20)

Bonsoir. J’ai une golf 4 essence automatique.
La semaine dernière, la voiture était au garage, injecteurs changés avec les 4 bougie. Le tchek a disparu.
Après avoir parcouru environ 400km, le tchek est réapparu. Un nettoyage des sondes a été fait mais rien;au contraire, la sonde essence a commencé à bouger au démarrage puis elle redescend après donc j’arrivais plus à avoir le niveau exact du carburant.

Le mercredi passé après avoir parcouru 50km, j'ai constaté que l’aiguille montrant la température ne faisait que monter jusqu'à dépasser les 90°habituels. J’ai paniqué et j’ai coupé le moteur puis retiré la clé mais lorsque j’ai ouvert le capot, les ventilateurs tournaient toujours.

Après que le moteur se soit refroidi, j’ai amené la voiture au garage à environs 5km du lieu de la panne. Le niveau d’eau n’a pas diminué, la mayonnaise ne s’est pas formée.

Le mécanicien a fait la purge du radiateur mais après 30km, le moteur a encore chauffé.
Là, il veut vérifier la culasse.

Ce que je me demande, c’est si cela peut être lié à un problème électrique.

Merci beaucoup.
Je suis en Afrique.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-13 16:10:35) : Avant de "vérifier" la culasse (!!??) je vérifierais le thermostat (calorstat) sur son bon fonctionnement en ouverture/fermeture à sa température de consigne ainsi que la sonde de température du LDR, si le thermostat ne s'ouvre pas correcteme nt/entière ment le LDR circulera mal vers le radiateur et donc le refroidissement sera limité.
  Un radiateur purgé n'empêche pas un 'bouchon' d'exister ailleurs non plus.
  
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 16:38:41) : Suivez les conseils de Ray.
  La pompe à eau est aussi à contrôler.
  
  Voir aussi, mais c'est peu probable, si la sonde de température d'eau est HS.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kelly GIFT Nsenga (Date : 2022-01-03 08:11:00)

J'ai un problème avec ma voiture MarkX Zio.J'ai remplacé le moteur pour cause de surchauffe, mais ce problème persiste avec ce nouveau moteur.Quoi faire maintenant ?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-03 09:18:18) : Changer un moteur pour chauffe!.
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-03 14:51:34) : Comme Taurus !!
  Le MOTEUR ? Vous parlez du MOTEUR COMPLET de la voiture ?! 🤔🙄
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-04 11:30:35) : Clair, trop farfelu pour prendre au sérieux.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-12-15 07:57:01)

Bonjour

Ca va faire quelques temps que je n'étais pas repassé. J'ai lu ce matin quelques articles pour l'enrichissement.

Si je passe c'est surtout pour un problème de surchauffe moteur que je rencontre sur ma 640d individual gran coupe (avis fiche déjà posté et j'en suis toujours satisfait).
Depuis plusieurs jours j'ai remarqué une légère baisse de perf, j'appuie mais elle monte difficilement en vitesse et dans les tours. La température dépasse les 120°C ou se bloque à 120. Pas de voyant, ni de message.

Je pensais être capable de résoudre seul le problème, car une surchauffe provient généralement d'un manque de liquide de refroidissement mais à ma grande surprise il n'en manque pas, juste un peu moins que le niveau normal.
Ça peut éventuellement venir du radiateur, de la pompe à eau ou du circuit de refroidissement mais le diag chez bmw réalisé lundi ne révèle rien et après avoir effectué un contrôle ne trouvent pas l'explication à mon problème. On a changé le thermostat mais c'est toujours pareil.

En parlant avec un ami il m'a dit qu'un joint de culasse endommagé pouvait entraîner une surchauffe et une perte de perf.

Je ne sais pas trop quoi faire puisque pour bmw : on ne vous garantie pas de trouver la panne mais on fera tout notre possible si vous nous la laissé toute la semaine... et puis quoi encore, ça va me coûter un bras pour rien, je le vois venir.

En attendant je laisse ma bmw tranquilleau garage tant que je n'ai pas résolu ce problème. Semaine en mini avec ma femme comme chauffeur.

Avez vous des pistes, idées ou des adresses sur paris.

D'avance merci à ray et admi.

Bises
Titoune75.

Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 08:39:44) : Je pense que vous avais plutôt un problème électrique, l'eau bout a environ 100°, dont 120° cela et impossible sans problème apparent, comme un débordement du vase, l'eau qui bout dans le vase, serrage du moteur. Un joint de culasse?, obligatoirement mise en pression du vase et débordement.
• Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 08:56:25) : C'est ça qui est dingue, jauge à 120 mais capot ouvert, le liquide de refroidissement semble normal, bien entendu il n'est même pas en ébullition.
  
  Le thermostat est neuf mais ne change rien. Un circuit de compteur ou une résistance défaillante ? Je n'y connais rien en électronique.
  
  Ceci dit je sens bien que mon moteur se comporte différemment. Au tout début je pensais à un encrassement car même si je fais presque 90% d'autoroute, quand je rentre tard le soir ou que je pars tôt, je fais une vingtaine de kilomètres dans paris.
• Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 10:35:19) : Et bmw n'a ni remplacer le caapteur de température ni la sonde de température ?
  
  
• Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 11:40:32) : Rien n'est noté sur la facture concernant un capteur ou une sonde.
  
  J'ai le diag, le thermostat, la purge du ldr, forfait désinfection pour un montant de 582,03.
  
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 12:59:21) : Bonjour.
  
  Personnellement la première vérification que j'aurais faite eut été d'utiliser un thermomètre laser infrarouge dirigé sur le boîtier métallique du thermostat pour vérifier la température à ce niveau : en gros c'est là que l'on peut avoir le plus proche de la température "vraie" et une indication vers les des 85-90° serait un grand-grand maximum qui ne devraient pas être facilement atteint si le thermostat fonctionne correctement.
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 13:34:30) : À noter :
  
  1) que la température dans le vase d'expansion n'est pas du tout une indication surtout si elle est prise bouchon ouvert puisqu'il n'y a plus la pression idoine dans le circuit, elle sera largement inférieure à la température du LDR dans le bloc moteur SURTOUT si le thermostat ne s'OUVRE PAS correctement vers le circuit radiateur, évidemment.
  
  2) il est fort probable qu'il y ait DEUX sondes de température, une juste AVANT le thermostat laquelle(*) mesure la température EFFECTIVE du LDR au bloc et une autre APRÈS le thermostat qui n'est là QUE pour donner l'indication au tableau de bord.
  
  Dans ce cas, si la sonde n°2 déconne pourrait-elle indiquer 120° au TDB alors que le LDR serait à température normale (90-95) pour la sonde n°1 ??
  
  (*) c'est cette sonde n°1 qui fait se déclencher les ventilos de refroidissement au radiateur dans le cas de sondes doublées il me semble car l'autre, située après le thermostat je le répète, n'est là que pour l'indication au TDB. Du moins de ce que je crois savoir dans ce cas (ça l'est sur ma voiture).
  
  Mais si la première sonde est naze il ne devrait donc pas y avoir déclenchement des ventilateurs a priori j'imagine et donc pas de refroidissement efficace donc la sonde de température n°2 pourrait effectivement indiquer 120° dans ce cas.
  
  J'espère n'être pas trop 'brouillon' dans ces hypothèses qui ne sont que des idées personnelles, je ne connais pas votre véhicule.
  
  
  
  
  
• Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 14:13:40) : Merci à taurus, honda4 et ray, je vais voir avec bmw ou un ami si il peut me changer la ou les sondes et pourquoi pas le capteur.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-15 15:18:12) : En effet, un grand merci à eux !
  Je dénoncerai le fait que la concession BMW semble peu entrain à s'impliquer et vouloir vous aider, avec à la clé des factures vraiment indigestes (pour ma part je me serais fait la malle).
  
  Une cavité aurait pu être la cause mais une purge a été faite.
  Les sondes sont en effet une excellent piste, surtout si il n'y a pas d'effet visible (une baisse de puissance peut être décrétée par la calculateur, car il peut croire à tort à une surchauffe en cas de capteur défaillant.
  Une sonde qui n'envoie plus d'info peut mener au déclenchement des ventilos et une augmentation du régime moteur pour faire fonctionner plus vite la pompe à eau (le calculateur estime que si il n'y a pas de donnée, il vaut mieux faire comme si il y avait une surchauffe pour préserver le moteur. Il agit donc par anticipation et par précaution, car mieux vaut prévenir que guérir).
  Voir aussi si un organe refroidi par le circuit d'eau ne produirait pas trop de chaleur dans le circuit à cause d'un dysfonctionnement (échangeurs divers, EGR, turbo etc.).
  La pompe à eau peut en effet être la cause, car si elle ne fait plus circuler l'eau correctement on aurait des excès de chaleur.
  Un joint de culasse est aussi une des causes courantes, mais vous devriez finir par voir une fumée et a minima une allure bizarre au niveau de l'huile ou de l'eau (mélange des deux fluides).
  Si le thermostat est électrique, bien être certain qu'il est correctement piloté (qu'il s'ouvre en gros). En touchant les durits de radiateurs on peut généralement sentir si c'est chaud ou pas.
  
  Enfin, un mélange trop pauvre peut aussi induire des chaleurs très importantes dans les cylindres, qui peuvent alors se répercuter dans le circuit de refroidissement.
  
  Bon courage en tout cas !
• Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 23:25:52) : J'ai rendez-vous dans un autre garage bmw en dehors de paris demain.
• Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-16 17:04:31) : J'ai déposé ma bmw ce matin, je la récupère demain soir.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Micboly (Date : 2021-08-15 20:19:17)

Bonjour,
Je possède une citroën c-elysée, 1.6 HDi 92, 200 000 km.
Le moteur a surchauffé 2 fois récemment, sans fumée blanche heureusement, mais je n'en comprends la cause, même si j'ai repéré plusieurs éléments:

1/ Il n'y a pas de fuite visible sous la voiture, ni lorsque le moteur est en marche, ni éteint. Et le plancher, dans la voiture, est sec.

2/ Le niveau du vase d'expansion varie très fortement, à tel point que je dois vérifier (et souvent ajouter) plusieurs fois par semaine le niveau de liquide pour que le vase ne se vide pas entièrement. Aussi, avant le démarrage, il est proche du niveau "Max", mais en fonctionnement, il monte jusqu'au toit du vase d'expansion avec des petites bulles (la pression?).

3/ Lorsque le moteur est marche (que ce soit à l'arrêt ou en roulant), il y a un fort bruit strident au niveau du moteur (ou à côté, je ne sais pas exactement), qui disparaît dès que le régime moteur augmente au-delà du régime de base (c'est-à-dire qu'il disparaît dès que j'accélère, ou que j'allume la clim, quoiqu'avec la clim ce bruit ne disparaît que temporairement et revient rapidement), mais qui réapparaît dès que j'arrête d'accélérer.

4/ J'ai remarqué récemment qu'aléatoirement, il y a des grognements (quelques secondes) du moteur qui vibre pendant quelques secondes; cela se ressent, mais pas très fortement.

Je ne m'y connais pas en mécanique, donc j'aurais besoin de vos précieux conseils pour comprendre, s'il vous plaît, les causes et ce que je peux faire.

Un grand merci.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2021-07-19 23:13:25)

Moi mini Pajero Mitsubishi qui ces chauffe je manqué les remède pour les dépannages je demande votre conseil

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:48:40) : Heu ... Alors ... Bon, heu ... Je ne sais quoi répondre à ça en fait.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Narcisse (Date : 2021-03-20 08:34:01)

J ai un vehicule Toyota prado limited 1999.ce dernier temps ,je n ne fait que l appoint d eau d au moins 500ml d eau chaque matin apres avoir parcouru 20km.En jettant un coup d oeil dans le bocal le niveau ne fait que monter.ca peut etre quoi?

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 11:29:01) : Merci de ne pas cumuler les demandes et SVP répondez à la question sur l'autre post...
• Par (2021-03-20 15:36:41) : Je voulais dire ceci , j ai remarqué chaque matin je commence a faire l appoint d eau dans le radiateur pour faire le plein .j ai essayé de vérifier visuellement il n ya pas de fuite; mais quand vous jetez un coup d oeil dans le petit bocal du troplein du radiateur le niveau tend vers le max.je comprendre quelque chose ?
• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 17:18:57) : 🤣😂
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-22 17:28:43) : Je ne pige pas, il y a trop d'eau mais vous faites l'appoint ? Excusez mes capacités de compréhension limitées ...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Janga (Date : 2020-12-27 21:25:02)

Bonsoir
Mazda 2. Ess skyactiv 1.5. année 2019.
Cet après midi de retour chez moi j'ai été pris comme d'habitude dans un bouchon. Le témoin du surchauffe moteur rouge s'est allumé. J'ai éteins le moteur puis rien. Après qq secondes le voyant réapparaît. J'étais obligé de m'arrêter. J'ai coupé le contact et ouvert le capot pour voir s'il y avait un changement dans le liquide de refroidissement. Le niveau était au milieu.
J'ai attendu une quinzaine de minutes et j'ai rallumé. Le témoin a disparu. J'ai fait encore environ 3kms de bouchon. Quasiment en première et deuxième.
Je comprends pas c'est quoi le problème et est ce que je dois l'emmener chez le garagiste.
Merci de vos conseils et bonne soirée

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-28 18:54:22) : Bonsoir,
  
  1) vérifier que les durites arrivée et départ du radiateur sont bien chaudes quand le moteur est en température, preuve que le liquide circule du moteur vers le radiateur et retour au moteur.
  
  2) vérifier que le ventilateur du radiateur se déclenche bien (vers 92-95 degrés).
  
  3) peut-être faire faire une purge du circuit de refroidissement par aquit de conscience, il peut y avoir de l'air résiduel.
  
  Il se peut que le calorstat (thermostat) ait un petit souci d'ouvertur e/fermetur e et se soit un peu bloqué.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-02 11:47:06) : Merci à Ray.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Yannick (Date : 2020-12-06 11:53:22)

Bonjour
J'ai eu une surchauffe du moteur de mon véhicule Suzuki grand vitara 2011,avec pour conséquence la déformation de la culasse, la perte du joint de culasse.apres des travaux effectués, le véhicule refuse toujours de démarrer car il affiche une alarme d'un dessin de véhicule cadenassé en rouge au niveau du tableau de bord.
Votre aide svp....merci

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-06 13:58:00) : Bonjour,
  c'est la sécurité anti-démarrage qui est en cause.
  Votre clé de contact est déprogrammée ou il y a un souci électronique.
  Avez-vous essayé votre seconde clé ?
  Si c'est un véhicule acheté neuf vous devriez posséder un code de reprogrammation, si c'est une occasion le vendeur aurait dû vous fournir toutes les clés et le code éventuel.
  Le problème est probablement causé par le débranchement de la batterie pour l'intervention sur le moteur, l'informatique a perdu les informations de démarrage pour le transpondeur de la clé je pense.
  Le mécano n'aurait semble-t-il pas pris les précautions nécessaires pour éviter cette panne en maintenant une alimentation de l'électronique.
  
  Enfin c'est mon avis, je ne suis pas spécialiste.
  
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-07 11:49:30) : Merci à Ray, qui commence mine de rien à devenir un spécialiste ;-)
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-07 12:13:45) : À Admin : mine de "rien" ça rapporte "rien', je suis pas prêt de recevoir mon chèque donc ? 🙄
  😊😊😊
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-08 09:51:00) : Je vous invite à miner du bitcoin cher Ray, voire de l'ether si vous voulez performer un peu plus en 2021 ;-)
  
  Car chez fiches-auto il n'y a en effet rien à miner ah ah, à part de la connaissance ...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par delor (Date : 2020-11-10 01:30:52)

J ai un chauffage de merde sur ma toyota 110.
l aiguille de chauffage monte lorsque je suis dans les bouchons ou surplace avec le moteur en marche. mais lorsque je roule l'aiguille oscille de bas en haut. mais le ventilateur tourne normalement et radiateur a été vérifier.
je suis déjà malade a cause de ce problème. besoin d'aide s'il vous plait

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-11 11:58:01) : Vous parlez du chauffage ou de la surchauffe moteur ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Antonio makuma mananga (Date : 2020-10-17 23:57:57)

Moi je une voiture que je réparer me quand ti demar la voiture sa fait refouler l'eau immédiate dant le radiateur et le racort du retour unflame que puis fere svp aide moi

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 17:11:56) : Joint de culasse ? Air dans le circuit ? Fuite ?
• Par Elytis (2020-10-24 17:18:59) : Bonjour,
  J'ai eu approximativement le même problème sur une Renault 30,et cela provenait d'un joint de fût de chemise.
  Elytis.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Iloucha (Date : 2020-09-12 22:01:14)

Mon Opel Insignia, moteur Ecotec essence 1.8, à 50.000 commence les problèmes de surchauffe et avec mon calvaire thermostat changé deux fois, déjà et ça n' en fini pas.Au départ ça a commencé avec la climatisation et la mise en marche du ventilateur de refroidissement à son plus haut niveau; changement du calorstat le ventilo retrouve ses vitesses normales et depuis les surchauffes constituent mon pain quotidien. Actuellement, je roule avec deux bidons de 5l de liquide de refroidissement! Merci de me me venir en aide pour résoudre ce problème.Merci d'avance.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:47:48) : Vous ne le précisez pas, mais le moteur consomme de l'eau ?
  
  Vous ne suspectez pas un joint de culasse ?
• Par (2020-09-14 18:15:00) : Salut.
  Au début, si.
  Mais, après avoir fait changer le calorstat, j'ai fait avec quatre cents kilomètres avec un seul arrêt. Au cours de la deuxième partie (~200 km) seulement, j'ai fait fonctionner la climatisation. Arrivé à destination, j'ai remarqué que le niveau du liquide de refroidissement a nettement baissé, que le niveau d'huile est inchangé, que le filtre d'huile ne présente aucun résidu témoignant d'un usure qq dans le moteur.
  Rq: j'ai vu sur le site Amazon que l'on commercialise un nouveau calorstat ( GM nouveau) pour les Opels 1.6 , 1.8 ,.. cerait-ce le salut pour mes soucis ? Je l'espère bien.
  Très grand merci pour m'avoir écouté, répondu et essayé de me venir en aide.
  Merci
• Par (2020-09-15 09:36:23) : Marque: VAUXHALL
  Astra Zafira Mokka Insignia 1.6 1.8 Thermostat 55564891 55587349 Véritable GM Nouveau
  Prix: £ 47.92
  

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par kikidida (Date : 2020-09-01 20:07:12)

Bonjour! J'ai une optra essence 1.6 dont le moteur chauffe! Chaque fois que je roule à 120/140 km/h, l'aiguille monte.J'ai refait:
-pompe à eau
-joint de culasse
-mano
sur la route, la température reste stable, lorsque je roule à 80/90 km/h.
Le mécanicien a tout vérifié: circuit de refroidissement, ...mais ça chauffe toujours.
Demain, je vais nettoyer le radiateur, posé récemment,...

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-01 22:43:28) : Le calorstat a été testé ?
  Il faut un calorstat se déclenchant vers 87° je crois sur ce bourrin, à vérifier.
  Si le calorstat n'est pas bien "taré" (comme moi 😜) ou déficient ça peut être simplement ça, une pièce à 20-30 balles...
  

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-08-17 17:49:34)

Problèmes de surchauffe sur opel astral plusieurs concessionnaire non pas su réglé le problème

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-18 12:12:39) : Ok c'est noté ...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par orkyde (Date : 2020-08-06 16:32:16)

Bonjour,
je voudrais savoir si vou savez comment cela ce passe sur une mazda 2 dont la surchaufe a fait fondre ou apparement elle etait accidente avant que je l'achete ; car en faite la jaurai pu en parler sur le probleme de radiateur qui fuit puisse avoir causer des degats sur autre chose comme la pompe a eau mais je me suis aussi poser la question du condensateur de clim qui doit etre deja déffaillant car je nai pas pu la faire recharge en 2 ans que je lai. ?
merci de vos reponses je vais pouvoir faire reparer que le plus urgent, dites mois si des mecano peuvent le nescessaire en ne payant que la MO si on commande la piece sur internet a savoir si on trouve la bonne.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-07 06:44:52) : les mécaniciens ne travaille pas avec les pièces du client, sinon il perde la remise qui et quand même d'un tiers du prix de la pièce. Les qu'Edition son un peu confuse pour comprendre le problème.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nabil69 (Date : 2020-07-06 11:48:44)

Bonjour,

Moi ça m'a pris hier avec ma CMAX Titanium de 2010 CDT 1.8, alerte surchauffe moteur, je m'arrête sur une aire de repos, je laisse reposer un peu le moteur et je rajoute 4l de liquide de refroidissement jaune au maximum (vasque vide). Je constate aucune fuite. Je reprend la route tout va bien (parcontre j'éteins la clim) après 100km le niveau est au minimum je rajoute encore 1litre, je termine ma course 80km environs et le niveau reste au maximum, vous pensez que c'est la clim qui a provoqué ça ? (circuit bouché) Merci pour votre retour

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-07 07:27:35) : Je ne vois pas comment la climatisation peut consommer du liquide de refroidissement, c'est un circuit totalement à part. Le seul petit lien à faire est côté condenseur qui vient se refroidir avec le ventilateur de radiateur. Bref, c'est un lien tiré par les cheveux.
  
  Soit votre moteur consomme l'eau (joint de culasse ou échangeur percé) soit vous avez une fuite : thermostat, radiateur, durite, circuit de chauffage, bocal qui ne tient plus la pression (bouchon HS) ... Bref, voir partout où passe du LDR, et pas mal d'organes peuvent être abreuvés par ce dernier.
• Par Nabil69 (2020-07-07 12:28:26) : Merci pour vos éclaircissements et sinon à votre avis, est-il utile de rajouter du liquide anti fuite qui ce vends dans le commerce (Wynn's) ? Ou peut-être que c'est inutile ou encore pas bon pour les organes du moteur?
  Et encore merci pour votre contribution.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-05-25 17:38:38)

Bnjrrr
J'ai un CR-V 1999
Après la fermeture de bloc moteur on remarque le refoulement h20 et le surchauffage

J'aimerais votre avis svp

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-05-25 23:30:46) : Que voulez vous dire par : "Fermeture du bloc moteur" ? Pas très clair !
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:22:43) : Comme Wanu je ne comprends pas.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par habib (Date : 2020-05-17 02:36:56)

J'ai un problème quand je roule avec ma voiture (berlingo) la température est minimale même 70 degrés tous d'un coup la température s’élève a 100 degré je m’arrête je trouve le ventilateur en marcha je redémarre la température baisse!!! et répète de temps en temps

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-18 17:41:33) : Le thermostat semble débloquer en restant ouvert à froid et en se fermant à chaud ... En tout cas espérons que ce soit plutôt qu'un joint de culasse.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Moto moto (Date : 2019-12-03 21:19:56)

Bonjour

J'ai un suzuki grande vitara 2009, 67000km, j'avais le radiateur bouché on là nettoyer, le joint de culasse n'as pas de soucis mais le température au tableau de bord est normale sauf que à l'arrêt du moteur le liquide de refroidissement bout et ce renverse au niveau du vase d'expansion sous forme de vapeur l'appoint en eau doit être fait tous les jours avant de sortir, mais quand je roule avec la climatisation la température est en dessous de la normale et le moteur ne chauffe pas car les deux ventilateur fonctionnent
Merci de m'aider

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-05 18:01:16) : Bonjour,je risque de dire une ânerie, mais bon :
  
  est-ce que SANS LA CLIM le ventilateur de refroidissement du RADIATEUR du circuit de refroidissement du MOTEUR se déclenche ?
  
  Il me semble qu'avec la clim en fonctionnement les deux ventilos sont permanents mais que sans la clim c'est le ventilateur du circuit de refroidissement moteur seul qui est sollicité "aux ordres" de la sonde de température. Si cette sonde est morte ou débranchée...
  
  Si c'est une ânerie désolé, mais c'est une idée qui m'est venue.
• Par (2019-12-05 21:09:07) : Sans la climatisation un ventilateur tourne quand le température monte mais pour un court moment de temps en temps
• Par Hamza (2020-05-22 19:49:59) : même symptôme sur 308 1.6 HDI, problème résolue par changement tuyau dégazage entre bocal de refroidissement et radiateur,
  La vérification et de débrancher le tuyau du bocal puit tourner le moteur si il ya un débit stable votre système de refroidissement est intact
  Merci

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par San (Date : 2019-12-03 08:35:32)

Bonjour,

J’ai une alfa Roméo giulietta. L’aiguille de température monte quand je roule à plus de 70 km/h jusqu’à me signaler par un pictogramme et un message « température excessive coupé le moteur » puis redescend à l’arrêt ou lorsque je roule à 50 km/h. Sachant que le niveau de liquide de refroidissement est stable et que le radiateur tourne normalement, il y à aucune fuite sous la voiture ni fumée blanche. Une idée sur la source de mon problème ?

Merci d’avance pour vos réponses.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 16:16:20) : Vous sentez du chaud sur les durites après le radiateur ? Car le thermostat est peut-être coincé ...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mel (Date : 2019-12-02 20:59:24)

Bonjour j’ai une Fiat 500
Ma voiture roule très bien
J’ai juste un petit soucis quand je suis à l’arrêt moteur tournant ex(feux rouge) au bout de quelque minute ma voiture chauffe et m’indique
« Moteur excess température éteindre moteur »
Je suis inquiète, quelqu’un pourrais m’en dire plus?
Merci d’avance .

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 10:35:41) : Sonde de température HS ? Thermostat HS ? Joint de culasse ?...
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 10:36:10) : N'oublions pas non plus la pompe à eau .

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Christian (Date : 2019-11-28 22:24:56)

Bnjr, j'ai un rav4 qui chauffer 2min après le demarage et le moteur refoule de l'eau,aider moi svp!

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-29 10:39:37) : Déjà répondu sur un autre article.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mhedy (Date : 2019-11-26 10:47:46)

Bonjour
je suis le proprietaire dune 207 essence 1.4 et jai le temoin temperature excessive qui sest allumer mon reservoir deau est rester stable je nai pas mis de liquide de refroidissement jai debrancher les cosses et je les ai remise et jai pas eu le temoin des que jai redemarer pouvez vous m'aider svp

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-28 10:06:11) : Sonde HS ? Mauvais contact au niveau des cosses ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par nacer (Date : 2019-11-24 21:37:22)

J'ai un ford fiesta essence 2005 dont le moteur surchauffe après 30min de fonctionnement .

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 12:31:54) : Calorstat HS ? Joint de culasse ? Air dans le circuit de refroidissement ? Ventilateur de radiateur HS ?...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Hammami hamed de la Tunisie (Date : 2019-11-12 16:09:22)

J'ai un golf 7 diesel modele 2016,dernierement le moteur surchauffe et l'aiguille depasse la temperature de 90degre et arrive a 1120 parfois puis elle revient a l'etat normal,en plus le liquide ne circule pas bien dans le moteur,merci bcp de m'aider de savoir lacause?????

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 09:38:55) : Le thermostat est potentiellement défectueux.
• Par Lamalif (2019-11-17 15:03:24) : J'ai une ford cocus 2 modèle 2009 maintenant j'ai un problème de chauffage du moteur . Le ventilateur se met à marche juste aaprès le démâtage du moteur. Et leguille me marche pas . Pourquoi?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nico (Date : 2019-10-19 18:47:05)

Bonjour j'ai un toyota hiace 94.
La température monte toujours au 3/4 environ du compteur puis redescend à un niveau normal et ce quasi tout le temps. De plus le moteur chauffe quand je me met au point mort et que je ne touche aucune pédale. Je suis un peu perdu.
Je viens de changer radiateur et thermostat rien n'y fait

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-22 12:00:58) : Ca redescend au niveau normal quand le thermostat s'ouvre.
  Votre ventilateur de radiateur est peut-être aussi défaillant.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-10-12 21:03:57)

Bonjour j’ ai Un Scenic à froid très bien au bout de deux j’me la température monte à 5 barre et elle se met à fumer sachant qu’il y a 7 mois j’a changer le turbo Est-ce que quelqu’un sait d’où ça pourrait provenir tout le monde me dit que ma voiture est morte et ça m’embête parce que en même pas un an j’ai fait plus de 3000 ¤ de réparations dessus

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 10:50:23) : Une température de 5 bars ? ...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Prisca (Date : 2019-09-03 23:57:06)

Bonjour
J'ai une corsa c 1.0l. 3 cylindres
Alors je roulais tranquillement quand je m'aperçois que la voiture perd en puissance dans les montées. Et a force a fini par chauffer car vivant en Marti ique BCP de montées Le ventilo se déclenche mais elle continue de chauffer. Une petite idée?

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-05 09:57:28) : Niveau d'eau OK ? Joint de culasse HS ?
• Par (2019-09-06 04:00:23) : Niveau d'eau ok. Je demarre laisse tourner un peu et l'eau est refoulée. Conclusion apparente joi t de culasse HS... Pour la 3ème fois
• Par Ghandi (2019-10-16 16:42:21) : Est ce que le voyant rouge à signalé la surchauffe
• Par Prisca (2019-10-24 20:31:22) : Aucun voyant ne s'est allumé

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Sandrine (Date : 2019-08-24 15:25:01)

Bonjour , j ai une Opel meriva 2007 depuis quelque temp quand je fais beaucoup de route et roule un peu vite elle se met à chauffer ça s en mauvais .. mon liquide es au bon niveau et pas de join de culasse d ou cela pourrai t il provenir svp ..

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-08-25 10:43:26) : Si la voiture chauffe, c'est que vous avez une fuite légère, un calorstat qui reste fermé, un radiateur colmaté, mettez le circuit sous pression à 1 bar pour exclure l'éventuelle fuite !
• Par Sandrine (2019-08-25 11:25:14) : Merci je vais essayer cela .. en espérant que ce soit ça des que sait fait je revien vers vous pour vous dire si cela es bon .. merci

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Zdig (Date : 2019-08-24 01:13:37)

La surchauffe du moteur Ford Fiesta diesel peut elle affecter les injecteurs ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 11:00:47) : Pas vraiment, ce serait plutôt des combustions très chaudes (à distinguer d'un refroidissement moteur lacunaire) qui pourrait mener à cela, et encore.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Raouf (Date : 2019-08-14 11:57:08)

Bonjour, j'ai un soucis sur ma clio 2 phase 2 essense de 2004, la température du moteur est toujours à 2 barres, elle monte en 4barres que dans la circulation (vitesse 1ere, 2 ème) puis reviens en 2 barres, est ce que c'est normal?
Merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-15 10:03:44) : Normalement ça doit rester stable.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Claude (Date : 2019-08-11 11:14:32)

Bonjour
Je ne trouve malheureusement pas réponse à mon problème dans les cas évoqués.
Je possède une Honda crv 4 de 75000kms moteur 2.2l 150 ch.
excellente voiture j ai remarqué ces jours ci après de petits trajets (50kms) que le capot était très chaud à l arrivée.
Mais la température a l affichage tableau de bord reste normale et le niveau de liquide de refroidissements n a pas bougé.
Cela m inquiète malgré tout,l huile est aussi à son niveau correct.
Que dois je vérifier,
Merci d avance
Claude

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 13:07:31) : Rien, tout semble aller pour le mieux.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par hmz (Date : 2019-08-11 01:26:36)

Bonjour c'est une citroen c3 2002 le moteur chauffer normalement et depuis quelque jours il fauf plus que d'habitide et le soir avant de rentre il a chauffer jusqu'a la derniere bar la voiture bipe j'ai donc couper le moteur je me suis garer mon liquide de refroidisement et encore plein mais le ventilateur soufle pour refroidir la voiture a l'arret
mais je ne c'est pas la raison de la chauffe

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 13:03:30) : Calorstat ? Radiateur ? Joint de culasse ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vin's974 (Date : 2019-08-06 06:44:24)

Bonjour
Problèmes de surchauffe sur ma Peugeot 407
J'ai déjà changer mon ventilateur
,le calorstat,pas de problèmes de fuites mais elle est tjrs en surchauffe
Pas de mayonnaise au niveau du vase expansion
Pouvez vous n'aider s'ilvous plait

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:28:45) : Pompe à eau ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lou (Date : 2019-07-29 20:39:12)

Bonjour, j'ai une Golf 5 2005 tdi de 75ch. Lorsque je monte trop vite + de 100km/h, elle chauffe très vite. J'ai remarqué qu'il n'y avait que 1 ventilateur de moteur sur 2 qui fonctionne. Est ce que cela pourrait être à cause de cela. Merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-30 07:58:00) : C'est possible en temps de canicule mais normalement le ventilateur rapide ne fonctionne que rarement.
  Vérifiez en premier lieu le calorstat.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mohamed (Date : 2019-07-26 02:04:20)

Bonjour
J'ai une clio 4 essence.année 2013
J'ai un problème de surchauffe du moteur surtout lorsque je roule au moment d'une forte circulation c'est à dire 1ere et 2eme.vitesse ...j'ai vérifié le thermostat, le ventilo et le circuit et tout m'a semblé normale ...mais aujourd'hui ....elle a signalé un surchauffe encore une fois ...toujours au moment d'une forte circulation et température élevée... Merci de me répondre !!!

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-26 08:04:29) : Pompe à eau HS ? Joint de culasse ? Le vase d'expansion se vide ? Pas de bulles moteur chaud ?
  Allez aussi voir le radiateur si il n'est pas obstrué par quelque chose.
• Par (2019-07-26 13:33:28) : J'ai vérifié tout ça ...et tout est bon ....moi j'ai un doute que le thermostat ne s'ouvre pas régulièrem ent....?!? !
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-28 10:04:09) : Il faut alors voir si l'eau est chaude vers le radiateur, pour savoir si il s'est ouvert.
• Par (2019-07-28 17:54:41) : Merci à vous....!
  Permettez-moi de vous poser une autre question si c'est possible ....aujourd'hui elle m'a indiqué le message suivant :"démarrage en côte à contrôler "....et j'ai vraiment pas compris la signification....et merci encore une fois de me répondre svp ?!

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacques (Date : 2019-07-12 02:30:51)

J'ai un volkswagen cabrio moteur 2 litres année 2002
Le thermostat de chaleur du moteur, sur la gauge l'éguille monte à plus de la moitié, ou est ce thermostat sur le moteur.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 16:22:33) : Je n'en sais rien.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Cherif193 (Date : 2019-07-11 10:45:18)

Bonjour
J'ai 206+ essence 1.1
Le problème ventilateur ne tourne pas au deuxième vitesse sachant que le relais et bonne la sonde température et aussi bonne et la clim ne fonctionne pas quand la température est élevée +30 degrés
Merci

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 15:08:47) : N'y a-t-il pas plutôt deux ventilateurs ? Celui destiné à la grande vitesse n'est-il pas HS ? Le pressostat qui commande tout ça est-il lui aussi en forme ? Le radiateur de condenseur n'est-il aussi pas plein de saletés qui empêcheraient le bon refroidissement du fluide frigorifique ?
• Par Cherif193 (2019-07-12 15:23:17) : Merci pour votre réponse
  Non c'est un seul ventilo avec deux vitesse
  Pressostat je ne sais pas comment contrôler
  Le condenseur est propre

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-07-08 21:34:37)

Mon km 316500 km au lieu de 30500

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-09 11:09:09) : C'est noté ...

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-07-08 21:26:25)

Volvo 2005 - 31500 km achetée neuve. mon problème : quand il fait chaud genre 28 degré celcius, la révolution augmente assez pour être remarquée, par exemple quand j attends à une lumière rouge. j ai fait changé le fan, verifier le liquide refroidisseur et ces deux choses sont faites. alors de quoi cela peut-il dépendre? merci si je pouvais connaître la réponse.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-09 11:08:42) : En cas de chauffe le régime peut parfois augmenter car le calculateur souhaite faire marcher plus vite la pompe à eau (pour améliorer le refroidissement). Mais ce n'est peut-être pas ça et le souci est peut-être lié à quelque chose d'autre. Sans avoir précisé le moteur je ne pourrai hélas pas vous aider (que ce soit une Volvo de 2005 importe peu en revanche, qu'elle ait 31 000 km et qu'elle ait été achetée neuve aussi d'ailleurs).
• Par (2019-07-09 14:21:19) : le moteur si je vous dit V50 est ce que cela peut faire?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par fcisa (Date : 2019-05-21 10:38:42)

Bonjour,
Merci pour votre blog!.
J ai une audi A3 annee 2005 avec plus de 300milles km.
Demande souvent de l eau,surchauffe 130degret!!constaté qu'elle perdai du liquide face avant nous avons changé le radiateur!,plus vase expention, changé thermostat!,toujours pas de chaleur dans l habitacle non plu!durite très très dure ??, maintenant je roule avec témoin chauf se déclenche ainsi que l eguille direct à 130degret "la"madame perd en puissance le moteur s'agite fortement ??obligé m arrêté tout coupé.. puis je rallumé et me remet en route plus rien.
J ai pas de mayo niveau bouchon d huile ni d huile dans le vase!le mécano dit que sa préviendrai du joint de culasse("son teste"a mis son doigt dans vase expention 🤔 d après lui pas assai chaud ... pourtant que se soi vase ou tout les petit sircuit son très chaud? J ai l impression qu il y aurai quelque chose de bouché ? Ha oui les hélices face au radiateur se déclenche bien hors avan de changé le radiateur pas et avion de la vapeur d eau qui sortais du capot... malgré les kms que cette dame peux avoir le moteur tourne bien à l arret faut avoir parcouru une dizaine de kilomètres pour qu elle deconne !!
En vous remerciant j espère arrivé à bout des caprices de cette dame 😉

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 11:51:36) : Si c'est un 2.0 TDI 140 ch alors sachez que les soucis de culasse fendue sont courants, et cela mène à ce genre de symptômes.
  Quand vous dites "toujours pas de chaleur dans l habitacle non plu", vous insinuez que le chauffage a aussi un problème ?
• Par fcisa (2019-05-24 06:50:24) : Suite....non une audi a3 19diesel année 2005.
  Hier je m suis rendu à norauto diagnostic sous pression moteur...aucune fuites, le joint de culasse serai HS ou carter pour eux 😞 ...pourtant elle laisse derrière elle des perte de liquide(coule avant droit)?? Bizarre non?? J ai crus que sa pourrai être là pompe a eau foutu faite complète en 2016,le liquide refroidissement part bien quelque part ??car ni mayo au bouchon d huile ni dans le vase expention ni goute d eau sur tige pour prendre son niveau d huile??
  Effectivement je n ai pas de chauffage( chaud) dans l intérieur de la voiture...le plu bizarre hier allant comme en revenant à norauto, l eguille na pas monté ni le témoin d eau pourtant en arrivant la bas plus une goute de liquide refroidissement le moteur na pas tremblé non plu..
  

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par CATH78 (Date : 2019-05-20 14:37:18)

Opel Agila 2000

J'ai un peu de "mayo" sur le bouchon d'huile
Pas de perte de liquide de refroidissement
Elle monte en température au bout de 4 -5 kms (rouge) et redescend à peine au bout de 10km
Le Ventilateur fonctionne, je l'entend à l'arrêt
Qu'est ce que cela peut être?
MERCI BEAUCOUP
CATH 78

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 11:00:05) : Je ne comprends pas bien, elle surchauffe au bout de 5 km puis miraculeusement la température redescend au bon niveau en continuant à rouler, et donc au bout de 10 km ?
• Par CATH78 (2019-05-23 14:04:24) : Bonjour
  Non elle ne redescend pas en dessous de 100°
  
  Pas de fuite ....
  Conduite normale
  
  Je ne la prends plus ....peur de casser le moteur (ou joint de culasse) ou ????
  merci beaucoup
• Par (2019-06-22 22:55:05) : J’ai une moissonneu se-batteus e dès que la température atteint «90 l’ampoule d’huile s’allume je m’arrête le temps que la température l’ampoule d’huile s’éteint j’ai pas compris la relation entre la température et le niveau d’huile malgré que d’après le jauge le niveau d’huile est bon

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-05-16 00:02:18)

Merci pour toutes ces explications simples et utiles.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-16 10:59:09) : Avec plaisir, merci d'avoir pris le temps de le communiquer ;-)

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jc (Date : 2019-05-14 19:44:47)

Bonjour
J'ai une Citroën jumpy hdi 2.0l. Refoule l'eau á froid. L'aiguille de tempêrature grilpe au bout de 5 secondes

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-15 09:51:00) : Pompe à eau HS ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fouetieus (Date : 2019-05-10 05:22:59)

Bonjour, et merci tout d'abord pour cet article édifiant.

Cela fait 2 ans que j'ai changé le moteur de ma Toyota RAV 4 2001 après qu'il est coulé du fait d'un mauvais dépannage après surchauffe sur l'axe lourd (fuite radiateur).

J'ai donc acheté un nouveau moteur d'occasion 2AZ, acheté un radiateur d'occasion, supprimer le thermostat (je redise au Cameroun à Yaoundé les mécanos conseillent de supprimer le thermostat cas nous somme dans une zone chaude avec des routes en colline).

Etat de la voiture après cela :
Mes ventilateurs automatiques se déclenchent bien après avoir roulé sur une certaine distance.
Pas de surchauffe;
Toutefois ma réserve d'eau augmente quelque jour et je suis obligé de mettre de l'eau de refroidissement dans le radiateur.

Donc j'ai ainsi fonctionné pendant 2 ans avec ce nouveau moteur d'occasion sans problème majeur. jusqu'à ce jour ou j'ai eu un problème avec l'alternateur sur l'axe lourd, l'aiguille du chauffage est montée mais sans atteindre le rouge, j'ai garé et le mécano est venu dépanner l'alternateur.

Mais depuis ce jour, l'eau diminue plus vite dans le radiateur, l'aiguille du chauffage monte plus que la normale après quelques kilomètres de circulation en ville dans les embouteillages et donc je suis obligé de mettre les ventilateurs en direct et augmenter régulièrement de l'eau dans le radiateur.

Jusqu'à ce jour ou après avoir garé chez moi et le matin je démarre voiture elle démarre et s'arrête après, la durite durcie, rejet d'eau et d'air.

Le mécanicien conclut à un problème de chauffage qui a endommagé le joint de culasse.

Après avoir déculassé le moteur, il propose de changer :

Culasse et join;
Segments, coussinets etc...
Radiadteur.

Moi je pense que seuls le join et le radiateur doivent être changé.

SVP que me conseillé vous? Un grand merci d'avance pour votre réaction.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-10 10:10:34) : En effet, pourquoi vouloir désosser le moteur en changeant les coussinets et segments ?
  Bref, je suis tout à fait d'accord avec votre réflexion, et donc seul le joint de culasse doit être changé (pour le radiateur uniquement si il est percé).
• Par fouetieus (2019-05-10 10:43:42) : Infirniment Merci,
  
  Je lui ai posé la question il me dit que si le moteur n'a pas démarré ce matin-là c'est parceque le moteur a perdu la pression et dont les segments doivent être changés au moins dans le cas contraire il ne me garantit pas que le monteur va démarrer s'il change juste le joint.
  
  Par ailleurs je me demandais s'il n'a pas raison parceque en vous lisant dans les autres commentaires vous semblez dire que la défectuosité des joints ne doit pas empêcher le moteur de démarrer?
  
  Merci encore pour vos précieux conseils.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-12 09:45:25) : La compression peut se perdre par le joint de culasse et la segmentation (tout comme les soupapes au passage).
  Donc si il détecte une perte de compression à cause de la segmentation il est évident qu'il faut la changer.
  Pour qu'un moteur marche il faut un minimum de compression (même sur essence qui n'est pas en auto-combustion), et le joint de culasse ne génère généralement pas une perte suffisante pour empêcher le démarrage, surtout que le joint est fragilisé à un seul cylindre possiblement (ce ne serait pas de bol d'avoir tous les cylindres avec un JDC abimé).
  Bref, comment sait-il que les segments ont perdu en étanchéité ? Les compressions mesurées sur les cylindres sont catastrophiques ?
• Par fouetieus (2019-05-13 14:12:54) : c'est tout là la question en effet.
  
  pour la culasse il le dit à l'oeil nu que le chauffage l'a abimé.
  
  Pour la semengation il se passe sur le fait que le moteur ne parvenait plus à démarrer.
  
  Je suis un peu embêté.
  
  J'hésite à l'autoriser à refaire la segmentation ou à changer uniquement le joint de culasse après avoir fait un surfaçage.
  
  Une fois de plus un grand merci pour le retour.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yaya9202 (Date : 2019-05-06 19:45:40)

Ma voiture ford fiesta 1.4 tdci 2009 surchauffe seulement lorsque je suis dans un bouchon après 10 ou 15 minutes. Quand je roule, jamais de problème. ventilateur se déclenche au delà 95c . température pas stable pas de bulle dans vase LDR
Radiateur changer
joint culasse changer
pompe a eau changer

Merci de votre aide.
Yassine

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-07 17:25:19) : Calorstat HS ?
  Pas de cavités d'air dans le circuit suite à la dernière purge ?
• Par Yaya9202 (2019-05-07 21:56:59) : Quand j’ouvre le bouchonne de LDR il y’a le vent

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Love (Date : 2019-04-21 01:26:15)

Bne !!je vous remercie pour l'opportunité ! J'ai un Mitsubishi endeavor 2004 qui surchauffe . J'ai changé les joints culasse, je fais rincer le radiateur, la ventilation est normal ,la.voiture surchauffe tjrs.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:17:11) : L'eau circule bien ? La pompe à eau fonctionne ? Pas de cavité dans le circuit ? Le radiateur n'est pas obstrué ? ...
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:17:30) : Et j'oublie, le thermostat s'ouvre à chaud ?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alfa romeo (Date : 2019-04-04 22:10:23)

Bonsoir,

Je vous remercie tout d'abord pour cet article très intéressant qui m'a permis d'enrichir mes informations sur le sujet.
Après voilà, j'ai une Alfa Romeo 159 qui présente un problème de surchauffe ainsi qu'un voyant moteur orange.

Le diagnostic annonce : une erreur du capteur de pression différentielle.

Est-ce que ce capteur défaillant serait à l'origine de l'augmentation de la température?
Je tiens à préciser qu'hier j'ai changé la pompe à eau et son kit, et aussi procédé à un nettoyage de l'admission et des catalyseurs.
L'une des manoeuvres ci-dessus pourrait-elle être aussi la source de cette augmentation de température?

P.S: je tiens à préciser que plus j'accélère, plus la température augmente. Et ce à partir de 60km/h.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-05 11:08:02) : Capteur de pression différentielle, de l'échappement en amont et aval du FAP ? Merci d'être un peu plus précis histoire d'éviter tout quiproquo.
  
  La température n'a pas de lien avec ce capteur ni le colmatage du FAP.
  
  Ce phénomène est arrivé suite aux opérations décrites ? Merci de confirmer.
• Par Alfa romeo (2019-04-05 17:40:27) : Rebonjour,
  Oui ceci est arrivé après les opérations décrites ci-dessus. Sauf le voyant orange pour le capteur de pression différentielle, lui était allumé bien avant.
  Donc je récapitule:
  1/ Nettoyage de l'admission
  2/ Changement de la pompe à eau et son kit
  Puis on essaye la voiture sur la route, augmentation rapide de la température jusqu'au maximum même à basse vitesse (1ere, 2eme vitesse),ce qui nous a obligé à nous arrêter deux fois de suite. Quand on ouvrait le capot, la bouteille d'eau était en ébullition, avec un fort échappement de fumée blanche opaque. (Je me suis éloigné, tellement j'avais peur que le bouchon de la bouteille d'eau n'explose).
  Retour au garage, on découvre que c'était le retour d'eau qui était bloqué par une espèce de colle que le mécano avait utilisé. Donc nettoyage de la bouteille et du retour.
  On reteste la bagnole le lendemain, la temperature n'augmente pas à basse vitesse, même en col. Dès que je prend l'autoroute et que je dépasse 80 à 100km/h en forçant, la température augmente progressivement sans atteindre le maximum et redescend lentement, surtout quand je relâche l'accélérateur.
  Ce matin, je découvre le niveau d'eau qui a baissé.
  Puisqu'il n'y a plus de problème dans le circuit d'eau, et que à mon avis, le ventilateur et le thermostat sont en marche. Ne serait-ce pas un problème de joint de culasse qui a brûlé cette nuit là?

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Suite des commentaires (51 à 177) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail * (non obligatoire) :

Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.

Sondage au hasard :