Fiches GOLF VII 
Qualités
- Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit (sur haut de gamme)
- A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini)
- Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup
- Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur
- Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix
- Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...
- Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ?
- Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records
- Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme
- Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple
- Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel
- Elle gardera la cote croyez moi ...
- L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard
- Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme
- Versions électriques proposées (seule la version de 136 ch et 35.8 kWh est à peu près intéressante)
Les derniers plus des internautes
Bonne reprises, 3 modes électrique, hybride, Gte Comportement routier, tenue de routeConsommation -3l/100km et 5.5l trajet autoroute pour aller en vacances Silence d’utilisation ( pas de buzzer façon renault ) et bonne insonorisation Mode électrique jusqu'à 135km/h Finitions / ajustements nickels Régulateur adaptif, maintien actif dans la voie Pas besoin d’une prise domestique spécifique, réglage de l’intensité de charge 3 à 16A ( afin d’éviter de prendre un abonnement électrique supérieur )Chauffage/clim programmable lors de la charge depuis l’ordinateur de bord ou l’appli, ; voiture à la bonne température à chaque départ Fourni de base avec le câble d'alimentation domestique et câble type 2 (1.4 GTE Hybride 204 ch Dsg6 73500km 2017 phase1)
Ligne,finition, freinage, tenue de route, qualité des tissus, options. Fiabilité globale moteurs essence et électronique bord.Couple moteur dès 1200 tr/min,ce qui est appréciable.Mais le moteur 125 ch est fade,fade....pas d'envolées lyriques.Et rien à voir avec la pêche qu'avait une R5Gt turbo.Où sont passés les Cv de nos nouvelles voitures,quand une 205 1,3 rallye vous faisait déjà vibrer ?Défauts Étagement boite de vitesse un peu long sur la berline 6 cv,mieux sur break 7 cv.Peinture fragile,bruits de roulement avec certaines marques de pneus,et l'éternel débat sur le tarif des pièces et maintenance chez VW.C'est connu,et l'on doit s'y préparer quand on choisit une allemande.Pas pire que BMW qui ne veut souvent rien savoir même sur des (1.4 TSI 125 ch multifuel,phase II de Nov 2017)
Tenue de route. (1.5 TSI EVO 130 ch 105000)
Un très bon véhicule je l'ai depuis 1 an et parcouru 22000 kms rien a redire sur ce véhicule il est au top (E-Golf Electrique 136 ch Boite auto 28500kms 2020 alu )
Confort - consommation - tenue de route - reprises et freinage moteur suffisamment nerveux hors ville et silencieux en circuit urbain (1.4 TSI 125 ch BVM6 - 2017 -48000km - Connect-)
.pour moi très bonne voiture consommation modérée pour un 150 cvs bonnes reprises pour dépassements sur routes et autoroutes véhicule bien pensé et agréable à conduire très content de mon acquisition et bravo à volkswagen que j apprécie depuis vingt ans que je suis fidèle à cette marque Celmar de Vannes . (1.4 TSI 150 ch boite méca 6 rapports 10.000 kms 2019 jantes allu 17 pouces finition r line)
Bonne reprise pour un si petit moteur et agréable a conduire (1.2 TSI 105 ch Boite manuelle 40K/km 2015)
Style avec le pack RlineTenue de route Confort de conduite (1.4 TSI 125 ch DSG 7 108000km 2015)
Increvable solide (1.2 TSI 85 ch Manuelle / 250.000/2013)
Joli design (2.0 TDI 150 ch version allstar sept 2016)
+ Qualité de fabrication et des matériaux + Design moderne+ Agrément de conduite+ Consommation et confort+ Fiabilité
+ Fluidité de la Boite DSG7+ Espaces à bord+ Insonorisation maîtrisée + Côte + Ecran GPS intuitif + Qualité des Haut-parleurs plutôt bon (1.6 TDI 110 ch Confortline business, automatique dsg7, 130 000 km’s, 2016)
Style, performances, confort de conduite , sonorisation BoseDéfauts Pas de (1.6 TDI 110 ch Boite 5, 204000kms, 11/2015, Jantes alu, Lounge)
Le moteur est un régalela boite dsg6 est très efficace avec le "fart" au passage de vitessebonne tenue de routefinition interieur au topsuper bien équipé
le juste milieu entre confort et sportivité
(2.0 TSI 220 ch DSG6 / 80 000KM / 2015 / 19")
Aspect esthétique (1.6 TDI 115 ch Véhicule de 2018 avec 140 000 kilomètres en full options. Honnêtement, c'est pareil qu'une megane ou une C4. J'ai pas eu de problème particulier avec mais je n'ai pas pris kiffé cette v)
Bonne qualité de finition, carrosserie et intérieur sobre sans chichi ( c'est toujours le cas chez VW), ferme mais pas inconfortable même sur de longues distances (je parcours parfois plus de 900 Km d'une seule traite sans inconfort).Pour l'instant aucun problème. (1.5 TSI EVO 130 ch Boîte automatique DSG7, année 2019 modèle Join, jantes 16", 55000 Km)
Agrément de conduite correcteSilencieuse même sur autorouteConfortable Polyvalente (1.0 TSI 110 ch Manuelle, 70000 kms, 2017)
Intérieur, confort siège, options, finition, tenue de route, habitabilité, équipement, insonorisation, moteur, boite automatique DSG Stop/start désactivable. Frein automatique. Auto hold, Maintien en cote en circulation. (1.4 TSI 125 ch DSG7 100 000km 2018 SOUND)
VOLKSWAGEN Golf VII signalées
Défauts
- Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle (même châssis) la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques (quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations). Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses (et d'un châssis sport) proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté
- Raideur des BlueMotion rabaissées (le comportement y gagne cependant)
- Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie (pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même)
- Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation. Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum
- Le catalogue d'options s'accroit ... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium
- En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé (en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures)
- On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste
- Première déclinaison de l'e Golf électrique (115 ch et 24.2 kWh) qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait
Les (derniers) moins des internautes
Autonomie électrique 43km plus proche des 40km et moins avec la clim en fonctionnement ( mais chauffage/clim programmable lors de la charge) Batterie qui tronque un peu le coffre et le réservoir d’essence comparé à une golf thermique pureApplication Android Iphone à abonnement (1.4 GTE Hybride 204 ch Dsg6 73500km 2017 phase1) AMORTISSEURS AV TROP SOUPLES (2.0 TDI 150 ch BV 6 MECA) Constructeur,comme l'électronique bord qui est une catastrophe pour du segment H.Ceux qui ont connu les pixels de la E 39 le savent... (1.4 TSI 125 ch multifuel,phase II de Nov 2017) Problème mécanique reçurent qui commence à chiffrer... (1.5 TSI EVO 130 ch 105000) Manque un peu d'autonomie (E-Golf Electrique 136 ch Boite auto 28500kms 2020 alu ) Très peu pour un véhicule de ce prix relativement modeste et qui me convient parfaitement à part peut ètre une tenue de route un peu juste (un peu survireuse ) (1.4 TSI 150 ch boite méca 6 rapports 10.000 kms 2019 jantes allu 17 pouces finition r line) Franchement aucuns.. (1.2 TSI 105 ch Boite manuelle 40K/km 2015) Boîte DSG DQ200 défaillante Usure prématurée du double embrayage Volant moteur qui broute au démarrage (1.4 TSI 125 ch DSG 7 108000km 2015) Que des soucis depuis l'achat en 2020 à 70000km. fuite eau 500 euros venait de la vitre arrière, embrayage a lâché à 90000km changement embrayage et volant moteur. Vibration depuis des mois impression que ça vient du ventilateur. Suspecte un soucis avec liquide de refroidissement qui baisse anormalement depuis 1an.Depuis quelques jours ma pedale d'embrayage coince. Cette voiture me stresse des que je la prends. J'avais voulu tester vw et prendre de la qualité pour ne pas être embêtée mais la je suis rendue à 4000 euros de frais en 2ans. ma megane ne me lâchait jamais et jamais eu aucun souci. Plus jamais de vw. (2.0 TDI 150 ch version allstar sept 2016) - Qualité du pommeau de levier de vitesse et support de cadre de levier médiocre.- Eclairage de l’habitable et d’ambiance intérieure faible/moyen et/ou manquantes. (1.6 TDI 110 ch Confortline business, automatique dsg7, 130 000 km’s, 2016) Le vernis du contour du toit ouvrant s'écailleles pneus avant s'usent rapidement (2.0 TSI 220 ch DSG6 / 80 000KM / 2015 / 19") Bruits parasites Boîtes dsg fragile Consommation abusive sur long trajet 7.8l au 100. (1.6 TDI 115 ch Véhicule de 2018 avec 140 000 kilomètres en full options. Honnêtement, c'est pareil qu'une megane ou une C4. J'ai pas eu de problème particulier avec mais je n'ai pas pris kiffé cette v) Est un peu bruyante sur route à revêtement granuleux.Gestion de la boîte automatique qui génère parfois des surrégimes. La gestion de la coupure du moteur aux feux ou à très basses vitesses (roue libre) avec rallumages à répétition est parfois agaçant et se pose la question de l'économie de carburant. A voir dans le temps l'usure des disques, garnitures de frein, batterie annexe ... . (1.5 TSI EVO 130 ch Boîte automatique DSG7, année 2019 modèle Join, jantes 16", 55000 Km) Boîte de vitesse qui est un peu craquante sur la marche arrière. (1.0 TSI 110 ch Manuelle, 70000 kms, 2017) Fiabilité moteur (1.6 TDI 115 ch Boîte automatique, 78k Kilomètre, Confort connect) Reprise lors d'un céder le passage ou un stop. Stop/start désagréable. Auto hold en manoeuvre à désactiver. Bruits de grincement sur les triangles à l'avant. Amortisseurs qui font un bruit de pompe à vélo sur les dos d'ânes. (1.4 TSI 125 ch DSG7 100 000km 2018 SOUND)
VOLKSWAGEN Golf VII signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K |
| 33K | 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Avec des ventes de plus de 30 millions d'unités depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures plus répandues dans le monde. Pour cette septième édition sortie en octobre 2012, le constructeur allemand a décidé de révolutionner la conception du véhicule en l'intégrant à sa plateforme technologique MQB, aux côtés de l'Audi A3 pour ne citer qu'elle.
Golf VII en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII
Fiabilité Golf VII
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur
1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante
1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???
2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée
2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Habitabilite/coffre
L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. C'est l'une des toutes premières qualités de cette Golf, il faut donc bien insister dessus surtout qu'elle n'exagère pas sur ces dimensions extérieures comme peut le faire une Astra, certes très habitable mais tellement longue qu'on a du mal à la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Golf 7 Variant (break SW)
Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.
Comportement routier Golf VII
Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé
Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trendline
(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros : 7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe
Confortline
A partir de 23 820 euros : Car-Net ‘App-Connect®’ : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone* // Front Assist avec detecteur de piétons : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Jantes en alliage léger ‘Toronto’ 6,5J X 16” avec écrous antivol // Pack ‘Visibilité’ // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Radar de stationnement avant/arrière // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : régule automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio) // Volant multifonction 3 branches en cuir
Carat
A partir de 27 190 euros : Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Caméra de recul // Eclairage à LED de la plaque d’immatriculation arrière // Feux arrière sombres à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Hita’ avec écrous antivol // Keyless Access (uniquement en version 5 Portes) : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Ordinateur de bord couleur avec affichage multifonction // Projecteurs LED et éclairage diurne à LED // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement // Sièges avant Sport avec Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio)
Carat Exclusive
A partir de 32 280 euros : Sur 5 portes uniquement. Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Jantes en alliage léger ‘Madrid’ 7J X 17“ avec écrous antivol // Projecteurs LED directionnels et éclairage diurne à LED // Sièges avants chauffants // Sellerie cuir ‘Vienna’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 9,2 pouces, Cartographie 3D Europe de l’Ouest, 2 ports USB et carte SD, lecteur CD et DVD, Radio, 8 haut-parleurs) avec Car-Net «Guide & Inform» 36 mois et Car-Net «App-Connect®» // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
