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Joint de culasse : utilité et problèmes potentiels

Dernière modification : 31/03/2025 - 135

Le joint de culasse est l'une des pièces qui coute le moins cher dans votre auto. Pourtant, lorsqu'il rompt, les coûts sont exorbitants ... Pourquoi ? Parce qu'il faut démonter la culasse, entrainant de nombreuses heures de main d'oeuvre ... Cependant, pour les cas les moins graves, il existe des solutions pas chères à essayer (voir plus bas).

A quoi sert-il est où il se situe ?

Ce joint sert justement, comme son nom l'indique, à faire la jointure entre la culasse (le haut moteur) et le bloc moteur. Cependant, cette jointure doit être parfaitement résistante et étanche, car dans le cas contraire le moteur n'a plus du tout de compression. Il y a alors une fuite au niveau du joint de culasse ...

Voici son allure, il y a autant de trous que de cylindres, soit 4 pour la majorité d'entre nous ... Les bandes noires sont métalliques pour accroître encore plus la résistance aux fortes pressions.

Conséquences / symptôme d'une joint de culasse HS

Il faut aussi savoir que le moteur est en quelque sorte entouré d'eau. Eau qui circule dans les parois du bloc moteur afin de le refroidir. Le joint de culasse doit donc être parfaitement arrimé au bloc moteur pour ne pas que l'eau ne finisse dans un cylindre ni dans l'huile ...
La conséquence est donc que de l'eau finira par être brulée, ce qui provoquera de la fumée blanche qui sortira de votre pot d'échappement (car l'eau est évaporée). De plus, l'eau se mélangera donc à l'huile et vice versa.
De plus votre moteur se mettra généralement à surchauffer car le niveau d'eau baisse et sa circulation n'est plus optimale.
En cas de grosse rupture, vous pouvez aussi être victime d'une perte de puissance voire même l'arrêt définitif du moteur (surtout si de l'eau a rempli un ou plusieurs cylindres).

Voici ce que l'on appelle mayonnaise pour décrire ce que forme le mélange entre l'eau et l'huile. Ici c'est la bouchon d'huile (le gros situé en plein milieu du moteur généralement) qui est ouvert, pas le vase d'expansion qui contient le liquide de refroidissement.

L'huile passe dans le circuit de refroidissement, d'où la présence d'huile dans le bocal (vase d'expansion).

réparer sans démonter !

Si la (ou les) fuite au niveau du joint semble limitée, vous pouvez toujours essayer de réparer en utilisant un produit spécial à mettre dans le liquide de refroidissement. Il y a par exemple SteelSeal pour ne citer que lui qui permet de colmater tout moteur ayant un problème de ce type en versant le produit dans le vase d'expansion voiture froide (un système qui fait un peu penser à un kit anti crevaison). Quand l'eau circulera, le produit colmatera de manière automatique les fuites car il ne produit sa réaction que dans les endroits extrêmement chauds, donc au niveau de la culasse et du bloc moteur (là où se produit l'explosion). A ne pas confondre avec les produits servant à colmater les fuites dans le circuit de refroidissement (car il n'agit que dans les milieux très chauds comme je l'ai dit précédemment).
Attention cependant, le produit ne pourra pas faire de miracle dans le cas ou la joint de culasse est trop détérioré, et c'est logique .. Le site restoremotor.net qui vend ce produit indique qu'il y a 92% de réussite pour un prix de 79 euros (au moment où l'article est rédigé, peut-être que le prix évoluera, à la baisse comme à la hausse)

Si il existe des témoignages positifs sur ce procédé, il serait intéressant d'en avoir d'autres sur cette page, je vous invite donc à communiquer votre expérience en bas de page, merci à tous !

Fiabilité Renault Captur (2013-2019)

1.5 dCi 110 ch Boite manuelle - 144000 km - 2015- Intens : joint de culasse défectueux à 144 000 km avec remontée gaz de combustion dans le vase d'expansion sans autres signes apparents. +6000 euros de réparations (chgt pompe à eau, boitier eau...

Fiabilité Opel Mokka (2012-2016)

1.4 Turbo 140 ch Boîte mécanique 100000kms 2015 jantes alu. : Circuit de refroidissement joint de culasse (apparemment mal récurant sur ce type de moteur Ecotec 1,4L turbo essence.

Fiabilité Citroen Xsara (1997 - 2004)

1.6 110 ch 1.6i 16v 110ch Exclusive (2004) 515000km : Il y en a eu beaucoup, mais la plupart après les 300 000 kmJusqu’à 300 000 km, entretien classique sans gros pépins (passage des 300000 en 2014)Changement moteur à 300 000 km (joint de culasse HS).Boîte de vitesses + embrayage à 315 000 km (plus de 2nde).Amortisseurs avant/arrière à 150000 puis 350 000 km.Et puis ce que je ne compte plus… courroies, silent blocs, biellettes, câbles de freins à main, bloc comodo, échappement, feux à lustrer, bougies… la liste est longue !

Fiabilité Citroen Saxo (1996 - 2003)

1.5 D 58 ch Boîte manuelle, 300 000km, 1997, finition X, 58ch : - Frein à main pas assez efficace- Silentblocs - Freins - Porte qui ne s'ouvre plus - Joint vers l'antenne qui s'est détérioré :L'eau s'infiltrait et coulait par le plafonnier.

Fiabilité Fiat Punto (1993-1999)

1.1 55 ch 143000km, 1995, Punto55s, M5 : Chauffage, plancher trempé, le mieux c'est de chinter les tuyaux et le couper.Entretien normal; courroies de distribution, pneu, disques/plaquettes, bougiesAttention à quelques tuyaux (nottement tuyau de dépression) qui durcisse avec le temps et au plastiques sous le capot qui tire la gueule au bout de 30ans (filtre à air et cache distri)Prendre soin de vérifier les câbles électriques qui pendouille parfois besoins de réarranger tous ça (Fiat étant connu pour ces systèmes électriques aléatoire)Traitement antirouille des bas de caisse à l'avant et dans le coffre, (on sait tous que FIAT veut dire Féraille Invendue À Turin😅😉) Étant jeune conducteur, j'ai du changer l'embrayage (d'autres on fait leurs armes dessus) à 142000kmC'est une voiture qui peut facilement faire un joint de culasse si les liquides ne sont pas vérifié (refroidissement et huile 15w40).

Fiabilité Renault Twingo (1993 - 2006)

Twingo 1, Phase 3, 1.2 60 (58 ch), BVM5, 2003, finition Oasis, 171000 kms : - Mécanisme de basculement du siège conducteur HS (normal vu l'âge du véhicule)- la Clim fonctionne mais elle fuit donc une recharge ne dure pas plus de 3 mois. Et aucun garage ne veut y mettre les mains vu l'âge. Dommage de voir ce manque de compétence généralisé. - Rouille qui progresse lentement mais sûrement (autour de la goulotte du réservoir d'essence, du berceau moteur...)- Globalement, certaines pièces qui ont l'âge de la voiture ont dû être changées, mais au bout de 22 ans du coup. Donc soit en raison de l'âge, soit de l'usure pompe à carburant, embrayage, cardans, boîte de vitesses, amortisseurs, freins. - Fait assez notable l'auto "mange" les éléments de son train avant à une fréquence trop élevée de mon avis. Barres stabilisatrices, roulements, ainsi que rotules de direction et suspension (changement tous les 18 mois à 2 ans quasiment). Attention en cas circulation régulière sur un réseau routier dégradé, ainsi qu'aux bordures, ralentisseurs et autres trottoirs élevés.- EDIT Un joint de culasse dû à une surchauffe (causée par une mauvaise réparation). Attention car il paraît que c'est aussi une faiblesse de ce moteur, particulièrement au niveau des cylindres 2 et 3.Mais sinon, pas de gros souci intrinsèque de fiabilité.

Fiabilité BMW Serie 3 (2005-2011)

318i 130 ch 2006, 164000kms, Boite mécanique, jantes en 17, Finition confort. : J'ai eu droit à un kit embrayage + volant moteur Bimasse (Plus de 500¤ la pièce), bougies bobines, batterie, sondes lambda. L'ancien proprio a eu le droit à un petit joint de culasse.Sinon de l'entretien commun.

Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024)

2.0 BlueHDI 180 ch gt linette full options : Led interieur de porte ne fonctionnant plus, obligation de changer la totalité de l'intérieur de porte,devis 4500¤ par porte...bravo Peugeot !!!Pompe à eau cassée à 83000, et à 133000 joint de culasse cassé, donc changement + pompe à eau et courroie de distribution. Sous réserve que la culasse ne soit pas déformée. Encore bravo Peugeot !!!

Fiabilité Ford Fiesta (2002-2008)

1.4 TDCI 70 ch BVM 5, 197.000km, 2007, FUN : -joint de culasse qui a entraîné une surchauffe et une casse moteur-Tringlerie de boite vitesse-4 injecteurs-Embrayage à 145.000 km-Thermostat d'eau-Arrivée de carburant

Fiabilité DS DS5 (2011-2018)

2.0 BlueHDI 180 ch Boîte EAT6, 225/50/17, 09/2015, 130000km, exécutive : joint de culasse à 125000kmInjecteur à Cerine à 128000kmBoîtier BPGA à 130000km

Fiabilité Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 110 ch 2011, 220k km : joint de culasse

Fiabilité Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 150 ch 170000km : Injecteurs changés joint de culasse à changer

Fiabilité Ford Focus 3 (2011-2018)

1.6 125 ch Manuel 6, 150000km, 2015, jantes alu, titanium : joint de culasse à 150 000km !Avec 4000¤ d'entretien en 4 ans.

Fiabilité Renault Scenic 4 (2016)

1.3 TCE 140 ch Modèle 2019,Boîte manuelle , 59000 km finition intens : Véhicule Renew acheté à 26500 km chez un concessionnaire Renault 21000¤ .Lors de la vidange des 60000km présence d huile dans le liquide de refroidissement .Diagnostic Renault il faut payer 2000 euros pour ouvrir le moteur (problème de joint de culasse ou fissure interne du moteur?)Si joint de culasse coût 3000¤ si moteur à changer plus de 10000¤Après avoir ouvert un dossier d incident chez Renault aucune prise en charge pour les véhicules de plus de 5 ans ( le scenic avait 5 ans et 6 mois) !J ai perdu 5000¤ pour me débarrasser de ce véhicule.

Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021)

2.0 BlueHDI 150 ch Boite auto/Feline/2014/170000 : Reservoir adblue hsjoint de culasse (liquide de refroidissement refoulé par le vase d’expansion)Réparation chez Peugeot (joint de culasse, surfaçage culasse, vanne EGR et distribution)Depuis voyant moteur intermittent avec vivration moteur au demarrage…ca fait 2 mois qu’elle est au garage

Fiabilité Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 Vti 95 ch : Démarrage difficile Problème de bougies, le garage ne peut rien faire donc cale tout le temps à froid. Mais , surtout à 134000 km Problème joint de culasse sans aucun signe aparant Diagnostic du garage moteur HS car le bas moteur est en aluminium et c'est déformé Problème connu chez PSA Oh , Pardon Stellantis Que ce soit moteur vti ou puretechDes vrais MERDESEt dites que nous avions fait faire le changement des Aibargs 1 mois auparavant

Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)

1.4 75 ch 197000km bvm5 quicksilver : En 6 ans-joint de culasse-Alternateur-échappement

Fiabilité Mercedes GLB (2019)

35 AMG 306 ch Voiture 05/2021 neuf FULL OPTION saut attache remorque pas prévu pour 35 AMG : 2022 pare brise éclat d'abord et puis fissure de gauche à droite interdiction de circuler avec cela par la police et 6 mois d'attente avec voiture immobilisé la signature qui logiquement du concepteur du moteur se trouve sur le pare brise et pas sur le moteur quel délai !!! joint de culasse le 21/12/2023 après 2 ans 1/2 changement avec 4 mois d'attente au garage pour réparation 12/2023 avec 74.179 KM tout était repris dans la garantie sauf l'entretiens logique qui était prévu le 27/12/2023 avant l'incident bloc moteur après 3 ans 1/2 le 14/12/2024 avec 97.639 KM entretiens prévu le 09/01/2025j'ai 4 ans garantie mais on me demande de payer 50% à ma charge 9.000¤ ? la réparation n'est pas avant 02/2025 et le délai lui aussi sera de 4 mois d'attente au garage pour la réparation m'a ton ditnous sommes le 28/12/2024 le garage m'a signifié cela hier je vais voir avec Mercedes Belgique pour faire fonctionné la garantie à 100 %

Fiabilité Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 75 ch Boîte manuelle, année 2013 207+, 130 000km. : joint de culasse à 120 000 km, régulateur de vitesse fonctionnant aléatoirement iis peu de ville.

Fiabilité Ford Mondeo 4 (2015-2022)

1.5 Ecoboost 160 ch Automatique, 250'000 km, année 2018, St. Line, toute option : joint de culasse, capteur droit avant, pompe haute pression.

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