Essai Volkswagen Golf VII 2012-2020

Qualités

  • Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit (sur haut de gamme)
  • A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini)
  • Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup
  • Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur
  • Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix
  • Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...
  • Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ?
  • Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records
  • Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme
  • Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple
  • Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel
  • Elle gardera la cote croyez moi ...
  • L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard
  • Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme
  • Versions électriques proposées (seule la version de 136 ch et 35.8 kWh est à peu près intéressante)




Les derniers plus des internautes

Intérieur, confort siège, options, finition, tenue de route, habitabilité, équipement, insonorisation, moteur, boite automatique DSG Stop/start désactivable. Frein automatique. Auto hold, Maintien en cote en circulation. (1.4 TSI 125 ch DSG7 100 000km 2018 SOUND)
Insonorisation, qualité des plastiques, moteur robuste et économique, châssis. (1.6 TDI 105 ch BV5 , 275000km , 2012 , jantes 225 40 18 , confortline)
Auto polyvalente, tempérament gti plus; auto bonne à tout faire, robe sage en blanc oryx/jantes speifnitz, t.o pano, sellerie cuir au top; (Préciser le moteur ici Tcr 290 2,0 tsi)
Bonne voiture confortable consommation faible 4.5l en mode eco6.5 en mode sport158000KM AU COMPTEUR (1.6 TDI 115 ch TDI 115 CONFORT LINE SPORTVAN)
J'ai cette voiture depuis 1an maintenant, la boite DSG agréable lorsqu'on conduit tranquillement, la sonorité du moteur est agréable dans les tours notamment lorsque la ligne a été changée ce qui ne l'empêche pas d'être discrète à bas régime. La qualité de finition intérieure est fidèle à se que l'on connaît des golfs, sobre et efficace. A noté une qualité un cran supérieur des finitions qui font un peu moins plastique! L'accélération est quant à elle remarquable et le 2+2 fait très bien le boulot en rajoutant du grip, ce qui vous colle au fond du siège! Le prix quant à lui est en dessous de ses concurrentes pour des performances souvent meilleures! (2.0 TSI 310 ch 01/2018 DSG 45000km )
Routière très agréable à vivre et à conduire. Idéale au quotidien et pour les longs trajets.Boite DSG7 efficace.Couple Régulateur adaptatif + boîte DSG un vrai plus dans les bouchons. On appuie sur un bouton et la voiture s'occupe de tout.Peu consommatrice en pneumatiques. Pneus arrière encores bons à 90000km changés car craquelés avec l'âge. (1.4 TSI 125 ch ph2 2018 DSG7 Carat)
Véhicule très confortable en finition carat grâce aux sièges en alcantara même après l'installation d'un kit combiné fileté. Agrément de conduite et puissance disponible à tous les régimes moteurs. (1.4 TSI 140 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 116.000km, Décembre 2013, jantes 17", finition Carat)
Très bon véhicule. Spacieux, confortable , solide , construit pour durer .Seuls bémols, la batterie hs au bout de 3ans et demi , et des amortisseurs qui fuient avant 50 000 km .Stage 1 effectué au bout de 2ans .Résultat 194cvAmortisseurs changés à 80 000 km contre des bilshtein B6 dont la dureté est supérieure au amortisseurs confortline mais aussi à la dureté des amortisseurs sportline !! (2.0 TDI 150 ch confortline 2017 boîte meca)
Confort intérieur Consommation Souplesse et réactivité DSGTenue de route Facilité des équipements (2.0 TDI 150 ch Carat Édition DSG6 2016 74.000km)
Comportement routierStyle Habitabilité RétrovisionFreinageQualité son/autoradio (1.6 TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat)
Voiture agréable, discrete, elle a du nerf.....! (2.0 TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014)
Simple à conduire et à garer, les commandes sont souples et bien placées, le système auto hold gère les démarrages en côte, le Front Assist, le Blind assist et le régulateur adaptatif un grand plus en sécurité et confort. Confortable, spacieuse, bonne tenue de cap. C'est une compacte, véritable machine à voyager en tdi 110. Ce n'est pas un foudre de guerre mais elle est économique (5,4l en moyenne), elle monte à Val-Thorens à 4 dedans sans problèmes.La tenue de route est vraiment limite en pneu éco mais une fois passé en pneu normaux elle est adapté à la puissance de la voiture (si on cherche les limites on les trouve forcément mais aucun soucis en conduite normale) (1.6 TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p )
Faible consommation et plaisir de conduite. (1.6 TDI 105 ch Manuelle, 137000 kms, 2014, trendline)
Bien conçue spacieuse, puissance suffisante,bonnes reprises, consommation modérée,bien redessinée , lui donnant une allure plus basse et plus sportive. (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50)
Achetée a 3 ans et 27 000km, elle a aujourd'hui 9 ans et 179 000km. La majeure partie du kilométrage s'est fait sur routes, et depuis deux ans elle fait principalement de la ville (2/3 du temps).J'ai changé les disques + plaquettes avant à 170 000km, et ceux arrières peuvent encore rouler quelques milliers de kilomètres. Après m'être pris un vilain dos d'âne, les suspensions avant n'étaient pas très bien et j'ai du les changer a 160 000km. Je viens de changer le boîtier papillon a 179 000km, panne apparemment courante sur les Golf... C'est la panne qui a fait le plus de mal à mon budget. Sinon, j'ai du changer de pneus deux fois par train (pneus standards, un bonheur !), bref, cette voiture est un plaisir de fiabilité. Je n'ai pas une conduite très sportive, j'essaie d'avoir une conduite économe en essence, et ça paye plutôt car pour un essence je consomme en moyenne 5,6 à 5,8L/100km, vive le système ACT pour ça, je l'utilise vraiment beaucoup. Pas de secret, je pense que ma conduite joue, mais en même temps je ne m'empêche pas quelques plaisirs de réactivité (l'intérêt aussi de la puissance). La voiture propose un vrai confort de route, peu de bruits environnants, ordinateur de bord simple mais suffisant, commande de clim manuelle c'est très bien !Je ne regrette pas mon achat.Défauts Coût de l'entretien. Petits (1.4 TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle)
Conduite précise et agréable et assez économique en essence (1.8 TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec gr.commodité )


Toutes les autres qualités
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Défauts

  • Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle (même châssis) la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques (quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations). Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses (et d'un châssis sport) proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté
  • Raideur des BlueMotion rabaissées (le comportement y gagne cependant)
  • Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie (pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même)
  • Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation. Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum
  • Le catalogue d'options s'accroit ... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium
  • En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé (en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures)
  • On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste
  • Première déclinaison de l'e Golf électrique (115 ch et 24.2 kWh)  qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait




Les (derniers) moins des internautes

Fiabilité moteur (1.6 TDI 115 ch Boîte automatique, 78k Kilomètre, Confort connect)
Reprise lors d'un céder le passage ou un stop. Stop/start désagréable. Auto hold en manoeuvre à désactiver. Bruits de grincement sur les triangles à l'avant. Amortisseurs qui font un bruit de pompe à vélo sur les dos d'ânes. (1.4 TSI 125 ch DSG7 100 000km 2018 SOUND)
Y’ a pas. C’est une golf! (Préciser le moteur ici Tcr 290 2,0 tsi)
A 158000KM quelques grincement des coupelles je pense dans les dos d ânesrécemment fuite d'eau a creuser!!!! (1.6 TDI 115 ch TDI 115 CONFORT LINE SPORTVAN)
Le train avant est beaucoup trop lourd. Cela est connu des modèles sportifs chez VW.Le malus écologique qui fait mal lorsque l'on achète ce modèle avec peu d'année de service! (2.0 TSI 310 ch 01/2018 DSG 45000km )
Fiabilité, SAV . (1.0 TSI 110 ch)
Voir problèmes rencontrés (1.4 TSI 125 ch ph2 2018 DSG7 Carat)
Très fragile. Électronique plus que moyen (verrouillage de la trappe à essence qui tombe en panne juste après l'achat / problème d'interrupteur lève vitre / capteur de pluie qui dysfonctionne pour l'allumage automatique de phares et des essuie glace)Mécanique fragile également Embrayage changé à 85.000 kmTurbo changé à 115.000kmProblème de fuite d'eau en interne. Possibilité que cela soit la culasse poreuse, le joint de culasse HS ou les guide de soupape qui seraient HS. (1.4 TSI 140 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 116.000km, Décembre 2013, jantes 17", finition Carat)
Consommation de liquide de refroidissement FAPService après vente Volkswagen catastrophique (2.0 TDI 150 ch Carat Édition DSG6 2016 74.000km)
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports)Puissance moteur et relancesBruits parasitesConfort globalConsommationInsonorisation et bruit perçu (1.6 TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat)
Consommation essence !12L /100, voir plus !huile un peutliquide refroidissement un peutentretien cher (2.0 TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014)
-ACC régulateur adaptatif qui se met en sécurité dans les zones de travaux étroites sur l'autoroute-Front Assist trop prédictif en ville-Motrice mal sur la neige (205/55/16 Hankook Winter IceConcept Rs2), obligé de chaîner -Tenue de route limite en pneus éco -FAP qui s'encrasse très facilement ( 1 semaine de petit trajets en vacances et le voyage apparaît, le start&stop se coute et le ralenti monte à 1100 trs/min, un long trajet sur autoroute au retour solutionne le problème) (1.6 TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p )
Dsg tremble un peu à des moments (1.6 TDI 105 ch)
Pour l'instant aucun (1.4 TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50)
Ponctuels (butée de vitre mal réglée, fragilité du boîtier papillon, mauvais contact du feu de plaque).Les moquettes dans le coffre.... Un No-Go direct ! Ça accroche tout... Dont les poils de chiens... (1.4 TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle)
Fiabilité (1.8 TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec gr.commodité )


Tous les autres défauts
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Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
41.2K46.7K43.2K44K37.1K35.1K37.1K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
33K33K30.5K26.7K22.4K13.5K13.9K

L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).

Avec des ventes de plus de 30 millions d'unités depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures plus répandues dans le monde. Pour cette septième édition sortie en octobre 2012, le constructeur allemand a décidé de révolutionner la conception du véhicule en l'intégrant à sa plateforme technologique MQB, aux côtés de l'Audi A3 pour ne citer qu'elle.

Golf VII en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII

1.6 TDI 90 ch 230 Nm Diesel
 
1.6 TDI 105 ch 250 Nm Diesel
 
1.6 TDI 110 ch 250 Nm Diesel
 
1.6 TDI 115 ch 250 Nm Diesel
 
2.0 TDI 150 ch 320 Nm Diesel
 
2.0 TDI 184 ch 380 Nm Diesel
 
1.2 TSI 85 ch 160 Nm Essence
 
1.2 TSI 105 ch 175 Nm Essence
 
1.0 TSI 110 ch 200 Nm Essence
 
1.2 TSI 110 ch 175 Nm Essence
 
1.0 TSI 115 ch 200 Nm Essence
 
1.4 TSI 122 ch 200 Nm Essence
 
1.4 TSI 125 ch 200 Nm Essence
 
1.5 TSI EVO 130 ch 200 Nm Essence
 
1.4 TSI 140 ch 250 Nm Essence
 
1.4 TSI 150 ch 250 Nm Essence
 
1.5 TSI EVO 150 ch 250 Nm Essence
 
1.8 TSI 180 ch 280 Nm Essence
 
2.0 TSI 220 ch 350 Nm Essence
 
2.0 TSI 230 ch 350 Nm Essence
 
2.0 TSI 265 ch 350 Nm Essence
 
2.0 TSI 300 ch 380 Nm Essence
 
2.0 TSI 310 ch 380 Nm Essence
 
1.4 GTE Hybride 204 ch 350 Nm Hybride
 
E-Golf 115 ch 270 Nm Electrique
 
E-Golf 136 ch 290 Nm Electrique
 

Fiabilité Golf VII

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur

1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante

1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???

2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée

2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilite/coffre



L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. C'est l'une des toutes premières qualités de cette Golf, il faut donc bien insister dessus surtout qu'elle n'exagère pas sur ces dimensions extérieures comme peut le faire une Astra, certes très habitable mais tellement longue qu'on a du mal à la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Golf 7 Variant (break SW)

Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.

Comportement routier Golf VII


Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé

Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Trendline

(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros :  7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe

Confortline

A partir de 23 820 euros : Car-Net ‘App-Connect®’ : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone* // Front Assist avec detecteur de piétons : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Jantes en alliage léger ‘Toronto’ 6,5J X 16” avec écrous antivol // Pack ‘Visibilité’ // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Radar de stationnement avant/arrière // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : régule automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio) // Volant multifonction 3 branches en cuir

Carat

A partir de 27 190 euros : Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Caméra de recul // Eclairage à LED de la plaque d’immatriculation arrière // Feux arrière sombres à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Hita’ avec écrous antivol // Keyless Access (uniquement en version 5 Portes) : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Ordinateur de bord couleur avec affichage multifonction // Projecteurs LED et éclairage diurne à LED // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement // Sièges avant Sport avec Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio)

Carat Exclusive

A partir de 32 280 euros : Sur 5 portes uniquement. Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Jantes en alliage léger ‘Madrid’ 7J X 17“ avec écrous antivol // Projecteurs LED directionnels et éclairage diurne à LED // Sièges avants chauffants // Sellerie cuir ‘Vienna’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 9,2 pouces, Cartographie 3D Europe de l’Ouest, 2 ports USB et carte SD, lecteur CD et DVD, Radio, 8 haut-parleurs) avec Car-Net «Guide & Inform» 36 mois et Car-Net «App-Connect®» // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
C4 Cactus (2014) 4.16 m 1050 Kg 350 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
Megane 3 (2008) 4.29 m 1300 Kg 405 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Golf VI (2008) 4.2 m 1300 Kg 350 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VII


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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