Dernière modification 13/06/2022

Freins à tambour : plus simples, moins chers et plus efficaces !

Revenant sur le devant de la scène, le système de freins à tambour se retrouvait il y a encore peu sur les freins arrière des voitures les plus bas de gamme (parfois sur les moyen de gamme en finition d'entrée de gamme, j'espère avoir été clair ...).
Toutefois, et depuis que les constructeurs doivent réduire leurs coûts de revient (on l'a vu avec la qualité réduite des matériaux qui composent les habitacles), on les voit se multiplier sur les autos les plus chères et les plus récentes, je pense bien évidemment aux voitures électriques.


Le système tambour fonctionne un peu comme celui à disque puisque le principe reste de freiner grâce à la friction, obtenue par une pression (câble ou hydraulique pour les voitures modernes). La différence ici est que ce sont des mâchoires qui vont pousser les garnitures contre le tambour grâce à ces cylindres.
Si l'on faisait l'analogie du tambour au systèmes à disque, on dirait que le groupe mâchoire/piston constituent l'étrier, la garniture représente les plaquettes et les tambours sont les disques. Ce système fonctionne aussi avec du liquide et non pas des câbles comme sur un vélo.

Ca freine moins bien ?

Au contraire, les tambours ont des capacités supérieures à celles des freins à disque (à calibrage égal évidemment ...), mais il faut tout de même prendre en compte certaines subtilités qui nuancent le bilan ...
La surface de friction des garnitures est très importante, ce qui permet donc d'avoir une zone de contact supérieure aux freins à disques (sans que ce la ne coûte des fortunes au passage).
Ils ne sont présents qu'à l'arrière (à l'époque c'était devant et derrière)  car le souci principal de ce type de frein est d'être lent à refroidir (ou plutôt ils chauffent plus vite, car justement leur efficacité est supérieure : transformation de l'énergie cinétique en chaleur plus rapide). Et en cas de sollicitation plus importante on perd rapidement en endurance. Les freins avant prenant à leur charge 70% du freinage, on subirait alors vite les pertes d'efficacité en cas de conduite plus dynamique (ou même un simple freinage appuyé depuis 160 km/h).
Bref, on choisira malgré tout des freins à disque pour l'efficacité car ils chauffent moins à plus haute vitesse (en gros ils ont une stabilité thermique meilleure quand ils travaillent, avec donc un coefficient de friction qui reste meilleur en moyenne). En effet, si les tambours sont efficaces à température modérée, ils se mettent à glisser (garniture) quand ils sont brulants (comme avec n'importe quel dispositif de freins qui chauffe). Et comme la chauffe arrive très vite sur les tambours (surtout avec le poids actuel des autos), on se limite donc à les installer à l'arrière.











Voici les garnitures qui sont les consommables de ce système, comme les plaquettes pour les disques.


Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Leyo (Date : 2018-09-30 21:46:00)

J'ai une voiture quand je la conduis il tire d'un cote, C'est quoi le probleme?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Aishuu (2019-10-07 19:09:09) : C est comme dit plus haut car j ai aussi le probleme sur ma focus 2. Soit pression pneumatique. Parallélisme voir geometrie a faire. Et aussi de temps en temps peu venir des roulements fatigué qui du coup force plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-01 14:51:39) : Très bonne question ...
  • Par flo (2019-09-19 11:34:30) : il faut que tu regarde la pression des tes pneus ou le parallélisme

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 4 commentaires :

Par Jojo30 (Date : 2018-04-04 15:19:12)


Bonjour,mon dernier CT a détecté un déséquilibrage arrière sur ma fiat régata anné 89. C'est un véhicule qui roule très peu, je voulai savoir si cela ne vien pas d'un réglage si tel et le ka comment remédier a ce probléme? Ou cela peux venir d'ou?

Merci d'avance et a bientôt!!!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-05 09:58:18) : A priori un des tambours a ses mâchoires fatiguées. Ou alors il y a une fuite hydraulique sur ces dernières, ce qui les fait patiner.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par naiiade (Date : 2016-08-11 00:58:14)


Bonjour
J'ai une vieille voiture qui me sert pour aller en forêt.
Dernièrement il a fallu changer les roulements. Sur un côté là vis centrale à le pas foiré.
Auriez vous un conseil pour le péter ? Merci d'avance
( Ford fiesta III 1,1L 1992)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 08:21:49) : Vous parlez de la vis qui tient le tambour ?
  • Par naiiade (2016-08-11 14:17:47) : Oui c'est exact, j'avoue que je n'ai pas été très claire.
    Au niveau de la vis centrale du tambour, celle ci reste dans son pas de vis et tourne "sans fin".
    Donc aucune prise
  • Par toto (2017-02-12 08:45:31) : sur les vieux modelé l arbre de roue et conique ou a cannelure avec un filetage en bout pour tenir le moyeux avec le tambour, en plus il et souvent fait d un bloc il reste plus qua coupe l écrou puis sortir le moyeux mais certainement avec un arrache voir après s il faut faire une retouche sur le filetage de l arbre

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ludo (Date : 2015-09-02 22:19:03)


Bonjour,

Juste pour préciser que ce n'est pas un système si nul que ça. Pour un utilitaire par exemple qui va freiner beaucoup de poids sur une longue durée cela se révèle un système endurant et qui utilise moins de consommable que les plaquettes classiques.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par toto (2017-02-05 10:08:22) : la disparition des freins a tambours vient du prix mais surtout du manque de refroidissement des freins qui sont enfermer a l intérieur du tambour
  • Par Aishuu (2019-10-07 19:15:10) : Pour la question du refroidissement oui et non. Un tambour se refroidie très bien voir mieux qu un disque classique. Le problème du tambour c est surtout la difficulté de dosage du freinage. Et surtout plus chiant a changer ou entretenir qu un disque. Mais il me semble que cela va changer avec mes hybrides et le système électrique qui va assister les tambours. Affaire a suivre. Mais en attendant ma focus 2 a 206000kms et les tambours arrière freine tjrs très bien et sont d origine.

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :


* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Trouvez-vous les montants des PV bien adaptés aux infractions commises ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)






Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)