Boîte AMG SpeedShift MCT
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Les amateurs connaissent bien la boîte automatique 7G-Tronic disponible dans la majorité des Mercedes vendues dans le monde. En revanche, la SpeedShift MCT se révèle beaucoup plus confidentielle, ce qui peut se comprendre quand on voit les modèles qui en profitent ...
En effet, elle est apparue sur une certaine Mercedes SL aux alentours de 2008. Aujourd'hui, elle se retrouve sur pas mal d'AMG, notamment les Classe C, E et S mais pas seulement.
Technique ?
Tout d'abord, il faut avouer que les informations concernant cette boîte sont assez rares, d'autant plus en Français ! Donc, sachez que même si son nom est MCT pour Multi Clutch Transmission (Multi Embrayage Transmission, traduction très littérale ...), il ne s'agit pas vraiment d'une double embrayage ... En fait, cette boîte est issue d'une 7G-Tronic à laquelle on a enlevé le "paresseux" (qui a plus d'inertie et réagit moins vite aux petits coups de gaz, bref meilleur feeling en conduite sportive) convertisseur de couple pour y installer un système d'embrayage composé de plusieurs disques (voir ici pour comprendre l'embrayage multidisque). Cependant je rappelle qu'elle ne fonctionne pas du tout comme une double embrayage car ici il n'y a pas deux demi boîtes qui travaillent en parallèle (le principe du double embrayage c'est d'avoir deux demi boîtes avec chacune leur propre embrayage. Ici il n'y a "qu'une boîte").
Et de toute manière l'embrayage multidisque ne sert que pour le départ, une fois lancée c'est la boîte qui change les rapports sans avoir besoin de débrayer le moteur. Cette dernière, comme toute boîte moderne, dispose de plusieurs modes de conduite (différents types de pilotages par le calculateur) : les modes Sport/Sport+ et Manuel permettent de l'utiliser le plus rapidement possible. Le mode C (Confort) fait passer les rapports plus tranquillement, pour une conduite plus apaisée.
Il faut aussi prendre en compte que cette transmission est destinée aux autos ayant un moteur placé de manière longitudinale. C'est donc généralement pour la grosse cavalerie, sachant aussi par déduction qu'elle ne peut pas être installée dans une traction (Classe A et Classe B vous pouvez aller voir ailleurs ! Du côté de la 7G-DCT pour info, qui existe pour les moteurs longitudinaux et transversaux : voir ici).
Usure ?
S'agissant d'un embrayage humide, l'huile devra être vidangée afin qu'elle garde ses propriétés et que l'embrayage ne se mette pas à patiner. Car les embrayages eux-même ne s'usent pas vraiment puisqu'ils prennent en sandwich l'huile.
Sportive ?
Evidemment ! Je vous rappelle qu'elle équipe pas mal d'AMG (les vraies, pas les packs visuels ...). De ce fait, pas de soucis au niveau charge (elle peut prendre des centaines de Nm dans les engrenages sans souffrir) sachant qu'elle permet de monter à des régimes de 7200 tours par minute et propose un double débrayage en mode sport (le fameux petit coup de gaz lors des rétrogradages depuis les hauts régimes). Sans oublier son système de refroidissement avancé. Bref, elle va presque jusqu'à être plus sympathique qu'une 7G-DCT dont le double embrayage la rend plus lisse. Ici, les ruptures de charges vous donnent le petit à-coup entre les rapports qui rappelle la course.
Et la SpeedShift DCT ?
Histoire de vous embrouiller un peu plus, il existe une boîte à double embrayage qui est différente de la 7G-DCT ... C'est donc la SpeedShift DCT (pas MCT donc !) qui équipe la SLS et depuis peu l'AMG GT. Cette version risque donc de mettre à la retraite la Speedshift MCT, qui devient alors la Speedshift DCT.
Fiches Mercedes
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par UBU (Date : 2023-05-14 20:12:48)
Encore un excellent article
Auriez vous une réponse à la question que j'ai posé à la concession Mercedes et à laquelle ils n'ont pas répondu
Je possède une GLK 350 CDI 4 Matic 7G-Tronic dont je suis hyper content (je vais en acheter une autre plus récente au lieu de passer au GLC) Au vu de la configuration donnée par WINDECODERZ je me demande si c'est une boite AMG ou non
Ci dessous la config
Boite AMG SPEED SHIFT MCT 7G-TRONIC (code option 427)
Torque converter housing AGA (A36)
Converter with 3 friction disks (A49)
R-VALVE body assembly with VGS 3 (A52)
Reduced friction (A89)
Train de roulement sport AMG Performance Ride control (code option 486)
Bien à vous
- Par Arkane
TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 17:19:45) : La boite 7G tronic et la boite 7G dct sont deux modèles différents. La 7G dct est une boite robotisée à double embrayage contrairem ent à la 7G tronic qui est une boite automatique à convertisseur.
Se sont des boîtes conçues en interne. Il paraît que continental est le nom du fabricant qui a fabriqué le tcu, composant controversé pour sa fiabilité.
Trois générations différentes de tcu.
Je ne sais pas si cela répond à votre question. - Par UBU (2023-05-16 11:54:02) : Merci
Mais mon commentaire ne portait pas sur les différences entre la 7G-Tronic et la 7G-DCT
Il portait sur la sur les différences entre la 7G-Tronic Standard et la TG-Tronic AMG
Et sur le fait de savoir si ma GLK 350 CDI 4 Matic est équipée ou non d’une 7G-Tronic AMG
J’ai pu récupérer auprès de la concession Mercedes la liste des options dont est équipée cette voiture
Cette liste dit
Code option 427 : Boite AMG SPEED SHIFT MCT 7G-TRONIC
Mais la concession me dit que ceci est purement marketing
J’ai donc cherché sur WINDECODERZ.COM et trouvé une liste plus précise
Code 427 : Boite AMG SPEED SHIFT MCT 7G-TRONIC
Code : A36 : Torque converter housing AGA (A36)
Code A49 : Converter with 3 friction disks (disques de friction)
Code A52 : R-VALVE body assembly with VGS 3
Code A89 : Reduced friction
Ce qui semble confirmer que ma voiture est bien équipée d’une boite AMG et non d’une boite 7G-Tronic standard
Qu’en pensez vous ?
Merci par avance - Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-18 19:18:52) : En référencement amg speedshift mct 7G tronic c'est en effet bizarre pour un 350 cdi mais le code option 427 est vaste car il regroupe la 7g tronic classique, la 7g tronic plus, la 7g tronic speedshit plus amg etc.
Il faut regarder la fiche technique de votre véhicule et voir ce qui a été commercialisé dessus.
Les sites de vérification de vin ne sont pas toujours précis. Souvent un vin étranger (belge et allemand) référence un modèle différent qui normalement n'existe pas.
Sur le site mercedes vous avez tous les types de boite qui sont proposés avec un peu d'explication.
Là pour le coup je laisse l'admi vous éclairer. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-23 16:23:58) : Je doute sérieusement qu'ils aient mis cette MCT sur un GLK diesel. L'intérêt serait en plus anecdotique. Ce sont les vraies AMG qui en profitent. Je pense que la menton MCT fait ici référence au pontage qui s'ajoute au convertisseur. Une MCT n'a pas de convertisseur.
Merci beaucoup à Arkane qui a très bien pris les choses en main malgré la confusion entre DCT et MCT ...
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-25 15:27:25) : No comprendo ! 
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