+ Qualités

  • Finition améliorée après le restylage, avec un dessin de planche de bord qui se distingue mieux de la soeur Polo
  • Apple Car Play et Android auto disponibles après restylage
  • Excellent comportement, l'Ibiza vient trôner au sommet de la catégorie même si les Françaises Clio et 208 ne sont pas si loin. Elle devient très polyvalente en s'ornant d'un comportement routier qui devient presque digne d'une compacte (les hautes vitesses lui font de moins en moins peur) bien que niveau pneumatiques l'entrée de gamme soit trop fin (voir chapitre du comportement)
  • Habitabilité très bonne pour la catégorie
  • Coffre qui devient lui aussi extrêmement bien positionné (le meilleur au moment de sa sortie)
  • Look particulièrement soigné, mieux qu'une Polo 6 ? Proportions valorisantes grâce à l'élargissement qui lui confère une aura de voiture plus grande et luxueuse. En tout cas je la trouve bien plus séduisante que la précédente qui ne m'a jamais vraiment convaincue avec ses formes parfois un peu trop atypiques
  • Bien que les matériaux soient tous durs à l'intérieur, c'est bien la sensation de qualité qui prime. Dommage cependant que ...
  • Installation multimédia à la pointe, c'est ergonomique, esthétique, efficace
  • Boîte DSG excellente bien que le mode auto favorise un peu trop la conduite économique
  • Capacités de coffre très honnêtes pour la catégorie
  • Sa plus grade qualité au final est de n'avoir aucun réel point faible ... Je n'aimerais pas faire partie des concurrentes, cette Ibiza va être dure à battre
  • Bonne insonorisation bien que quelques bruits parasites de mobilier peuvent venir s'inviter à bord
  • Diesel disponible, le groupe VW ne tombe pas dans les clichés bien qu'il soit en grande partie responsable de ce grand "foutoir"




Les derniers plus des internautes

Tenue de route Finition de qualité Boîte automatique (1.0 EcoTSI 115 ch Dsg7 7000km 2021 finition FR 17 pouces )
Moteur efficace, silencieux et sobre.Très bonne tenue de route, sympa sur les routes de montagnes ou campagneDésactivation des cylindres quasiment imperceptible, cela permet de faire des économies à vitesse stabilisée.Intérieur sombre mais fonctionnel, très bon écran tactile du groupe VW, fluide et simple d'utilisation et l'éclairage d'ambiance blanc ou rouge et très sympa la nuit.option compteur digital au top avec pleins de réglages possibles.Siège assez confortable malgré finition un peu "sport"Taille de coffre excellente pour la catégorieFeux full LED qui éclaire très bienDesign très sympa avec look sport en finition FRPrix assurance raisonnable pour 150CH, juste en dessous de 600euros par an avec 32% de bonus chez AXA en tout risques. (1.5 TSI Evo 150 ch BVM6 - 40000KM - 2019 - Finition FR - Jantes 17")
C'est un véhicule rempli de qualités. Tout d'abord, l'extérieur est pour moi magnifique. La peinture rouge désir et les jantes performance 18 pouces lui vont à ravir. Elle donne l'impression d'avoir une puissance bien supérieur aux 115 chevaux qu'elle possède. L'intérieur est épuré, spacieux et ergonomique. L'habitabilité arrière est très bonne et le coffre est grand également. Les grands trajets à quatre sont donc tout à fait possible. Pour ce qui est de la conduite, l'Ibiza est une voiture qui offre un agrément de conduite proche du segment supérieur. Le moteur offre suffisamment de puissance et de couple pour pouvoir rouler convenablement sur tous les types de routes. A 130 km/h, les reprises sont bonnes et le moteur tourne à 2800 tr/min. La boite 6 est un vrai plus sur l'autoroute. Je trouve l'agrément du moteur surprenant. Ainsi, le trois cylindre est souple et coupleux malgré sa faible cylindrée. Le châssis est une réussite si vous aimé une voiture ferme. En effet, avec les roues de 18 pouces, le confort à basse vitesse n'est pas son plus grand point fort mais la tenue de route est excellente. L'insonorisation est bonne et permet de profiter du système hifi Beats qui offre un son de très bonne qualité. Pour conclure, je trouve que c'est une excellente polyvalente qui permet d'enchaîner les kilomètres sans problèmes. (1.0 EcoTSI 115 ch FR, Boite manuelle, 2017, 55000 kms)
Roule bien, prix correct (1.0 EcoTSI 95 ch Manuelle 5 vitesses, 12 000km, 2021, 15 pouces)
Spacieuse à bord (tant à l'avant qu'à l'arrière) + volume du coffre surprenant pour une citadine. C'est vraiment appréciable quand on voyage en famille. Un adulte ne touche pas les genoux à l'arrière par ex, c'est rare.Moteur silencieux je trouve. Et mélodieux quand on le pousse un peu. Consommation contenue même en ville (5.6 l de moyenne)Les 95ch sont bien présents et permettent de belles accélérations. Le système multimédia bien fichu (fluide, réactif, joli).Très bonne tenue de route, la voiture vire bien à plat. On se sent en sécurité. (1.0 EcoTSI 95 ch Boite manuelle, 35000 km, 2017, finition Style)
Agrément de conduite. Look. Place à l intérieur. Largeur aux coudes (1.0 EcoTSI 115 ch 10000 km)
C'est une voiture agréable à conduire, les 4 modes de conduites conviennent à tous. Le mode sport est agréable mais il ne faut pas penser qu'on aura une voiture de course. La consommation est raisonnable (7L pour ma part alors que parfois j'accélère et roule très vite)Ayant toutes les options possibles sur la voiture je n'ai pas à me plaindre. Pour une citadine, elle est très spacieuse, le pack audio beats est d'une bonne qualité (mais seulement côté conducteur et passager, derrière c'est normal).Les sièges en cuir/alcantara sont vraiment confortables.Option en plus dans la voiture (option pas forcément utile mais très agréable) toit ouvrant, rétroviseurs et becquet en carbone, chargeur à induction, sièges chauffantsPour résumer, c'est un très bon achat (1.0 EcoTSI 115 ch FR Sport Line )
Voiture très maniable et nerveuse. Les 95ch sont suffisants pour une utilisation de tous les jours. Le couple est disponible assez bas dans les tours. Habitabilité des places arrières et volume du coffre suprenant pour une "citadine polyvalente". Un adulte à l'arrière ne touche pas ses genoux contre le siège avant. Le coffre permet de voyager sereinement en famille. Pas de bruit de mobilier, le moteur est même particulièrement silencieux je trouve, dès lors qu'on a une conduite souple. Si on appuie un peu, le 3 cylindre se fait entendre, ça donne un certain charme!Voiture plutôt confortable et stable sur la route (saud sur route dégradée, suspensions fermes)Le système multimédia 8" est très bien fait, fluide et réactif. Les principaux réglages sont là. Dommage qu'il soit un peu trop bas finalement, il est tellement grand qu'il attire le regard. Attention à rester vigilant sur la route. La connexion Apple Carplay parfaite.Son design! Certes c'est très personnel, mais je la trouve très féline. En plus selon la couleur, elle dégage une impression différentes. Y en a donc pour tous les goûts! (1.0 EcoTSI 95 ch BM5 - 22.000 km - 2018 - finition Style Business)
- Design général de la voiture, dans l'ère du temps. - Son d'origine des haut-parleurs d'origine (sans l'option beats), la qualité des HP est excellente !- Voiture agréable à conduire (en milieu urbain), régulateur précis.- Ecran tactile et présentation général de l'intérieur malgré les plastiques durs.- Grand coffre pour la catégorie.- Tenue de route. (1.0 MPI 75 ch BVM 5, 28500Km, 2018, Jantes 15', Version Style.)
Equipements de sérieConsommation de l'essence (par rapport à la même catégorie)Habitabilité Très bonne tenue de route (1.0 MPI 75 ch 2019, BVM, 45000 KM)
Jolie (Mais les gouts et les couleurs..)Bon système audio (même sans l'option Beats) (1.0 EcoTSI 95 ch Seat Ibiza Style 1.0 TSI 95cv boite mécanique 5 rapports de 2019 - Moins de 20000 Km)
-Rapport Consommation/Puissance très bon-Désactivation des cylindres presque imperceptible et qui a un réel impact sur la conso-Moteur coupleux et agréable ( Merci a Volkswagen de ne pas faire une course au downsizing et de garder un 4 cylindres)- Equipement très complet (Applecarplay/Androidauto, Feux full Led, Camera de recul, digital cockpit) (1.5 TSI Evo 150 ch 8000 km)
Rien à redire, spacieuse (le coffre est un des meilleurs de sa catégorie), les relances sont appréciables jusqu'en 4emeMoteur appréciable en ville comme sur route et autoroute et il est silencieux Bonne tenue de route et confortable (montée de bridgestone) Elle vaut largement une polo qui est plus chère à l'achat Équipement suffisant pour ce type de véhicule Finition soignée (1.0 EcoTSI 95 ch Finition xcellence, achetée en septembre 2019, 7500 kms, BVM5)
Agrément routier digne du segment supérieur, look, équipements, moteur dynamique (en tsi 115), assez peu courante sur les routes. (1.0 EcoTSI 115 ch 2019, finition FR, tsi 115, boîte dsg, jantes 18)
Qualité de conduite remarquable même sur long trajet.Consommation très raisonnableMoteur 1.0 l qui malgré sa petite taille et agréable à manier et en as à revendre.Construction de la voiture pratique voiture récente mais qui conserve toute la place necessaire aux intervention maison ( ampoule par exemples ). (1.0 EcoTSI 95 ch 27 000 km , boîte manuelle , 2018 finition style.)
Silencieuse, de la reprise, basse consommation (5,5 L/100 km), très jolie extérieurement, intérieur sobre (type allemand), bon volume de coffre, (très) bon rapport qualité/prix (1.0 EcoTSI 95 ch 20000 km)
Agréable à conduire, moteur réactif, confort général (1.0 EcoTSI 95 ch)
Bonne tenue de routeSilencieuse à bas régime (1.0 MPI 75 ch)
-Design extérieur et intérieur-Equipements de qualités -Très bonne tenue de route-Prix attractif par rapport à la concurrence (1.0 MPI 80ch, 13000 Km, 2019, URBAN)


Toutes les autres qualités
SEAT Ibiza signalées



- Défauts

  • Boîte mécanique peu agréable
  • Confort de suspension qui reste toujours relativement raide (c'est mieux sur les entrées de gamme à pneus plus épais). Mais attention ce défaut n'embêtera que certains tempéraments, pour ma part c'est une qualité car j'aime bien cela, l'auto est mieux assise sur la route et le comportement est favorisé. Et puis ne croyez pas non plus que c'est caricatural, les versions sans châssis sport restent heureusement fréquentables par monsieur tout le monde bien que pas non plus très moelleuses donc
  • ... Dommage que certains plaquages très invasifs soient pour certains peu qualitatifs et esthétiques : le laquage noir vient un peu tout gâcher et les autres ne sont pas non plus extras (c'est quand même mieux). Heureusement tout cela peut être réglé pour la somme de 110 euros : vous pouvez alors garnir tout le tableau de bord d'un simili cuir qui vient changer toute l'ambiance et la qualité perçue ! Hélas, cette option n'est disponible que sur Xcellence ... Vous savez donc quelle finition choisir maintenant ! N'oublions pas non plus de souligner l'aspect très sommaire des poignées de portes intérieures en plastiques durs peu valorisants à la vue et au toucher
  • Amortissement piloté que sur la finition FR
  • DSG7 pas disponible sur les moteurs les plus généreux. C'est fréquent mais je me dois de le dénoncer malgré tout
  • Image dégagée qui fait un peu "sous Polo", et plus généralement il aurait été bien que son style s'en détache un peu plus histoire qu'on oublie parfois leur lien de parenté
  • Versions d'entrée de gamme vraiment dépouillées, mais vraiment vraiment !




Les (derniers) moins des internautes

Bugs de l’électronique (1.0 EcoTSI 115 ch Dsg7 7000km 2021 finition FR 17 pouces )
Boite de vitesse très longue, la 3eme va de 30 à 130Kmhla 1ère vitesse donne quelques fois un accoup lors du passage à la 2ème si le rapport est passé en dessous de 3000t/min c'est assez désagréable.Suspension trop ferme en finition FR, cela pénalise beaucoup le confort surtout en ville sur routes abimées, sur autoroute pas de soucisPneus d'origine marque Nexen, apparemment distributeur officiel chez VW, bruit de roulement et confort moyen, je les ai changé par des GoodYear 4 saisons à 40000KM, bien plus silencieux et confortable, ce qui compense la fermeté des suspensions.Bruits d'air à vitesse élevé sur autoroute, c'est loin d'être insupportable mais une meilleure insonorisation aurait été appréciable.Les plastiques sont bien assemblés, cependant, des bruits de mobilier provenant des plastiques du tableau de bord se font entendre de temps en temps et ca fait franchement pas qualité, c'est décevant.Pareil pour les portières, lors de la fermeture, le bruit fait vraiment très cheap, probablement du à un manque d'insonorisation des contreportes pour faire des économies.Peinture assez fragile, pas mal d'éclats sur le capot. (1.5 TSI Evo 150 ch BVM6 - 40000KM - 2019 - Finition FR - Jantes 17")
Le plus gros défaut du véhicule est pour moi sa consommation. Ainsi, il est difficile de descendre sous les 8 L/100km en ville et j'atteins facilement les 9 litres voire 9.5 L/100km en milieu urbain. Je trouve ça excessif vue la cylindrée ridicule (1000 cm3) de ce trois cylindre. L'autre défaut majeure est la taille de son réservoir, qui est seulement de 40 litres. J'ai l'impression d'être tout le temps à la pompe à essence.Ensuite, je trouve que la qualité de finition du véhicule n'est pas terrible. A l'intérieur, les ajustements sont bons mais les matériaux utilisé pourraient être un peu mieux au regard du prix neuf de la voiture. Je trouve également que les parties peintes en noir laqué à l'extérieur du véhicule sont très facilement rayable. Je pourrai également reprocher au moteur un petit manque de couple, qui doit certainement être dû à la faible cylindrée. Malgré tout cela, je trouve que cette voiture est super et je prend beaucoup de plaisir à la rouler tous les jours. (1.0 EcoTSI 115 ch FR, Boite manuelle, 2017, 55000 kms)
Boîte de vitesse qui craque lors du passage de la marche arrière, CarPlay deconne de temps en temps (1.0 EcoTSI 95 ch Manuelle 5 vitesses, 12 000km, 2021, 15 pouces)
La finition intérieure avec les plastiques durs partout qui ne donnent pas confiance. Ca gache un peu le plaisir de cette voiture. Quelques bugs avec le système multimédia (perte de connexion régulièrement avec le full link et mon iphone, un ou 2 reset des données de conduites) mais ça reste très rare.Un peu de temps pour s'habituer aux différentes commandes de conduite, c'est parfois alambiqué ou peu pratique (ex le régulateur de vitesse qui se déconnecte par une molette au dessus du commodo ou au frein, pas pratique).En boite manuelle, y a un peu de creux à bas régime, faut monter dans les tours pour avoir de la puissance. C'est une habitude à prendre mais on peut être surpris en seconde à bas régime pour repartir dans un rond point par exemple. Il faut jouer du levier de vitesse pour conserver du couple. Rien de redhibitoire. (1.0 EcoTSI 95 ch Boite manuelle, 35000 km, 2017, finition Style)
Petit réservoir d essence. Suspension dure (roues 18 pouces) (1.0 EcoTSI 115 ch 10000 km)
Enceinte arrière gauche qui grisaille alors que la voiture est de juillet 2020. (1.0 EcoTSI 115 ch FR Sport Line )
Boite manuelle qui accroche un peu entre la 1ère et la seconde, sans doute une question d'habitude à prendreLe Start & Stop se déclenche trop rarement, il faut beaucoup de conditions pour qu'il s'active à l'arrêt (clim, température, etc...) mais c'est sur toutes les voitures il parait.En terme de finition, l'utilisation de plastiques durs partout gâche le plaisir que l'on peut ressentir en conduisant cette Ibiza. C'est moche, ça fait cheap et ça semble fragile, par ex les boutons de commande de leve vitre, j'en ai eu un de cassé. Le bouton est moulé et le mécanisme est très (trop) simpliste. Obligé de changer la platine complète et pas seulement le bouton...Quant à l'intérieur sur la finition style business, c'est un peu tristounet. Ca aurait mérité des petits chromes ou des changements de ton plus souvent.En terme de conduite, pas de reproche à faire. On pourrait regretter l'amortissement plutôt ferme à faible vitesse sur des routes dégradée, mais j'ai connu bien pire. (1.0 EcoTSI 95 ch BM5 - 22.000 km - 2018 - finition Style Business)
- La motorisation. Le 3 cylindres 1.0 MPI de 75CV (et 80CV) avec seulement 95nm de couple est exclusivement réserver à de la ville. (pas de reprise, couple désastreux et voiture assez lourde pour cette puissance (1200kg). - Petit réservoir (40L).- Boite de vitesse mal étagée (Boite manuelle 5). (1.0 MPI 75 ch BVM 5, 28500Km, 2018, Jantes 15', Version Style.)
Manque de puissance au départ et à la reprise (1.0 75 CH!!)Consommation d'huile (1.0 MPI 75 ch 2019, BVM, 45000 KM)
Fragile dans sa conception, tout comme la polo reposant sur la même plateforme. (Et malheureusement comme bon nombre de voitures modernes).Boite accrocheuseEau stagnante du pavillon qui tombe sur les panneaux de porte si vous avez le malheur d'ouvrir les vitres en roulant après une nuit où il aurait plu. (Même problème que sur mon ancienne Polo V)Tableau de bord en plastique dur, et qui a comme des creux et des bosses par endroit. (Au dessus de l'écran multimédia essentiellement).Tissu de l'accoudoir central salissant. (1.0 EcoTSI 95 ch Seat Ibiza Style 1.0 TSI 95cv boite mécanique 5 rapports de 2019 - Moins de 20000 Km)
-Réservoir de 40L ( on a l'impression de passer son temps à la pompe) (1.5 TSI Evo 150 ch 8000 km)
-Une boîte 6 vitesses aurait été appréciée sur cette motorisation -5eme vitesse trop longue sur autoroute (1.0 EcoTSI 95 ch Finition xcellence, achetée en septembre 2019, 7500 kms, BVM5)
Beaucoup trop de problèmes de fiabilité. Finition très moyenne. Amortissement très raide. Tarif trop élevé comparé à des concurrentes équivalentes et mieux finies. Petit réservoir. (1.0 EcoTSI 115 ch 2019, finition FR, tsi 115, boîte dsg, jantes 18)
Start stop qui n'a fonctionné que 1 mois L'heure qui à tendance a se mettre a ohoo parfois. (1.0 EcoTSI 95 ch 27 000 km , boîte manuelle , 2018 finition style.)
Aucun pour le moment. (1.0 EcoTSI 95 ch 20000 km)
Manque de puissance dans les premiers rapports.Ralenti réglé trop haut 3000 tr/min à 90 km/h.Ne peut rouler à plus de 120 sur autoroute et pas trop longtemps car moteur chauffe. (1.0 MPI 75 ch)
-Qualité des plastiques (aucun plastique moussé) -La boite de vitesse semble fragile (bruit de tringlerie)-Moteur creux sous 3500 tr/min, faible reprise et dépassement compliqué (1.0 MPI 80ch, 13000 Km, 2019, URBAN)


Tous les autres défauts
SEAT Ibiza signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
18.4K24.1K19.1K21.2K14.5K10.1K9.6K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
9.7K10.3K5.8KPas dans le TOP 1007.5K7.1K9.2K

Directement dérivée de la compacte Leon (MQB), l'Ibiza 6 franchit encore un cap en terme de prestations.

Ibiza en images

 
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Moteurs SEAT Ibiza

Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.6 TDI
1598 cc
80ch
4 CV
≈ 4.8 litres
 

169 km/h
13.3 s
230 NM

Trop insuffisant pour animer dignement l'Ibiza. A ne réserver qu'aux conducteurs très tranquilles qui font de courts trajets sur nationale.

Voici certaines des ses concurrentes : i20 1.1 CRDI 75 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch, Polo VI 1.6 TDI 80 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.6 TDI
1598 cc
95ch
5 CV
≈ 5 litres
 

182 km/h
11.3 s
250 NM

Un peu entre deux eaux, ce moteur diesel n'est ni à plébisciter ni à éviter. Il fait le travail très correctement mais commence à peiner quand on cherche à remplir l'auto ... Les côtes sur autoroute deviennent alors un peu plus pénibles à franchir. A vide ça reste en revanche très correct.

Voici certaines des ses concurrentes : 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.6 TDI
1598 cc
115ch
5 CV
≈ 5.2 litres
 

195 km/h
9.6 s
250 NM

Dommage que la DSG7 ne soit pas disponible car ce moteur aurait largement mérité d'en profiter.

Voici quelques exemples de concurrentes : 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Mini 1.5 d 116 ch, Fabia 3 1.4 TDI 105 ch, Fiesta 1.5 TDCI 120 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 115 ch.

Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 MPI
999 cc
75ch
4 CV
≈ 6.5 litres
 

167 km/h
14.7 s
95 NM

Ce moteur est à éviter de par sa létargie chronique. Ca n'avance pas et on finit par vite comprendre que c'est normal en lisant la fiche technique : 95 Nm de couple en effet ... Pour les moins connaisseurs sachez qu'en général une valeur de couple a trois chiffres. Ici on dirait un moteur creux qui hélas le reste tout le long du compte tours !

Voici quelques exemples de concurrentes : i20 1.2 75 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Rio 1.2 84 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Mini 1.2 75 ch, Polo VI 1.0 65 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 MPI
999 cc
80ch
≈ 6.5 litres
119 g/km (WLTP)
 

170 km/h
15.3 s
93 NM

Il a fallu à peine plus d'une année pour que la puissance du 1.0 MPI soit revue à la hausse de 5 ch. Encore une fois, et malgr&ea ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : Micra V 1.0 71 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, C3 III 1.2 PureTech 82 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, Rio 1.2 84 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 EcoTSI
999 cc
95ch
5 CV
≈ 6.7 litres
 

182 km/h
10.9 s
175 NM

Creux en bas régime et doté d'une boîte 5 seulement, ce moteur a donc ses lacunes bien que globalement les performances soient assez honorables.

Voici quelques exemples de concurrentes : Rio 1.4 100 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 85 ch, i20 1.0 100 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch, Fiesta 1.1 85 ch, Polo VI 1.0 TGI 90 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 EcoTSI
999 cc
110ch
≈ 6.8 litres
 

195 km/h
10.3 s
200 NM

Malgré ce que l'on peut croire, ce 110 ch est sorti a posteriori du 115 ch. C'est donc son évolution vers quelque chose d'un peu plus so ... Lire la suite >

Ci-après quelques exemples de concurrentes : i20 1.0 Turbo 48V 100 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 100 ch, Mini 1.2 102 ch, Micra V 1.0 IG-T 100 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch, i20 1.0 100 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 EcoTSI
999 cc
115ch
6 CV
≈ 6.8 litres
 

195 km/h
9.3 s
200 NM

C'est à partir de ce moteur que l'Ibiza commence un peu à pouvoir vous révéler les qualités de son châssis. Et en plus de ses performances satisfaisantes il propose une boîte 6 (5 sur les moteurs inférieurs) et la possibilité d'avoir en option une DSG7. Si il est un peu creux sous 1500 tours, il se réveille ensuite rapidement et offre des poussés très honorables.

Voici quelques exemples de concurrentes : Micra V 1.0 IG-T 117 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Polo VI 1.0 TSI 110 ch, Rio 1.0 120 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 TSI Evo
1498 cc
150ch
8 CV
≈ 7.1 litres
 

215 km/h
7.9 s
250 NM

Presque sportive, cette version se révèle de loin l'une des plus agréables à mener de la gamme. Et si on ne peut pas profiter de l'excellente boîte DSG, on pourra se consoler avec la très bonne boîte mécanique. Sans oublier la coupure de la moitié des cylindres à vitesse stabilisée.

Voici quelques unes des ses concurrentes : Clio 5 1.3 TCE 140 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch, A1 35 TFSI 150 ch, Corsa 5 1.4 Turbo 150 ch, Polo VI 1.5 TSI 150 ch.
Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Ibiza

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 EcoTSI 95 ch 8000 km - année 2017 - finition style : aucun pour le moment

1.0 MPI 75 ch boîte mécanique année 2018 jantes tôle modèle basique : ceinture arrière problème réglé après plus de 6 mois.Horloge qui s'est désactivée sans savoir pourquoi (réactivée par mes soins)Ecran tactile N/B sans lecteur CD ni paramétrages smartphone.

1.0 EcoTSI 115 ch manuelle , 11000km, 2018 , 17 pouces, FR : voyant orange Default a chaque passage de marche arrière, du coup plus de bipbip de recul.remise de l'heure a 0h00 a presque chaque demarrage a froid ( du moins cette hiver )

1.6 TDI 115 ch Seat ibiza FR : Plusieurs pb rencontrés avec ce vehicule et toujours pas resolu a ce jour - un calculateur tableau de bord changé( panne essuies flace au milieu du pare brise bloqués)- poste qui se fige/ camera de recul - front assist qui détecte pas les obstacles mais qui détecte des fantômes -ACC qui pile a 90Km/h en roulant a 130 sur autoroute alors qu'il n'y a pas de véhicule devant.. et par contre une fois qui s'est mit a accélérer alors que j'avais un véhicule devant moi! - pb d'affichage de l'heure Sur le poste et le tableau de bord ( +1h ou -1h voire gros decalage horaire( 22h30 au lieu de 12h30!!)- deuxième clé déprogrammée ( 3mois)- pb parfois avec l'allumage/l'extinction automatique des feux au demarrage/ arret du véhicule- bugg du keylessaccess a l'ouverture parfois..- prise USB qui dysfonctionne.. gros bruit de parasitage- châssis asymétrique véhicule qui tend a partir sur La droite- grosse conso de carburant diesel( 5,3L/100km en moyenne 1 plein=560km!!) oups

1.0 MPI 75 ch : Consomme de l'huile

1.0 EcoTSI 95 ch 20000 km : Résistance de chauffage défectueuse (pris en garantie malgré les 2 semaines dépassées). [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre / modularité

L'Ibiza 6 est un produit qui a été étudié avec le plus grand soin et ça se voit encore une fois au niveau du chapitre de la vie à bord. Quand on sait que Volkswagen est le plus grand groupe auto du monde, on peut être rassuré quant à la bonne conception des choses .... Et ici ce sont les aspects pratiques qui sont mis à l'honneur, car que ce soit le coffre ou l'habitabilité, les deux ont bien progressé et vont même jusqu'à donner des leçons à toute la concurrence ! Avec 355 litres de contenance, elle vient tout simplement (au moment de sa sortie) se placer tout en haut de la catégorie, elle n'a donc aucune prétendante (à part la Polo évidemment [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Ibiza


Une "compacte citadine" ?

Les citadines polyvalentes ayant plutôt bien grandi ces dernières années, jusqu'à devenir de vraies petites compactes, les constructeurs ne peuvent donc plus trop se permettre de les rallonger encore plus. Pour faire face au besoin accru d'espace intérieur et pour pouvoir faire face aux normes de crashtest toujours plus sévères, le groupe VW a donc décidé d'élargir ses citadines polyvalentes. En effet, la MQB A0 qui sert de la Golf à la Passat (toute VW à moteur transversal) a été employée ici pour les Ibiza et Arona. Résultat, on a une structure dont la largeur flirte donc avec les Golf et Passat.

Par rapport à l'ancienne, son empattement gagne 10 cm (stabilité à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Reference

(Source Seat Mai 2018) A partir de 13 860 euros : Front assist avec freinage d’urgence et détection de piétons // Correcteur électronique de trajectoire (ESC) // ABS électronique (système antiblocage des roues) // Airbags frontaux conducteur et passager (passager déconnectable) // Airbags latéraux tête/thorax à l’avant // Airbags rideaux // Contrôle de la pression des pneus // Alerte de non-bouclage des ceintures à l’avant // Aide au démarrage en côte (HHC) // Ceintures de sécurité à 3 points // Rétroviseurs extérieurs et poignées de portes couleur noire // Projecteurs avant double optique halogène avec feux de jour // Jantes acier avec enjoliveurs 15” URBAN // Pneumatiques 185/65 R15 88H // Kit anti-crevaison // 3 appuie-têtes arrière // Banquette arrière rabattable séparation 2/3 1/3 // Siège conducteur réglable en hauteur // Fixations ISOFIX avec Top Tether intégrées aux sièges arrière pour ancrage des sièges enfant // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Vitres avant électriques // Pare-soleil conducteur et passager // Garantie 2 ans, kilométrage illimité // Système multimédia avec écran tactile couleur 6,5” // 6 haut-parleurs // Prise USB // Prise AUX-IN // Lecteur de carte SD // Bluetooth // Volant multifonction // Ordinateur de bord avec affichage de la température extérieure // Limiteur de vitesse // Compte-tour électronique // Témoin de niveau de carburant // Lave-glace arrière avec balayage intermittent // Verrouillage centralisé avec télécommande

Style

A partir de 15 680 euros : Détecteur de fatigue // Régulateur de vitesse // Jantes en alliage 15” ENJOY avec pneumatiques 185/65 R15 88H // Système multimédia avec écran couleur 6,5”, 6 haut-parleurs, prise AUX-IN, prise USB // Bluetooth // Feux de jour à LED // Feux arrière à LED // Air conditionné // Volant multifonction et levier de vitesse en cuir // Rétroviseurs extérieurs et poignées de portes couleur carrosserie // Vitres arrière électriques // Pare-soleil avec porte-cartes côté conducteur // Lampes de lecture à l’avant // Éclairage d’ambiance au niveau de la console centrale et de l’emplacement des pieds

Xcellence

A aprtir de 17 770 euros : Climatisation automatique bi-zone Climatronic avec filtre Air Care // Système de navigation avec cartographie Europe de l’Ouest // Système multimédia avec écran tactile couleur 8” // Technologie Full Link avec Apple CarPlay®, Android Auto® et MirrorLink® // Lecteur CD (dans la boîte à gants), 2 prises USB, commande vocale // Capteur de pluie et de luminosité // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Allumage automatique des projecteurs avec fonction Coming Home // Éclairage d’ambiance à LED à l’intérieur des portières en rouge ou blanc // Poche de rangement aux dos des sièges avant // Keyless access (accès et démarrage sans clé) // Tableau de bord couleur Cappuccino // Intérieur et sellerie spécifiques XCELLENCE // Logo X sur le volant // Pack rangement (tablette de rangement sous le siège avant gauche) avec accoudoir central avant // Pack chrome // Aide au stationnement arrière // Phares avant antibrouillard // Rétroviseurs extérieurs dégivrants // Ciel de pavillon noir // Levier de vitesse en cuir avec surpiqûres Cappuccino // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Coques de rétroviseurs et contour des phares antibrouillard couleur Atom Grey

FR

A partir de 21 170 euros : Projecteurs Full LED // Jantes alliage 17” DYNAMIC // Système de navigation avec cartographie Europe de l’Ouest // Système multimédia avec écran tactile couleur 8” // Lecteur CD (dans la boîte à gants), 2 prises USB, commande vocale // Climatisation automatique bi-zone Climatronic avec filtre Air Care // Capteur de pluie et de luminosité // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Allumage automatique des projecteurs avec fonction Coming Home // Aide au stationnement arrière // Vitres arrière surteintées // Pack rangement (tablette de rangement sous le siège avant gauche) avec accoudoir central avant // Double sorties d’échappement // Intérieur et sellerie spécifiques FR // SEAT Drive Profile (choix entre 4 modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Individual) // Phares avant antibrouillard // Rétroviseurs extérieurs dégivrants // Logo FR sur le volant // Suspension sport // Tableau de bord en noir Glossy // Éclairage d’ambiance à LED à l’intérieur des portières en rouge ou blanc // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Coques de rétroviseurs couleur Noir Glossy // Palettes au volant avec les versions DSG // Rétroviseurs extérieurs Visuels présentés avec options. rabattables électriquement




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
i20 (2020) 4.04 m 1150 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 



Vous possédez ou avez possédé une SEAT Ibiza


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)

N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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