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Optiques de phares devenus opaques ?

Dernière modification : 04/01/2015 - 8

Vos feux avant ou arrière sont devenus ternes ? Découvrez les principales causes et solutions à ce problème qui peut arriver à presque n'importe quelle auto ...

Cause 1 : Humidité (intérieur)

L'infiltration d'humidité ou même d'eau liquide dans le bloc optique est une cause assez courante de l'opacité d'un ou plusieurs phares. En effet, il est plus plausible qu'un seul soit touché car il reste peu probable que deux problèmes d'étanchéité arrivent en même temps ... Sauf évidemment si des ampoules ont été changées des deux côtés, car il arrive fréquemment que l'humidité s'infiltre par l'arrière où se situe habituellement une plaque étanche, avec un joint qui permet d'accéder aux fameuses ampoules. Donc si il y a eu une opération de ce type récemment sur votre auto, il faut en toute logique porter son attention de ce côté là.
Le soucis peut aussi provenir d'un petit éclat provoqué par un petit gravier, provoquant un petit trou discret. Mais cela reste plus rare évidemment.

Solution contre l'humidité ?

De toute évidence, il faut faire évaporer tout ça ! Cependant, avant de vouloir faire sécher quoi que ce soit, il faut vérifier qu'il n'y ait pas de l'eau accumulée quelque part dans l'optique. Car essayer d'évaporer une quantité de liquide pourra mettre beaucoup de temps... Il faut donc pouvoir éponger le surplus avant toute tentative de séchage (en passant un chiffon pas là où vous pouvez).
Pour accélérer le séchage, il faudra à la fois se débrouiller pour qu'il y ait de la chaleur mais aussi une bonne aération. Pour la chaleur, un sèche chevaux ou même le moteur allumé sera généralement suffisant. Toutefois, laisser faire tout seul dans un endroit sec sera aussi efficace et bien moins ennuyeux (il suffit de laisser faire). Pour l'aération, ouvrez vos optiques par l'arrière, comme si vous changiez une ampoule. Plus l'optique sera ouvert, plus l'humidité pourra partir facilement, logique.

Il faut qu'il y ait le plus d'ouvertures possibles pour favoriser l'évaporation de l'humidité vers l'extérieur (ici sur un Scenic 1 et en dessous sur une Golf 4)




Voici le joint qui a comme rôle d'isoler

Cause 2 : opacité par l'usure (extérieur)

Avec les agressions extérieures, les optiques de phares peuvent finir par s'user (micro-rayures provoquées par les différentes particules qui les percutent) et perdre en transparence. Généralement, cela ne doit pas se produire mais certains optiques sont plus fragiles que d'autres face aux assauts du temps (ex : Clio 2).

Solution contre l'usure des optiques

Pour pouvoir récupérer des phares devenus ternes par l'usure, le seul moyen consistera à les polir. Un carrossier pourra vous le faire pour une cinquantaine d'euros par optique. Cependant, pour ceux qui commencent tout juste à devenir opaque, l'utilisation d'un dentifrice (il suffit d'étaler et frotter avec un chiffon microfibre à la manière d'un polishage) pourra améliorer les choses. Mais n'en n'attendez pas trop, cela reste une solution d'appoint.
Une autre solution consiste à acheter une pâte à polir spécialement conçue pour raviver les optiques. Il suffit alors de se rendre dans un centre auto spécialisé au rayon des polish.

Vos témoignages

Voici des extraits issus des derniers avis écrits par les internautes dans la partie "fiches essais" du site. Pour participer, vous pouvez écrire directement un commentaire en bas de page ou alors poster un avis sur votre auto (si vous déclarez un souci d'opacité des phares dans ce dernier, alors il sera automatique inséré ici en haut de liste).

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 60 ch 3 portes XR présence 197000km 1999 : - La voiture a eu des crises de août à décembre 2023 elle accélérait toute seule mais vraiment fort. Pendant cet épisode la voiture avait aussi son ralenti instable. L’accélération posait problème car il faisait en chaud et a ce moment j’avais découvert que mon hélice de ventilateur était cassée et ne fonctionnait plus… ainsi j’avais une voiture qui chauffait beaucoup mais qui ne pouvais plus se refroidir du tout. Du coup je roulait vitres ouvertes et chauffage à fond pour essayer de dissiper un peu de chaleur et pouvoir continuer d’utiliser la voiture… sympa en été ^^ Le garage a galéré à trouver la solution et elle y est retourné plusieurs fois puisqu’elle continuer à accélérer toute seule sur le trajet entre le garage et chez moi. Ce qui a été fait changement du potentiomètre sur le boîtier papillon, remplacement du moteur de régulation du ralenti, + nettoyage car la voiture était encrassée. Ensuite ça a été mieux car je roulais au sp98 mais ce problème est revenu des que je repassais au sp95. Du coup depuis j’ai roulé au 98 pendant un moment. J’avais donc une 206 est allergique😂Mise à jour ça va faire 2 semaines que le radiateur de secours ne veut plus s’allumer quand il est censé le faire( alors qu’il avait été changé début 2024) , et comme ce moteur a naturellement tendance à surchauffer, le voyant de surchauffe moteur s’allume régulièrement. Des qu’il y a des bouchons, peu importe depuis quand on roule, si c’est + 20 min le voyant est la. Idem je suis monté dans les Pyrénées ( c’est d’ailleurs la que je me suis rendu compte du problème), et pour atteindre les 2400 m d’altitude, j’ai eu le voyant surchauffe moteur 3 fois. Du coup je roulais avec chauffage à fond et fête très ouvertes pour aider à dissiper la chaleur.- Pommeau de levier de vitesse d’origine qui s’effrite et se décompose avec le temps, il a été changé tres rapidement. - Cessation soudaine, pure et simple d’un injecteur donc j’ai roulé sur 3pattes jusqu’au garage. Déjà que 60ch pour 4cyl c’est pas puissant, alors sur 3 j’atteignais avec peine les 100km/h… gênant car j’étais sur autoroute.- Problème étanchéité sur l’antenne, infiltration d’eau au niveau du plafonnier avant car le joint entre l’antenne et la voiture se désagrège avec le temps. Au début c’était que pendant le lavage de la voiture aux station à rouleaux, mais depuis janvier c’était des qu’il pleuvait, ce qui arrive souvent en hiver. Logiquement l’habitacle en était fort humide à cause de l’infiltration d’eau, et ça créait beaucoup de condensation sur les vitres; à cause de ça quand ça gelait dehors’ il fallait aussi gratter dedans. Le problème se règle facilement, il faut démonter et remettre du joint entre l’antenne et la carrosserie (il y a des vidéos sur YouTube).- Compte tour qui ne redescendais plus après une augmentation du régime moteur quand j’ai eu la voiture, et depuis 2023, l’aiguille ne suit plus du tout le régime moteur et reste à 0 sauf quand je m’approche du rupteur, ou la elle daigne se lever jusqu’à max 1500 tours, pour retomber aussitôt. - Dernier problème en date, la ceinture passager s’est bloquée enroulée. Elle est tendue à fond et rend donc la place passager inutilisable. Je vais essayer de démonter la garniture arrière pour voir ce qu’il se passe, mais comme c’est une 3 portes, il a beaucoup de clips et de vis cachées à enlever, sans exploser le plastique. Ça va être ma prochaine mission.

Ford Fiesta (2008-2017)

1.2 82 ch 103.000 km, 2011, Trend : Joints de porte qui se décollentUn phare a pris l'humidité (condensation à l'intérieur)

Peugeot 207 (2006-2012)

1.6 HDI 90 ch Premium 173000 kms 2010 16 pouces : Achetée à 147000 kms en 2021 avec radar de recul HSBatterie HS à 149000 kmsCompresseur clim HS à 150000kms phares ternis à 160000kmsBague en plastique dans la colonne de direction qui remonte vers le haut et cause un jeu dans la direction, car abimé, non remplacé pour le moment (système D = colle)Embrayage à 165000 kmsCourroie accessoire (usée), poulie de vilebrequin, biellettes avant (HS), silencieux, démarreur (bruyant) à 170000 kms Kit distribution (1 galet HS) à 170000 kms malgré qu’elle avait été faite avant l’achat2000¤ de réparations en octobre novembre 2024, ça pique

Ford Focus 4 (2018)

1.0 Ecoboost 125 ch 6 vit. manuel : Humidité dans le phare arrière gauche led's, mécanisme de lève vitre avant chauffeur défectueux les deux remplacés sous garantie

Ford Focus 3 (2011-2018)

2.0 Ecoboost 250 ch Ford Focus ST250 2012 Panther Black - 170 000 km : Humidité dans l'habitacle si elle dort dehors par fortes pluiesJoints de portière (arrières surtout) qui se décollent (à recoller simplement)Petite consommation de LDR (durites autour du radiateur qui finissent par suinter avec le temps ou bocal de LDR qui fuit, sur certains exemplaires Pompe à eau défaillante après 150 000km) Peinture sensible à l'usure du temps Pare-chocs avant qui s'affaissent un peu

Peugeot 307 (2001-2008)

2.0 HDI 110 ch 315000 km finition xt boite manuelle année 2003 : Volant moteur embrayage, fap et joints d'injecteur et phares qui ternissent

Renault Twingo 2 (2007-2014)

1.2 TCE 100 ch Gt gordini 100.000km : Aucun majeur en 4 ans 30.000km de ville 3/4Cuir du volant s'abîme optiques de phares qui deviennent opaquesLes autocollants double ligne blanche gordini s'abîme vite .. fini acheté sur Amazon...

Dacia Logan (2005-2012)

1.6 16v 105 ch De 2008, 217000km, finition prestige (qui n'a de prestige que le nom) : En dehors des pièces d'usure, ma pédale d'embrayage a plusieurs fois présentée des grincements.C'est un problème qui ne nécessite ni de changer le câble ni de remplacer l'embrayage comme me l'a diagnostiqué un garage Renault.C'est après m'être contorsionné qu'il s'agit en faite d'un graissage en wd40 des articulations et axes, tout en actionnant la pédale (je le fais seul mais à deux c'est réglé en deux minutes). Cinq euros une fois pour la bombe de graisse (au lithium c'est mieux) et à faire tous les ans.Les hauts parleurs qui grésillent, c'est un bruit dérangeant. En démontant je suis tombé sur des connectiques mal branchées et mal protégées, depuis ça ne grésille plus.L'humidité dans les phares, rien à faire à part changer le bloc de phare.

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch 199999 : Radar de reculPoste CD qui coince phares ternisCiel de toit décolle

Alfa Romeo Giulia (2016)

2.2 Diesel 150 ch At8 110000km 2017 lusso : Gros problème de toutes les joints ( portières feux phares...) il se désintégre, tombe en miettes. Donc problème multiple d'humidité dans la voiture et dans les feux (contact eau feu plus masse dysfonctionnement de toute l'électronique)

Renault Talisman (2015)

1.3 TCE 160 ch Edc 26000km 2021 initiale paris : Humidité dans les phares.Pour renault pas de soucis c'est normal.Voiture encore sous garantie.

Peugeot 2008 2 (2020)

1.5 BlueHDI 130 ch EAT8,7000km,août 2022,GT Line : Achat plaisir pour mon départ à la retraite.Je trouvais la 2008 originale esthétiquement par rapport un Opel Crossland ,un Hyundai Kona ou bien un Renault Captur avant l’achat de la Peugeot.Encore aujourd’hui en regardant dans mon garage,je regrette amèrement mon choix.Depuis septembre dernier,ma 2008 fait des allers - retours très régulier chez Peugeot,et le véhicule de prêt ( une 207 sw 110 HDI) et maintenant dans mon garage depuis 7000 km soit autant de kilomètres parcourus avec ma 2008 neuve acheté un peu plus de 35000¤.Cela fait beaucoup pour une 207 de 290000km (Boîte de vitesse bloquée en position Départ( 2 fois).En position Recul ( 2 fois également).A chaque fois,l’assistance et le dépannage ont été nécessaires avec pour conséquence,l’immobilisation du véhicule chez Peugeot pendant 1 semaine.Autre panne lié à la boîte de vitesse,impossibilité de rouler autrement qu’en mode manuel.Gaz d’échappement rentrant dans l’habitacle lié à un FAP défectueux.Surconsommation de liquide Adblue(17 litres pour 6900km parcourus exactement).Consommation excessive de carburant en comparer de mon précédent véhicule qui n’avait que pour seul défaut d’être de 2011 et d’avoir 370000km(Tiguan R Line 140cv) a trajets/parcours/conduite identique(8,1litres/100 contre 6,4 pour le Tiguan). phares qui prennent l’eau/arrière également.Du coup,le coffre est régulièrement humide(véhicule qui ne doit rouler que par temps sec alors…)Forte vibration/tremblement au niveau du volant,colonne de direction.Différents voyants qui s’allument et s’éteignent un peu n’importe quand.USB qui ne fonctionne pas,même après 4 remplacement de pièces dites « défectueuse ».Coffre qui refuse de s’ouvrir probablement à cause de l’humidité. Mise à jours GPS sans utilité. Lève vitre arrière gauche changé 2 fois.C’est à peu près tout.C’est vraiment dommage car la 2008 est plutôt agréable à conduire(quand elle n’est pas en panne)et elle n’avait véritablement rien à envier à mon ancien véhicule niveau performance(sauf niveau consommation).Début mars,Peugeot devrait me dédommager car ils n’ont aucunes solutions à mes problèmes et l’échange contre une 2008 neuve n’est plus envisageable pour moi après presque 8 mois de véritable enfer.

Toyota Avensis (2008-2018)

1.8 VVTI 147 ch AutomatiqueCvt. 820000kms.2018 : phare gauche terni pas celui de droite est comme neuf.Déclanchement au tableau de bord du panneau freine dans petite courbe en ville cause voiture stationnée à droite.

Kia Venga (2010-2018)

1.6 CRDI 115 ch Manuelle, 123000 km, Premium blanche année 2012 : Bruit en accélérant sous 1700 tours.Stores de toit bruyant sur route défoncée phares devenant opaques

Fiat Tipo (2016)

1.4 95 ch "Tip Top" 5p/2018/bvm6/75.000/17" bicolore : à environ 35.000km défaut capteur embrayage (110¤ pièce + mains d'oeuvre)à environ 50.000km humidité dans le phare arrière gauche (sans gravité et facilement "réparable" avec 30min de temps libre, un tuto internet et une noisette de silicone)à environ 60.000km biellette de barre stabilisatrice fatigué (164¤ pièce et mains d'oeuvre)à ce jour la batterie donne des signes de faiblesse dans les moment de grand froid mais le véhicule démarre sans insistance.

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.6 16v 110 ch 1.6 16v 2000 confort 214000 kms : Témoin point mort haut ( nettoyé) Centralisé ( reprogrammé moi même ) phares ternis ( restauration manuelle efficace , mais a faire de temps en temps )

Ford Focus 1 (1998 - 2004)

1.8 115 ch Focus 2000 1.8 16v finition ghia 205000 km taille de jantes 195/50r 15 : phares ternis, vernis qui blanchit , corrosion sur les trains roulants, volant et pommeau cuir version ghia qui vieillissent très mal . Pas de problème particulier à part les pièces d’usures à changer forcément .

1.8 115 ch 205000 : phares ternis, vernis qui blanchit , corrosion sur les trains roulants, volant et pommeau cuir version ghia qui vieillissent très mal . Pas de problème particulier à part les pièces d’usures à changer forcément .

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.2 60 ch Boite 5 / 289 000km / 2000 / RTE 3p : Consommation d'huile et de LDR, Allumage défaillant (fils et bobine HS), Capteur PMH HS, Radiateur de chauffage percé, Problème de masse sur les feux arrières (effet sapin de noël), phares avant ternis, Clé non reconnu (antidémarrage HS), Fuite plafonnier (Étanchéité antenne), Boîtier papillon HS, Corrosion silencieux arrière (fixation comprise), Système lève-vitre gauche et droit HS, Centralisation HS, Défaut airbag (fils sous le siège à passer au nettoyant électrique ou soudure), Peinture et vernis qui s'écaille.

Renault Twingo 2 (2007-2014)

1.2 TCE 100 ch 1.2l tce 100cv 106000km année 2009 phase1 modèle gt : Jante allu peut solide le train avant ne tien pas la puissance lors des accélération le turbo peut surprendre par le patinage des roue en 1er et en 2nd vitesse sur la pluie faire attention a la 3ème vitesse, la peinture ne tien pas le soleil les phares prennent l'humidité

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