Essai Volkswagen Golf VII 2012-2020
Qualités / défauts
- Fiabilité des plus convaincantes, avec une Golf 7 qui vieillit globalement bien quand elle a été correctement entretenue
- Version restylée à la pointe pour son époque, avec notamment l'Active Info Display entièrement numérique sur les finitions supérieures
- A défaut d'être originale, la Golf 7 affine encore la recette avec des lignes plus tendues et des arêtes plus marquées sans perdre l'identité Golf
- Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure vraiment le coup sur ce point
- Suspension pilotée DCC disponible en option, ce qui permet de faire varier l'amortissement selon l'humeur et le type de route
- Comportement plus sportif avec le châssis sport ou le DCC en mode Sport, au moins il est possible de sortir du réglage très consensuel de base
- Finition toujours au top avec une présentation qui a remarquablement bien vieilli. La Golf 8 fera d'ailleurs moins bien sur certains plastiques et surtout sur l'ergonomie
- Habitabilité aux places arrière au top pour une compacte de ce gabarit
- Coffre de 380 litres très honorable, dans la moyenne haute sans chercher le record
- Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les versions haut de gamme
- Version à quatre roues motrices 4Motion disponible, chose devenue rare sur une compacte généraliste
- Motorisations TSI nombreuses et souvent très bien adaptées à la Golf, ce qui évite de rester bloqué sur le diesel
- Elle garde une cote soutenue en occasion, preuve que cette génération reste recherchée
- L'image qu'elle dégage reste intéressante, ni ringarde ni prétentieuse
- Train arrière multibras à partir des motorisations de 90 kW, soit environ 122 ch, ce qui apporte un vrai petit plus en confort et en tenue de route
- Versions électriques proposées, avec une e Golf 136 ch et sa batterie de 35.8 kWh nettement plus intéressante que la première de 115 ch
VOLKSWAGEN Golf VII signalées
- Le comportement routier très neutre manque un peu de piquant comparé à une Série 1 ou même une Leon III (pourtant sur même base technique) de la même époque. Les versions plus puissantes, mieux chaussées et dotées du multibras corrigent toutefois une bonne partie de ce reproche
- Essieu arrière semi rigide sur les petites motorisations de moins de 90 kW, moins raffiné que le multibras des versions plus puissantes
- Raideur des BlueMotion rabaissées, même si le comportement y gagne un peu
- Style extérieur très prudent qui aurait pu se permettre un peu plus de fantaisie
- Rapports de boîte parfois trop allongés pour grappiller quelques dixièmes de consommation, surtout sur certaines BlueMotion
- Catalogue d'options qui s'est largement étoffé et peut vite faire grimper le prix, une habitude très allemande
- Console centrale en noir laqué moins qualitative que les inserts plus sobres, avec en prime les traces de doigts et les micro rayures
- On en croise tellement qu'il est difficile de parler d'originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront vite de leur liste
- DSG7 DQ200 à embrayages secs des petites motorisations à surveiller en occasion. Des à coups, vibrations ou soucis de mécatronique peuvent transformer une bonne affaire en facture salée
- Première e Golf de 115 ch et 24.2 kWh vraiment limitée en autonomie dès qu'on sort de la ville
VOLKSWAGEN Golf VII signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K | 33K |
| 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K | 15.1K | 15.5K | 13.1K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Présentée en septembre 2012, la Golf VII change beaucoup plus qu'il n'y paraît sous une carrosserie qui reste très fidèle à la recette maison. Volkswagen passe ici à la plateforme modulaire MQB, partagée notamment avec l'Audi A3 III, ce qui permet de réduire le poids jusqu'à une centaine de kilos selon les versions tout en ouvrant la porte à une gamme très large allant du petit TSI à la Golf R, sans oublier la GTE rechargeable et l'e Golf électrique. La Golf a depuis dépassé les 37 millions d'exemplaires produits toutes générations confondues, ce qui explique aussi pourquoi Volkswagen n'a jamais eu besoin de bouleverser une formule qui fonctionnait déjà très bien. Avec le recul, cette septième génération apparaît même comme l'une des plus homogènes, avec une finition solide, une ergonomie encore très classique et une offre mécanique particulièrement large.
Avis
Dernier avis : 2.0 TDI 150 ch First edition 2017 DSG 7 220000 KLM Jante 18" Brescia
Posté le : 2026-09-23 16:50:31
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Moteur, couple agréable, DSG 7 parfaite.
Équipement : ACC au top, écran réactif (carplay).
Camera de recul, son d'origine de bonne qualités.
Défauts : Rien de particulier. Boite un peut hésitante a froid.
Consommation moyenne : 5.5/6L au 100
Problèmes rencontrés : Changement mécatronic a 190000 (+-3000e chez VW). Problème sur circuit de refroidissement (raccord rigide durite qui se percer) qui a donner du fil a retordre avant d’en conclure au radiateur de chaufage qui était colmater, augmentation de la pression dans le circuit et fissure du raccord. Changement du radiateur +-700e chez VW.
Rien de plus.
Note : 19/20
Prix assurance : 1300 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 20)
Très content de cette voiture malgré les pannes onéreuse citée précédemment.
Moteur et boite réactifs.
Autre frais, distribution a 195000 pour 1200e chez VW.
Vidange + filtre tout les ans par mes soins (moins de 100e).
Une voiture harmonieuse, tant sur le plan esthétique que mécanique.
Intérieur simple et de qualités. Infodisplay réactif et stable malgré les année (quasi 10 ans).
Golf VII en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII
Fiabilité Golf VII
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur
1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante
1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???
2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée
2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une des Golf les plus abouties à l'intérieur
La Golf 7 a probablement atteint le meilleur équilibre entre modernité et ergonomie dans l'histoire récente du modèle. La Golf 6 faisait déjà très bien les choses, mais cette septième génération agrandit l'espace, affine la présentation et donne davantage de relief à la planche de bord sans transformer chaque commande en expérience numérique. On trouve encore de vrais boutons, des molettes de climatisation faciles à attraper sans regarder et une instrumentation parfaitement lisible. Cela paraît banal, mais il suffit de passer dans une Golf 8 de première phase pour comprendre qu'un progrès technologique peut aussi être une régression pratique [...] Lire la suite >>
Golf 7 Variant (break SW)
Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.
Comportement routier Golf VII
Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé
Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Lire la suite >>
Equipements
Trendline
(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros : 7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe
Confortline
A partir de 23 820 euros : Car-Net ‘App-Connect®’ : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone* // Front Assist avec detecteur de piétons : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Jantes en alliage léger ‘Toronto’ 6,5J X 16” avec écrous antivol // Pack ‘Visibilité’ // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Radar de stationnement avant/arrière // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : régule automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio) // Volant multifonction 3 branches en cuir
Carat
A partir de 27 190 euros : Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Caméra de recul // Eclairage à LED de la plaque d’immatriculation arrière // Feux arrière sombres à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Hita’ avec écrous antivol // Keyless Access (uniquement en version 5 Portes) : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Ordinateur de bord couleur avec affichage multifonction // Projecteurs LED et éclairage diurne à LED // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement // Sièges avant Sport avec Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio)
Carat Exclusive
A partir de 32 280 euros : Sur 5 portes uniquement. Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Jantes en alliage léger ‘Madrid’ 7J X 17“ avec écrous antivol // Projecteurs LED directionnels et éclairage diurne à LED // Sièges avants chauffants // Sellerie cuir ‘Vienna’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 9,2 pouces, Cartographie 3D Europe de l’Ouest, 2 ports USB et carte SD, lecteur CD et DVD, Radio, 8 haut-parleurs) avec Car-Net «Guide & Inform» 36 mois et Car-Net «App-Connect®» // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
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