Essai Volkswagen Golf VII 2012-2020

+ Qualités

  • Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit (sur haut de gamme)
  • A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini)
  • Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup
  • Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur
  • Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix
  • Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...
  • Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ?
  • Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records
  • Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme
  • Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple
  • Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel
  • Elle gardera la cote croyez moi ...
  • L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard
  • Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme
  • Versions électriques proposées (seule la version de 136 ch et 35.8 kWh est à peu près intéressante)




Les derniers plus des internautes

Voiture agréable, discrete, elle a du nerf.....! (2.0 TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014)
Simple à conduire et à garer, les commandes sont souples et bien placées, le système auto hold gère les démarrages en côte, le Front Assist, le Blind assist et le régulateur adaptatif un grand plus en sécurité et confort. Confortable, spacieuse, bonne tenue de cap. C'est une compacte, véritable machine à voyager en tdi 110. Ce n'est pas un foudre de guerre mais elle est économique (5,4l en moyenne), elle monte à Val-Thorens à 4 dedans sans problèmes.La tenue de route est vraiment limite en pneu éco mais une fois passé en pneu normaux elle est adapté à la puissance de la voiture (si on cherche les limites on les trouve forcément mais aucun soucis en conduite normale) (1.6 TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p )
Faible consommation et plaisir de conduite. (1.6 TDI 105 ch Manuelle, 137000 kms, 2014, trendline)
Bien conçue spacieuse, puissance suffisante,bonnes reprises, consommation modérée,bien redessinée , lui donnant une allure plus basse et plus sportive. (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50)
Achetée a 3 ans et 27 000km, elle a aujourd'hui 9 ans et 179 000km. La majeure partie du kilométrage s'est fait sur routes, et depuis deux ans elle fait principalement de la ville (2/3 du temps).J'ai changé les disques + plaquettes avant à 170 000km, et ceux arrières peuvent encore rouler quelques milliers de kilomètres. Après m'être pris un vilain dos d'âne, les suspensions avant n'étaient pas très bien et j'ai du les changer a 160 000km. Je viens de changer le boîtier papillon a 179 000km, panne apparemment courante sur les Golf... C'est la panne qui a fait le plus de mal à mon budget. Sinon, j'ai du changer de pneus deux fois par train (pneus standards, un bonheur !), bref, cette voiture est un plaisir de fiabilité. Je n'ai pas une conduite très sportive, j'essaie d'avoir une conduite économe en essence, et ça paye plutôt car pour un essence je consomme en moyenne 5,6 à 5,8L/100km, vive le système ACT pour ça, je l'utilise vraiment beaucoup. Pas de secret, je pense que ma conduite joue, mais en même temps je ne m'empêche pas quelques plaisirs de réactivité (l'intérêt aussi de la puissance). La voiture propose un vrai confort de route, peu de bruits environnants, ordinateur de bord simple mais suffisant, commande de clim manuelle c'est très bien !Je ne regrette pas mon achat.Défauts Coût de l'entretien. Petits (1.4 TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle)
Conduite précise et agréable et assez économique en essence (1.8 TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec gr.commodité )
Véhicule agréable bien insonorisé, très confortable autant au volant qu’en passager. Tres propre aux niveaux finitions. Direction electrique très pressise. Permet de rouler tranquillement et n'appelle pas à la vitesse, mais les chevaux sont très vite a disposition si on le souhaite. Voiture très polyvalent et pratique pour la vie de tous les jours. (2.0 TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6)
Véhicule au top.Très belle configuration cette version GTI, agrément de conduite juste très bon.Avec suspension piloté (DCC) la conduite est encore plus agréable. Le 2l TSI 230cv est suffisamment coupleux et offre de très bonnes relances.Option Toit Pano, DCC, Dynaudio, Park Assist, Virtual Cockpit etc..Défauts Pas de (2.0 TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19' Santiago)
Bonne routière agréable à conduire,silencieuse et réactive pour son poids,j'attends encore un peu pour juger l'ensemble des capacités de ma nouvelle golf sur des longues distances et le comportement du véhicule sur différents types de parcours incluant ville,plat,montagne,etc...Je,récrirais après cela mes impressions ressenties. (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020)
Moteur très agréable, boite précise. Silencieuse aucun soucis à faire 2k km en un jour.tenue de route vraiment bonne pour le modèle sans l'essieu multibras. (1.2 TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP)
Bonne routière assez sobre spacieuse , bonne tenue de route en conduite maîtrisée, étant ancien chauffeur de bus en région parisienne durant vingt années j'ai pris l'habitude de cette conduite maîtrisée qui est devenue naturelleDéfauts Très peu de (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020)
Douceur générale consommation moyenne 5.2l (parcours rural) (1.2 TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition)
Bonne routière assez sobre (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020)
Qualité des matériaux et des finitions ++, solidité, boîte automatique parfaite, agréable à conduire (1.6 TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 )
Boite DSG7 absolument parfaite, accélération continue comme sur une voiture électrique, freinage surpuissant à assistance hydraulique haute pression de type impulsionnel, attachez vos ceintures , car en cas de freinage un peu brusque (cas du pied gauche par exemple), sinon c'est la tête dans le pare brise (un peu comme sur une DS Citroën!). Rodage obligatoire, laisser chauffer le moteur un peu avant de démarrer, sonorité du moteur discrète mais trés agréable à écouter.Feux arrières à LED pour ne pas se faire percuter par les suiveurs bien sûr,et pas de notice correcte avec la voiture??Voilà le résumé, 1500km en tout à la date de Fév 2022.Olivier (1.5 TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche?)
Puissance ...couple.. C'est ma 4ieme (2.0 TDI 150 ch DGS7 79000 2017 (chères) sound.)
Agrément de conduite, tenue de route, bruitAssez puissante (1.2 TSI 105 ch Golf 7 1.2 tsi 105 carat)


Toutes les autres qualités
VOLKSWAGEN Golf VII signalées




- Défauts

  • Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle (même châssis) la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques (quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations). Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses (et d'un châssis sport) proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté
  • Raideur des BlueMotion rabaissées (le comportement y gagne cependant)
  • Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie (pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même)
  • Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation. Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum
  • Le catalogue d'options s'accroit ... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium
  • En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé (en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures)
  • On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste
  • Première déclinaison de l'e Golf électrique (115 ch et 24.2 kWh)  qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait




Les (derniers) moins des internautes

Consommation essence !12L /100, voir plus !huile un peutliquide refroidissement un peutentretien cher (2.0 TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014)
-ACC régulateur adaptatif qui se met en sécurité dans les zones de travaux étroites sur l'autoroute-Front Assist trop prédictif en ville-Motrice mal sur la neige (205/55/16 Hankook Winter IceConcept Rs2), obligé de chaîner -Tenue de route limite en pneus éco -FAP qui s'encrasse très facilement ( 1 semaine de petit trajets en vacances et le voyage apparaît, le start&stop se coute et le ralenti monte à 1100 trs/min, un long trajet sur autoroute au retour solutionne le problème) (1.6 TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p )
Dsg tremble un peu à des moments (1.6 TDI 105 ch)
Pour l'instant aucun (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50)
Ponctuels (butée de vitre mal réglée, fragilité du boîtier papillon, mauvais contact du feu de plaque).Les moquettes dans le coffre.... Un No-Go direct ! Ça accroche tout... Dont les poils de chiens... (1.4 TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle)
Fiabilité (1.8 TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec gr.commodité )
Manque d'information sur les voyants allumés au tableau de bord, qui s'éteignent aussi vite qui se sont allumés. (2.0 TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6)
Majeurs pour moi malgré une utilisation de tous les jours. (2.0 TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19' Santiago)
Bonjour pour l'instant,comme j'ai déjà dis,c'est trop tôt pour juger sérieusement,attendons les différents comportements du véhicule sur tous ces différents parcours,à bientôt. (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020)
Malheureusement le 1.2 TSI est toujours autant maudis, même en passant à la courroie.A ce qu'il parait la nouvelle version de la face-lift est plus fiable mais personnellement je ne m'y tenterai plusPrend beaucoup de roulisConfort un peu planche à bois (1.2 TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP)
Lente aux reprises. (1.2 TSI 85 ch 33.350km, Janvier 2017)
,sinon une tenue de route devant être très maitrisée (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020)
Sièges trop bas! (1.2 TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition)
Tenue de route, fiabilité électronique (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020)
Manque un peu de performances, un 110 c'est un peu limite pour doubler, poids élevé donc compliqué sur la neige (1.6 TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 )
Consommation élevée par rapport à mon oiseau de Golf 6 TDI Blue motion 105 (900km en parcours 1/3ville et 2/3 autoroute), mais doit diminuer dans le temps, les 150Ch seront là seulement vers 30000km, mais il y en déjà bien assez à mon avis. (1.5 TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche?)
L'écran GPS est trop bas ...il faut baisser les yeux pour lire .Je n'en vois pas d'autre ...sinon j'aurai prix autre chose . Peut être la conso en ville .. (2.0 TDI 150 ch DGS7 79000 2017 (chères) sound.)
Acc front assist defaillant (1.2 TSI 105 ch Golf 7 1.2 tsi 105 carat)


Tous les autres défauts
VOLKSWAGEN Golf VII signalés





Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
41.2K46.7K43.2K44K37.1K35.1K37.1K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
33K33K30.5K26.7K22.4K13.5K13.9K

L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).

Avec des ventes de plus de 30 millions d'unités depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures plus répandues dans le monde. Pour cette septième édition sortie en octobre 2012, le constructeur allemand a décidé de révolutionner la conception du véhicule en l'intégrant à sa plateforme technologique MQB, aux côtés de l'Audi A3 pour ne citer qu'elle.

Golf VII en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
90ch
4 CV
5.3 litres
 

185 km/h
11.9 s
230 NM

Entrée de gamme diesel ... Bof bof ...

Voici quelques exemples de concurrentes : Auris 1.4 D4D 90 ch, Serie 1 114d 95 ch, C4 1.6 HDI 92 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Classe A 160d 90 ch, 308 1.6 HDI 92 ch, Focus 3 1.6 TDCI 95 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
105ch
5 CV
5.2 litres
 

193 km/h
10.7 s
250 NM

C'est un peu comme le 1.2 TSI de 122 chevaux, ce moteur fait ce qu'on lui demande mais reste très avare en sensation ... C'est l'ennui sec qui va jusqu'à faire regretter les performances de la Golf 4 1.9 TDI 110.

Voici quelques exemples de concurrentes : DS4 1.6 HDI 112 ch, Coccinelle 1.6 TDI 105 ch, Leon 3 1.6 TDI 105 ch, Ceed II 1.6 CRDI 110 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Astra 1.3 CDTI 95 ch, Focus 3 1.6 TDCI 95 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
110ch
5 CV
5 litres
 

200 km/h
10.5 s
250 NM

Tout en gagnant 5 ch, ce moteur passe aussi de plus de 100g/km de CO2 à moins de 90(c'est en fait une version spéciale BlueMotion vendue ... Lire la suite >

Voici quelques unes des ses concurrentes : C4 Cactus 1.6 BlueHDI 100 ch, 308 1.6 BlueHDI 100 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch, Auris 1.6 D4D 112 ch, Classe A 180d 109 ch, Megane 4 1.5 dCi 110 ch, Coccinelle 1.6 TDI 105 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
115ch
5 CV
5 litres
 

200 km/h
10.5 s
250 NM

Dernière évolution du 110 ch qui était auparavant à 105 ch. Cette troisième déclinaison annonce déj&a ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : 308 1.6 HDI 115 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch, Auris 1.6 D4D 112 ch, Ceed II 1.6 CRDI 110 ch, Megane 4 1.5 dCi 110 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch, Astra 5 1.5 diesel 105 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
150ch
8 CV
5.7 litres
 

216 km/h
8.6 s
320 NM

Si c'est le moteur privilégié dans l'Audi A3 III, ce ne sera sans doute pas le cas dans la Golf, destinée à un public plus populaire et donc moins fortuné.

Voici certaines des ses concurrentes : DS4 2.0 HDI 150 ch, Giulietta 2.0 JTD 140 ch, Astra 2.0 CDTI 160 ch, Clubman 2.0 Cooper D 150 ch, Focus 3 2.0 TDCI 140 ch, V40 2.0 D3 150 ch, C4 2.0 BlueHDI 150 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
184ch
9 CV
6 litres
 

229 km/h
7.5 s
380 NM

Pas au niveau du 1.8 TSI en terme de beaucoup de choses (fiabilité, agrément, silence ...), on est toutefois dans le haut de gamme des motorisations du groupe VW. Ca pousse fort et tout le temps, mais le bruit reste celui d'un mazout (2 litres qui plus est ...)

Ci-après quelques exemples de concurrentes : DS4 2.0 BlueHDI 180 ch, Classe A 220d 177 ch, Focus 3 2.0 TDCI 185 ch, Serie 1 120d 184 ch, Giulietta 2.0 JTD 175 ch, Leon 3 2.0 TDI 184 ch, A3 2.0 TDI 184 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 TSI
1197 cc
85ch
5 CV
6.9 litres
 

179 km/h
12 s
160 NM

Trop limité à bord de la Golf ... Même si son poids est plus modéré par rapport aux blocs diesels, les 85 chevaux ne suffisent pas à exploiter l'habitabilité (emporter du monde) de cette compacte. Juste bon pour la ville, dommage pour une voiture qui a la morphologie de faire bien p^lus de kilomètres.

Voici certaines des ses concurrentes : 308 1.2 Puretech 82 ch, Leon 3 1.2 TSI 85 ch, C4 1.4 VTI 95 ch, Focus 3 1.6 85 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 TSI
1197 cc
105ch
6 CV
7 litres
 

192 km/h
10.1 s
175 NM

Pas très volontaire comme peut l'être un TSI 140 (et encore ce n'est pas un moteur de course), ce petit 1.2 est là pour faire ce qu'on lui demande. Il pourra même accueillir du monde sans trop souffrir (je dis trop car il souffrira quand même un peu !). A la pointe du donwsizing mais pas à la pointe du plaisir, un moteur dans l'air du temps somme toute.

Voici quelques unes des ses concurrentes : Auris 1.4 VVTI 99 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Serie 1 114i 102 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, Astra 5 1.4 Twinport 100 ch, i30 1.4 cvvt 100 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
999 cc
110ch
6.6 litres
 

196 km/h
9.9 s
200 NM

Ce moteur a perdu 5 ch depuis le restylage, un phénomène assez rare...

Voici quelques exemples de concurrentes : 308 1.2 Puretech 110 ch, Serie 1 114i 102 ch, Clubman 1.5 One 102 ch, Megane 4 1.2 TCE 100 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, C4 1.2 Puretech 110 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 TSI
1197 cc
110ch
6 CV
7 litres
 

195 km/h
9.9 s
175 NM

Evolution naturelle sur 105 ch. Il devrait toutefois laisser place à l'avenir au 1.0 TSI de puissance proche.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : DS4 1.6 VTI 120 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 110 ch, A3 1.2 TFSI 105 ch, Megane 4 1.2 TCE 100 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Serie 1 114i 102 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
999 cc
115ch
6 CV
6.7 litres
 

204 km/h
9.7 s
200 NM

Sobre tant que l'on reste sage sur l'accélérateur ...

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : C4 Cactus 1.2 Puretech 110 ch, Astra 1.4 120 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, A3 1.2 TFSI 105 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Serie 1 116i 109 ch, Ceed II 1.0 120 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1390 cc
122ch
7 CV
7 litres
 

201 km/h
9.3 s
200 NM

Pas aussi bien que le TSI 140, celui-ci bénéficie tout de même d'une petite pointe sportive que le 105 ne peut prétendre.

Ci-après certaines des ses concurrentes : Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Astra 1.4 120 ch, V40 1.5 T2 122 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 130 ch, Ceed II 1.0 120 ch, A3 1.0 TFSI 115 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1390 cc
125ch
7 litres
 

204 km/h
9 s
200 NM

Moteur entre deux eaux, ni très performant ni trop empoté.

Ci-après certaines des ses concurrentes : Megane 4 1.0 TCE 115 ch, i30 1.6 135 ch, C4 1.6 VTI 120 ch, Classe A 180 122 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 130 ch, A3 1.0 TFSI 115 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 TSI EVO
1498 cc
130ch
7 litres
 

210 km/h
9.1 s
200 NM

Ce moteur de coeur de gamme propose ici un très bon compromis, disponible en manuelle ou en DSG7.

Voici quelques exemples de concurrentes : Focus 3 1.6 Flexifuel 120 ch, i30 1.6 135 ch, Astra 5 1.4 125 ch, V40 1.5 T2 122 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 130 ch, Classe A 180 122 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1390 cc
140ch
7 CV
7.2 litres
 

211 km/h
8.4 s
250 NM

Avec son système de coupure des cylindres et des performances dignes du TDI 150 chevaux, je recommande chaudement ce bloc essence !

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Auris 1.6 VVTI 132 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch, Serie 1 116i 136 ch, Astra 1.4 140 ch, A3 1.4 TFSI 140 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, DS4 1.2 Puretech 130 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1395 cc
150ch
8 CV
7.2 litres
 

215 km/h
8.2 s
250 NM

Ce moteur gagne 10 ch et quelques millimètres cube de cylindrée (de 1390 il passe à 1395 ...). Il représente une offre tr& ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Astra 1.4 140 ch, 308 1.6 THP 155 ch, DS4 1.6 THP 155 ch, Megane 4 1.3 TCE 140 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, C4 1.6 THP 156 ch, Focus 3 1.6 SCTI 150 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 TSI EVO
1498 cc
150ch
8 CV
7.2 litres
 

215 km/h
8.2 s
250 NM

Plus moderne que le 1.4 TSI, cette version consomme moins grâce à sa conception revue : turbo à géométrie variable e ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : Megane 4 1.3 TCE 140 ch, Coccinelle 1.4 TSI 150 ch, 308 1.6 THP 155 ch, Leon 3 1.4 TSI 140 ch, C4 1.6 THP 156 ch, Classe A 200 156 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.8 TSI
1798 cc
180ch
9 CV
7.8 litres
 

217 km/h
7.8 s
280 NM

C'est à partir de ce bloc qu'on prendra du plaisir à bord des Golf en carburation essence. Car si les 1.4 et 1.5 TSI font un tra ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Leon 3 1.8 TSI 180 ch, Pulsar 1.6 190 ch, Giulietta 1.4 Multiair 170 ch, Astra 1.6 180 ch, Classe A 220 184 ch, Serie 1 118i 170 ch, V40 1.6 T4 180 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
220ch
12 CV
8.1 litres
 

247 km/h
6.5 s
350 NM

Cette version GTi de 220 ch suffit déjà amplement à se faire très plaisir avec bien moins de 7 secondes pour atteindre les ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : Classe A 250 211 ch, Coccinelle 2.0 TSI 210 ch, 308 1.6 THP 225 ch, Serie 1 125i 218 ch, DS4 1.6 THP 210 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
230ch
13 CV
8.1 litres
 

250 km/h
6.4 s
350 NM

Version performance de la GTi avec donc 10 chevaux en plus et d'autres petites améliorations. Pas indispensable, ce pack reste avant tout pour ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Clubman 2.0 JCW 231 ch, 308 1.6 THP 225 ch, Giulietta 1.8 TBI 235 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
265ch
8.3 litres
 

250 km/h
6.3 s
350 NM

Il s'agit d'une version spéciale anniversaire pour les 40 ans de la Golf. On commence ici à flirter avec de la sportivité de haut ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : Leon 3 2.0 TSI Cupra 265 ch, 308 1.6 Puretech 263 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
300ch
19 CV
8.9 litres
 

250 km/h
4.9 s
380 NM

Version R et non plus R32 comme depuis la génération précédente. En effet, 32 signifiait 3.2 litres, ce qui est loin d'&ec ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Leon 3 2.0 TSI Cupra 290 ch, Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch, A3 S3 300 ch, Clubman 2.0 JCW 306 ch, Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
310ch
8.9 litres
 

250 km/h
4.9 s
380 NM

Dernière évolution du 2.0 de 300 ch. C'est donc la Golf R

Voici certaines des ses concurrentes : Clubman 2.0 JCW 306 ch, Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch, A3 S3 300 ch, Leon 3 2.0 TSI Cupra 300 ch, Serie 1 135i 320 ch, Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.4 GTE Hybride
1395 cc
204ch
6 CV
5 litres
 

220 km/h
7.6 s
350 NM

Hybride (102 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 44 km en 100% électrique
: 8.8 kWh

C'est tout simplement l'hybride idéale ... On peut la brancher et bénéficier de 40 km, avec une vitesse en électrique qui ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Voici certaines des ses concurrentes : A3 1.4 hybride e-Tron 204 ch.


Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
E-Golf
115ch
16.5 kWh/100km
 

140 km/h
10.4 s
270 NM

: 20 kWh (utile)
120 km d'autonomie

Cette première déclinaison de la Golf électrique a été vendue de 2014 à 2017. Avec 24.2 kWh dont seuleme ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
E-Golf
136ch
16.5 kWh/100km
 

150 km/h
9.6 s
290 NM

: 30.6 kWh (utile)
190 km d'autonomie

Cette deuxième déclinaison est sortie en 2017, avec cette fois ci 35.8 kWh de batterie dont 30.6 utiles. La vitesse de pointe passe ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Golf VII

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur

1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante

1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???

2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée

2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilite/coffre



L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. C'est l'une des toutes premières qualités de cette Golf, il faut donc bien insister dessus surtout qu'elle n'exagère pas sur ces dimensions extérieures comme peut le faire une Astra, certes très habitable mais tellement longue qu'on a du mal à la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Golf 7 Variant (break SW)

Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.

Comportement routier Golf VII


Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé

Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Trendline

(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros :  7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe

Confortline

A partir de 23 820 euros : Car-Net ‘App-Connect®’ : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone* // Front Assist avec detecteur de piétons : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Jantes en alliage léger ‘Toronto’ 6,5J X 16” avec écrous antivol // Pack ‘Visibilité’ // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Radar de stationnement avant/arrière // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : régule automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio) // Volant multifonction 3 branches en cuir

Carat

A partir de 27 190 euros : Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Caméra de recul // Eclairage à LED de la plaque d’immatriculation arrière // Feux arrière sombres à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Hita’ avec écrous antivol // Keyless Access (uniquement en version 5 Portes) : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Ordinateur de bord couleur avec affichage multifonction // Projecteurs LED et éclairage diurne à LED // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement // Sièges avant Sport avec Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio)

Carat Exclusive

A partir de 32 280 euros : Sur 5 portes uniquement. Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Jantes en alliage léger ‘Madrid’ 7J X 17“ avec écrous antivol // Projecteurs LED directionnels et éclairage diurne à LED // Sièges avants chauffants // Sellerie cuir ‘Vienna’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 9,2 pouces, Cartographie 3D Europe de l’Ouest, 2 ports USB et carte SD, lecteur CD et DVD, Radio, 8 haut-parleurs) avec Car-Net «Guide & Inform» 36 mois et Car-Net «App-Connect®» // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
C4 Cactus (2014) 4.16 m 1050 Kg 350 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
Megane 3 (2008) 4.29 m 1300 Kg 405 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Golf VI (2008) 4.2 m 1300 Kg 350 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L
 



Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VII


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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