Dernière modification 14/07/2022

Les différents types de régulateurs de vitesse


Provenant des USA qui l'ont adopté depuis bien plus longtemps que nous, le régulateur de vitesse fait le bonheur des routards qui parcourent un grand nombre de kilomètres (sur autoroute principalement, les routes européennes n'étant pas des plus adaptées à cette fonction, sauf concernant le régulateur de vitesse intelligent plus récent).
Et si il consistait uniquement à réguler une vitesse sans avoir à appuyer sur l'accélérateur, il a aujourd'hui évolué vers quelque chose de plus sophistiqué. Voyons rapidement les types de régulateur et leur évolution.


Notez que les régulateurs placés au niveau du commodo ont migré il y a une dizaine d'années vers le volant (à part chez quelques marques comme Tesla par exemple). Pour ma part je trouvais l'utilisation via le commodo bien plus ergonomique et pratique (pas besoin de regarder), et je regrette beaucoup cette "nouvelle" manière de faire. N'hésitez pas à témoigner en bas de page sur votre expérience et ressenti des choses.

A lire aussi : fonctionnement des différents types de régulateur de vitesse


La disposition du est bien plus intuitive et ergonomique ... En haut cela envahit le volant et nécessite de la concentration (et notamment les yeux) pour l'utiliser


Régulateur de vitesse classique


Il consiste simplement à atteindre et garder une vitesse prédéfinie par le conducteur. Cette adaptation se fait en continue, à savoir que si je suis à une vitesse inférieure l'auto va accélérer et si je suis dans une pente l'auto va réduire la charge moteur.

Régulateur de vitesse adaptatif AAC (Active Cruise Control)


On a affaire ici à la même chose que le régulateur passif avec ici en plus la détection des voitures situées devant vous. On définira alors une distance minimale avec la voiture de devant et l'auto adaptera sa vitesse selon la consigne de départ (la vitesse souhaitée) mais aussi la présence de voitures qui vous précèdent.
A partir de ce type de régulateur il faut généralement être équipé d'une boîte automatique car dans le cas contraire le dispositif pourra faire caller l'auto (dans le cas où la vitesse devient trop réduite par rapport à la vitesse engagée). Il peut aussi agir sur les freins contrairement au régulateur standard.


En général (pour ne pas dire systématiquement), cette option est accompagnée du freinage d'urgence automatique AEB (à ne pas confondre avec l'aide au freinage d'urgence AFU comme j'ai déjà pu l'entendre ...).


Régulateur intelligent


C'est la version la plus moderne. Elle consiste en plus de la régulation adaptative de ralentir selon le contexte. La voiture ralentira à l'approche des virages et des ronds-points, avec plus ou moins de justesse selon la qualité de programmation du dispositif ... On peut alors ici rouler sur nationale tortueuse avec le régulateur, ce qui n'était pas vraiment le cas avec les premières versions passives qui pouvaient même amener de l'insécurité.

Ici on a une sorte de pilotage automatique qui laisse le contrôle du volant au conducteur, et généralement cette fonction s'accompagne d'un autopilot (qui n'est que la conjonction d'un maintien de ligne et d'un régulateur adaptatif)


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Dernier commentaire posté :


Par Cool-spot (Date : 2022-07-12 23:34:58)

Je n'ai pas le ' privilège ' de rouler avec de l'adaptatif ou intelligent dans ma voiture, mais au travail c'est différent.
Entre l'adaptatif (qui est déjà bien mais pénible pour les raisons évoquées) de mon Renault T avec sa liaison satellite qui anticipe les côtes et les descentes y'a quand même un monde par rapport au dernier mercedes. Une fois le ppc activités c'est tout simplement bluffant. Il gère tout. Virage dangereux, rond point, stop, déviation obligatoire pour les poids lourds.. un régal qui en plus, peut se régler dans le moindre détail (vitesse d arrivé, vitesse de passage, V min/max en descente).
C'est redoutable si c'est bien programmé

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-13 09:59:49) : Merci pour ces détails, et il y a donc régulateur intelligent et régulateur intelligent ...

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Suite des 4 commentaires :

Par syn (Date : 2022-07-11 09:59:20)


J'ai toujours apprécié conduire "au régulateur" ( simple ), même sur nos routes européennes ;), même pour remonter à une vitesse qui ne sera tenue que quelques secondes entre 2 giratoires je trouve cela approprié. Question d'habitude. Et ça incite à ne pas dépasser les vitesses limite.

En revanche les régulateurs adaptatifs (que je n'ai jamais essayés) me semblent avoir des effets pervers notamment sur autoroute :
Le régulateur adaptera la vitesse du véhicule au trafic en amont, quitte à ré accélérer lorsque c'est possible de son chef dans des circonstances où le code l'interdit ( à savoir: dans le cas d'un dépassement en cours ). A moins que ce paramètre soit géré mais il me semble que non.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-11 13:07:14) : Et pour cela il faut que l'ergonomie soit optimale, car activer et désactiver le régulateur continuellement devient contraignant si ce n'est pas le cas ...

    Je n'ai pas bien pigé votre interrogation. Le régulateur adaptatif est juste irritant quand on double une voiture sur autoroute, car si on ne se décale pas bien avant on se retrouve freiné et c'est très désagréable. Ils sont trop sensibles et ne permettent pas une conduite coulée comme avec un bon vieux régulateur qui se limite à rester à une vitesse déterminée.
    Sur autoroute j'étais bien plus à l'aise avec le régulateur classique d'une BMW E90 que celui de ma Tesla très pénible qui induit ces ralentissements, car même quand on se décale en avance l'auto a un petit doute que celle de devant ne soit pas dans notre axe, ça a alors tendance à réduire la vitesse.
    Et a priori je n'ai pas trouvé le moyen de rendre le régulateur simple et désactiver l'option "adaptatif".
  • Par syn (2022-07-11 14:38:51) : Je reformule :
    Admettons que vous soyez sur l'autoroute, régulateur à 130 file de droite. Vous approchez d'un véhicule plus lent, le votre ralentit sans que vous n'interveniez. Très bien. Ledit véhicule prend ensuite la tangente ( en l'espèce, une sortie ), votre véhicule ré accélère sans votre intervention pour retrouver la consigne de 130 km/h.

    Problème: entretemps, un autre véhicule a entrepris de vous dépasser, vous n'étiez pas censé accélérer et êtes donc en infraction ( et initiez surtout une situation désagréable si ce n'est dangereuse ).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-11 16:24:07) : Ca me semble un souci anecdotique d'autant plus qu'il est rare.
    De plus, l'accélération d'un régulateur est très "gentille", et il me semble qu'il n'y a aucun danger de le faire sur autoroute, contrairement à la nationale qui consiste donc à coincer l'autre sur la file de gauche (en le mettant en danger de mort).
    A vérifier que ré-accélérer soit illégal sur autoroute, et si c'est le cas ce n'est pas très logique (un peu comme griller un orange peut être verbalisable, une aberration qui n'existe presque qu'en France).
  • Par syn (2022-07-11 16:52:06) : Ce qui est interdit c'est d'accélérer lorsqu'un autre usager a entrepris de vous dépasser, quelle que soit la nature de la route. cas de figure que j'ai décrit.

    https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842236/2013-05-26

    Et cela arrive particulièrement souvent ( en conduite manuelle mais peut-être aussi à cause du régulateur adaptatif ), obligeant le conducteur ayant initié le dépassement à accélérer plus qu'envisagé, ou à renoncer pour finalement se rabattre.

  • Par syn (2022-07-13 09:29:55) : j'ai cru avoir déjà répondu mais je n'ai pas du valider;

    Le code de la route ne distingue pas le type de route et il est toujours interdit d'accélérer lorsque l'on se fait dépasser: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842236/2013-05-26

    Cette situation est pourtant, de mon expérience et manifestement contrairement à la vôtre, très fréquente sur autoroute et oblige à des man½uvres inattendues des autres usagers : accélérer au-delà des limites ou se laisser re-dépasser par la droite et se rabattre à son emplacement initial. Au-delà de l'aspect discourtois, cela reste donc assez dangereux et je ne partage pas votre qualificatif "illogique" ( et suis assez surpris que vous doutiez de cette règle, mais votre point de vue est probablement assez répandu et explique peut-être ces comportements récurrents ).

    Je me suis fait récemment la remarque que c'était peut-être un effet indésirable des régulateurs adaptatifs ( mais le conducteur est censé rester maître de son véhicule et devrait alors le désactiver ).

    Sinon, même préférence que vous pour les commodos de régulateurs, mais on s'habitue malgré tout vite à celles au volant.

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Par Saori94 (Date : 2022-07-08 15:05:32)


Bonjour, merci pour cet article !
Comme invité, je viens donner mon avis sur la position commodo ou volant des commandes du régulateur.

J'ai eu les 2 d'affilée : sur volant mais situé sur le moyeux fixe d'une C4 ph1; et au commodo sur mon actuelle Giulietta.
Et bien j'ai préféré celui de la C4 que je trouvais bien plus intuitif et clair que celui de ma Giu.

Mais il y'a un type de régulateur que vous n'avez pas mentionné : le régulateur mécanique ou système D. Dans ma e36 je bloque la pédale contre le bas du siège avec la barre de mon antivol de direction. Très pratique !! ;-D

A bon entendeur,


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-08 20:57:33) : Très pratisue mais peut-être un poil dangereux, non ?

    Je possédais un vieux trafic Renault diesel (de 1981) et j'avais déjà fait un régulateur 'maison' : un système composé d'une tige filetée à vis papillon que j'avais soudé sur la tige de l'accélérateur et qui me limitait sur une vitesse maxi à ne pas dépasser quand j'appuyais normalement, si j'appuyais à fond j'arrivais à gagner quelques km/h en jouant sur la souplesse du tapis de sol et de la mousse anti-bruit de dessous.
    Je pouvais régler en roulant avec le papillon en me penchant un peu, mais généralement je ne l'utilisais pratiquement que sur autoroute pour rouler à 110/115 compteur, pour pas fatiguer trop le moteur de mon vieux fourgon (et mon pied). 🙄

    Comme dit la chanson "Ah quel bonheur d'avoir un mari bricoleur" ! 😊👍
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-09 14:38:41) : Merci d'avoir partagé vos impressions, certes antagonistes avec les miennes ...
    Mais peut-être que nos commodos et boutons ne sont pas les mêmes, et que sur mes autos vous auriez été en accord avec moi ;-)

    Avec mon E90 je fais tout à l'aveugle et sans réfléchir, avec les autres (boutons volant) ça me prend littéralement le choux !

    Pour la barre anti-vol c'est quand même un poil risqué non ? Sans vouloir enfoncer une porte ouverte et ne pas me laisser aller au seconde degré ;-)
    Bon, je vois que Ray aussi est un kamikaze !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-11 16:05:27) : Bah, pas kamikaze, m'empêchait seulement d'accélérer plus que déterminé.
    Sur l'autoroute à 110 pendant 6 heures ça reposait le pied en évitant les crampes...

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Par Jejeme69 (Date : 2022-07-07 14:38:25)


Le régulateur c'est quand même THE option à avoir .... Quoi de plus ennuyant et agagçant que de doubler qq'un sur l'autoroute à 130 au régulateur et le voir accelerer au moment de le dépasser ? ... Je pense, mais je peux me tromper, que si tout le monde roulait avec sur autoroute la circulation serait plus fluide, à condition également de se rabattre à droite ...
Je serais curieux d'essayer un régulateur intelligent ! D'aucun crieront peut-être que cela ne s'apparente plus à conduire .. Surement les mêmes qui roulent en clio 2 DCI 70 cv et qui critique les boite auto en disant que la boite méca est plus sportif .. Pour ma part au quotidien je recherche du confort plutôt que du sport, surtout quand en voit le coût de l'or noir. Pourtant je roule à l'E85, c'est pour dire :p



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