Plan de l'article :
Lorsqu'une panne précoce surgit il n'est jamais évident de faire payer (entièrement ou en partie) la facture au constructeur. Ils cherchent souvent à vous remettre la faute et à se décharger de toute responsabilité ...
Il faut savoir qu'ils doivent participer aux frais même si vous avez entretenu votre auto ailleurs qu'en concession (les marques font payer l'entretien si cher qu'il est compréhensible de s'adresser ailleurs !) . Cependant il faut pouvoir prouver que l'entretien préconisé a toujours été effectué en temps et en heure grâce à des factures.
Témoignages, complément d'information ...
N'hésitez pas à participer en bas de page
Les voitures achetées après le 19 juin 2008 ont une prescription de 5 ans pour les vices cachés (à partir de la date d'achat en neuf du véhicule donc). Les voitures achetées avant le 19 juin 2008 ne pouvaient être impliquées dans une vice caché que jusqu'en 2013, quelque soit la date d'achat en neuf (2004 ou 2007 cela ne change pas, cela en raison de la loi transitoire qui a passé de 10 à 5 ans le délai de prescription).
Voici un barème qui permet de vous aider à estimer le montant de la participation constructeur. N'ayez pas peur d'exiger une participation et de faire expertiser la voiture. C'est souvent plus une guerre psychologique que juridique qui permet de faire plier une concession à participer aux frais de réparation. Il faut savoir être convaincant et faire croire que vous êtes prêt à lancer une procédure en justice.
N'hésitez pas à témoigner de votre expérience en bas de page !
Pour bien comprendre le tableau : si mon turbo casse à 72 000 km, la participation devra être au moins de 75% car il est indiqué 100% pour 50 000 km et 75% pour 80 000 km. Vous pouvez même prétendre 80% car les 80 000 km n'ont pas encore été atteints.
Les taux sont à titre indicatif et sont corrélés à la durée de vie des pièces. Ils vous donnent une estimation approximative de ce que vous pouvez réclamer.
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Amortisseurs |
30 000 km | 45 000 km | 70 000 km |
Crémaillère de direction |
50 000 km | 100 000 km | 150 000 km |
Pompe de direction assistée / moteur électrique de DA |
50 000 km | 100 000 km | 150 000 km |
Roulement de roue |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Triangle / bras de suspension |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Etriers de frein |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Disque de frein |
20 000 km | 40 000 km | 60 000 km |
Tambours | 30 000 km | 60 000 km | 90 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Embrayage (comprend le disque et mécanisme : émetteur / récepteur, butée, plateau presseur etc.) |
50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Volant moteur (directement lié à l'embrayage, il doit tenir au moins 200 000 km en temps normal) |
70 000 km | 90 000 km | 110 000 km |
Boîtes de vitesses (auto et manuelle) |
50 000 km | 90 000 km | 140 000 km |
Boîte de transfert / Différentiel / Pont |
40 000 km | 80 000 km | 130 000 km |
Cardans |
40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Filtre à particules (Quand il est colmaté il faut lui faire une régénération forcée. Il peut se nettoyer manuellement au compresseur avec de la patience mais les concessionnaires chercheront généralement à vous le remplacer) |
50 000 km | 60 000 km | 80 000 km |
Vanne EGR (organe qui n'est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur mais pour réduire les émissions polluantes, elle peut être nettoyée en cas de soucis. Mais parfois l'actionneur est inopérant et il faut la changer entièrement) |
50 000 km | 75 000 km | 90 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Injecteur (il peut parfois ne s'agir que d'un joint d'injecteur, beaucoup moins onéreux) |
60 000 km | 90 000 km | 120 000 km |
Pompe à injection haute pression |
50 000 km | 80 000 km | 110 000 km |
Pompe de gavage / à carburant |
50 000 km | 80 000 km | 100 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Compresseur de climatisation |
50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Condenseur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Evaporateur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Détendeur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Bouteille déshydratante filtrante | 40 000 km | 80 000 km | 120 000 km |
Radiateur de chauffage | 50 000 km | 80 000 km | 100 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Sondes/Capteurs divers (la durée de vie d'une sonde doit être très longue mais dépendra malgré tout des contraintes subies. Les sondes de température situées dans des endroits très chauds sont généralement les premières à lâcher, comme la sonde lambda qui est exposée à des conditions très difficiles. Attention, vérifiez aussi qu'il ne s'agisse pas d'un banal problème de connecteur / faisceau) |
30 000 km | 50 000 km | 80 000 km |
Débitmètre (lorsqu'il est encrassé il ne peut plus mesurer la masse d'air entrante. Les informations envoyées au calculateur sont donc erronées). |
50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Alternateur (il permet de créer de l'électricité quand le moteur tourne. Sans celui-ci votre batterie ne se charge plus) |
50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Démarreur |
50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Calculateurs électroniques (censés tenir toute la vie du véhicule, il arrive parfois qu'ils rendent l'âme prématurément ou qu'il faille une reprogrammation) |
70 000 km | 120 000 km | 150 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Moteur de vitres électriques |
50 000 km | 70 000 km | 110 000 km |
Autoradio / Infotainment |
60 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Pompe à huile |
90 000 km | 150 000 km | 200 000 km |
Pompe à eau Elle se change au moment de faire la distribution. Attention toutefois car les moteurs à chaîne n'imposent pas cela, il faut donc ne pas oublier cette fameuse pompe à eau et la remplacer de temps à autres) |
50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Distribution * : à mettre en rapport avec les préconisations constructeur qui peuvent largement varier de l'un à l'autre. PSA proposant par exemple des moteurs ayant une courroie allant jusqu'à 10 ans ou 240 000 km, contre 5 ans et 120 000 km dans la plupart des cas (ce que prennent en compte les chiffres du tableau). |
30 000 km* | 60 000 km* | 90 000 km* |
Bielle - vilebrequin |
100 000 km | 150 000 km | 200 000 km |
Joint de culasse |
60 000 km | 100 000 km | 140 000 km |
Pièce | 100% | 75% | 50% |
Segmentation |
50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Turbo |
50 000 km | 80 000 km | 110 000 km |
Une voiture c'est comme n'importe quel autre produit, si ça ne marche plus de manière précoce ce n'est tout simplement pas normal, il y a donc vice de fabrication et vous devez être dédommagé. Cependant ce principe a ses limites, donc ne venez pas crier chez Renault que votre Mégane de 2002 a un problème de volant moteur ... Il faut alors se référer au barème situé plus bas sur la page ainsi qu'à l'âge de l'auto : au delà de 5 ans (date de la prescription, les marques peuvent alors se décharger de tout légalement parlant...) il devient difficile d'obtenir une grosse participation et à partir de 7 ans cela devient presque mission impossible sauf si le kilométrage est encore faible. Et cela est logique car les constructeurs verraient débouler chez eux des milliers de personnes voulant se faire réparer des avaries à l'oeil ... Vous avez des droits qui vous protègent mais les constructeurs eux aussi en ont, il ne faut pas l'oublier.
Je ne vous cache pas qu'il faudra mettre toutes les chances de votre côté pour faire plier le constructeur. Comment ? En vous donnant l'image de quelqu'un de sérieux, très à cheval sur les principes, qui connait la loi et n'hésitera pas à utiliser son avocat pour attaquer en justice. En gros, il faut faire comprendre à la marque qu'elle a plus intérêt à participer car un procès leur coutera plus cher (frais de réparations et frais de justice qui s'ajoutent). Cependant, il faut être certain d'avoir gain de cause avant d'entamer une procédure. Pour cela, n'importe quel avocat devrait faire l'affaire car ce genre d'affaire est simple à démêler pour eux (au pire, l'avocat qui n'est pas familier de ce genre de litige pourra toujours s'informer auprès d'un confrère). Enfin, être courtois vous rendra plus sympathique envers la marque, qui aura alors plus de motivations à faire un geste. Ne soyez donc pas désagréable car cela pourra vous desservir.
Vous venez de tomber en panne, faites tout votre possible pour que l'auto soit rapatriée chez le concessionnaire officiel de la marque. Evitez donc de l'amener chez votre mécano habituel ... Cela n'est pas obligatoire légalement parlant, mais ça permettra d'obtenir plus facilement les faveurs de la marque.
SI la panne est très onéreuse, n'hésitez pas à mandater un expert pour qu'il vienne constater les faits, cela sera bon pour votre dossier si vous finissez devant le juge. Et puis cela montrera que vous êtes du genre sérieux ... Comptez entre 300 et 500 euros.
Souvent on n'a pas le temps d'attendre la réponse du service client, il nous faut la voiture le plus rapidement possible ! Dans ce cas, il faut absolument garder de côté les pièces incriminées qui serviront de preuve dans le cas d'un passage au tribunal. Dans ce cas, il faut demander à la concession qui répare de consigner les pièces détachées et donc de les garder de côté.
Avant de penser à un quelconque procès, il faudra d'abord essayer de faire une simple demande de participation car de toute manière il reste impossible d'attaquer quelqu'un sans envoyer une mise en demeure au préalable.
Dans le cas où votre litige concerne une avarie inférieure à 500 euros, il sera toujours préférable de s'arranger à l'amiable car une procédure est couteuse (et longue) même si vous finissez par être remboursé des frais suite à l'article 700. Dans ce cas, il vaut mieux fuir la concession et payer soi-même la facture dans un autre garage (qui mérite d'être payé pour la réparation). Hélas, l'auto ne peut pas toujours bouger, cela dépend du problème.
Je tiens cette technique d'un oncle, technique qui a fait ses preuves mais il faut en avoir dans le pantalon et le résultat peut être aléatoire. Si il y a refus de participation malgré une légitimité incontestable, vous stationnez votre véhicule devant la concession avec un pancarte expliquant l'injustice. Cela va faire fuir les clients potentiels, et il y a de fortes chances que le concessionnaire veuille se débarrasser vite de vous. Comment, et bien en payant !
La garantie constructeur reste finalement un simple contrat entre vous et le constructeur, contrat qu'il faut généralement bien lire pour savoir ce qui peut être pris en charge ou non. La garantie légale contre les vices cachés (article 1641 du code civil) est quant à elle beaucoup plus "puissante", et s'applique pour tout le monde. Si un défaut de conception (bielle fragile, calculateur qui grille à 50 000 m ...) provoque une panne précoce la loi s'applique et vous devez être remboursé, plus ou moins selon le kilométrage. Donc d'un côté vous avez une garantie "privée" qui se résume à un contrat (celle du constructeur) et de l'autre vous avez la loi qui protège les consommateurs (article 1641 du code civil).
Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur les fiches essais du site.
Fiat 600 (2024)
600e Electrique 156 ch 1330 km : Défaut système traction électrique après 1 mois d’utilisation Voiture prise en charge par l’assistance Fiat dans le cadre de la garantie Véhicule immobilisé et service assistance en dessous de tout
DS DS7 Crossback (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch Véhicule de juillet 2018, 156000 kms : Crémaillère et calculateur de direction.Électronique.
Peugeot 508 2 (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto, 110000km, gt sw : Cristallisation de l'adblue dans le réservoir avec dépannage, expertise du mécanicien, immobilisation de ma 508 sur trois semaines et devis salé avec seulement la moitié pris en charge par Peugeot.Un autre problème, moins grave mais énervant, c'est d'avoir cassé un bouton en dessous de l'écran. Le prix du bouton en plastique c'est 50 euros !
Mazda CX-3 (2015)
2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle 110000km 2018 Sélection : Trous à l'accélération à 3000 tours minute depuis l'obtention du véhicule, RAS selon MazdaCasse moteur à 110000km, bloc moteur fissuré, moteur à remplacer.
Seat Leon 4 (2020)
2.0 TDI 150 ch FR de 2020, DSG7, 78000 kilomètres : Mise à jour de boîte DSG7 prise en charge par SEAT à 70000 km.
Citroen C5 Aircross (2018)
1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km : Acheté en Juin 2024 en juillet panne avec défaut moteur après avoir fait un plein Au TdB la jauge ne remonte pas alors que plein total en fin d’autonomie électrique, plus rien sous la pédale! Sous garantie changement pompe et jauge carburant 02/11/2024 même panne prise en charge chez un autre concessionnaire Citroën ; changement pompe et jauge à carburant à nouveau Après nouveau plein de carburant NOUVELLE PANNE au 15/11/24 . Depuis pas de nouvelles !
1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km : Acheté en Juin 2024 en juillet panne avec défaut moteur après avoir fait un plein Au TdB la jauge ne remonte pas alors que plein total en fin d’autonomie électrique, plus rien sous la pédale! Sous garantie changement pompe et jauge carburant 02/11/2024 même panne prise en charge chez un autre concessionnaire Citroën ; changement pompe et jauge à carburant à nouveau Après nouveau plein de carburant NOUVELLE PANNE au 15/11/24 . Depuis pas de nouvelles !
2.0 BlueHDI 180 ch SHINE 2019 toutes options 46 000 kms : Toit ouvrant qui ne se fermait pas complètement problème résolu gracieusement en concession par reprogrammation ,Un rappel constructeur par courrier pour reprogrammation du FAP pour risque de fissures. Je n'avais aucun voyant d'alerte allumé au tableau de bord.L'année suivante lors d'un entretien annuel en agence CITROEN, on me signale oralement la prise en charge totale de changement du FAP pour les mêmes raisons que précédemment. Le geste est tout à fait louable mais je me demande encore ce qu'il en serait si je n'étais pas passé en réseau CITROEN pour un entretien ?
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch Manuelle, 91 000 km, 2018, 16 pouces, ENERGY INTENS, 0 option : Problème de batterie à 10 000 km, pris en charge, plus aucun problème.
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.2 Puretech 110 ch 72000 km, année 2016, boîte manuelle. : Moteur bloqué à 72000 km sans aucun signe avant-coureur après 75km de route et un arrêt pour un plein, elle n'a jamais redémarré. prise en charge partielle du remplacement du moteur après une bataille de 4 mois avec le service client Citroen. Véhicule vendu avec une décote de 50% de sa valeur Argus. Fuyez ce groupe automobile tant qu'il est encore temps.
DS DS7 Crossback (2018)
1.6 Puretech 225 ch Boîte automatique, 70000km, 2019, 20 pouces, rivoli : - Phares AR qui prennent l'eau déjà 3, alors que je n'ai que 2 phares, c'est un phare de trop !Toujours pris en charge et remplacé J+1 par mon DS Store Annemasse ils n'accueillent pas les clients avec des gants blancs, c'est parfois un peu le bordel, mais ils font le job, et toujours avec le sourire (tiens, ce ne serait pas ça finalement le "premium" par les temps qui courent ?)- Faisceau siège AVG à remplacer pris sous garantie à l'époque
Renault Espace 6 (2023)
Audi Q4 E-Tron (2022)
45 Quattro Electrique 285 ch 28000km, 2023, sline : Je l'ai acheté en mai 2024 pour le faire reprendre chez un pro indépendant en octobre 2024.Problème de charge.Problème avec les freins.Problème avec les options.Problème avec les phares.Réinitialisation du siège conducteur à chaque démarrage.Des voyants rouges.
Ford Focus 3 (2011-2018)
1.5 TDCI 120 ch Boîte 6, 107000, 2018, jantes aluminium, finition Exécutive : Bruit insupportable de pénétration d'air dans l'habitacle, je pense via le joint de pare-brise qui doit être à changé (rdv atelier en cours).Bruit côté conducteur des amortisseurs/ suspension lors des virages notamment en rond-point (également rdv atelier).A 2000 tours/ minutes moteur en surrégime. Comme si moteur tourner sur 3 cylindres au lieu de 4 mais sans perte de puissance (également rdv atelier).En espérant que tout soit pris en charge par la garantie.
Nissan Qashqai 3 (2021)
1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic : Fiabilité :À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide. Heureusement, le véhicule étant sous garantie, la prise en charge a été assurée par le constructeur. Côté moteur, rien à signaler.
BMW X1 (2015-2022)
20d 190 ch sdrive - 67000 km année 09/2019 , jantes 18' - xline : Bras transversal et silent bloc hs sur train avant droit et gauche en roulant sur routes et autoroutesDurite turbo a changer à 67000 km ( pris en charge pars la garantie en cours ).
Citroen C4 (2010-2018)
1.6 BlueHDI 120 ch boite manu , 84000 km , 2017 , jantes alliages feel/2017 : réservoir Adblue ( je n'ai payé que la franchise 320¤ , étant assuré panne mécanique 4000¤/an )
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 ch 198000 KMS, boite manuelle, juin 2004, elegance, : Voyants allumes à partir de 95000kms , à cause du module d'admission variable mais sans conséquence sur le fonctionnement du moteur qui garde toute sa puissance et qui consommation toujours identique, à se demander à quoi ça sert?Depuis 197000 kms sans autres problèmes.
Peugeot 508 2 (2018)
1.6 Puretech 225 ch GT toutes options / 2018 / EAT8 / 80000kms / 19 pouces / achetée à 25000kms en concession Peugeot, voiture de présérie de 04/2018 (commercialisation réelle en 09/2018) du directeur : - 1 sonde catalytique à 60 000kms (sondes censées tenir 160 000klms en moyenne?). Cette sonde est spécifique avec 6 fils et ne se trouve que chez Peugeot au prix exorbitant de 300¤ TTC. Réparation non prise en charge par Peugeot car je n’ai pas toutes les révisions dans le carnet d’entretien. En effet j’en fais une bonne partie moi-même vidange moteur / les différents filtres / bougies / plaquettes frein / …) même si je suis rigoureusement les périodicités préconisées par Peugeot.
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch 113000km / 2017 / Titanium / boite manuelle / 5 places : Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford LyonProblème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit se sont bloqués , par chance je n'ai pas user prématurément les disques1800¤ dans garage Ford aucune prise en charge Ford (véhicule de seconde main)Bobine d'allumage défectueuse en sept 2024.octobre 2024 à 110.000km Défaut injection d'huile du à la crépine bouchée par les résidus de la courroie de distribution. 1650¤ sans prise en charge Ford bien sûr Note 8/20Prix assurance 700 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risqur) (Bonus/Malus 0.5)
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