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Groupements de marques automobiles

Dernière modification : 28/01/2026 -  22

Qui appartient à qui et qui travaille avec qui ? Découvrons ensemble les principaux groupes de marques automobiles dont les modèles se vendent en Europe. (Je tâcherai d'exposer les collaborations techniques entre marques et groupes dans un autre article : moteurs partagés, plateformes communes, coentreprises, etc.)

Groupe BMW

La marque à l'hélice, réputée pour ses véhicules haut de gamme orientés vers la sportivité, possède plusieurs marques et pas des moindres. Rolls-Royce Motor Cars a été repris en 1998, ce qui a permis de moderniser complètement la gamme (Phantom en 2003, puis toute la suite). Note utile : BMW possède bien Rolls-Royce Motor Cars, mais le nom Rolls-Royce au sens aéronautique appartient à Rolls-Royce plc, c'est donc une histoire de droits et de périmètre.
Vous savez aussi certainement que BMW possède Mini (acquisition en 1994), avec une relance industrielle qui a vraiment démarré au début des années 2000.

Les Ghost et Série 7 sont communes tout comme les Countryman II et X1 II pour ne citer qu'elles. Plus d'exemples ici

Groupe Mercedes-Benz (ex Daimler)

Ce que beaucoup appellent encore "Daimler" a changé de forme. Daimler AG est devenu Mercedes-Benz Group AG pour la partie voitures, tandis que l'activité poids lourds est séparée (Daimler Truck). Le périmètre "autos" regroupe Mercedes-Benz (dont AMG) et Mercedes-Maybach (qui n'est plus une marque à part entière, mais une sous-marque Mercedes).
Smart, de son côté, n'est plus une simple marque interne au groupe comme avant. Smart est désormais une coentreprise 50/50 entre Mercedes-Benz et Geely, avec une logique très différente : design et positionnement côté Mercedes, base technique et production côté Geely (principalement en Chine).

Groupe Ford

Ford a fortement rationalisé son portefeuille : il ne reste globalement que Ford et Lincoln dans une logique de "marques maison". Le groupe a bien conservé dans le passé des participations minoritaires chez d'autres constructeurs, mais rien qui ressemble encore à une stratégie multi-marques à l'européenne.

General Motors

Le groupe américain reste un poids lourd mondial, mais il s'est délesté de nombreuses marques depuis les années 2000-2010 (Pontiac, Saab, Saturn, Hummer, puis Opel en Europe). Aujourd'hui, le coeur du groupe s'articule autour de Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick, avec une présence européenne devenue très marginale en dehors de quelques importations.

Groupe Geely

Geely est devenu l'un des groupes les plus influents du paysage automobile moderne. Le rachat de Volvo en 2010 (cédée par Ford) a permis à la marque de se reconstruire et de remonter en gamme, avec des produits qui attaquent frontalement les allemandes. Depuis, Geely a aussi structuré un écosystème de marques et de labels (Polestar, Lynk & Co, Zeekr selon les marchés) et a pris une participation importante dans Mercedes-Benz.
Enfin, Smart étant devenu une coentreprise entre Geely et Mercedes, cela explique le repositionnement des Smart récentes, plus grosses, plus "premium" et 100% électriques.

Groupe Honda

Honda fabrique aussi des motos, et a créé une marque au positionnement plus premium : Acura. Cette enseigne est surtout présente en Amérique du Nord et sur quelques marchés sélectifs, et reste quasi inexistante en Europe.

Groupe Hyundai - Kia

Le groupe coréen est aujourd'hui reconnu pour la qualité globale de ses modèles, et surtout pour son sérieux industriel (garanties, chaînes de traction, électrification). Genesis existe bien en tant que marque à part entière et tente de s'installer face aux premiums établis, même si sa diffusion en Europe reste encore modeste. Notez que Hyundai existe depuis 1967 et que Kia a été rachetée en 1998.

Groupe Stellantis

Stellantis est né de la fusion entre PSA (Peugeot, Citroën, DS, puis Opel achetée en 2017) et FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Le groupe est devenu une entité mondiale, multi-marques, avec un portefeuille très large : Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Dodge, Chrysler, Ram (hors Europe), Maserati, et quelques autres labels selon les zones.
Lancia, donnée pour "finie" pendant des années, a relancé une stratégie produit (donc non, la marque n'est plus juste un fantôme italien). Maserati traverse en revanche une période compliquée, et la logique de "partages techniques" s'est généralisée à l'échelle du groupe, avec tous les avantages (économies d'échelle) et les risques que cela implique (standardisation, arbitrages, etc.).

Ferrari a pris son indépendance capitalistique en 2016, et ne fait donc plus partie du périmètre industriel FCA/Stellantis depuis cette époque. Côté "partages", on a beaucoup vu dans le passé des Chrysler rebadgées (Voyager, Thema basée sur 300C) et des jeux d'emblèmes selon les marchés, typiques des grands groupes.

Même si ce n'est pas le sujet principal de l'article, on peut noter que Stellantis a aussi un lien direct avec Leapmotor : le groupe s'appuie sur son réseau pour organiser la distribution de la marque en Europe, dont la France, via une structure dédiée.

Groupe Renault - Nissan - Mitsubishi

L'alliance Renault-Nissan démarre en 1999 avec une entrée de Renault au capital de Nissan, et une organisation longtemps très imbriquée. Mais l'ensemble a évolué vers une relation plus équilibrée et plus autonome, avec des participations croisées revues à la baisse (Renault est notamment descendu à 15% de Nissan).
Le groupe s'appuie aussi sur Dacia, et Nissan dispose de sa branche premium Infiniti (surtout visible en Amérique du Nord, beaucoup moins en Europe). Mitsubishi a rejoint l'alliance via une prise de participation de Nissan en 2016 (environ 34% à l'époque), ce qui a complété le trio.
Point important à mettre à jour : Renault a cédé ses actifs russes et sa participation majoritaire dans AvtoVAZ (Lada) en 2022, ce qui a changé la photo du groupe par rapport aux années 2010.

En 2017 Renault a lancé une nouvelle marque : Alpine. Dans la même idée que DS, le but ici est de vendre des véhicules plus hauts de gamme afin d'accroître les marges (car c'est dans le luxe qu'elles sont les plus importantes proportionnellement parlant).

Notez enfin que Renault possède une bonne partie de Renault Korea Motors (ex Samsung Motors) et que Nissan conserve divers labels selon les marchés, mais la tendance générale est plutôt à la simplification et à une coopération moins fusionnelle qu'avant.

Groupe Tata

Tata Motors possède Jaguar et Land Rover, rachetées à Ford en 2008. Les deux marques partagent beaucoup de bases techniques et de composants, et Land Rover reste le gros pilier commercial, pendant que Jaguar tente une mutation plus radicale.

Groupe Toyota

Toyota fait partie des plus grands groupes automobiles du monde, en duel récurrent avec Volkswagen pour les premières places selon les années. Le groupe comprend Lexus (branche premium) et s'appuie aussi sur des marques et participations stratégiques comme Daihatsu (citadines, kei-cars) et des liens industriels avec Subaru sur certains projets.
À noter : Scion n'est plus une marque commercialisée depuis 2016. Il arrive que Toyota ressorte le nom sur des exercices d'image, mais ce n'est plus une gamme vendue comme avant.
La force de Toyota reste sa capacité à couvrir un spectre énorme de besoins (4x4, hybrides, citadines, familiales, luxe), avec une image de fiabilité globalement très favorable.

Groupe Volkswagen

Au coude à coude avec Toyota pour la première place mondiale, le groupe Volkswagen a structuré un portefeuille très large. Audi (Auto Union) a été intégré en 1965 et incarne le premium "généraliste" du groupe, tandis que Volkswagen reste la marque coeur. Skoda et Seat permettent de couvrir d'autres niveaux de prix, et Cupra est désormais exploitée comme une marque à part entière, plus dynamique et valorisante.
Dans le haut du panier, Porsche, Bentley et Lamborghini font partie de l'écosystème. Pour Bugatti, la situation a changé : la marque n'est plus un simple "bijou" 100% intégré au groupe comme avant, son montage capitalistique a évolué via une structure commune avec Rimac et Porsche.

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