Votre moteur a tendance à chauffer rapidement et dépasser la ligne rouge des 90/100° ? Découvrez les principales raisons à ce soucis plutôt ennuyeux ...
C'est tout bête mais une surchauffe moteur peut être la conséquence d'un manque de liquide de refroidissement dans le circuit ... Si il n'y a plus assez d'eau, la circulation de cette dernière se fait beaucoup moins bien et la quantité limitée fait que cette eau devient plus chaude que normalement. Bref, il suffit de faire l'appoint et de vérifier que le niveau ne rebaisse pas trop vite par la suite, ce qui pourrait indiquer un joint de culasse HS, une fuite dans le circuit ou encore une fuite au niveau de l'échangeur eau/huile.
Le radiateur a comme rôle d'améliorer le refroidissement de l'eau en s'aidant de l'air. Plus la surface en contact avec l'air est grande, plus l'eau est refroidie, en gros plus le radiateur est gros plus il marche ! Logique ... Cependant, lorsque celui-ci accumule des saletés diverses et variées dans le temps, il finit par être recouvert en parti, ce qui réduit le contact avec l'air, et donc le refroidissement.
Cependant, pour en arriver là il faut vraiment que ce dernier soit vraiment très obstrué. De toute manière, son contrôle est assez facile car il est généralement bien visible sous le capot moteur.
Ce dernier a comme rôle de garder l'eau dans un plus petit circuit quand elle est froide (donc moteur froid qui vient de démarrer). En effet, le but n'est pas que de refroidir le moteur, il faut aussi le faire chauffer le plus vite possible (car un moteur fonctionne bien mieux quand il est à température : moins d'usure, moins de consommation, meilleur rendement etc.).
En gardant l'eau dans un plus petit circuit permet de la faire chauffer plus vite. Quand elle est suffisamment chaude, le thermostat/calorstat ouvre alors le petit circuit sur le grand afin que le radiateur s'occupe de garder l'eau raisonnablement, voir ici pour comprendre.
Bref, si ce dernier ne fonctionne plus il n'y a plus que le petit circuit qui fonctionne ! L'eau ne passe pas par le radiateur et tout chauffe très très vite !
Dans la même idée, si le liquide de refroidissement ne circule plus dans le circuit alors il n'y a plus d'apport en eau refroidie ... L'eau stagne et ne va plus aller se refroidir dans les dispositifs faits pour (le radiateur donc). Notez qu'un mauvais réglage de le courroie l'entrainant (trop tendue ou pas assez) usera logiquement les roulements de la pompe. Une panne précoce pourrait alors trouver sa cause ici.
L'huile de lubrification du moteur sert aussi en partie à refroidir le bloc moteur. Un niveau très bas ne pourra donc que favoriser la chauffe de ce dernier ... Faites donc une petite vérification rapide.
Si le soucis se produit sur un moteur essence, l'allumage (qui déclenche l'étincelle par les bougies pour provoquer la combustion de l'essence) pourra être en cause. En effet, si le distributeur n'envoie pas le jus au bon moment il peut y avoir comme conséquence une surchauffe du moteur.
Si les surchauffes n'arrivent qu'en cas de fortes chaleurs, le ventilateur censé aider le refroidissement ne fonctionne alors plus correctement. De toute manière, si votre moteur chauffe et que vous ne l'entendez pas il y a un souci.
Si quelque chose obstrue le passage de l'eau à un endroit du circuit, le refroidissement ne s'effectuera plus correctement. Vous n'avez alors plus qu'à le contrôler entièrement ....
En cas de surchauffe, la première chose à faire est de ne pas ajouter du chaud au chaud ! C'est à dire qu'il faut couper le moteur pour stopper immédiatement la combustion interne. Le but est d'essayer d'identifier la cause mais aussi de savoir si vous allez pouvoir rouler jusqu'à destination.
Attention cependant, si vous vous amusez à ouvrir le bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement, la pression causée par la chaleur pourra vous sauter à la figure ! Il faut donc laisser refroidir le moteur avant d'aller voir ce qui s'y passe. Sachez que certaines voitures ont un système qui empêche son ouverture quand l'eau est trop chaude. L'idéal est de mettre le contact (sans démarrer) pour que le ventilateur du radiateur fonctionne et accélère le refroidissement.
Commencez ensuite par voir si il n'y a pas une flaque sous votre auto et si oui déterminer sa provenance. Attention, certains pourront croire qu'ils ont uns fuite alors qu'il ne s'agit que de l'eau issue du système de climatisation (de l'eau coule sous une auto quand la climatisation est allumée).
Si vous avez une petite fuite (débit d'eau qui coule très limité), vous pourrez continuer à rouler jusqu'à destination en faisant des arrêts réguliers pour faire l'appoint.
L'idéal quand une voiture chauffe trop c'est de rouler le plus vite possible avec le régime moteur le plus bas possible. Plus vous roulez vite plus il y a de l'air qui s'engouffre dans le radiateur. Et moins le régime moteur est élevé moins il y a de combustion (tours/minute) et donc de chauffe. Toutefois, sachez aussi que le débit de la pompe à eau est lié au régime moteur, donc plus il tourne vite plus la pompe tourne vite elle aussi, ce qui compense en partie.
Notez qu'allumer le chauffage permet d'évacuer une partie de la chaleur par les aérateurs dans l'habitacle. Certes pas très agréable en été, il faut faire l'effort pour la santé de votre moteur.
Voici quelques témoignages tirés automatiquement des avis postés par les internautes sur les fiches essais du site.
2.0 BlueHDI 180 ch EAT6 140.000kms 2015 GT : - surchauffe moteur due à perte de liquide refroidissement remplacement moteur prise en charge 45% peugeot- réservoir AD blue a changé prise en charge partielle de Peugeot.
2.2 Skyactiv-D 150 ch Boite manuelle, 179000km, septembre 2014, jantes 17 , dynamique : moteur de rétroviseur échangé. A 179000km, sur autoroute et par une température extérieure de 40 degrés, allumage du voyant surchauffe avec perte de puissance.Diagnostic surpression dans le circuit de refroidissement avec traces de gaz de combustion dans le liquide.Passage d'air dans la culasse nécessitant son échange.D'apres mon concessionnaire le circuit de refroidissement fonctionne correctement !!! Je ne comprends pas la cause de cette panne.Voiture jamais malmenée et utilisation exclusive sur route/autoroute.
2.2 Skyactiv-D 175 ch : surchauffe moteur
2.0 TDI 150 ch Combi , 2017 , 47.000km , dsg7 , finition style : surchauffe moteur du a la pompe a eau ( probleme connu sur les tdi 150 )Accoup dsg7 ( surtout sur les petit rapport )
1.6 VTi 120 ch 207 SW Outdoor; boite manuelle, 110 000kms; mars 2009; : Qualité mécanique très bonne , légère consommation d'huile, alerte au tableau de bord tous les 8 à 10 000kms avec ajout et réajustement d'huile.aucun soucis jusqu'à avril 2021 problème de démarrage à froid, puis grosse surchauffe moteur. panne résolue avec le changement de la sonde de température.
1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021 : Rupture d'une durit de liquide de refroidissement, surchauffe moteur, joint de culasse à remplacer, culasse à remplacer.
1.4 TDI 90 ch Finition Connect 2016 112 000kms : -Panne à 100 000 kilomètres surchauffe moteur -Panne à 102 000 kilomètres 2 pompes à eau à changer (problème connu par la marque puisque prise en charge à 70% de la facture) 235 euros à ma charge -Panne à 110 000 kilomètres Injecteur défectueux (1200 euros de facture pris en charge par la garantie car les injecteurs avaient déjà tous été changés à 80 000 kilomètres) -Joints de vitres électriques qui fatiguent très vite pour une voiture qui n'a même pas 5 ans....
1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 115000 km, 2013, jante alu 14 pouces, grand scénic, finition Expression 7 places (allemand import) : surchauffe moteur en montagne
2.0 TDCI 210 ch TITANIUM 12/2016 48000KMS : VÉHICULE ACHETER ENTRETUE DANS LE RÉSEAU .48000KMS surchauffe moteur FORD EST INCAPABLE DE NOUS DONNEZ L'ORIGINE DU PROBLÈME...SOLUTION REMPLACER LE moteur AVEC UNE PARTICIPATION DE 45% VÉHICULE ÂGÉES AU MOMENT DE LA PANNE 3ANS ET DEMI 48000KMS.(ils nous assurent que se n'est pas un problème connu mais donne comme solution le remplacement du moteur sans investigation sur le véhicule) SERVICE CLIENT 0+0+0CONCESSIONNAIRE sa seule réponse "qui paye pour faire le diagnostique" sachant que c'est le concessionnaire vendeur et celui qui assure l'entretien du véhicule.Ford France ne se déplace pas au expertise leur réponse "sa ne nous concernent pas" .En attente que la justice statut...
1.8 Turbo 252 ch Boite : Automatique. Kilométrage : 16200. Année : 2019. Jantes : serac, Finition : Pure toutes options. : J'adore cette A110 mais je commence à saturer par ses problèmes.Elle ne supporte pas les arsouilles dans les cols alpins, elle se met rapidement en mode dégradé, comme si j'étais sur circuit, un comble pour une sportive.Le filtre à particules fait monter la température. Les joies des normes antipollution.Problème de boite edc qui se met vite en sécurité après une cession piste.Mise à jour de boite, du système stop and start, de la tablette.surchauffe moteur, injection à contrôler et antipollution à contrôler. On en revient au filtre à particules.Sonde de température à remplacer.Et plus encore, j'en arrive presque à regretter ma mx5 et sa tranquillité.
1.6 100 ch Boîte manuelle, 206 000 km, 2005, jantes alu, finition GHIA : - Baguettes de porte en plastique qui se décollent- Quelques points de rouille sur la carrosserie par endroits- Panne sonde lambda (120¤ environ la pièce)- joint du sélecteur de boite de vitesse (70¤ pièces et main d'oeuvre)- fuite sur le radiateur qui a provoqué une surchauffe moteur et un changement du radiateur- embrayage HS à 140 000 km (il me semble que la course étant très courte et assez haut, l'embrayage "grip" un peu violemment si on est pas doux)- Indicateur de température d'eau peu précis.- Dans le mécanisme pour abaisser la banquette arrière la partie plastique s'est cassée.- surchauffe sur autoroute (à cause de la sonde d'eau HS d'après le garage ?) => durite d'eau explosée - fuite joints cache-culbuteurs (changement à 206 000km)- moteur qui chauffe vite depuis 30 000 km environ (5-10 min en hiver pour atteindre la température d'eau à 87°)
1.6 T3 150 ch 150000km / boîte manuelle / année 2015 / T3 essence : surchauffe moteur
2.0 Cooper D 150 ch boite auto -65000 km -finition exquisite : boite automatique cassée à 65 000km km , prix de la réparation 7500 ¤ (participation de la marque BMW à hauteur de 5000 ¤) après une longue attente d'un mois et ouverture de ma PJ , grosse déception au niveau du groupe BMW qui a refusé au début toute prise en charge , suite à ce vice caché sur ma boite auto , voyant moteur qui s'est allumé plusieurs fois au mois d’août 2020 , et les concessions Mini n'ont pas repéré le problème , juste annulé les anomalies avec la valise ,donc méfiez vous , si votre voyant s'allume et qu'on vous dit ce n'est rien , vous pouvez rouler , jusqu’à ce que vous recevez le message sur votre écran boite de vitesse surchauffe ! un service client BMW plus que minable ! des gens qui vous prennent de haut , sans aucune considération, ont n'ont rien à faire de votre problème , c'était ma 3 voiture Mini et la dernière ! (pour info Panne sur autoroute !) et 3 passages garage concession Mini avant.
1.6 VTI 120 ch : Consommation de huile moteur et liquide de refroidissement. surchauffe du moteur à 120000km
1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : Volant moteur changé à 60 000km, fuite clim, problème de surchauffe moteur sûrement lié au radiateur de recyclage des gaz, la voiture m'a laissée sur place plusieurs fois après des courses, rien à faire à part ouvrir le capot et prier, deutsche Qualität !! Voyant d'avertissement de niveau d'huile faible qui s'active sur autoroute sans raison apparente, changement du capteur PMH à 84000km
1.6 110 ch Essence, Boite Manuelle, 76 120 kms à ce jour, 2014, achat neuve : -surchauffe moteur aléatoire (message STOP , risque de casse moteur).-première fois 25/11/2019 à 68600 kms et 2 fois en 07/2020 à 76120kms).-à chaque fois sur autoroute (2 fois 130kms/h, 6eme,3000t/mn et une fois à 110kms/h)-Pb non résolu, à ce jour, par concessionnaires Renault , bien qu'enregistré dans le calculateur.
1.4 16v GPL 90 ch 114000KM AM 2010 : Dès 55000 60000 KM, problème de démarrages fréquents, solutionné par ajout produit nettoyage injecteurs dans le carburant, puis remplacement des injecteurs GPL à 95000 KM. Casse moteur à 100000 KM, avec surchauffe culasse, destruction bougie et cylindre martelé, remplacement du moteur par une occasion...Remplacer les bougies à chaque vidange, tout comme le filtre à huile.Sectionnement du fil conducteur de la centralisation dans le faisceau au passage de haillon de coffreDéconnection EPS intempestive et aléatoire, non résolue..Débrayage bloqué rare mais dangereux en ville constaté avant casse moteur, résolue depuis le démontage et remontage de l'ensemble.
1.5 Diesel EcoBlue 120 ch boite manuelle - 18.000Km : Alors !!!- Problème de fumée blanche à froid.- voyant surchauffe moteur (puis se met en mode dégrader 30km/h maxi).- voyant --> assistant pré-collision indisponible.- Voyant --> Anomalie maintien auto.- Voyant --> ECS révision neccessaire.- Voyant --> Aide au démarrage en côte indisponible.- Voyant --> Système d'appelle de secour indisponible.- Feneitre électrique qui s'abaisse toute seul et qui ne se relève plus (cela doit être une nouvelle option chez Ford!!!).- Bruit de claquement moteur (tracteur agricole).- Joint de culasse qui fuit !!!- Perte de puissance moteur.- moteur qui donne des a-coups !!!Bref véhicule du lundi matin.
1.2 65 ch 142000 : -surchauffe moteur(je vais changer le moteur)-soupape d’échappement grillé à 120000km
T8 Hybride 390 ch 10/2019 r-design 10.4kw jantes 19" 8500km en 05/2020 : à 1500km - prob de clim pression hors norme dans circuit ventilateur en mode fullà 3500km - cable electric (grosse section) sur masse boite vitesse - résultat fusible saute et crée des interférences fausse surchauffe moteur, conduite autonome qui empeche de prendre un virage…. assez dangereux comme conséquenceà 8500 - suspension active hors fonction (pas encore réparé en ce moment)il a fallu 3 semaines pour trouver le problème de climil a fallut presque 1 mois pour trouver le problème de court circuit je ne sais pas combien de temps elle va resté chez Volvo pour le problème de suspension…sans ces problèmes, véhicule formidable à l'utilisation
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Dernier commentaire posté :
Par Dona (Date : 2022-05-16 08:38:38)
Honda crv 2007. Gouttelettes d eau sur les bougies. Demmarage difficile le matin. Pas de fumée blanche. Moteur essence.
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