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Dernière modification 08/12/2022

Surchauffe moteur : quelles peuvent-être les causes ?



Votre moteur a tendance à chauffer rapidement et dépasser la ligne rouge des 90/100° ? Découvrez les principales raisons à ce soucis plutôt ennuyeux ...

A lire : le fonctionnement du circuit de refroidissement

Manque de liquide

C'est tout bête mais une surchauffe moteur peut être la conséquence d'un manque de liquide de refroidissement dans le circuit ... Si il n'y a plus assez d'eau, la circulation de cette dernière se fait beaucoup moins bien et la quantité limitée fait que cette eau devient plus chaude que normalement. N'oublions pas non plus de préciser qu'n manque d'eau induit souvent des cavités d'air dans le circuit, ce qui réduit encore plus l'efficacité de l'eau à capter la chaleur mais aussi à circuler ! Bref, il suffit de faire l'appoint et de vérifier que le niveau ne rebaisse pas trop vite par la suite.

A lire : les causes fréquentes de la baise du niveau de liquide de refroidissement


Joint de culasse

Situé en sandwich entre le bloc moteur et la culasse, le joint de culasse comme rôle de joindre ces deux parties en assurant l'étanchéité au niveau de leur connexion. Car il y a des cavités et conduits qui doivent être connectés les uns aux autres : circuit d'eau mais aussi les cylindres dont la partie inférieure est dans le bas moteur et la partie supérieure dans la culasse. Quand ce dernier rompt


Les cylindres et trous, qui vont d'une partie à l'autre (culasse vers bas moteur) doivent être étanches, et pour cela on utilise un joint de culasse

Radiateur sale/obstrué

Le radiateur a comme rôle d'améliorer le refroidissement de l'eau en s'aidant de l'air. Plus la surface en contact avec l'air est grande, plus l'eau est refroidie, en gros plus le radiateur est gros plus il marche ! Logique ... Cependant, lorsque celui-ci accumule des saletés diverses et variées dans le temps, il finit par être recouvert en parti, ce qui réduit le contact avec l'air, et donc le refroidissement.
Cependant, pour en arriver là il faut vraiment que ce dernier soit vraiment très obstrué. De toute manière, son contrôle est assez facile car il est généralement bien visible sous le capot moteur.


Thermostat / Calorstat

Ce dernier a comme rôle de garder l'eau dans un plus petit circuit quand elle est froide (donc moteur froid qui vient de démarrer). En effet, le but n'est pas que de refroidir le moteur, il faut aussi le faire chauffer le plus vite possible (car un moteur fonctionne bien mieux quand il est à température : moins d'usure, moins de consommation, meilleur rendement etc.).
En gardant l'eau dans un plus petit circuit permet de la faire chauffer plus vite. Quand elle est suffisamment chaude, le thermostat/calorstat ouvre alors le petit circuit sur le grand afin que le radiateur s'occupe de garder l'eau raisonnablement, voir ici pour comprendre.
Bref, si ce dernier ne fonctionne plus il n'y a plus que le petit circuit qui fonctionne ! L'eau ne passe pas par le radiateur et tout chauffe très très vite !


Pompe à eau

Dans la même idée, si le liquide de refroidissement ne circule plus dans le circuit alors il n'y a plus d'apport en eau refroidie ... L'eau stagne et ne va plus aller se refroidir dans les dispositifs faits pour (le radiateur donc). Notez qu'un mauvais réglage de le courroie l'entrainant (trop tendue ou pas assez) usera logiquement les roulements de la pompe. Une panne précoce pourrait alors trouver sa cause ici.


Climatisation en cause

Si la surchauffe provient quand vous allumez la climatisation, il y a de forte chance que le problème provienne du ventilateur de condenseur qui est HS.

Niveau d'huile trop bas

L'huile de lubrification du moteur sert aussi en partie à refroidir le bloc moteur. Un niveau très bas ne pourra donc que favoriser la chauffe de ce dernier ... Faites donc une petite vérification rapide.





Allumage (moteur essence)

Si le soucis se produit sur un moteur essence, l'allumage (qui déclenche l'étincelle par les bougies pour provoquer la combustion de l'essence) pourra être en cause. En effet, si le distributeur n'envoie pas le jus au bon moment il peut y avoir comme conséquence une surchauffe du moteur, cela en raison d'un mélange pauvre. Bien entendu, les voitures modernes n'ont plus de distributeur mécanique, et c'est le calculateur qui se charge du moment. Il faut alors voir ce qui peut tromper le calculateur, si ce n'est le calculateur lui-même qui a un souci.


Ventilateur de radiateur

Si les surchauffes n'arrivent qu'en cas de fortes chaleurs, le ventilateur censé aider le refroidissement ne fonctionne alors plus correctement. De toute manière, si votre moteur chauffe et que vous ne l'entendez pas il y a un souci.


Circuit bouché

Si quelque chose obstrue le passage de l'eau à un endroit du circuit, le refroidissement ne s'effectuera plus correctement. Vous n'avez alors plus qu'à le contrôler entièrement ....

Que faire si vous êtes dans cette situation ?


En cas de surchauffe, la première chose à faire est de ne pas ajouter du chaud au chaud ! C'est à dire qu'il faut couper le moteur pour stopper immédiatement la combustion interne. Le but est d'essayer d'identifier la cause mais aussi de savoir si vous allez pouvoir rouler jusqu'à destination.

Attention cependant, si vous vous amusez à ouvrir le bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement, la pression causée par la chaleur pourra vous sauter à la figure ! Il faut donc laisser refroidir le moteur avant d'aller voir ce qui s'y passe. Sachez que certaines voitures ont un système qui empêche son ouverture quand l'eau est trop chaude. L'idéal est de mettre le contact (sans démarrer) pour que le ventilateur du radiateur fonctionne et accélère le refroidissement.

Commencez ensuite par voir si il n'y a pas une flaque sous votre auto et si oui déterminer sa provenance. Attention, certains pourront croire qu'ils ont uns fuite alors qu'il ne s'agit que de l'eau issue du système de climatisation (de l'eau coule sous une auto quand la climatisation est allumée).

Si vous avez une petite fuite (débit d'eau qui coule très limité), vous pourrez continuer à rouler jusqu'à destination en faisant des arrêts réguliers pour faire l'appoint.

Comment conduire une voiture en surchauffe ?

L'idéal quand une voiture chauffe trop c'est de rouler le plus vite possible avec le régime moteur le plus bas possible. Plus vous roulez vite plus il y a de l'air qui s'engouffre dans le radiateur. Et moins le régime moteur est élevé moins il y a de combustion (tours/minute) et donc de chauffe. Toutefois, sachez aussi que le débit de la pompe à eau est lié au régime moteur, donc plus il tourne vite plus la pompe tourne vite elle aussi, ce qui compense en partie.

Notez qu'allumer le chauffage permet d'évacuer une partie de la chaleur par les aérateurs dans l'habitacle. Certes pas très agréable en été, il faut faire l'effort pour la santé de votre moteur.

Quelques témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement des avis postés par les internautes sur les fiches essais du site.

Fiabilité Renault Clio 5 (2019)



1.6 E-tech hybride 140 ch 32740 km, 2020, finition "Première édition" : Quelques problèmes au début mais tous ont été réglé par des mises à jour de logiciels.Depuis peu, nous ressentons un changement de comportement de la voiture. Elle consomme énormément (8-9L/100km en ville; 6L/100km sur autoroute/ auparavant 5-6L/100km en ville et sur autoroute).En ville nous avons une consommation instantanée vers 16-17L/100km, nous ne pouvons pas pousser le moteur pour qu'il force le changement de vitesse cra nous sommes limités à 30 voire 50km. On a donc une oscillation incessante entre thermique et électrique. Quand je dis incessante c'est une histoire de quelques secondes.Sur une route de campagne, un dimanche où il faisait 0°C, nous avons eu un témoin lumineux rouge (une sorte de pile avec un !) et le message "surchauffe xxx. Arrêt temporaire".Nous sommes allés au garage où nous avons présenté tout ce qui nous inquiétait.Le garage confirme que la batterie a surchauffé à un moment mais que les niveaux des systèmes permettant le refroidissement sont corrects (liquide de refroidissement, liquide climatisation).Niveau consommation, la réponse a été "C'est normal".Je précise que la voiture vient d'Autriche et a été achetée 0km dans une enseigne bien connue. La concession près de chez nous ayant fermée, nous avons trouvé un garage Renault (le plus proche) mais celui-ci n'est pas le vendeur de la voiture.


Fiabilité Renault Megane E-Tech (2022)



EV60 Electrique 220 ch 18“ 2023 equilibre 22500 : Trappe qui s'ouvre ou qui ne se ferme pas1 erreur "surchauffe moteur" au bout de 1 mm de roulementRetro qui ne fonctionne plus (oubli du calculateur qu'il existe)Sans cela tout va bien....


Fiabilité Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 VTi 120 ch Boite manuelle 5 vitesse, 192000km, 2009, jantes alu, 207 sw outdoor : Bobine d'allumageCalorstat bloqué Fuite d'huile Forte consommation d'huile Casse moteur (soupape cassée sûrement à cause d'une surchauffe dû à un manque d'eau)


Fiabilité Citroen C5 Aircross (2018)



2.0 BlueHDI 180 ch BA 2019 SHINE 110.000 KMS : surchauffe moteur => joint de culasse avec culasse déformée. moteur à changer + pompe HP et injecteurs à changer. Bravo. Achetons français. On est pris pour des imbéciles, le fabricant n'a pas de problèmes particuliers avec ces moteurs. Ce n'est pas le retour des fournisseurs de pièces auto.En plus le SAV est à ch.... Personne ne vous tient informé. Vous laissez votre véhicule pendant 4 semaines pour qu'il soit réparé. Pas de véhicule de courtoisie, à la place, on vous loue un véhicule. Vous recevez un mail avec le devis après un délai de 3 semaines et pendant tout ce temps vous payez la location, vous remboursez votre emprunt, vous continuez à payer votre assurance.3 LRAR au service client national qui vous interroge pour savoir si vous avez fait une demande auprès de votre protection juridique.Très très déçu et très amer.


Fiabilité Hyundai Santa Fe (1999-2006)



2.0 CRDI 125 ch AWD (4X4 permanent) de 2006 : - Toit ouvrant s'ouvrant seul (moteur en surchauffe, je l'ai désactivé au plafond).- Lave-glace qui n'envoie plus de produit, malgré le bocal plein et la pompe fonctionnelle (+ nettoyage des buses).- Centralisation qui se reverrouille immédiatement.- Fusible des feux STOP qui a grillé (bonne chance ! Ce n'était que ça !)


Fiabilité Volkswagen Polo VI (2017)



1.6 TDI 95 ch Boîte Auto DSG7 50 000 KLM 2020 Jantes 17 R-line, châssis sport : Problème cache et capteur de pluie des la livraison du vehicule neuf ! Plus de Liquide de refroidissement voyant allumé en rouge à 19000 KLM, 1 semaine après voyant d'huile faire appoint niveau faible. Problème de corosion sur l'optique AR GAUCHE tout les feux HS "le problèmes persiste encore à ce jour" Problème joint de lave glace. Haut parleur conducteur HS, capteur de porte de coffre ouvert en défaut. Problèmes surchauffe moteur quand je roule lentement, le ventilateur ce mes en route pendant 15 minute après m'être arrêté.


Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 175 ch 210000 modele 2015 : Problème de gasoil dans l’huile dû au FAPCasse moteur 150000km surchauffe du circuit de refroidissement Aucun voyant d'allumé Le problème remarqué était un dysfonctionnement du chauffage


Fiabilité Peugeot 207 CC (2007-2013)



1.6 VTI 120 ch : surchauffe moteur (réglé )...Toit escamotable inopérant. .. (changement de contacteur coffre facturé 350¤)...Nouvelle facture à 28oo ¤ pour changer la pompe centrale. ..


Fiabilité Renault Twingo 3 (2014)



0.9 TCE GT 110 ch Avril 2018 boîte manuelle 52000 km : Direction Hs/ surchauffe moteur par Renault lors du replacement du liquide de refroidissement car purge mal faite.


Fiabilité Peugeot 3008 2 (2016)



2.0 BlueHDI 180 ch 118 000 km ; dec 2016 ; : Problème de surchauffe moteur suite à un défaut de série connu ! depuis mars 2023 en litige car notre véhicule qui n'à jamais été rappelé est tombé en panne suite fuite de liquide de refroidissement et courroie ! Réparée puis 1 semaine après retombe en panne ! Cette fois c'est le moteur qui est cassé ! 7500¤ de réparations ! Seulement 70% de prise en charge par Peugeot alors que le problème est connu ! Pas de prêt de véhicule pendant 6 mois sans véhicule ! Service déplorable ! Bien sûr le véhicule n'est plus sous garantie donc reste à ma charge 2150¤ pour des réparations qui n'auraient pas dû avoir lieu si un rappel avait été effectué et si les révisions avaient été correctement faites ! Je ne recommande absolument pas Peugeot !


Fiabilité Land Rover Range Rover Velar (2017)



D300 300 ch P300 SE CAISSE 156K : Alors la les defauts, jvais allez vite au point.69K km, CASSE moteur totale (explosion veritable) sur l'autoroute quand je tractais mon cheval.6 mois d'arret, recupere la voiture a 70k apres 1K de test routier.71K, fuite des turbos, (bam 6K euros), 73k, boite total a changer, 12K euros, 73k, perte totale des sieges electriques, massant & ventillés, y'a plus que chauffe qui marche.80K, sonde piton & toutes ses copines, 4k euros, 90k, default moteur compression cylindre, 105k, default de suspension pneumatiques, 11k euros, Jusqu'a la j'ai déja repayé la voiture en reparation.120k km, 2 pages, 2 pages , 2 PAGES de default moteur, 2 pages, que le mécano a meme pas reparé tlmt il disait que c'etait fou, 150K km, radiateur percé, surchauffe moteur & pompe a eau HS, encore 5 brique160k km, fuite d'huile.Entre 2022 et aout 23, mon velar aura passé environ 7 mois au garage.Un total de réparation depuis que j'ai la voiture, ( en ne prenant pas en compte les revisions, vidanges de boite, pneu, train avant) environ 35k euros.


Fiabilité Dacia Lodgy (2012-2021)



1.2 TCE 115 ch Boite ma.63000.2012 : surchauffe moteur. Après avoir changé le calorsta est le boîtier latéral de distribution d'eau le problème n'est toujours pas réglée l'eau ne passe pas par le radiateur Comme si le calorsta Ne s'ouvrait toujours pas Et le système de refroidissement est On surpression


Fiabilité Opel Mokka (2012-2016)



1.4 Turbo 140 ch Boîte auto, 150000kms,GPL, 2014 : CONCEPTION moteur DOUTEUSE La sonde de température est positionnée vers le radiateur … c’est une aberration de conception car si une défaillance pompe à eau intervient, le moteur surchauffe … et l’aiguille de température ne voit pas l’excès de chauffe car le circuit de refroidissement ne circulant plus , il ne refroidit donc plus . Résultat , le toucher de la durite sortie de moteur fait sentir le liquide de refroidissement qui bouillonne, le radiateur est froid … et le conducteur ne voit pas la surchauffe résultat = culasse fendue !


Fiabilité Cupra Formentor (2021)



2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022 : Mon formentor a toutes les mises à jour disponibles mais il est toujours buggé. Des messages d'alerte sur des dysfonctionnements d'assistances, de caméra, de boite et des reboots l'infodivertissement comme ca de temps en temps, pratique quand on est sur autoroute et que le système reboot.Le système média est vraiment à la ramasse complet en plus d'être lent. Après chaque mise à jour, mes paramètres sont réinitialisés.Le keyless bug une fois sur deux. L'ouverture des portes peut ne pas fonctionner au premier coup, même chose pour la fermeture.La recharge par induction fait chauffer mon iphone.Carplay qui bug deux fois sur trois.Jusqu'à la toit ce que j'ai cité au dessus, sous garantie.C'est maintenant que je ne rigole pas.Vibrations au freinage, je ne m'inquiète pas au début mais ça empire avec le temps, verdict disques à l'avant voilés. Cupra refuse une prise en charge. Changement des disques brembo avec les étriers 3200 avec la pose.Suite au changement de la fumée provenant de la roue gauche.L'étrier est mal monté, il me le change à leur charge.Quand je récupère ma voiture je remarque que l'étrier d'origine rouge est noir.Sur 4 étriers rouges, l'un est noir. Je suis tombé sur une bande de rigolos incompétents ou tout le réseau est comme ça ? Il me le rechange en rouge à leur charge et je dois payer le prêt de la voiture de remplacement, à 35 euros pour 19 jours, les 665 euros en travers de la gorge. Aucun geste commercial.Tache d'huile sous ma voiture à 14000km. Diagnostic fuite d'huile moteur minime, je n'en sais pas plus, nettoyage, facture à 280.Une semaine après tâche d'huile. Je retourne au garage. Diagnostic fuite d'huile provenant du carter. En réalité c'est le joint ď'étanchéité. Facture à 1400 comprenant un geste commercial de 20%.Sifflement du moteur, perte de puissance à environ 21000km, turbo défaillant. Refus de prise en charge, 7300 !A 27000km la boite donne des coups au passage de la première et de la deuxième. Il faut changer le mecatronic mais pas sur que ca reglera le problème. Le mieux c'est de remplacer la boite. Devis à 10000 sans prise en charge.Je vais voir un autre garage, même diagnostic, il faut changer la boite c'est plus simple.C'est au final en allant chez un spécialiste de boite que le verdict tombe tout marche mais j'ai un antécédent de mode dégradé dû à une surchauffe moteur, le soft de boite doit être mis à jour. 95 euros et je repars avec une boite lisse.Révision des 30000, les pneus sont déjà à remplacer, les plaquettes encore une fois, facture à 2900.Il est parti hier en reprise pour un électrique tesla, trop c'est trop.


Fiabilité Renault Megane 3 (2008-2015)



1.4 TCE 130 ch boite manuelle 2012 jantes 17 p bose : moteur HS a 118000kms surchauffe après un trajet de longue distance Pourtant je vérifier les niveaux souvent. Consommation de liquide de refroidissement sur le cylindre numéro 3 surement une chemise de percer. j'ai changer le moteur il y a peu et depuis plus de problème.Je ne recommande pas ce moteur.


Fiabilité Citroen C2 (2003-2010)



1.4 75 ch C2 2006 manuelle : : Culassesurchauffe moteurPot


Fiabilité Peugeot 208 (2012-2019)



1.6 BlueHDI 100 ch 141000 km, 2016, finition active : 133000km Panne du calorstat. surchauffe moteur lors d'un trajet en campagne. Coût de réparation 500¤. (Panne très rare à priori)


Fiabilité Audi A7 (2010-2017)



3.0 TDI 218 ch Boîte auto 7 , 2017 , sline : Boîte auto qui lache après vidange de boîte chez Audi ( mecatronic et volant moteur , pompe à eau qui fuit , tuyau ad blue remplace 4 fois , tendeur chaîne qui ne tend pas , arbre à cames ( dents des pignons qui cassent ) , 4 pistons non étanches, 12 soupapes éclatés , 2 injecteurs qui ont fuites et surchauffe moteur ( sans avertissement ni de liquide de refroidissement, ni de température qui conduit à une déformation des cylindres ==> remplacement moteur Conclusion une belle voiture de m…. Un véritable gouffre en terme de réparations , qualité médiocre , préférez un modèle ancien ( avant 2014 ) car après ils se sont penchés sur comment les rendre moins fiables, et rassurez vous ils ont pleinement accompli cette mission . Propriétaire de ce véhicule depuis 1 ans et demi, mais elle n’a roulé que 4 mois au total ! Magnifique pour un véhicule qui coûte le prix d’un appartement… elle sert de pot de fleur pour un beau palmier qui sort par le toit ouvrant , je vous la déconseille fortement, j’étais chez Audi depuis 15 ans , cette fois c’est définitivement terminé, et ne comptez pas sur eux , ils se lavent les mains à chaque fois .


Fiabilité Volkswagen Touran (2015-2021)



1.6 TDI 110 ch boite de vitesse 6 rapports mécanique, année 2015, finition Match, 17 pouces aluminium, 55000Km : Enorme problème de fiabilité sur le moteur TDI 1.6 105 CH -Changements de bloc vanne EGR à répétition.-Fuite du circuit de refroidissement-Déformation de culasse suite a surchauffe moteur


Fiabilité Ford C-Max (2010-2019)



1.6 TDCI 115 ch 105000 Titanium X : Perte de puissance inexpliquée,contrôle technique refusé cause pollution;radiateur de refroidissement qui perce à 60 000 km,surchauffe moteur en conditions normales,joint de culasse qui claque à 100 000 km, moteur HS coût= plus de 6000 euros.......... Merci Ford de l’intérêt que vous portez à votre clientèle,concessions douteuses ,à fuir.


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