Essai Honda Civic 2012-2017
Qualités / défauts
- Une voiture qui reste quand même très originale malgré sa ligne assagie
- On peut prévoir une fiabilité sans faille vu qu'elle reprend les éléments de l'ancienne qui ont déjà fait leurs preuves (quelques petits soucis sur le diesel mais vraiment rien d'alarmant)
- Honda démontre encore que l'on peut faire pratique et design. En effet la Civic est l'une des compactes les plus habitables (avec un coffre géant) tout en proposant une ligne qui est loin de l'utilitaire
- Modularité exclusive qui rend la concurrence désuète ! Système unique de banquette qui se rabat vers le haut afin de libérer un volume en hauteur (pratique pour l'achat d'une plante volumineuse par exemple)
- Confort en progression grâce à l'utilisation d'amortisseur plus souples
- Comportement routier qui reste très bon
- Insonorisation qui progresse (c'est l'un des principaux défauts de la version précédente)
- La finition reste toujours aussi correcte sans toutefois pouvoir chatouiller les championnes allemandes
- Compteurs originaux affublés de couleurs "pétillantes" (malgré tout l'originalité était supérieure sur l'ancienne)
- Equipement généreux dès les premières finitions, de ce côté là elle ne ressemble pas aux Allemandes
- Ergonomie des commande en hausse, on trouve tout plus facilement
HONDA Civic signalées
- Visibilité arrière toujours aussi moyenne même si cela n'est pas catastrophique non plus
- Originalité du tableau de bord en baisse malgré une meilleure qualité perçue. De plus les lignes de cette planche de bord sont moins harmonieuses qu'auparavant
- Si la Civic est toujours aussi efficace en terme de comportement routier elle perd un peu en tempérament sportif en raison de l'assouplissement des suspensions (90% des gens seront satisfaits mais certains jeunes aimant la fermeté pourront le regretter)
- Originale, sportive mais pas très élégante au final
- Manque de choix au niveau des moteurs (notons malgré tout la grande qualité de ces derniers et ce sur tous les niveaux : consommation, agrément, fiabilité etc ...)
HONDA Civic signalés
| 6.3K | 5.8K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
On se calme un peu du côté des designers de chez Honda sur cette version 2012 de la Civic. Cependant on est encore loin de la consensualité d'une Golf ! Cela reste tout de même suffisamment original avec une face avant qui se rapproche de l'Insight (qui constitue désormais la charte graphique / air de famille de la marque). Cette nouvelle Civic garde l'intégralité des qualités du modèles précédents puisque les deux reposent sur la même base (malgré un empattement qui diffère de peu). A cela s'ajoute la correction de certains défauts de sa devancière. Bref la Civic reste une voiture très bien conçue et ne constitue en aucun cas une voiture gadget puisque ses aspects pratiques donnent une leçon à la concurrence.
Avis
Dernier avis : 2.2 iDTEC 150 ch Boitre manuelle, 255 000 kms, 2012, Finition exclusive cuir et gps
Posté le : 2026-03-03 19:20:48
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Gros moteur coupleux, bonnes reprises, consommation 6 l/100 mais peut etre reduite suivant comment vous conduisez, sans pneus neige et conduite tranquille on est a 5/, voire moins.
Super fiabilite, a part le tube de vanne EGR qui est LA maladie de l'auto, je n'ai eu que la batterie qui m'a lache de maniere anormale, alternateur remplace a 250 000 kms, le reste RAS, entretien regulier tous les 15 000 kms peu couteux si garage specialise en japonaises (c'est mon cas) car concession hors de prix (Alternateur a 1600 euros chez Honda).
Materiaux interieurs de bonne qualite (meme si on voit que c'est du Honda Uk et non Honda Japon donc moindres).
Défauts : Qualite de peinture exterieure catastrophique notamment sur les montants de pare-brise, jantes fragiles, voiture assez basse donc spoiler avant sujet aux touchettes diverses.
Qualite des cuirs correcte mais rien de fou, idem pour les plastiques, qualite d'assemblage correcte mais pas au niveau des autos faites au Japon.
Consommation moyenne : 6
Problèmes rencontrés : Tube de vanne EGR (maladie entre 200 et 250 000 kms)
Alternateur a 250 000 kms,
Batteries
Note : 18/20
Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50)
Une tres bonne auto, dont le moteur est taille pour faire effectivement au moins 1000.000 de kilometres, c'etait la garantie Honda a sa sortie ou 10 ans si auto entretenue dans le reseau.
La fiabilite est quasiment sans faille, un ami a la meme, il a 420 000 kms et a l'embrayage et amortisseurs d'origine... seule chose que tout le monde change sur ce moteur est le tube de vanne EGR. C'est un style particulier mais au-dela, le confort et l'habitabilite sont tres bonnes. Je conseille a 100 %.
Civic en images
.JPG)
.JPG)
Moteurs HONDA Civic
Fiabilité Civic
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.8 VTEC 142 ch Executive 2800km : le cache de l'attache de la ceinture passager mal monté, replacé très facilement à la main
2.2 iDTEC 150 ch Mars 2012 - 19500 kms - FInition executive : J'ai eu le même souci électronique qu'évoqué précédemment. Le véhicule a été récupéré à 7000 kms. A 15000 kms, l'affichage de l'écran a commencé à présenter des défauts plus de conso instantanée, de nom de radio, de kilométrage. Rien qui n'empêche le fonctionnement du véhicule, mais tout de même embêtant pour une voiture neuve.Après visite au garage Honda, il a suffit de débrancher la batterie pendant une dizaine de minutes et le calculateur a été réinitialisé. J'ai récupéré le kilométrage total ainsi que les programmations (stations radio, ...).
1.4 VTEC 100 ch novembre 2012 - finition elegance - 36420 kms : Qualites originale, design, confort, prise en main intuitive des commandes lors de l'essai, direction precise, freinage excellent, insonorisation, tableau de bord futuriste avec compte-tours central, consommation plus que raisonnable pour un vehicule essence de cette categorie, grand coffre.Defauts peinture fragile, plastiques interieurs faciles a rayer, qualite des assemblages moyenne, moteur essence d'entree de gamme un peu leger par rapport au poids du vehicule, eclairage des feux de croisement moyen (ampoules halogenes de la version elegance, probablement mieux en xenon?), visibilite moyenne par forte pluie. La position de conduite et la hauteur sous bas de caisse sont basses, attention en ville aux trottoirs quand il faut tourner a 90 degres.Consommation moyenne 6,2 litres/100km avec 2/3 des trajets effectues en ville pour l'instant, avec le mode econ.edit entre 7 et 7,5 litres/100km en ville sans le mode econ avec les bouchons, en ne changeant pas les rapports avant 2000/2500 trs/min et en montant parfois bien dans les tours lors des accelerations. Entre 6,2 et 6,5 litres/100km en ville si le trafic est fluide.edit 2 5,2 litres/100km sur route et 6,6 litres/100km sur autoroute sans le mode econ, a 130 km/h compteur (soit 125 km/h en vitesse reelle). edit 3 un exemple concret 730 kms effectues avec 43 litres de sp 98 comprenant 240 kms de nationale, 290 kms d'autoroute et 200 kms de ville soit une conso de 5,9 litres/100km, vitesses max autorisees.Problemes rencontres un impact de gravillon occasionnant un petit trou dans la peinture sur le capot, ainsi qu'un petit impact sur la poignee de portiere conducteur en raison d'un voisin de parking peu precautionneux... Parfois le levier de vitesse "saute" dans la main lors du passage de la premiere a la seconde (edit ce phenomene a disparu depuis que la transmission est rodee).Un oubli du technicien Honda lors de la revision concernant la fixation du verin de la boite a gants (pour changer le filtre a pollen), occasionnant une ouverture quelque peu brutale. Depuis 15000 kms environ stop and start aleatoire, a verifier lors du prochain passage en atelier.
2.2 iDTEC 150 ch 142000 : volant moteur /embrayage [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Break Civic Tourer
Coffre : 625 litres. Arrivé plus d'un an après la sortie de la version classique, le break dénommé Tourer affiche une ligne assez atypique mais loin d'être désagréable à l'oeil. Elle fait alors près de 25 cm supplémentaires et se stationnera donc bien moins facilement. Tout comme dans une Série 3 GT (certes pas vraiment le même véhicule ...) la place arrière (cache bagage) dispose d'un rangement dédié quand on a besoin de l'enlever. De plus, le coffre dispose d'un rangement généreux sous le plancher. Le volume total de ce coffre ne pourra en aucun cas être critiqué avec 625 litres de contenance ! Soit autant, et même plus que beaucoup de monospaces compacts. Question modularité, elle garde les même atouts que la version classique, et reste donc largement meilleure que ses rivales.
Comportement routier Civic
Les bras arrière liés aux essieux de torsion en forme de H (atypique) ont été rigidifiés.
La Civic gagne donc sur la plan de la structure et des trains roulants allant jusqu'à être plus solides que ceux de la version R (sport) de l'ancienne génération. Le résultat étant une efficacité préservée tout en bénéficiant d'un confort amélioré, une belle progression pour ce huitième numéro même si l'on attend [...] Lire la suite >>
Equipements
S
Cette première finition dispose de plusieurs équipements de série. Il y a notamment des feux de jour à LED, un ordinateur de bord intelligent avec de nombreuses fonctions et le verrouillage centralisé des portes. Il y a aussi un système de coupure automatique du moteur à l'arrêt Auto Stop, uniquement disponible sur les transmissions manuelles.
La Honda Civic S est disponible sous trois motorisations : deux essence 1.4 i-VTEC et 1.8 i-VTEC et une diesel 2.2 i-DTEC. Il y a aussi la 1.8 i-VTEC BVA à motorisation essence et à transmission automatique. Côté prix, la 1.4 i-VTEC est proposée à 18 600 euros contre 23 000 euros pour la version diesel.
Elegance
En plus des équipements présents sur la finition S, la version Elegance dispose de la climatisation automatique et d'un autoradio compatible CD et MP3.
Il existe une motorisation essence 1.4 i-VTEC et une diesel 2.2 i-DTEC. La version essence est accessible à partir de 19 100 euros contre 23 500 euros pour la diesel.
Executive
Antibrouillards avant, pédalier alliage, caméra de recul, essuie-glaces automatiques avec détecteur de pluie et phares automatiques sont présents de série sur cette finition. Il y a aussi un régulateur de vitesse.
Cette finition est disponible sous les mêmes motorisations que la finition S. La motorisation 1.4 i-VTEC est proposée à partir de 20 500 euros et il faut ajouter 4 000 euros de plus pour la diesel 2.2 i-DTEC.
Executive Navi
Cette finition dispose en plus d'un système de navigation par satellite et d'un système de téléphonie mains libres.
Honda propose deux motorisations essence, 1.8 i-VTEC (manuelle) et 1.8 i-VTEC BVA (automatique) et une motorisation diesel 2.2 i-DTEC (manuelle). La première version essence est au prix de 24 550 euros contre 26 500 euros pour la diesel.
Exclusive
Un toit en verre panoramique, des phares avant double xénon, des sièges avant chauffants et des radars de stationnement avant et arrière ont été ajoutés aux équipements de série de cette finition Exclusive.
La Honda Civic Exclusive est proposée selon les mêmes motorisations que la Honda Civic Executive Navi. 26 550 euros est le prix minimum pour la version essence 1.8 i-VTEC contre 28 750 euros pour la diesel.
Exclusive Navi
En complément de la finition Exclusive, les équipements de série comprennent un système de navigation par satellite et une prise vidéo.
La Honda Civic Exclusive Navi est proposée selon les mêmes motorisations que la Honda Civic Executive Navi. Il faut compter au minimum 29 750 euros pour l'achat d'une motorisation essence et 30 750 euros pour la diesel.
Innova
Elle comprend tous les équipements de série de la finition Exclusive Navi avec en plus un système de prévention des collisions et un régulateur de vitesse adaptatif.
Seule la version automatique 1.8 i-VTEC BVA est disponible pour la motorisation essence. La version diesel reste la 2.2 i-DTEC. 31 450 euros est le prix minimum d'achat à prévoir pour la version 1.8 i-VTEC BVA contre 32 350 euros pour la 2.2 i-DTEC.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
