Essai DS DS3 Crossback 2019

Qualités

• Nombreux choix d'ambiances intérieures avec des matières inédites pour chacune d'entre elles. De plus les inspirations (coloris et cuirs intérieurs) sont distingués des niveaux de finition ce qui permet une grande souplesse dans les choix (mais complique un peu la configuration de l'auto)
• Certains éléments dans l'habitacle très bons en terme de qualité perçue : boutons métalliques ou encore les différents cuirs et alcantaras. La travail réalisé dans l'habitacle n'est pas mauvais du tout même si il y a des faiblesses importantes comme des panneaux de porte en plastique dur de qualité plus que standard (en gros, dès qu'on baisse les yeux ou qu'on va à l'arrière, le charme s'évanouit)
• Originalité de la présentation (qui peut aussi être un  défaut pour certains)
• Confort de suspension de très bon niveau bien que ça remue un peu sur les routes les plus abimées (les jantes choisies induiront plus ou moins ce phénomène)
• Insonorisation très convaincante qui vient encore plus renforcer le sentiment de confort
• Style de l'arrière pas mal du tout bien que les proportions peuvent un peut rappeler le monde du jouet. Une chose est certaine, elle garde la palme de l'originalité dans la catégorie
• Cockpit virtuel de série
• Boîte auto agréable et fiable (elle n'est pas d'origine PSA)
• Déclinaison électrique disponible
• Recharge à 100 kW en courant continu sur le modèle électriques E Tense, très bien pour les recharges rapides
• Palettes fixées au volant, un plus pour moi bien que leur taille ne soit pas adaptée (en général elles sont immenses quand on les rend fixes)
• Stationnement aisé par sa longueur très contenue

L'avis des internautes

Finition, confort (E-Tense Electrique 156 ch 33000)
Pour avoir connu plusieurs voitures la DS3 Crossback presente pour moi bcp d'avantages Look tres sympaConfort de conduiteBonne insonorisationSuspensions agreablesC'est clairement une voiture faite pour rouler, on avale les kilometres avec confortReprise de trajectoires tres utileFonctionne tres bien avec Apple car playLes finitions font haut de gamme Le prix est eleve mais reste correct en comparaison aux voitures allemandes, du moins en occasion et a kilometrage equivalents... (1.2 Puretech 100 ch Annee 2019, achat kilometrage 60000 (1 ere main), boite manu finition SOCHIC)
Design extérieur, confort des assises, design et élégance du tableau de bord, consommation correct que autoroute a 110km/h. (Préciser le moteur ici Année 2020 et 64.000 km)
Belle ligne, agréable à conduire (1.2 Puretech 100 ch Manuelle, véhicule neuf)
Habitacle étroit et très peu raffiné (E-Tense Electrique 136 ch 35500)
Excellente Voiture (1.2 Puretech 130 ch EAT8 30000 2020 )
Poignée de porte affleurante qui se fonctionne pas bien elle se met entre deux positions ou fonctionnement aléatoire j'entends bien un bruit lorsque j'actionne la clef ce qui prête à penser que l'électronique fonctionne mais plus un problème mécanique.Le garage DS citroen des sables d'olonnes me proposait de changer toutes les poignées et prenait en charge 3 poignées sur 4.Bref pas très content d'autant que je les ramener au garage elle n'avait que 30 000kmMaintenant c'est la vitre arrière qui ne fonctionne plus bref la fiabilité laisse à désirée.Pour un véhicule performance line le haut de gamme de DS 3 Crosback. (1.2 Puretech 130 ch 60000)
Look sympaconduite agréableFinition intérieure (1.2 Puretech 100 ch Finition performance line 34 000 kms)
Super voiture très confortable et avec une ligne originale.Très bien équipée.Équipements soignés. (1.2 Puretech 130 ch 21000 kms)
Confort, isolation, silencieuse, bien assez puissante, idéale pour nos trajets en milieu urbain, agglo et pour le week-end à la montagne. Elle est polyvalente et répond parfaitement à nos besoins.Assistance et caméra pour parking au top. (E-Tense Electrique 136 ch Modèle de démo de 2020, acquise en 2022, 9500 km, Grand Chic)
Esthétique , confort (1.2 Puretech 130 ch atomatique,34000 km ,2020 , 18,line+)
Confort, silence et dynamisme de la conduite.Qualité de finition de la olanche de bord.Autonomie correcte pour usage urbain.Facilité de stationnement avec vue de dessus 360 degrés en marche arrière (E-Tense Electrique 136 ch 42000kms, 2020, jantes 18", Performance Line)
Très bonne voiture (1.2 Puretech 130 ch)
Valorisante , intérieur cossu et matrix led au top.Tres bo confort pour ce segment. (E-Tense Electrique 136 ch 2023 1000 km etense contfortline)
J'apprécie sont confort sa caméra de recul est au point Je trouve que la carrosserie aurait dû être plus proche des 2 anciennes ds3 que j'ai eu, acheté neuve chacune (1.5 BlueHDI 110 ch Boîte 6 vitesse 2022 11000 km)
Qualité la boîte auto et insonorisation (1.2 Puretech 130 ch)

Défauts

• Habitabilité arrière décevante avec une sensation de confinement importante, mais il faut toutefois mettre cela en parallèle avec le tout petit gabarit de l'auto
• Rétrovision pas géniale
• Ouverture des portes arrière trop étroite pour faciliter les entrées et sortie
• Poignée de coffre très mal située et qui oblige de se salir les mains (genre de bricolages qui montrent que le produit n'est pas totalement abouti et que la marque est encore maladroite pour faire du vrai premium)
• Poignée de porte sur les portières avant (dans l'habitacle) mal placée et qui rend l'ergonomie ouverture / fermeture moyenne
• Qualité de finition largement écornée par les parties basses et arrière, et on peut même dire qu'elles massacrent toute la qualité perçue. Mieux vaut des parties hautes moins impressionnantes mais un ensemble plus cohérent
• Pas de réglage physique de la température et de la soufflerie. Et plus généralement le tout tactile (même les touches physiques sont tactiles sans clic ou autre effet palpable)
• Cockpit virtuel trop petit, on voit bien ici que c'est une Corsa 6 recarrossée (même instrumentation)...
• Style général très perfectible : regard étrange, proportions de 3 quarts pas jojos ou encore aileron de requin intégré au pied de biche tellement il semble ne rien avoir à faire ici
• Trop clinquant pour le niveau de gamme (quoi que vus les prix pratiqués on peut dire que c'est du premium !)
• Comportement qui ne conviendra pas aux amateurs de conduite dynamique et qui aiment avoir un châssis est bien posé par terre, on est loin de ce que pouvait distiller une DS3 première du nom même si cela est logique avec un engin plus haut perché (on peut toutefois faire plus ludique et dynamique avec cette morphologie)
• Coffre moyen pour la catégorie
• Auto populaire vendue à prix d'or ... Celui qui n'y connaît rien n'y verra que du feu (ou plutôt ça viendra petit à petit au fil des mois), mais l'autre comprendra qu'il achète du généraliste clinquant à des prix déraisonnables. Et tout le cinéma fait côté marketing devient caduque une fois le produit bien cerné
• Ca rejoint un peu le point précédent : l'offre technique est ici pauvre si on omet la version électrique. Pas de suspension pilotée, train arrière semi rigide, pas de coffre électrique, pas de version à transmission intégrale, pas de toit panoramique etc. Bref, cela trahit largement son origine généraliste
• Bruit artificiel en mode sport
• Ergonomie du site officiel DS qui donne envie de passer à une autre marque (trouver un PDF relève de la recherche archéologique par exemple, sans compter les bugs à droite et à gauche et le manque de clarté général)
• Puissance normale uniquement en mode sport sur E Tense électrique
• Autonomie électrique peu adaptée aux longs trajets
• Dispositif de maintient dans la voie moyen (ça zigzague un peu trop)
• Volant blanc (uniquement sur électrique) salissant
• Eléments de tôle visible depuis l'habitacle (au niveau des montants de portières), pas très premium ...

L'avis des internautes

Autonomie limitée 200km maxi a 100km/hPannes récurrentesBatterie accessoires HS a 10000kmChaine de traction électrique en panne a 30.000km2 mois immobilisation pour identifier le probleme (E-Tense Electrique 156 ch 33000)
Consommation très importante (1.2 Puretech 155 ch pas pratique ouverture de coffre)
Embrayage trop durGestion des rapports sensible car le moteur broute assez vite en sous regimePersonalisation du tableau de bord tres limite, application dispo mais qui ne sert pas a grand choseOuverture du coffre inhabituelle (bouton place au dessus de la plaque, donc traces de doigts sur le bequet)Fiabilite a voir dans le temps ?Consommation elevee pour une voiture recente? (1.2 Puretech 100 ch Annee 2019, achat kilometrage 60000 (1 ere main), boite manu finition SOCHIC)
- véhicule faisant partie de campagnes de rappels sur des soucis de securité - électronique un premier RV garage car tous les voyants se mettaient en défaut, coupaient le contact et impossible de démarrer ou de bouger la voiture. Une première réinitialisation a 160 euros... -15 jours plus tard, problème identique. 2 ème RV garage. Ils pensent a un soucis connecteur. 400 euros... Au moment de récupérer la voiture, celle ci ne démarre pas et se met encore en défaut. -ils gardent le véhicule une semaine. Finalement il faut changer tout le système électronique. 4.000 euros. Et voiture immobilisée pour une durée indéterminée (Préciser le moteur ici Année 2020 et 64.000 km)
Espace passagers arrière étroit Coffre limite petit pour 4 bagages Maintien dans la voie à désactiver sur les routes étroites (1.2 Puretech 100 ch Manuelle, véhicule neuf)
Véhicule trop souvent en désordre et "sans solution" (messages élétroniques" (E-Tense Electrique 136 ch 35500)
Coffre assez petit (1.2 Puretech 130 ch EAT8 30000 2020 )
Poignée de porte affleurante et vitre arriere (1.2 Puretech 130 ch 60000)
Fiabilité dans le tempsSAV, quel SAV ? (1.2 Puretech 100 ch Finition performance line 34 000 kms)
Places à l'arrière comptées.Consomme trop.8.7 litre en ville6,9 litre sur route7.9 litre sur autoroute (1.2 Puretech 130 ch 21000 kms)
Tablette de petite taille (revue plus récemment), Android Auto ne fonctionne qu'avec certaines générations de téléphones. (E-Tense Electrique 136 ch Modèle de démo de 2020, acquise en 2022, 9500 km, Grand Chic)
Faible espace pour passagers arrière.Autonomie limitée pour usage route (E-Tense Electrique 136 ch 42000kms, 2020, jantes 18", Performance Line)
Désappointé par le mauvais SAV.Une poignée avant droite ne se déploie pas suffisamment et quelque fois pas du tout.2 garages DS contactés ( Chateaubriand et Pornic ) et 4 avis différents dontle dernier il faut changer les 4 poignées ! Lors du dernier entretien le garage n’avait même pas en stock des balais d’essuie-glace. Je suis déçu du SAV de DS (1.2 Puretech 130 ch)
Consommation énorme 20 kwh au 100..........hors autoroute car la c' est 150 km d' autonomie.Appuis tête fixe .Coffre pas plat sieges rabattus. (E-Tense Electrique 136 ch 2023 1000 km etense contfortline)
Je ne me fais pas au frein à main a bouton et je trouve compliqué de gérer l'affichage des distance kilométrique par apport a mes ancienne ds3 le GPS est plus compliqué que mon ancienne ds3 pour mettre à jour le GPS il faut laisser tourné le moteur ,un peu trop lourde (1.5 BlueHDI 110 ch Boîte 6 vitesse 2022 11000 km)