Boîte AMG SpeedShift MCT
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Les amateurs connaissent bien la boîte automatique 7G-Tronic disponible dans la majorité des Mercedes vendues dans le monde. En revanche, la SpeedShift MCT se révèle beaucoup plus confidentielle, ce qui peut se comprendre quand on voit les modèles qui en profitent ...
En effet, elle est apparue sur une certaine Mercedes SL aux alentours de 2008. Aujourd'hui, elle se retrouve sur pas mal d'AMG, notamment les Classe C, E et S mais pas seulement.
Technique ?
Tout d'abord, il faut avouer que les informations concernant cette boîte sont assez rares, d'autant plus en Français ! Donc, sachez que même si son nom est MCT pour Multi Clutch Transmission (Multi embrayage Transmission, traduction très littérale ...), il ne s'agit pas vraiment d'une double embrayage ... En fait, cette boîte est issue d'une 7G-Tronic à laquelle on a enlevé le "paresseux" (qui a plus d'inertie et réagit moins vite aux petits coups de gaz, bref meilleur feeling en conduite sportive) convertisseur de couple pour y installer un système d'embrayage composé de plusieurs disques (voir ici pour comprendre l'embrayage multidisque). Cependant je rappelle qu'elle ne fonctionne pas du tout comme une double embrayage car ici il n'y a pas deux demi boîtes qui travaillent en parallèle (le principe du double embrayage c'est d'avoir deux demi boîtes avec chacune leur propre embrayage. Ici il n'y a "qu'une boîte").
Et de toute manière l'embrayage multidisque ne sert que pour le départ, une fois lancée c'est la boîte qui change les rapports sans avoir besoin de débrayer le moteur. Cette dernière, comme toute boîte moderne, dispose de plusieurs modes de conduite (différents types de pilotages par le calculateur) : les modes Sport/Sport+ et Manuel permettent de l'utiliser le plus rapidement possible. Le mode C (Confort) fait passer les rapports plus tranquillement, pour une conduite plus apaisée.
Il faut aussi prendre en compte que cette transmission est destinée aux autos ayant un moteur placé de manière longitudinale. C'est donc généralement pour la grosse cavalerie, sachant aussi par déduction qu'elle ne peut pas être installée dans une traction (Classe A et Classe B vous pouvez aller voir ailleurs ! Du côté de la 7G-DCT pour info, qui existe pour les moteurs longitudinaux et transversaux : voir ici).
Usure ?
S'agissant d'un embrayage humide, l'huile devra être vidangée afin qu'elle garde ses propriétés et que l'embrayage ne se mette pas à patiner. Car les embrayages eux-même ne s'usent pas vraiment puisqu'ils prennent en sandwich l'huile.
Sportive ?
Evidemment ! Je vous rappelle qu'elle équipe pas mal d'AMG (les vraies, pas les packs visuels ...). De ce fait, pas de soucis au niveau charge (elle peut prendre des centaines de Nm dans les engrenages sans souffrir) sachant qu'elle permet de monter à des régimes de 7200 tours par minute et propose un double débrayage en mode sport (le fameux petit coup de gaz lors des rétrogradages depuis les hauts régimes). Sans oublier son système de refroidissement avancé. Bref, elle va presque jusqu'à être plus sympathique qu'une 7G-DCT dont le double embrayage la rend plus lisse. Ici, les ruptures de charges vous donnent le petit à-coup entre les rapports qui rappelle la course.
Et la SpeedShift DCT ?
Histoire de vous embrouiller un peu plus, il existe une boîte à double embrayage qui est différente de la 7G-DCT ... C'est donc la SpeedShift DCT (pas MCT donc !) qui équipe la SLS et depuis peu l'AMG GT. Cette version risque donc de mettre à la retraite la Speedshift MCT, qui devient alors la Speedshift DCT.
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