Lorsqu'une panne précoce surgit il n'est jamais évident de faire payer (entièrement ou en partie) la facture au constructeur. Ils cherchent souvent à vous remettre la faute et à se décharger de toute responsabilité ...
Il faut savoir qu'ils doivent participer aux frais même si vous avez entretenu votre auto ailleurs qu'en concession (les marques font payer l'entretien si cher qu'il est compréhensible de s'adresser ailleurs !) . Cependant il faut pouvoir prouver que l'entretien préconisé a toujours été effectué en temps et en heure grâce à des factures.
Témoignages, complément d'information ...
N'hésitez pas à participer en bas de page
Les voitures achetées après le 19 juin 2008 ont une prescription de 5 ans pour les vices cachés (à partir de la date d'achat en neuf du véhicule donc). Les voitures achetées avant le 19 juin 2008 ne pouvaient être impliquées dans une vice caché que jusqu'en 2013, quelque soit la date d'achat en neuf (2004 ou 2007 cela ne change pas, cela en raison de la loi transitoire qui a passé de 10 à 5 ans le délai de prescription).
Voici un barème qui permet de vous aider à estimer le montant de la participation constructeur. N'ayez pas peur d'exiger une participation et de faire expertiser la voiture. C'est souvent plus une guerre psychologique que juridique qui permet de faire plier une concession à participer aux frais de réparation. Il faut savoir être convaincant et faire croire que vous êtes prêt à lancer une procédure en justice.
N'hésitez pas à témoigner de votre expérience en bas de page !
Pour bien comprendre le tableau : si mon turbo casse à 72 000 km, la participation devra être au moins de 75% car il est indiqué 100% pour 50 000 km et 75% pour 80 000 km. Vous pouvez même prétendre 80% car les 80 000 km n'ont pas encore été atteints.
Les taux sont à titre indicatif et sont corrélés à la durée de vie des pièces. Ils vous donnent une estimation approximative de ce que vous pouvez réclamer.
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Amortisseurs![]() |
30 000 km | 45 000 km | 70 000 km |
Crémaillère de direction![]() |
50 000 km | 100 000 km | 150 000 km |
Pompe de direction assistée / moteur électrique de DA |
50 000 km | 100 000 km | 150 000 km |
Roulement de roue |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Triangle / bras de suspension![]() |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Etriers de frein![]() |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Disque de frein![]() |
20 000 km | 40 000 km | 60 000 km |
Tambours | 30 000 km | 60 000 km | 90 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Embrayage![]() (comprend le disque et mécanisme : émetteur / récepteur, butée, plateau presseur etc.) |
50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Volant moteur![]() (directement lié à l'embrayage, il doit tenir au moins 200 000 km en temps normal) |
70 000 km | 90 000 km | 110 000 km |
Boîtes de vitesses (auto et manuelle)![]() |
50 000 km | 90 000 km | 140 000 km |
Boîte de transfert / Différentiel / Pont![]() |
40 000 km | 80 000 km | 130 000 km |
Cardans![]() |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Filtre à particules![]() (Quand il est colmaté il faut lui faire une régénération forcée. Il peut se nettoyer manuellement au compresseur avec de la patience mais les concessionnaires chercheront généralement à vous le remplacer) |
50 000 km | 60 000 km | 80 000 km |
Vanne EGR![]() (organe qui n'est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur mais pour réduire les émissions polluantes, elle peut être nettoyée en cas de soucis. Mais parfois l'actionneur est inopérant et il faut la changer entièrement) |
50 000 km | 75 000 km | 90 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Injecteur![]() (il peut parfois ne s'agir que d'un joint d'injecteur, beaucoup moins onéreux) |
60 000 km | 90 000 km | 120 000 km |
Pompe à injection haute pression![]() |
50 000 km | 80 000 km | 110 000 km |
Pompe de gavage / à carburant![]() |
50 000 km | 80 000 km | 100 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Compresseur de climatisation![]() |
50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Condenseur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Evaporateur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Détendeur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Bouteille déshydratante filtrante | 40 000 km | 80 000 km | 120 000 km |
Radiateur de chauffage | 50 000 km | 80 000 km | 100 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Sondes/Capteurs divers (la durée de vie d'une sonde doit être très longue mais dépendra malgré tout des contraintes subies. Les sondes de température situées dans des endroits très chauds sont généralement les premières à lâcher, comme la sonde lambda qui est exposée à des conditions très difficiles. Attention, vérifiez aussi qu'il ne s'agisse pas d'un banal problème de connecteur / faisceau) |
30 000 km | 50 000 km | 80 000 km |
Débitmètre![]() (lorsqu'il est encrassé il ne peut plus mesurer la masse d'air entrante. Les informations envoyées au calculateur sont donc erronées). |
50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
![]() Alternateur (il permet de créer de l'électricité quand le moteur tourne. Sans celui-ci votre batterie ne se charge plus) |
50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Démarreur![]() |
50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Calculateurs électroniques![]() (censés tenir toute la vie du véhicule, il arrive parfois qu'ils rendent l'âme prématurément ou qu'il faille une reprogrammation) |
70 000 km | 120 000 km | 150 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Moteur de vitres électriques![]() |
50 000 km | 70 000 km | 110 000 km |
Autoradio / Infotainment![]() |
60 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Pompe à huile![]() |
90 000 km | 150 000 km | 200 000 km |
Pompe à eau![]() Elle se change au moment de faire la distribution. Attention toutefois car les moteurs à chaîne n'imposent pas cela, il faut donc ne pas oublier cette fameuse pompe à eau et la remplacer de temps à autres) |
50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Distribution![]() * : à mettre en rapport avec les préconisations constructeur qui peuvent largement varier de l'un à l'autre. PSA proposant par exemple des moteurs ayant une courroie allant jusqu'à 10 ans ou 240 000 km, contre 5 ans et 120 000 km dans la plupart des cas (ce que prennent en compte les chiffres du tableau). |
30 000 km* | 60 000 km* | 90 000 km* |
Bielle - vilebrequin![]() |
100 000 km | 150 000 km | 200 000 km |
Joint de culasse![]() |
60 000 km | 100 000 km | 140 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Segmentation![]() |
50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Turbo![]() |
50 000 km | 80 000 km | 110 000 km |
Une voiture c'est comme n'importe quel autre produit, si ça ne marche plus de manière précoce ce n'est tout simplement pas normal, il y a donc vice de fabrication et vous devez être dédommagé. Cependant ce principe a ses limites, donc ne venez pas crier chez Renault que votre Mégane de 2002 a un problème de volant moteur ... Il faut alors se référer au barème situé plus bas sur la page ainsi qu'à l'âge de l'auto : au delà de 5 ans (date de la prescription, les marques peuvent alors se décharger de tout légalement parlant...) il devient difficile d'obtenir une grosse participation et à partir de 7 ans cela devient presque mission impossible sauf si le kilométrage est encore faible. Et cela est logique car les constructeurs verraient débouler chez eux des milliers de personnes voulant se faire réparer des avaries à l'oeil ... Vous avez des droits qui vous protègent mais les constructeurs eux aussi en ont, il ne faut pas l'oublier.
Je ne vous cache pas qu'il faudra mettre toutes les chances de votre côté pour faire plier le constructeur. Comment ? En vous donnant l'image de quelqu'un de sérieux, très à cheval sur les principes, qui connait la loi et n'hésitera pas à utiliser son avocat pour attaquer en justice. En gros, il faut faire comprendre à la marque qu'elle a plus intérêt à participer car un procès leur coutera plus cher (frais de réparations et frais de justice qui s'ajoutent). Cependant, il faut être certain d'avoir gain de cause avant d'entamer une procédure. Pour cela, n'importe quel avocat devrait faire l'affaire car ce genre d'affaire est simple à démêler pour eux (au pire, l'avocat qui n'est pas familier de ce genre de litige pourra toujours s'informer auprès d'un confrère). Enfin, être courtois vous rendra plus sympathique envers la marque, qui aura alors plus de motivations à faire un geste. Ne soyez donc pas désagréable car cela pourra vous desservir.
Vous venez de tomber en panne, faites tout votre possible pour que l'auto soit rapatriée chez le concessionnaire officiel de la marque. Evitez donc de l'amener chez votre mécano habituel ... Cela n'est pas obligatoire légalement parlant, mais ça permettra d'obtenir plus facilement les faveurs de la marque.
SI la panne est très onéreuse, n'hésitez pas à mandater un expert pour qu'il vienne constater les faits, cela sera bon pour votre dossier si vous finissez devant le juge. Et puis cela montrera que vous êtes du genre sérieux ... Comptez entre 300 et 500 euros.
Souvent on n'a pas le temps d'attendre la réponse du service client, il nous faut la voiture le plus rapidement possible ! Dans ce cas, il faut absolument garder de côté les pièces incriminées qui serviront de preuve dans le cas d'un passage au tribunal. Dans ce cas, il faut demander à la concession qui répare de consigner les pièces détachées et donc de les garder de côté.
Avant de penser à un quelconque procès, il faudra d'abord essayer de faire une simple demande de participation car de toute manière il reste impossible d'attaquer quelqu'un sans envoyer une mise en demeure au préalable.
Dans le cas où votre litige concerne une avarie inférieure à 500 euros, il sera toujours préférable de s'arranger à l'amiable car une procédure est couteuse (et longue) même si vous finissez par être remboursé des frais suite à l'article 700. Dans ce cas, il vaut mieux fuir la concession et payer soi-même la facture dans un autre garage (qui mérite d'être payé pour la réparation). Hélas, l'auto ne peut pas toujours bouger, cela dépend du problème.
Je tiens cette technique d'un oncle, technique qui a fait ses preuves mais il faut en avoir dans le pantalon et le résultat peut être aléatoire. Si il y a refus de participation malgré une légitimité incontestable, vous stationnez votre véhicule devant la concession avec un pancarte expliquant l'injustice. Cela va faire fuir les clients potentiels, et il y a de fortes chances que le concessionnaire veuille se débarrasser vite de vous. Comment, et bien en payant !
La garantie constructeur reste finalement un simple contrat entre vous et le constructeur, contrat qu'il faut généralement bien lire pour savoir ce qui peut être pris en charge ou non. La garantie légale contre les vices cachés (article 1641 du code civil) est quant à elle beaucoup plus "puissante", et s'applique pour tout le monde. Si un défaut de conception (bielle fragile, calculateur qui grille à 50 000 m ...) provoque une panne précoce la loi s'applique et vous devez être remboursé, plus ou moins selon le kilométrage. Donc d'un côté vous avez une garantie "privée" qui se résume à un contrat (celle du constructeur) et de l'autre vous avez la loi qui protège les consommateurs (article 1641 du code civil).
Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur les fiches essais du site.
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch 3 ans 60 000 km : Usure prématurée de la courroie de distribution qui se fissure dans le sens de la largeur (parallèle aux dents de la courroie). Serait normal d'après Citroën donc pas de prise en charge.
Jaguar XE (2015)
2.0 D 180 ch : Trop, beaucoup tropÉtanchéité clignotantsCaméra de recul hs4 pneus déchiré (défaut)Vibration habitacleAcheté chez jaguar véhicule à 85000 km entretien 100% jaguar et aucune prise en charge.
Mercedes Classe C (2014-2021)
220d 170 ch boite auto 9 41000km 2018 fascination : sonde délai long mais prise en charge par mercédes
Peugeot 208 (2012-2019)
1.5 BlueHDI 100 ch Boite 6 vitesses, finition active, 1ere mise en circulation 11/18. 92000 kms actuellement. Je possède ce véhicule depuis un an, acheté à 78 000kms, de nombreux problèmes mécaniques : Reservoir d'AD Blue, amortisseurs avant qui claquaient, courroie de distribution à 92 000kms et trois ans et demi seulement.Tous ces problèmes sont bien connus de la marque qui je dois bien le reconnaître n'a pas rechigné à la prise en charge pour le reservoir d'urée et les amortisseurs...j'attends de voir pour la distribution.Une bonne oreille m'a évité une casse moteur mais cela s'entend (fort bruit de claquement).
Mercedes Classe C coupe (2015)
200 183 ch 9G Tronic 31000 km Dec 2018 Cabriolet AMG Line : Léger problème injection. Réglé en concession (170 Euros). Fils tendeurs de capote usés prématurément (31000 km seulement) et non pris en charge par MB. Il semble pourtant que ce soit un problème connu de MB.
Land Rover Discovery Sport (2014)
2.0 TD4 150 ch Boite auto, 94 000km, de 2015 : Turbo, le premier changé en 2019 suite casse, le second en 2022 (pris en charge par garage).
Jaguar XE (2015)
2.0 D 163 ch 2015 131000km boîte manuelle : Problème voyant ABS, Vibration ressentie au ralenti, consommation AD Blue importante 30 litres pour 10 000km, climatisation déchargée. Véhicule actuellement en révision chez Jaguar, coût de la révision 1200 changement de tout les filtres, courroie accessoire, j'ai payé en plus un contrôle à 300 euros pour prise des compression des cylindre moteur verdic 2 cylindres sans compression moteur déclaré HS, embrayage HS, turbo fatigué, capteur ABS côté avant droit HS, climatisation déchargée. Véhicule acheté en concession Jaguar il y a 6 mois avec 121 000km garanti 12 mois. J'attend leur retour concernant le montant de la prise en charge des travaux.
Alpine A110 (2017)
1.8 Turbo 252 ch 6700kms,07/2018 PE bleu : Alternateur hs ,pris en charge à 99% grasse au service relation clientèle car la concession ne voulait rien entendre à part me faire payer.
Fiat Tipo (2016)
1.4 95 ch Fiat Tipo SW 95 chevaux 66000 km : Embrayage HS à 66000 km!!!
Renault Captur (2013-2019)
1.3 TCE 130 ch Intense : Problème d'injecteur à 47 000 km et 2 ans et demi d'ancienneté. Toute la rampe d'injection à changer. 32 jours d'immobilisation car la pièce devait arriver. prise en charge de Renault uniquement sur la pièce à 50%, un recours est en cours pour obtenir 100% y compris main d'½uvre.
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.2 Puretech 110 ch Feel Edition BVM5 : Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile à 82000km et 6 ans
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch 308 Style 5 portes, 130 ch., 2016, boite manuelle 6, 104.000 km : La voiture est passée au rappel constructeur en février 2021 (83.000 km), la courroie de distribution avait été déclarée bonne pour le service.Révision des 100.000 km en avril 2022, la courroie est très détériorée, c'est presque un miracle qu'elle n'ait pas lâchée entre février 2021 et avril 2022 ! Comment cet accessoire a pu autant se détériorer en 1 an et 17.000 km !? Je me demande si les vérifications du rappel constructeur (Peugeot à Aubière - 63)ont vraiment été réalisées ou juste bâclées !Donc, changement de courroie de distribution à prévoir urgemment en concession (Peugeot Clermont-Fd - 63), vérification du circuit de lubrification et peut-être changement de la pompe à huile si les résidus de courroie ont obstrué les conduits ! J'actualise mon avis et je réduis la
BMW X3 (2010-2017)
30d 258 ch Boîte auto ZF8, 191000 remplacement de l’EGR complètement : vanne EGRMécanisme de fermeture du coffre. Ordinateur de bord et GPS. Vibrations
Peugeot 3008 2 (2016)
1.2 Puretech 130 ch Automatique 6, 60000km, 2017 : Panne moteur. Moteur HS suite à une usure anormale de la courroie de distribution. 5600 euros de réparation pour faire changer le bloc moteur. Une 1ere demande de prise en charge par Peugeot a été faite avec l'aide de mon assistance juridique. Peugeot fait traîner le dossier. Cela fait 10 semaines que ma voiture est immobilisée.
Citroen C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch Régul vitesses/ BM6/ jante Alu/climatisation auto bizone/ 3 sièges arrière rabattable/ : Bip ceinture/ vitre électrique/moteur climatisation HS/ volant bimasse HS/
Citroen C4 Cactus (2014-2020)
1.2 Puretech 110 ch : Defaillance d une Bougie qui, en fondant, a occasionné des dégâts côté moteur (soupape et cylindre) nécessitant son remplacement.Bien que le plan d entretien ait toujours été assuré, conformément aux prescriptions constructeur et au sein du réseau PSA, et que le véhicule ne comptabilise que 60 000 km et 6 ans, la prise en charge de Citroën se limite à date à seulement 75%! Une grosse déception qui m amènera à éviter les véhicule du groupe PSA à l avenir.
Mercedes Classe C (2014-2021)
220d 170 ch boite manuelle, 104000Km, 2015 : Sonde nox 2 fois.Proportionnellement au nombre de Km parcourus et aux nombres d'années, cette mercedes est finalement moins fiable compte tenu du nombre de pannes que ma 407, que mon C4 et même que mon kangoo !!!!!!
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.6 dCi 130 ch boite manuelle , 210500 km, 2013 , série business avec gps tomtom : 2 soucis en 210000 km 1 injecteur changé à 110 000 pris en charge par le constructeur , trappe à carburant bloquée à 190 000 !
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch sw feline 120000km 2016 : moteur HS suite 60 cl huile/1000 km prise en charge Peugeot 60 % a 120000kmvéhicule uniquement entretenu peugeot.
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 130 ch 80 000 km, 2016, finition intens, jante 18 pouces. : - 10 Mars 2021 un voyant s’allume « panne du système de freinage ». Diagnostique + mise à jour du calculateur 59 ¤.- 29 mars 2021 voiture en panne, changement de la pompe à injection. Renault prend en charge 765,84 ¤ reste à ma charge 391,45 ¤- Novembre 2021 le moteur de la trappe à carburant est en panne 121,54 ¤- Décembre 2021 un voyant s’allume « risque casse moteur ». Mon véhicule reste 3 semaines au garage, passe tout un tas de test. Le garage ne trouve rien, éteint le voyant et me facture 106,45 ¤.- Avril 2022 le calculateur de frein de parking à changer. pris en charge à 60% par renault, reste à charge 300 ¤
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Tif33160 (Date : 2022-05-09 11:59:09)
Bonjour,
Je viens de constater que la courroie de ma voiture est fissurée sur toute sa circonférence. La voiture, un C4 spacetoureur 1.2 puretech 130cv de 2019, n'a que 60 000 km. Avec l'aspect qu'elle a je ne vois pas la courroie aller jusqu'au qu'une des premières butées constructeur (6ans ou 100 000 km), elle aura cédé bien avant. Véhicule acheté et entretenu chez Citroën. J'ai rdv pour l'entretien le 27 mai 2022 mais j'ai déjà averti le garage et le sav Citroën du défaut sur la courroie avec photo. J'attends de voir le montant si prise en charge il y a....en tout je fais réparer et je m'en débarrasse au plus vite. J'ai voulu acheter français, on ne m'y reprendra plus !!!
Suite des commentaires (51 à 1948) >> cliquez ici
Ecrire un commentaire
Tesla est-il un mirage
© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.