Fonctionnement de la climatisation automatique
Plan de l'article :
Presque devenu un équipement de série sur l'ensemble des gammes, la climatisation automatique vous promet donc de gérer à votre place la soufflerie de votre auto pour arriver à la température que vous désirez.
Voyons donc un peu le principe de cette ventilation pilotée par calculateur ...
Principe de base
Le principe de base est assez simple à comprendre. Un ordinateur, qu'on appelle calculateur, va s'occuper de gérer la température de l'habitacle en pilotant la température et la force de soufflerie. En effet, à partir du moment où la climatisation est automatique il y a nécessairement un pilotage électronique, il n'y a pas à ma connaissance de climatisation mécanique automatique (ce serait assez difficile à concevoir même si ce n'est pas impossible, et que ça a peut-être existé aux US avant les années 90, car ces derniers sont très friands de climatisation depuis très très longtemps, tout comme la BVA d'ailleurs).
Avec des thermomètres, il va savoir où il en est afin d'ajuster le soufflerie.
Ce que pilote le calculateur ?
Le calculateur de climatisation (qu'on pourrait plutôt appeler le calculateur de température d'habitacle), a la main sur l'ensemble des organes permettant de moduler la force de soufflerie et la température de l'air.
En ce qui concerne la force de soufflerie, il s'agira seulement de faire tourner plus ou moins vite le pulseur d'air, le ventilateur qui permet la circulation de l'air et l'aspiration de ce dernier en provenance de l'extérieur.
Pour produire du chaud, il pilote le radiateur de chauffage par le biais d'un robinet (voir l'article dédié sur le circuit de chauffage) mais aussi des volets (contrôlés par un micro moteur / moteur pas à pas) situés devant ce dernier (le radiateur). Ces derniers permettent de décider le volume d'air qui va traverser le radiateur, et donc de le réchauffer plus ou moins.
Pour produire du froid, le calculateur a la main sur le compresseur de climatisation par le biais de son embrayage électrique. L'évaporateur sera alors plus ou moins froid selon les besoins (compresseur plus ou moins sollicité, et donc détente de plus ou moins de gaz). C'est à ce moment là que l'air est séché. Sachez aussi qu'il y a une limite de température au niveau de l'évaporateur afin qu'il ne gèle pas (le calculateur fait en sorte que ça ne tombe pas sous les 2° pour avoir une petite marge de sécurité.
Capteurs permettant son fonctionnement ?
Pour que le calculateur puisse gérer le pilotage de la température d'habitacle, il lui faut être informé de ce qui se passe ...
En haut les anciens types de capteurs et en bas les versions infrarouges qui se matérialisent par un petit "point" (tête du capteur)
Il y a donc plusieurs capteurs qui permettent cela :
- Capteur de température de l'air extérieur
- Capteur de température d'habitacle (plusieurs si bi-zone ou tri-zone)
- Capteur de température d'eau (liquide de refroidissement) qui permet de savoir si la capacité à chauffer est importante ou pas (évolue tout le temps de la chauffe du moteur)
- Capteur de température de l'évaporateur (radiateur qui produit du foird via la détente du gaz de climatisation)
- Capteur de vitesse du véhicule pour réguler l'apport d'air entrant (plus massif à vitesse élevée)
Mode manuel ?
Le mode manuel consiste à utiliser la climatisation comme sur les voitures plus anciennes non dotées de climatisation électronique. On décide à la main de la température et le force de la soufflerie sans qu'il n'y ait de régulation automatique. Dans ce mode vous contrôlez vous-même toute cette machinerie.
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