Dernière modification 03/01/2019

Boîte AMG SpeedShift MCT




Les amateurs connaissent bien la boîte automatique 7G-Tronic disponible dans la majorité des Mercedes vendues dans le monde. En revanche, la SpeedShift MCT se révèle beaucoup plus confidentielle, ce qui peut se comprendre quand on voit les modèles qui en profitent ...
En effet, elle est apparue sur une certaine Mercedes SL aux alentours de 2008. Aujourd'hui, elle se retrouve sur pas mal d'AMG, notamment les Classe C, E et S mais pas seulement.





Technique ?

Tout d'abord, il faut avouer que les informations concernant cette boîte sont assez rares, d'autant plus en Français ! Donc, sachez que même si son nom est MCT pour Multi Clutch Transmission (Multi Embrayage Transmission, traduction très littérale ...), il ne s'agit pas vraiment d'une double embrayage ... En fait, cette boîte est issue d'une 7G-Tronic à laquelle on a enlevé le "paresseux" (qui a plus d'inertie et réagit moins vite aux petits coups de gaz, bref meilleur feeling en conduite sportive) convertisseur de couple pour y installer un système d'embrayage composé de plusieurs disques (voir ici pour comprendre l'embrayage multidisque). Cependant je rappelle qu'elle ne fonctionne pas du tout comme une double embrayage car ici il n'y a pas deux demi boîtes qui travaillent en parallèle (le principe du double embrayage c'est d'avoir deux demi boîtes avec chacune leur propre embrayage. Ici il n'y a "qu'une boîte").
Et de toute manière l'embrayage multidisque ne sert que pour le départ, une fois lancée c'est la boîte qui change les rapports sans avoir besoin de débrayer le moteur. Cette dernière, comme toute boîte moderne, dispose de plusieurs modes de conduite (différents types de pilotages par le calculateur) : les modes Sport/Sport+ et Manuel permettent de l'utiliser le plus rapidement possible. Le mode C (Confort) fait passer les rapports plus tranquillement, pour une conduite plus apaisée.

Il faut aussi prendre en compte que cette transmission est destinée aux autos ayant un moteur placé de manière longitudinale. C'est donc généralement pour la grosse cavalerie, sachant aussi par déduction qu'elle ne peut pas être installée dans une traction (Classe A et Classe B vous pouvez aller voir ailleurs ! Du côté de la 7G-DCT pour info, qui existe pour les moteurs longitudinaux et transversaux : voir ici).



Usure ?

S'agissant d'un embrayage humide, l'huile devra être vidangée afin qu'elle garde ses propriétés et que l'embrayage ne se mette pas à patiner. Car les embrayages eux-même ne s'usent pas vraiment puisqu'ils prennent en sandwich l'huile.


Sportive ?

Evidemment ! Je vous rappelle qu'elle équipe pas mal d'AMG (les vraies, pas les packs visuels ...). De ce fait, pas de soucis au niveau charge (elle peut prendre des centaines de Nm dans les engrenages sans souffrir) sachant qu'elle permet de monter à des régimes de 7200 tours par minute et propose un double débrayage en mode sport (le fameux petit coup de gaz lors des rétrogradages depuis les hauts régimes). Sans oublier son système de refroidissement avancé. Bref, elle va presque jusqu'à être plus sympathique qu'une 7G-DCT dont le double embrayage la rend plus lisse. Ici, les ruptures de charges vous donnent le petit à-coup entre les rapports qui rappelle la course.


Et la SpeedShift DCT ?

Histoire de vous embrouiller un peu plus, il existe une boîte à double embrayage qui est différente de la 7G-DCT ... C'est donc la SpeedShift DCT (pas MCT donc !) qui équipe la SLS et depuis peu l'AMG GT. Cette version risque donc de mettre à la retraite la Speedshift MCT, qui devient alors la Speedshift DCT.

Fiches Mercedes

CLA 2013 ( 94 Avis)
CLA 2 2019 ( 5 Avis)
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Classe A 1998 ( 112 Avis)
Classe A 2004 ( 202 Avis)
Classe A 2012 ( 118 Avis)
Classe A 2018 ( 38 Avis)
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Classe B 2005 ( 338 Avis)
Classe B 2012 ( 72 Avis)
Classe B 2019 ( 8 Avis)
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Classe C 2000 ( 368 Avis)
Classe C 2007 ( 367 Avis)
Classe C 2014 ( 89 Avis)
Classe C coupe 2015 ( 8 Avis)
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Classe E 2002 ( 294 Avis)
Classe E 2009 ( 155 Avis)
Classe E 2016 ( 18 Avis)
Classe E coupe 2009 ( 37 Avis)
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Classe S 1998 ( 91 Avis)
Classe S 2005 ( 54 Avis)
Classe S 2013 ( 3 Avis)
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CLK 2002 ( 202 Avis)
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CLS 2004 ( 112 Avis)
CLS 2010 ( 41 Avis)
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GLA 2013 ( 102 Avis)
GLA 2 2020 ( 2 Avis)
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GLB 2019 ( 1 Avis)
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GLC 2015 ( 106 Avis)
GLC Coupe 2016 ( 15 Avis)
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GLE 2015 ( 7 Avis)
GLE Coupe 2015 ( 2 Avis)
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GLK 2009 ( 79 Avis)
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ML 1998 ( 189 Avis)
ML 2 2005 ( 145 Avis)
ML 3 2011 ( 55 Avis)
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SLK 1996 ( 119 Avis)
SLK 2004 ( 88 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par UBU (Date : 2023-05-14 20:12:48)

Encore un excellent article
Auriez vous une réponse à la question que j'ai posé à la concession Mercedes et à laquelle ils n'ont pas répondu
Je possède une GLK 350 CDI 4 Matic 7G-Tronic dont je suis hyper content (je vais en acheter une autre plus récente au lieu de passer au GLC) Au vu de la configuration donnée par WINDECODERZ je me demande si c'est une boite AMG ou non
Ci dessous la config
Boite AMG SPEED SHIFT MCT 7G-TRONIC (code option 427)
Torque converter housing AGA (A36)
Converter with 3 friction disks (A49)
R-VALVE body assembly with VGS 3 (A52)
Reduced friction (A89)
Train de roulement sport AMG Performance Ride control (code option 486)
Bien à vous

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 17:19:45) : La boite 7G tronic et la boite 7G dct sont deux modèles différents. La 7G dct est une boite robotisée à double embrayage  contrairem ent à la 7G tronic qui est une boite automatique à convertisseur.

    Se sont des boîtes conçues en interne. Il paraît que continental est le nom du fabricant qui a fabriqué le tcu, composant controversé pour sa fiabilité.
    Trois générations différentes de tcu.

    Je ne sais pas si cela répond à votre question.
  • Par UBU (2023-05-16 11:54:02) : Merci
    Mais mon commentaire ne portait pas sur les différences entre la 7G-Tronic et la 7G-DCT
    Il portait sur la sur les différences entre la 7G-Tronic Standard et la TG-Tronic AMG
    Et sur le fait de savoir si ma GLK 350 CDI 4 Matic est équipée ou non d’une 7G-Tronic AMG
    J’ai pu récupérer auprès de la concession Mercedes la liste des options dont est équipée cette voiture
    Cette liste dit
    Code option 427 : Boite AMG SPEED SHIFT MCT 7G-TRONIC
    Mais la concession me dit que ceci est purement marketing
    J’ai donc cherché sur WINDECODERZ.COM et trouvé une liste plus précise
    Code 427 : Boite AMG SPEED SHIFT MCT 7G-TRONIC
    Code : A36 : Torque converter housing AGA (A36)
    Code A49 : Converter with 3 friction disks (disques de friction)
    Code A52 : R-VALVE body assembly with VGS 3
    Code A89 : Reduced friction
    Ce qui semble confirmer que ma voiture est bien équipée d’une boite AMG et non d’une boite 7G-Tronic standard
    Qu’en pensez vous ?
    Merci par avance
  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-18 19:18:52) : En référencement amg speedshift mct 7G tronic c'est en effet bizarre pour un 350 cdi mais le code option 427 est vaste car il regroupe la 7g tronic classique, la 7g tronic plus, la 7g tronic speedshit plus amg etc.

    Il faut regarder la fiche technique de votre véhicule et voir ce qui a été commercialisé dessus.
    Les sites de vérification de vin ne sont pas toujours précis. Souvent un vin étranger (belge et allemand) référence un modèle différent qui normalement n'existe pas.

    Sur le site mercedes vous avez tous les types de boite qui sont proposés avec un peu d'explication.

    Là pour le coup je laisse l'admi vous éclairer.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-23 16:23:58) : Je doute sérieusement qu'ils aient mis cette MCT sur un GLK diesel. L'intérêt serait en plus anecdotique. Ce sont les vraies AMG qui en profitent. Je pense que la menton MCT fait ici référence au pontage qui s'ajoute au convertisseur. Une MCT n'a pas de convertisseur.

    Merci beaucoup à Arkane qui a très bien pris les choses en main malgré la confusion entre DCT et MCT ...

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Suite des 4 commentaires :

Par Fred (Date : 2023-03-04 22:05:16)

Bonjour,
Combien de couple maxi la boite d'un GLS 63 AMG 5.5 585 ch de 2016 peut-elle prendre svp? Je suis actuellement à 1185nm et environ 700ch suite à une optimiste moteur Motortech et aucun problème...

Salutations


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-04 22:10:09) : Je vous attends au virage
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-05 00:02:16) : Bonsoir,

    Lorsque l'on veut raisonner en tenue mécanique d'un ensemble mécanique, on va couramment raisonner sur 3 vecteurs essentiels :
    > la rupture
    > la fatigue
    > la limite élastique
    franchir un de ces 3 vecteurs au delà des valeurs de conception et c'est la casse assurée.

    Associé à ces vecteurs, il y a les valeurs limites fonctionnelles et temporelles en regard d'un effort, d'un travail ou d'une puissance demandée, au delà desquelles on a terme une rupture par fatigue, de même pour la limite élastique, seul le franchissement de la valeur de rupture entraîne la casse immédiate. Si vous pouvez tenir une bière à bout de bras ¼h, vous pourrez le faire moins longtemps avec un pack de 6 de cette même bière, et si c'est un pack de 24 votre bras ne tiendra pas et lâchera tout de suite, vous voyez l'idée ??

    Donc à priori pour le moment, votre moteur accepte cette puissance et ce couple, mais sur quelle foisonnement en terme de puissance, de couple sur la base d'un facteur temps et d'une fréquence de sollicitation ?? et ça à moins d'avoir sérieusement bossé les modifications effectuées cela va difficile à évaluer, quand bien même sur un tel moteur on peut penser qu'il y a une certaine marge, toutefois il convient de comprendre que c'est toujours le maillon faible qui lâche, et qu'avec lui on peut avoir des événements en cascade.

    Après tout dépendra de l'usage de l'auto ainsi configurée car entre du "run" et du circuit le fossé est très large, dans le 1er cas tout dépend de la maîtrise du véhicule, et dans le 2ème cas il faut non seulement maîtriser le véhicule mais également avoir une préparation ad'hoc sous peine de casse.

    Bien à vous
  • Par (2023-03-05 07:35:43) : Bonjour,
    Merci pour ces explications.

    Salutations
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-08 15:58:53) : @Fab : chapeau bas 👍 Je n'ai évidemment rien à ajouter à cela à part que sur cette boîte 7G-tronic/MCT on est normalement à 760 NM.

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Par Paciro (Date : 2022-06-29 15:33:02)

Quand vous dite elle va presque jusqu'à être plus sympathique qu'une 7G-DCT dont le double embrayage la rend plus lisse. Ici, les ruptures de charges vous donnent le petit à-coup entre les rapports qui rappelle la course. Faut t'il comprendre que la 7G-DCT procure plus de sensation au conducteur ou c'est l'inverse ? et dans ce cas ca peut paraitre contradictoire quand vous dite que la que la Boîte AMG SpeedShift MCT va presque jusqu'à être plus sympathique que la 7G-DCT


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-02 17:11:42) : C'est bien la MCT qui est plus sympathique, car les doubles embrayages lissent trop les passages de rapports. On ressent plus les passages sur la BVA (dont le convertisseur a été remplacé par un embrayage multidisque). Mais franchement on est dans le détail ...

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Par (Date : 2015-03-25 15:16:27)

On roulon dans voiture des frênes la voiture calle BMW boite automatique


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-25 15:27:25) : No comprendo !

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