Fiches CIVIC 
Qualités
- Une voiture qui reste quand même très originale malgré sa ligne assagie
- On peut prévoir une fiabilité sans faille vu qu'elle reprend les éléments de l'ancienne qui ont déjà fait leurs preuves (quelques petits soucis sur le diesel mais vraiment rien d'alarmant)
- Honda démontre encore que l'on peut faire pratique et design. En effet la Civic est l'une des compactes les plus habitables (avec un coffre géant) tout en proposant une ligne qui est loin de l'utilitaire
- Modularité exclusive qui rend la concurrence désuète ! Système unique de banquette qui se rabat vers le haut afin de libérer un volume en hauteur (pratique pour l'achat d'une plante volumineuse par exemple)
- Confort en progression grâce à l'utilisation d'amortisseur plus souples
- Comportement routier qui reste très bon
- Insonorisation qui progresse (c'est l'un des principaux défauts de la version précédente)
- La finition reste toujours aussi correcte sans toutefois pouvoir chatouiller les championnes allemandes
- Compteurs originaux affublés de couleurs "pétillantes" (malgré tout l'originalité était supérieure sur l'ancienne)
- Equipement généreux dès les premières finitions, de ce côté là elle ne ressemble pas aux Allemandes
- Ergonomie des commande en hausse, on trouve tout plus facilement
Les derniers plus des internautes
Incroyablement fiable.A de la repriseUltra spacieuseCoffre titanesque. (2.2 iDTEC 150 ch 210000 km)
Bonne puissance, très bonne tenue de route, bonnes reprises et freinage efficace. Une berline bien pensée, confortable et avec un coffre immense pour sa catégorie. Petit bonus, assise banquette arrière relevable permettant de mettre des objets volumineux sur toute la largeur arrière.Enfin, consommation très raisonnable. Equipée du Start & Stop désactivable et mode économie activable qui est efficace, sans trop sacrifier la nervosité du moteur.Défauts Peinture extérieure et plastiques intérieurs très fragiles. Idem pour la sellerie alcantara qui a les mêmes (2.2 iDTEC 150 ch Boite manuelle, 160000 kms, 2014 Executive)
Confortfiabilité
consommationpratiquelogeable (1.6 iDTEC 120 ch 152000 km, 2014, tourer, executive)
Tres economiqaue pour une voiture de ce poids. 4 l en moyenne. fiable aucun problrme depuis 3 ans achetée d occasion a 135 000 maintenant 225 000 voiture geniale , plus jamais autre chose que Honda. (1.6 iDTEC 120 ch)
- L'agrément de conduite, la tenue de route.- La puissance du 140 cv même s'il faut monter dans les tours.- L'aspect extérieur d'une compacte qui contraste avec un espace convenable, une grande capacité de chargement + modularité (magic seats)- Fiabilité :aucune panne en 3 ans de possession. - Un look original qu'on aime ou pas, on en voit peu. - Portes arrière qui s'ouvrent à 90 ° (1.8 VTEC 142 ch 1.8L SPORT 2015)
Tenue de route est très bonnePosition de conduite (1.4 VTEC 100 ch)
-souplesse de conduite -confortable (suspension plus souple que l'ancienne version)-position de conduite et ergonomie du poste de conduite avec l'affichage du compte tours au milieu du volant et affichage de la vitesse déporté sous le parebrise et au dessus du volant.-volume de chargement (famille de 4 personnes) (2.2 iDTEC 150 ch 145000 km 1ere immat 2013, en ma procession depuis 2015)
Exceptionnel Pour par rapport à n'importe quel auto et les allemandes avec , sauf Toyota. Je j'ai eu 4 Honda en 30ans .Au début tous ce moquait de moi ,que j'allais avoir plein de problème , cher etc.... Ma première c'était les premieres civic 12 soupapes . Je peux dire que j'ai fait 2000 km d'un seul trait ,à fond , Grenoble Malaga , franchement j'aurais exploser n'importe quelle moteur, je n'ai jamais rien eu sur cette voiture , rien .J'ai eu une période où j'ai eu a d'autre auto , Mazda, Peugeot, Renault, Audi , Mercedes et même une BMW. Mon métier commercial, je sillonne toute la France . Je suis repassée à Honda dés les premièrs diesel... Toujours en civic,les voitures Honda sont increvable et les propriétaires pour la plupart font leur révision chez Honda ... Alors si vous achetez une Honda d'occasion regarder le carnet d'entretien et si tout les entretiens sont réalisés chez Honda surtout les dernièrs, vous pouvez acheter une Honda les yeux fermés. Pour info j'ai une Honda civic 9 CDTI 150ch. Elle est donné à 217 km maxi , la mienne en Espagne sur autoroute et en monter j'ai taper 236km a 4000 tour et toutes les Allemandes dans la vue et la Honda en avait encore sous le pieds .Honda ce sont des motoristes et sont dans la formule 1 . Il ne peuvent pas se permettre d'avoir une mauvaise image sur les routière. Quel constructeur au monde a sortie une auto en traction avant Comme la type R , aucun .Parce qu'il laisserai tous leur moteur sur la route alors imaginer s'il sortait une a propulsion .. Bref hyper fiable et de sécurité.... (CDTI 2.2 2013)
Couple excellent, silencieuse, coffre dans les meilleurs de la catégorie. Peu consommatrice de pneu 45 000 à l'avant et 60000 à l'arrière. C'est ma 2eme Honda civic (la précédente avait 300000km) sans aucun ennui. (1.6 iDTEC 120 ch Boite meca, 2014, 175000 km. Jantes alu, finition exclusive. )
Chassis top, moteur sobre et performant malgré les 120 CV on à l'impression d'en avoir 150. Je possède ce véhicule depuis 9 ans que du bonheur,seul gros frais hors pièce d'usure l'alternateur a du être changer a 8 ans. Consommation moyenne 4.8 l, finition moyenne (plastique dur) mais c est du solide loin de mes françaises. (1.6 iDTEC 120 ch Civic exécutive 180000 kms)
La tenue de routeLa boîte de vitesses vraiment très agréable à utiliserLa modularité intérieure et le coffre géant (1.6 iDTEC 120 ch)
Honda civic acheté en 2013 à ce jour 63000km (1.4 VTEC 100 ch)
- moteur.- habitabilité.
- consommation.- étagement de la boite de vitesse.- confort en 16 pouces.- fiabilité.
- tenue de route. (1.6 iDTEC 120 ch)
- Voiture sans problème, aucune panne depuis que je l'ai achetée d'occasion en 2019, seules des pièces d'usure (freins, pneus) ont été remplacées. Je fais l'entretien dès que l'ordinateur de bord le recommande. J'ai également sa petite soeur, la Jazz (modèle 1.4 iVTEC de 2012, 140 000 km), et je pourrais en dire autant niveau fiabilité (aucune panne, uniquement pneus et freins changés, entretiens effectués systématiquement tous les ans).- Véhicule très sobre (entre 4,2 et 5 litres/100 en fonction de la saison et de la conduite). Moteur hyper élastique, on n'est pas obligé de changer sans cesse de rapport de vitesse. Le couple est suffisant pour s'insérer sur l'autoroute ou doubler en toute sécurité. Aucune consommation d'huile entre deux vidanges. Honda a réussi à faire un véhicule diesel qui réponds aux normes pollution au moment de sa sortie en 2016, sans avoir à recourir à de l'Ad Blue, ce qui fait baisser les coûts de l'entretien.- Modularité exemplaire, coffre immense (j'ai la version Tourer). - Confort suffisant, y compris pour partir en vacances. Une fois la position de conduite bien réglée (pas évident aux premiers abords), on a l'impression d'être dans un cockpit, les écrans sont très bien pensés et leur placement est idéal pour regarder la vitesse sans baisser la tête.- La tenue de route est remarquable, quasiment aucun roulis, la voiture vire à plat. - Le design il ne laisse pas indifférent, soit vous aimez, soit vous détestez. Personnellement j'aime bien sa ligne qui fait un peu "manga". Et vous n'en croiserez pas beaucoup sur nos routes. - Au niveau de l'assurance, elle ne me coûte pas plus cher que mon ancienne Citröen C3. Pour les entretiens, je les fait réaliser par un garagiste affilié au réseau Renault, mais qui intervient sur toutes les marques. Il m'a confirmé que cette voiture est construite sérieusement, que les pièces d'usure coûtent plus chères mais qu'elles durent deux fois plus longtemps.Défauts Peinture fragile, mais je le savais en achetant chez Honda.Cela n'est pas rédhibitoire pour moi, je cherchais prioritairement un véhicule fiable.Réseau Honda pas assez développé, et les 2 concessions les plus "proches" de chez moi (environ 40 km) ne m'ont pas donné satisfaction (on me parlais avec condescendance, surtout pour l'une des deux, et impossible de négocier le prix d'un véhicule d'occasion qui présente des (1.6 iDTEC 120 ch Boîte manuelle, 110 000 km, 2016, Exécutive)
Fiabilité,
Consommation (4.5 à 5.5l/100km suivant la saison, la clim et le type de route),Volumes,Esthétique. (1.6 iDTEC 120 ch Finition Executive / 2013 - 230000km)
Achetée neuve,je ne regrette pas mon achat,... maisle tableau de bord n'apprécie pas le soleil, il blanchie.Décollage du rétro lui non plus n'apprecie pas le soleil Bruits moteur du lève glasse très désagréables. Jantes alu tailles basses pas l'idéal dans les routes de campagne, Tapes cul désagréables.Moteur, conso, tenue de route rien à rapprocher Super véhicule que je compte mener vers les 400000kms (1.6 iDTEC 120 ch 6 vitesses 100000 km 2016 jantes alu tailles basses )
Quatre choses principales à retenir.Performances canon ! Châssis très affûté. Freinage puissant.Fiabilité.
Je m'en sers au quotidien, c'est une voiture très agréable à conduire et qui reste néanmoins confortable. Elle est très spacieuse on voyage régulièrement avec les enfants, le coffre est immense.En conduite sportive attention le compteur défile sacrément vite! Le turbo souffle fort et la dump valve fait un sacré bruit !Ce n'est pas ma première type R j'ai eu la FN2 auparavant, là c'est un autre monde avec le turbo.....Pour ceux qui veulent une voiture performante ultra fiable avec un entretien peu coûteux, allez y foncez ! (Entretien Honda Dijon 280¤) (2.0 VTEC Type R 310 ch Type R GT de 2016 70000km boite manuelle)
Fiabilité , consommation , look , un bijou . (1.6 iDTEC 120 ch)
HONDA Civic signalées
Défauts
- Visibilité arrière toujours aussi moyenne même si cela n'est pas catastrophique non plus
- Originalité du tableau de bord en baisse malgré une meilleure qualité perçue. De plus les lignes de cette planche de bord sont moins harmonieuses qu'auparavant
- Si la Civic est toujours aussi efficace en terme de comportement routier elle perd un peu en tempérament sportif en raison de l'assouplissement des suspensions (90% des gens seront satisfaits mais certains jeunes aimant la fermeté pourront le regretter)
- Originale, sportive mais pas très élégante au final
- Manque de choix au niveau des moteurs (notons malgré tout la grande qualité de ces derniers et ce sur tous les niveaux : consommation, agrément, fiabilité etc ...)
Les (derniers) moins des internautes
Qualité et un défaut. Le bruit sifflant. Mais bon bruit pour un diesel (2.2 iDTEC 150 ch 210000 km) Peinture fragilemoteur 100ch 1,4l peu pêchu mauvais rapport de boite (1.4 VTEC 100 ch 70000km 2013) Que du velours.Autre défaut pas de kit mains-libres dans cette finition alors que beaucoup d'autres marques le font de série. Equipée d'une caméra de recul utile mais pas de radar de recul. Petite économie pour Honda, mais grosse lacune pour beaucoup de conducteurs. Incompréhensible !Enfin, petit réservoir (seulement une 40aine de litres). Pourquoi ce choix ??? (2.2 iDTEC 150 ch Boite manuelle, 160000 kms, 2014 Executive) Bruits de route (1.6 iDTEC 120 ch 152000 km, 2014, tourer, executive) Un peu basse (1.6 iDTEC 120 ch) - Détails esthétiques perfectibles vis apparentes en portières, Pas de cache fusibles en habitacle, les plastiques se rayent facilement.- Pas de radars à l'avant, attention aux bornes et autres poteaux de faible taille.- Vision arrière limitée malgré caméra. Elle devient carrément inutile si soleil éblouissant ou forte pluie.- Petit réservoir 50 litres , ce qui limite l'autonomie. - Peinture fragile.- Prix de pièces détachées , introuvables d'occasion et prestations en Concession discutables. (1.8 VTEC 142 ch 1.8L SPORT 2015) Peinture très fragile (1.4 VTEC 100 ch) Peintureprix entretien chez Honda (2.2 iDTEC 150 ch 145000 km 1ere immat 2013, en ma procession depuis 2015) Usure des tissus de portière. Peinture fragile. (1.6 iDTEC 120 ch Boite meca, 2014, 175000 km. Jantes alu, finition exclusive. ) Peinture fragile (1.6 iDTEC 120 ch Civic exécutive 180000 kms) La mauvaise qualité des plastiques intérieures et extérieures (1.6 iDTEC 120 ch) Peinturehonda civic 1,4 100ch beaucoup trop molle dangereuse pour doubler (1.4 VTEC 100 ch boite manu,63000km,année 2013, exécutive honda civic) 1) paquette de frein2) circuit électrique détection présence siège avant3) lors d'un entretien debut mars 2022 à la remise à zéro du calculateur commande déclenchement airbags hs approvisionnement prévision de remplacement juillet plus de sécurité airbag (1.4 VTEC 100 ch) - bruits de roulement.- freinage correct mais sans plus.- confort en 17 pouces. (1.6 iDTEC 120 ch) Visibles). (1.6 iDTEC 120 ch Boîte manuelle, 110 000 km, 2016, Exécutive) Bruyante,Taille réservoir (jamais mis plus de 41L, même en allant sur la réserve à une autonomie restante annoncée de 40km),peinture (très) fragile. (1.6 iDTEC 120 ch Finition Executive / 2013 - 230000km) Look à assumer, j'ai longuement hésité avec une I30 N.....Les disques Brembo d'origine font comme des "sillons" je les ai remplacé à 60000km par des Honda Performances Gyrodisc Difficile voir impossible d'installer des applications sur l'autoradio....dommage.Peinture face avant un peu fragile, mais bon c'est pour toutes les voitures pareil me direz vous.En résumé aucun problème de fiabilité, je n'ai même jamais changé une ampoule dessus. (2.0 VTEC Type R 310 ch Type R GT de 2016 70000km boite manuelle) Un peu basse .( 1,6 diesel ) (1.6 iDTEC 120 ch)
HONDA Civic signalés
| 6.3K | 5.8K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
On se calme un peu du côté des designers de chez Honda sur cette version 2012 de la Civic. Cependant on est encore loin de la consensualité d'une Golf ! Cela reste tout de même suffisamment original avec une face avant qui se rapproche de l'Insight (qui constitue désormais la charte graphique / air de famille de la marque). Cette nouvelle Civic garde l'intégralité des qualités du modèles précédents puisque les deux reposent sur la même base (malgré un empattement qui diffère de peu). A cela s'ajoute la correction de certains défauts de sa devancière. Bref la Civic reste une voiture très bien conçue et ne constitue en aucun cas une voiture gadget puisque ses aspects pratiques donnent une leçon à la concurrence.
Civic en images
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Moteurs HONDA Civic
Fiabilité Civic
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.8 VTEC 142 ch Executive 2800km : le cache de l'attache de la ceinture passager mal monté, replacé très facilement à la main
2.2 iDTEC 150 ch Mars 2012 - 19500 kms - FInition executive : J'ai eu le même souci électronique qu'évoqué précédemment. Le véhicule a été récupéré à 7000 kms. A 15000 kms, l'affichage de l'écran a commencé à présenter des défauts plus de conso instantanée, de nom de radio, de kilométrage. Rien qui n'empêche le fonctionnement du véhicule, mais tout de même embêtant pour une voiture neuve.Après visite au garage Honda, il a suffit de débrancher la batterie pendant une dizaine de minutes et le calculateur a été réinitialisé. J'ai récupéré le kilométrage total ainsi que les programmations (stations radio, ...).
1.4 VTEC 100 ch novembre 2012 - finition elegance - 36420 kms : Qualites originale, design, confort, prise en main intuitive des commandes lors de l'essai, direction precise, freinage excellent, insonorisation, tableau de bord futuriste avec compte-tours central, consommation plus que raisonnable pour un vehicule essence de cette categorie, grand coffre.Defauts peinture fragile, plastiques interieurs faciles a rayer, qualite des assemblages moyenne, moteur essence d'entree de gamme un peu leger par rapport au poids du vehicule, eclairage des feux de croisement moyen (ampoules halogenes de la version elegance, probablement mieux en xenon?), visibilite moyenne par forte pluie. La position de conduite et la hauteur sous bas de caisse sont basses, attention en ville aux trottoirs quand il faut tourner a 90 degres.Consommation moyenne 6,2 litres/100km avec 2/3 des trajets effectues en ville pour l'instant, avec le mode econ.edit entre 7 et 7,5 litres/100km en ville sans le mode econ avec les bouchons, en ne changeant pas les rapports avant 2000/2500 trs/min et en montant parfois bien dans les tours lors des accelerations. Entre 6,2 et 6,5 litres/100km en ville si le trafic est fluide.edit 2 5,2 litres/100km sur route et 6,6 litres/100km sur autoroute sans le mode econ, a 130 km/h compteur (soit 125 km/h en vitesse reelle). edit 3 un exemple concret 730 kms effectues avec 43 litres de sp 98 comprenant 240 kms de nationale, 290 kms d'autoroute et 200 kms de ville soit une conso de 5,9 litres/100km, vitesses max autorisees.Problemes rencontres un impact de gravillon occasionnant un petit trou dans la peinture sur le capot, ainsi qu'un petit impact sur la poignee de portiere conducteur en raison d'un voisin de parking peu precautionneux... Parfois le levier de vitesse "saute" dans la main lors du passage de la premiere a la seconde (edit ce phenomene a disparu depuis que la transmission est rodee).Un oubli du technicien Honda lors de la revision concernant la fixation du verin de la boite a gants (pour changer le filtre a pollen), occasionnant une ouverture quelque peu brutale. Depuis 15000 kms environ stop and start aleatoire, a verifier lors du prochain passage en atelier.
2.2 iDTEC 150 ch 142000 : volant moteur /embrayage [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Break Civic Tourer
Coffre : 625 litres. Arrivé plus d'un an après la sortie de la version classique, le break dénommé Tourer affiche une ligne assez atypique mais loin d'être désagréable à l'oeil. Elle fait alors près de 25 cm supplémentaires et se stationnera donc bien moins facilement. Tout comme dans une Série 3 GT (certes pas vraiment le même véhicule ...) la place arrière (cache bagage) dispose d'un rangement dédié quand on a besoin de l'enlever. De plus, le coffre dispose d'un rangement généreux sous le plancher. Le volume total de ce coffre ne pourra en aucun cas être critiqué avec 625 litres de contenance ! Soit autant, et même plus que beaucoup de monospaces compacts. Question modularité, elle garde les même atouts que la version classique, et reste donc largement meilleure que ses rivales.
Comportement routier Civic
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Les bras arrière liés aux essieux de torsion en forme de H (atypique) ont été rigidifiés.
La Civic gagne donc sur la plan de la structure et des trains roulants allant jusqu'à être plus solides que ceux de la version R (sport) de l'ancienne génération. Le résultat étant une efficacité préservée tout en bénéficiant d'un confort amélioré, une belle progression pour ce huitième numéro même si l'on attend [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
S
Cette première finition dispose de plusieurs équipements de série. Il y a notamment des feux de jour à LED, un ordinateur de bord intelligent avec de nombreuses fonctions et le verrouillage centralisé des portes. Il y a aussi un système de coupure automatique du moteur à l'arrêt Auto Stop, uniquement disponible sur les transmissions manuelles.
La Honda Civic S est disponible sous trois motorisations : deux essence 1.4 i-VTEC et 1.8 i-VTEC et une diesel 2.2 i-DTEC. Il y a aussi la 1.8 i-VTEC BVA à motorisation essence et à transmission automatique. Côté prix, la 1.4 i-VTEC est proposée à 18 600 euros contre 23 000 euros pour la version diesel.
Elegance
En plus des équipements présents sur la finition S, la version Elegance dispose de la climatisation automatique et d'un autoradio compatible CD et MP3.
Il existe une motorisation essence 1.4 i-VTEC et une diesel 2.2 i-DTEC. La version essence est accessible à partir de 19 100 euros contre 23 500 euros pour la diesel.
Executive
Antibrouillards avant, pédalier alliage, caméra de recul, essuie-glaces automatiques avec détecteur de pluie et phares automatiques sont présents de série sur cette finition. Il y a aussi un régulateur de vitesse.
Cette finition est disponible sous les mêmes motorisations que la finition S. La motorisation 1.4 i-VTEC est proposée à partir de 20 500 euros et il faut ajouter 4 000 euros de plus pour la diesel 2.2 i-DTEC.
Executive Navi
Cette finition dispose en plus d'un système de navigation par satellite et d'un système de téléphonie mains libres.
Honda propose deux motorisations essence, 1.8 i-VTEC (manuelle) et 1.8 i-VTEC BVA (automatique) et une motorisation diesel 2.2 i-DTEC (manuelle). La première version essence est au prix de 24 550 euros contre 26 500 euros pour la diesel.
Exclusive
Un toit en verre panoramique, des phares avant double xénon, des sièges avant chauffants et des radars de stationnement avant et arrière ont été ajoutés aux équipements de série de cette finition Exclusive.
La Honda Civic Exclusive est proposée selon les mêmes motorisations que la Honda Civic Executive Navi. 26 550 euros est le prix minimum pour la version essence 1.8 i-VTEC contre 28 750 euros pour la diesel.
Exclusive Navi
En complément de la finition Exclusive, les équipements de série comprennent un système de navigation par satellite et une prise vidéo.
La Honda Civic Exclusive Navi est proposée selon les mêmes motorisations que la Honda Civic Executive Navi. Il faut compter au minimum 29 750 euros pour l'achat d'une motorisation essence et 30 750 euros pour la diesel.
Innova
Elle comprend tous les équipements de série de la finition Exclusive Navi avec en plus un système de prévention des collisions et un régulateur de vitesse adaptatif.
Seule la version automatique 1.8 i-VTEC BVA est disponible pour la motorisation essence. La version diesel reste la 2.2 i-DTEC. 31 450 euros est le prix minimum d'achat à prévoir pour la version 1.8 i-VTEC BVA contre 32 350 euros pour la 2.2 i-DTEC.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
