+ Qualités

  • Nombreux choix d'ambiances intérieures avec des matières inédites pour chacune d'entre elles. De plus les inspirations (coloris et cuirs intérieurs) sont distingués des niveaux de finition ce qui permet une grande souplesse dans les choix (mais complique un peu la configuration de l'auto)
  • Certains éléments dans l'habitacle très bons en terme de qualité perçue : boutons métalliques ou encore les différents cuirs et alcantaras. La travail réalisé dans l'habitacle n'est pas mauvais du tout même si il y a des faiblesses importantes comme des panneaux de porte en plastique dur de qualité plus que standard (en gros, dès qu'on baisse les yeux ou qu'on va à l'arrière, le charme s'évanouit)
  • Originalité de la présentation (qui peut aussi être un  défaut pour certains)
  • Confort de suspension de très bon niveau bien que ça remue un peu sur les routes les plus abimées (les jantes choisies induiront plus ou moins ce phénomène)
  • Insonorisation très convaincante qui vient encore plus renforcer le sentiment de confort
  • Style de l'arrière pas mal du tout bien que les proportions peuvent un peut rappeler le monde du jouet. Une chose est certaine, elle garde la palme de l'originalité dans la catégorie
  • Cockpit virtuel de série
  • Boîte auto agréable et fiable (elle n'est pas d'origine PSA)
  • Déclinaison électrique disponible
  • Recharge à 100 kW en courant continu sur le modèle électriques E Tense, très bien pour les recharges rapides
  • Palettes fixées au volant, un plus pour moi bien que leur taille ne soit pas adaptée (en général elles sont immenses quand on les rend fixes)
  • Stationnement aisé par sa longueur très contenue




Les derniers plus des internautes

LOA donc rien à se soucier. Ds3 confortable, suréquipée, originale tout comme j'aime. (E-Tense Electrique 136 ch Etense grand chic LOA 2020)
Look et gabarit (1.2 Puretech 155 ch Boîte auto, 25000km )
Excellente gabarit facile pour la ville et grande routière hdi 130ch (1.5 BlueHDI 130 ch)
Exubérante ChicFrançaise (1.5 BlueHDI 100 ch 34000)
Esthétique On aime ou pas, moi j'adore. Je ne voulais pas un véhicule passe-partout, telles que les audi Q2 ou Mini, qu'on voit partout. Ce qui est sur c'est que ce véhicule ne laisse pas indifférent. Plusieurs amis l'a trouvaient affreuse. Une fois vue en vrai, et essayée, c'est un plébiscite. J'en ai d'ailleurs un qui vient d'en prendre une !Equipement En comparaison de Mini, d'Audi ou d'autres marques sur le même segment, clairement on en a pour son argent. Les Matrix Led sont fantastiques, la boite auto est parfaitement calibrée, la sellerie est de très bonne facture. Cela dit peu d'option de personnalisation de l'instrumentation de conduite. Dommage.Conduite Contrairement à l'autre décérébré qui a mis 0, ne sachant pas lire une notice d'explication ..., cette voiture est un vrai plaisir à l'usage. Direction super souple, amortissement d'une rare douceur (les mêmes que chez Merco !), et consommation vraiment faible (4,8l au 100Km en ce qui me concerne).Vie à bord Confortable, vraiment très confortable. (1.5 BlueHDI 130 ch Finition Grand Chic)
Des finitions honnêtes très loin d Audi quoiqu'en disent les journalistes "trop ?" Français..... (1.2 Puretech 100 ch)
Confortable silencieuse bien équipée (1.2 Puretech 130 ch performance line)
Confort, silence, souplesse, style bien français que j’apprécie après avoir eu 5 voitures allemandes. Commande s efficaces et faciles. Un vrai plaisir de prendre ma DS3 Crossback. Le régulateur adaptatif fonctionne très bien. Ses dimensions et son braquage sont top pour la ville. L’éclairage est très efficace. Par rapport aux voitures et au réseau Mercedes la marque DS qui se veut premium a encore des progrès à faire ( trop exigeant ?) mais cette DS 3 Crossback est quand même très belle et réussie. (1.2 Puretech 130 ch)
Originalité, qualité de la finition, equipement ultra complet, plaisir de conduire, insonorisation, tarif assurance, consommation. (1.2 Puretech 100 ch Boite manuelle Performance Line +)
Beau design (E-Tense Electrique 136 ch)
Siège confortable Maniabilité (angle de braquage sympa)Confort de la boîte auto (quoi que... voir point négatif)Insonorisation (1.2 Puretech 130 ch)
Voiture très confortable et silencieuse.Moteur agréable et boite de vitesse très douce.Électronique très haut de gamme. Phares très puissant la nuit.Vraiment une excellente voiture. (1.2 Puretech 130 ch DS3 crossback Grand Chic finition Rivoli boite auto EAT8 gris platinum 2019 7000kms)
Sa ligne extérieure et intérieure qui nous ont fait craqués la finition atmosphère DS si particuliereson confort suspension acoustique la tenue de route son moteur est suffisant au quotidien les performances comparables voir mieux qu'avec notre ancienne DS 3 HDI 92 grâce à la boite 6 au demeurant très agréable (1.5 BlueHDI 100 ch 6000 kms novembre 2019 performance line avec couleur biton et phare matrix )
Système automatique des phares, alerte angle mort, caméra de recul (1.5 BlueHDI 130 ch grand chic 2019)
Tres bonne voitures moderne hightech. Défauts Modèle un peu cher, avec 2 gros (1.5 BlueHDI 130 ch)


Toutes les autres qualités
DS DS3 Crossback signalées



- Défauts

  • Habitabilité arrière décevante avec une sensation de confinement importante, mais il faut toutefois mettre cela en parallèle avec le tout petit gabarit de l'auto
  • Rétrovision pas géniale
  • Ouverture des portes arrière trop étroite pour faciliter les entrées et sortie
  • Poignée de coffre très mal située et qui oblige de se salir les mains (genre de bricolages qui montrent que le produit n'est pas totalement abouti et que la marque est encore maladroite pour faire du vrai premium)
  • Poignée de porte sur les portières avant (dans l'habitacle) mal placée et qui rend l'ergonomie ouverture / fermeture moyenne
  • Qualité de finition largement écornée par les parties basses et arrière, et on peut même dire qu'elles massacrent toute la qualité perçue. Mieux vaut des parties hautes moins impressionnantes mais un ensemble plus cohérent
  • Pas de réglage physique de la température et de la soufflerie. Et plus généralement le tout tactile (même les touches physiques sont tactiles sans clic ou autre effet palpable)
  • Cockpit virtuel trop petit, on voit bien ici que c'est une Corsa 6 recarrossée (même instrumentation)...
  • Style général très perfectible : regard étrange, proportions de 3 quarts pas jojos ou encore aileron de requin intégré au pied de biche tellement il semble ne rien avoir à faire ici
  • Trop clinquant pour le niveau de gamme (quoi que vus les prix pratiqués on peut dire que c'est du premium !)
  • Comportement qui ne conviendra pas aux amateurs de conduite dynamique et qui aiment avoir un châssis est bien posé par terre, on est loin de ce que pouvait distiller une DS3 première du nom même si cela est logique avec un engin plus haut perché (on peut toutefois faire plus ludique et dynamique avec cette morphologie)
  • Coffre moyen pour la catégorie
  • Auto populaire vendue à prix d'or ... Celui qui n'y connaît rien n'y verra que du feu (ou plutôt ça viendra petit à petit au fil des mois), mais l'autre comprendra qu'il achète du généraliste clinquant à des prix déraisonnables. Et tout le cinéma fait côté marketing devient caduque une fois le produit bien cerné
  • Ca rejoint un peu le point précédent : l'offre technique est ici pauvre si on omet la version électrique. Pas de suspension pilotée, train arrière semi rigide, pas de coffre électrique, pas de version à transmission intégrale, pas de toit panoramique etc. Bref, cela trahit largement son origine généraliste
  • Bruit artificiel en mode sport
  • Ergonomie du site officiel DS qui donne envie de passer à une autre marque (trouver un PDF relève de la recherche archéologique par exemple, sans compter les bugs à droite et à gauche et le manque de clarté général)
  • Puissance normale uniquement en mode sport sur E Tense électrique
  • Autonomie électrique peu adaptée aux longs trajets
  • Dispositif de maintient dans la voie moyen (ça zigzague un peu trop)
  • Volant blanc (uniquement sur électrique) salissant
  • Eléments de tôle visible depuis l'habitacle (au niveau des montants de portières), pas très premium ...




Les (derniers) moins des internautes

Son originalité n'est pas pratique. Son autonomie - consommation sur autoroute est élevée. (E-Tense Electrique 136 ch Etense grand chic LOA 2020)
Fiabilité (1.2 Puretech 155 ch Boîte auto, 25000km )
Fiabilité (1.2 Puretech 130 ch 18500)
Pas d'ouverture du coffre automatique pour du haut de gamme (1.5 BlueHDI 130 ch)
TarifVisibilité (1.5 BlueHDI 100 ch 34000)
L'instrumentation est un peu particulière, il faut s'y faire. Mais clairement ce n'est pas souple. Cela étant, ca reste réactif.Peu d'options de personnalisation des panneaux digitaux. Ca c'est un vrai défaut.Ouverture du haillon mal positionnée. DS aurait pu (et du) mieux designé son approche.Alerte sur le système de franchissement qui doit être éteint à chaque sortie. Heureusement il y a un bouton prévu à cet effet. Dommage que ce choix ne soit pas ad vitam. Obligé d'appuyer dessus chaque fois qu'on monte dans la voiture. (1.5 BlueHDI 130 ch Finition Grand Chic)
Boutons vitres insupportablesFreins auto et démarreur dangereux.Aucun des avantages des "petites et tout ceux des grosses"Moteur il y en a un ? Trop faible de 30% boîte manuelle mal étagee. (1.2 Puretech 100 ch)
Le correcteur de trajectoire est une vraie calamité, dangereux sur les routes de campagne il corrige des trajectoires sur des routes sans marquages, est très violent au point qu'il déporte même en tenant fortement le volant ; or il ne peut pas être désactivé de manière définitive et nécessite d'être désactivé à chaque démarrage à l'aide d'un bouton peu accessible- DANGEREUX- (1.2 Puretech 100 ch)
Pour un soit disant prémium, pas de coffre électrique ni de possibilité de toit ouvrant, bel écran multimédia mais sans GPS (option) obligation de connecter le téléphone par câble USB ce qui condamne la prise USB pour un éventuel branchement de clé USB. consommation ahurissante 9.4 de moyenne malgré une conduite très souple. Dommage qu'un hybride rechargeable ne soit pas au catalogue... (1.2 Puretech 130 ch performance line)
Un petit temps agaçant au redémarrage, la direction pourrait être plus précise ( je pinaille ) surtout comparée à celle du DS 7. Le maintien dans la voie demande à être surveillé. La banquette arrière et sa manipulation ne sont pas au niveau premium. Pas d’option pour un coffre à ouverture électrique ( position du bouton d’ouverture sous le pare choc surprenante ). (1.2 Puretech 130 ch)
À vrai dire pas grand chose, peut être l'ouverture du coffre pas très pratique.... (1.2 Puretech 100 ch Boite manuelle Performance Line +)
Fiabilité (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 Automatique Grand Chic Livrée le 28/7/2020)
La recharge électrique (équivalent du frein moteur) est parfois totalement inopérante. Tres dangereux La reconnaissance des panneaux de signalisation indique tres souvent des fausses informationLe maintien en ligne n'est pas très efficace et devrait pouvoir être débranché. L'autonomie est plus faible qu'annoncée (290km)Le système de fermeture des portes s'avère quelquefois totalement inopérantQuelquefois impossible de passer une vitesse (E-Tense Electrique 136 ch)
- 2 bugs électronique en 1 mois, l’un dangereux le tableau de bord était complètement éteint! Pas de vitesse aucune infos !, l’autre mineur tablette éteinte malgré stimulation, les 2 bugs reset après un arrêt redémarrage du véhicule- consommation folle ! (Utilisation pro à 90% en ville, la boîte auto y joue bcp, des passages de rapport tardif (exemple accélération vif puis relâchement, il stagne la 2eme durant 5-6 sec sans aucune nécessité) - angles morts pas terrible- volume de coffre ridicule - correcteur de trajectoire inutile et dangereux - impossible de laisser le mode eco par défaut, oblige de régler à chaque démarrage... énervant (1.2 Puretech 130 ch)
Peut être le niveau 2 de sécurité qui surprends au début mais qui est débrayable. (1.2 Puretech 130 ch DS3 crossback Grand Chic finition Rivoli boite auto EAT8 gris platinum 2019 7000kms)
Bien sur son prix (nous avons dépassé le budget prévisionnel de 5000 euros... )Son coffre et son habilité arrière mais partant d' une DS3 c'est déjà mieux . (1.5 BlueHDI 100 ch 6000 kms novembre 2019 performance line avec couleur biton et phare matrix )
Système alerte franchissement ligne blanche qui est un énorme danger sur les routes de campagne avec ou sans ligne blanche la voiture doit détecter quelque chose et donne des coups de volant, la direction se durcie , je suis à la limite de perdre le contrôle. J'ai réussi à éviter 2 accidents mais je ne suis pas sûre d'y arriver à chaque fois ! Il ne faudra pas être surpris si un accident face à face avec un autre véhicule arrive et qu'on dise la DS s'est déportée sans raison particulière car la raison est bien établie le système antipoussiere franchissement "dernière génération " de chez DS n'est pas du tout à la hauteur. La voiture est repartie à la concession pour un contrôle mais est revenue pareille !! Cette voiture me terrifie mais je n'ai pas le choix de la conduire car je n'en n' ai pas d'autre! (1.5 BlueHDI 130 ch grand chic 2019)
, la console centrale vous laboure le mollet droit avec un angle droit bien droit! Et la clim centrale non orientable de bas en haut! Mono zone! Attention en sortant si vous accrochez le vide poche de la portière c'est le saignement assuré ! En globale je regrette de ne pas acheter ce modèle pour ces raisons donc une peu cher pour un véhicule qui se veut haut de gamme. (1.5 BlueHDI 130 ch)


Tous les autres défauts
DS DS3 Crossback signalés




Année
2019
2020
Ventes
8.8K10.3K
2021
9.3K

Loin de la philosophie de la DS3 citadine, le DS3 Crossback est en effet bien différent à mener sur la route. Mou et sous-vireur, il est très loin d'enchanter autant que la pétillante DS3 dont les réglages étaient au moins aussi rigoureux qu'une 208 qui partageait sa base technique. Et si il est censé apporter plus de logeabilité que la citadine première du nom, il reste malgré tout fragile sur cet aspect. Bien qu'avec une longueur de 4.12 mètres on ne puisse pas faire de miracle non plus ... Enfin nous dénoncerons aussi les tarifs qui sont très ambitieux quand on les compare à la base technique de généraliste employée ici.

DS3 Crossback en images

 
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    OUVRIR    
 

Moteurs DS DS3 Crossback

Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 BlueHDI
1499 cc
100ch
5 CV
≈ 5.5 litres
 

180 km/h
11.4 s
250 NM

Un poil décevant sur la papier, le BlueHDI 100 ch se révèle en revanche plutôt agréable à vivre grâce à son couple assez généreux, Uniquement en boîte mécanique ici.

Ci-après certaines des ses concurrentes : C3 Aircross 1.6 BlueHDI 100 ch, Mokka 1.5 diesel 110 ch, Arona 1.6 TDI 95 ch, T-Cross 1.6 TDI 95 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Mokka X 1.6 CDTI 110 ch, Captur II 1.5 Blue dCi 95 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 BlueHDI
1499 cc
110ch
≈ 5.5 litres
 

194 km/h
9.7 s
250 NM

C'est en 2021 que la puissance du BlueHDI 100 a été portée à 110 ch, rappelant alors les 1.6 HDI des années 2010. C ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Q2 30 TDI 116 ch, Countryman 2 1.5 One D 116 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Mokka X 1.6 CDTI 110 ch, Captur II 1.5 Blue dCi 115 ch, Arona 1.6 TDI 115 ch, Kona 1.6 CRDI 115 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 BlueHDI
1499 cc
130ch
6 CV
≈ 5.7 litres
 

195 km/h
9.9 s
300 NM

Sans offrir des performances dantesques en raison de la boîte, ce moteur s'avère être un des meilleurs choix dans la gamme.

Voici quelques exemples de concurrentes : Kona 1.6 CRDI 136 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 130 ch, C3 Aircross 1.6 BlueHDI 120 ch, Mokka X 1.6 CDTI 136 ch, Puma 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch.

Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.2 Puretech
1199 cc
100ch
5 CV
≈ 6.6 litres
 

185 km/h
10.9 s
205 NM

Ce petit moteur d'entrée de gamme 3 cylindres, commun aux trois déclinaisons, se révèle ici parfaitement adapté à une utilisation quotidienne sur des distances modestes. En gros ce moteur sait à peu près tout faire et ce sera seulement sur autoroute voiture pleine qu'on commencera à pester un peu.

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, Captur II 1.0 TCe 100 ch, Arona 1.0 EcoTSI 95 ch, 2008 2 1.2 Puretech 100 ch, Countryman 2 1.5 One 102 ch, T-Cross 1.0 TSI 95 ch, Mokka 1.2 Turbo 100 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.2 Puretech
1199 cc
130ch
6 CV
≈ 6.9 litres
 

196 km/h
9.2 s
230 NM

Si les 130 ch suffisent largement, la boîte automatique vient en revanche aseptiser le tout en faisant croire qu'ils ne sont pas tous là (les 130 ch donc). C'est donc une conduite confortable que vous devez attendre et non pas des performances destinées à conférer des sensations. Le moteur fait donc tout ce qu'on lui demande sauf la sportivité puisqu'il est muselé par la boîte.

Voici certaines des ses concurrentes : Stonic 1.0 T 120 ch, 2008 2 1.2 Puretech 130 ch, Mokka X 1.4 Turbo 140 ch, Puma 1.0 Ecoboost 125 ch, Mokka 1.2 Turbo 130 ch, C3 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, Kona 1.0 T 120 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.2 Puretech
1199 cc
155ch
8 CV
≈ 7.2 litres
 

208 km/h
8.2 s
240 NM

Comme avec le 130 ch, ce moteur est obligatoirement associé à la boîte automatique. Les 155 ch ne sont ici pas des plus impressionnants car la boîte en mange une partie (sensations lissées + rapports allongés). Vous pourrez donc rester potentiellement sur votre faim bien qu'il n'y ait pas ici de carence extrême. Une chose est toutefois certaine, en conduite dynamique ou en ville vous allez consommer plutôt beaucoup.

Voici quelques exemples de concurrentes : Arona 1.5 EcoTSI 150 ch, Puma 1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch, T-Roc 1.5 TSI EVO 150 ch, Mokka X 1.4 Turbo 152 ch, Q2 35 TFSI 150 ch, Captur II 1.3 TCe 155 ch, 2008 2 1.2 Puretech 155 ch.
Electrique
PUISS.
Conso.
 Performances
E-Tense
136ch
1 CV
≈18 kWh/100km
 

150 km/h
8.7 s
260 NM

: 46 kWh (utile)
≈ 260 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

La déclinaison électrique DS3 Crossback E-tense propose une batterie utile de 46 kWh et une consommation qui varie d'une dizaine de kWh en ville à près de 30 sur autoroute sans non plus faire de folie. Comptez alors une moyenne aux alentours des 18 kWh (consommation sur réseau secondaire).


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique DS3 Crossback E-Tense 2020  


Voici certaines des ses concurrentes : Mokka Mokka-e Electrique 136 ch, 2008 2 e-2008 Electrique 136 ch, Kona Electrique 39 kWh 136 ch.
Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité DS3 Crossback

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 BlueHDI 100 ch 6000 kms novembre 2019 performance line avec couleur biton et phare matrix : injecteur ADblue à 300 kms

1.2 Puretech 130 ch DS3 crossback Grand Chic finition Rivoli boite auto EAT8 gris platinum 2019 7000kms : Une mise a jour nécessaire du système TOMTOM )version10)et de l'ADML.Un rappel pour vérification des conduite de freins arrière et fils de liaison de la batterie.Rien de bien méchant!

1.2 Puretech 130 ch : Bug électronique voir avis neg

E-Tense Electrique 136 ch : FreinsFermeture porteMaintien en ligneReconnaissance des panneaux de signalisation

1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 Automatique Grand Chic Livrée le 28/7/2020 : Véhicule au garage depuis 11Aout pour problèmesLe système d'antipollution voyant alluméRégulateur ne fonctionne plusLe temion stop/start se désactiveAlerte risque collision/Active saferty brake se désactiveProblème angle mortReconnaissance panneauxPoignées de portes problèmes fermetureOuverture des portes automatiques ne fonctionne pasVéhicule toujours pas réparé à ce jour

1.2 Puretech 100 ch Boite manuelle Performance Line + : Tout va bien depuis 3 mois.

1.2 Puretech 130 ch : Maintien dans la voie inefficace entre 30 et 60 hm/h. Pas de solution proposée.

1.2 Puretech 130 ch performance line : écran central noir, obligation de déconnecter la batterie pour réinitialiser. Consommation annoncée complètement farfelue comparée à la consommation réelle... [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

En effet, avec seulement 4.12 mètres de long (c'est à dire l'un des SUV les plus courts), il ne faut pas espérer trop du DS3 Crossback (bien que ce soit une grande qualité au moment de stationner).
Commençons tout d'abord avec le coffre de 350 litres qui pourra paraître un peu léger. Il faut toutefois rappeler que cette valeur reste correcte si on la met en rapport avec les dimensions de l'auto. On atteint les 1110 litres une fois la banquette arrière rabattue, banquette qui se fractionne en deux parties et non trois comme on peut l'espérer sur du premium (on va déjà être content que ça se fractionne car chez PSA c'est parfois un bloc : cf C4 Cactus bien qu'ils aient abandonné cela à cause de la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier DS3 Crossback


Châssis peu dynamique

Commençons par l'origine de ce châssis, la plateforme EMP1/CMP a été développée en partenariat avec DongFeng (facture R&D partagée à deux) dans le but d'avoir une base à la fois très modulable (encore plus que la PF1 qu'elle remplace) et permettant l'adoption de l'électrique (avec un compartiment dédié pour les batteries au niveau du plancher). C'est donc un châssis franco-chinois qui commence sa carrière en équipant les DS3 Crossback, 208 II ou encore Corsa 6.
Techniquement parlant on a affaire à une auto à moteur transversal (chez PSA il n'y a que ça de toute manière) avec du Mcpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (pas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Chic

(Source DS novembre 2019) De 23 900 à 27 900 euros :  ABS, AFU, ESP et REF // Aide au démarrage en pente // Airbags frontaux, latéraux et rideaux aux places avant et latéraux et rideaux aux places arrière // Alerte Active de Franchissement Involontaire de Ligne // Allumage automatique des projecteurs // Banquette arrière modulable 2/3-1/3 // Climatisation manuelle // Combiné numérique // Détection de sous-gonflage // Écran tactile 5" // Feux diurnes à LED // Filtre à pollen // Fixations ISOFIX à la place passager et aux places latérales arrière // Frein de stationnement électrique // Freinage d’urgence automatique jusqu'à 85 km/h // Indicateur de changement de rapport // Inspiration DS MONTMARTRE (DS Wings Chromés, Grille de calandre Noir Mat, Jonc sur volet Noir Brillant signé CROSSBACK et paupières Noir Brillant avec logo DS, Démarrage Mains-Libres avec décor Trame DS sur la clé, Garnissage Tissu Météorite Bronze, Guillochage "Clous de Paris" Noir Mat, Panneaux de portes gainés tissu Pure Basalte, Planche de bord gainée tissu Pure Basalte, Plip avec motif Trame DS, Pommeau de levier de vitesses en Cuir lisse (sur boîte de vitesses Automatique), Pommeau de levier de vitesses Noir Brillant (sur boîte de vitesses Manuelle), Rehausse de siège conducteur) // Jantes alliage 17" ANKARA // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels avec antipincement sur la vitre conducteur // Ordinateur de bord // Pare-brise teinté et acoustique // Poignées de portes affleurantes // Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation // Régulateur-limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques // Roue de secours galette (sauf sur motorisation PureTech 100 et E-TENSE) // Système Audio 4 HP avec prise USB et Bluetooth // Témoin et alerte sonore de non-bouclage des ceintures de sécurité avant et arrière // Verrouillage automatique des portes en roulant // Volant réglable en hauteur et en profondeur

So Chic

De 27 100 à 31 100 euros (39 100 euros si on inclut l'électrique qui fera l'objet d'une fiche dédiée) : Chic +  Aide au stationnement arrière (Avant et Arrière sur motorisation E-TENSE) // Antenne radio invisible // Climatisation automatique // DS CONNECT BOX (sur motorisation E-TENSE) // Essuie-vitre avant à déclenchement et cadencement automatiques // Filtre à charbon actif // Inspiration DS BASTILLE (Grille de calandre Noir Brillant, Jonc sur volet Chromé signé CROSSBACK et paupières Chromées avec logo DS (si feux arrière à LED), Accoudoir central, Aumônières au dos des sièges avant, Garnissage Tissu Perruzi Bronze, Guillochage "Clous de Paris" Chrome Satin, Panneaux de portes gainés Bronze, Pare-soleil avec miroir de courtoisie et éclairage à LED, Plafonnier tactile à LED, liseuses arrière à LED, éclairage de cave à pieds à LED, Planche de bord gainée Bronze, Poignées de maintien aux places arrière, Pommeau de levier de vitesses Cuir pleine fleur (sur boîte de vitesses Manuelle), Rehausse manuelle du siège passager, Sièges avant à haute densité, Volant en Cuir) // Jantes alliage 17" MADRID // Mirror Screen // Pack Sécurité (sur motorisation E-TENSE) // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre (sur motorisation E-TENSE) // Système audio sur tablette tactile 7" à 8 HP avec prise USB et Bluetooth // Système sonore polyphonique à 8 HP // Vitres arrière et lunette arrière surteintées

Performance Line

De 27 300 à 31 300 euros (39 300 euros si on inclut l'électrique qui fera l'objet d'une fiche dédiée) : Chic + Aide au stationnement arrière (Avant et Arrière sur motorisation E-TENSE) // Antenne radio invisible // Climatisation automatique // DS CONNECT BOX (sur motorisation E-TENSE) // DS Sensorial Drive (uniquement sur boîte de vitesses Automatique. Non disponible sur E-TENSE) // Essuie-vitre avant à déclenchement et cadencement automatiques // Filtre à charbon actif // Inspiration DS PERFORMANCE Line, DS Wings Noir pailleté texturé, Grille de calandre Noir Brillant, Jonc sur volet Noir Brillant signé CROSSBACK et paupières Noir pailleté texturé avec logo DS, Accoudoir central, Aumônières au dos des sièges avant, Garnissage tissu Tressé Basalte avec Alcantara® PERFORMANCE Line, Guillochage "Clous de Paris" Noir Mat, Pare-soleil avec miroir de courtoisie et éclairage à LED, Panneaux de portes Alcantara® PERFORMANCE Line avec surpiqûres Carmin et Or, Pédalier alu, Plafonnier tactile à LED, liseuses arrière à LED, éclairage de cave à pieds à LED, Planche de bord Alcantara® PERFORMANCE Line avec surpiqûres Carmin et Or, Plip avec insert Carmin DS, Poignées de maintien aux places arrière, Pommeau de levier de vitesses Cuir pleine fleur (sur boîte de vitesses Manuelle), Rehausse manuelle du siège passager, Sièges avant à haute densité, Surtapis avant et arrière PERFORMANCE Line, Volant en Cuir avec surpiqûres Carmin et Or // Jantes alliage 17" DUBAI // Mirror Screen // Pack Sécurité (sur motorisation E-TENSE) // Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre (sur motorisation E-TENSE) // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Système audio sur tablette tactile 7" à 8 HP avec prise USB et Bluetooth // Système sonore polyphonique à 8 HP // Vitres arrière et lunette arrière surteintées

Performance Line +

De 30 700 à 34 700 euros (42 700 euros si on inclut l'électrique qui fera l'objet d'une fiche dédiée) : Performance Line + ADML PROXIMITY // Aide au stationnement avant et arrière // DS CONNECT BOX // DS CONNECT NAV // DS MATRIX LED VISION // Feux arrière à LED // Jantes alliage 18" MONZA // Poignées de portes affleurantes avec ouverture à l'approche // Prise USB dans l'accoudoir central // Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // Système audio sur tablette tactile 10,3" HD à 8 HP avec prise USB et Bluetooth

Grand Chic

De 32 800 à 36 800 euros (44 800 euros si on inclut l'électrique qui fera l'objet d'une fiche dédiée)  : So Chic + ADML PROXIMITY // Affichage Tête Haute // Aide au stationnement avant et arrière avec Caméra de recul // DS CONNECT BOX // DS CONNECT NAV // DS MATRIX LED VISION // Feux arrière à LED // Inspiration DS BASTILLE, Garnissage Cuir grainé Noir Basalte ou // Inspiration DS RIVOLI, Grille de calandre avant Noir Mat avec pointes Chromées, Garnissage tissu Luxembourg avec Cuir Nappa Gris Galet, Panneaux de portes TEP façon Cuir Gris Galet confection diamant, Planche de bord TEP façon Cuir Gris Galet confection diamant, Plip avec insert Chromé DS, Seuils de portes avant en métal avec Trame DS, Surtapis épais avant et arrière // Jantes alliage 18" SHANGHAI // Jantes alliage 18" KYOTO (sur motorisation E-TENSE) // Pack, Freinage d'urgence automatique jusqu'à 140 km/h (sur motorisation E-TENSE), Freinage d'urgence automatique jusqu'à 85 km/h (sur motorisation thermique), Alerte Active de Franchissement Involontaire de Ligne, Surveillance d’Angle Mort // Poignées de portes aflleurantes avec ouverture à l'approche // Prise USB dans l'accoudoir central // Système audio sur tablette tactile 10,3" HD à 8 HP avec prise USB et Bluetooth

La première

A partir de 46 200 euros : Réhausse manuelle de siège passager // Sièges avant chauffants // Pavillon Noir Onyx // Pack Sécurité Etendue // Chargeur sans fil // DS CONNECT NAV avec Mirror Screen // Prise USB et Bluetooth




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1200 Kg 422 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une DS DS3 Crossback


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)

N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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